ブレンボ

KAWASAKIGPZ900Rブレーキホースできました。S氏が左側ポイントカバーASSYとクラッチのピストン、新品買っておいてくれました。どんどん高級になって行く～～～。SUZUKIGSX-R750キャブ完成してましたね。(▽´)ﾂｒヾ(｀▽)ゞhttps://www.bright-logic.com/

新型プレリュード本日日曜日、ちょっと天気悪かったですが新型プレリュードを見てきました。奈良県には現在、宝来の白、八条の黒、橿原の赤と三色の個体が試乗車として存在しているようですが、南へ予定があったので橿原アルル前にあるHONDAで赤ボディのプレリュードを見てきました。動画作ってみたけど、静止画をちょっとスライドさせての"動画風"は間持ちしないし、なんか動きも単調で全く面白くないいや、動画編集能力がまだまだ足りないだけとも言えるけど、プレリュードの良さが伝わってこない()

カワサキの2st80ccバイクでKSR-1は50cc。同じ12inchタイヤのミニバイクですがNSRやTZM、NSFと違いオフっぽいモタード風。着座位置がNSR等より高いのでステップを擦らない位置まで上げても膝が窮屈になり難いからミニバイクが苦手な大柄な人にも良い。このバイクをベースにサーキット用に改造して行きました。バイク歴で紹介していますが、今回は詳しい仕様について。画像は中断前の最終仕様転んでも路面に擦らないからレース時以外はサイドスタンド有り現在の仕様エンジン3タイプ持っていま

以前のブログで紹介したベスラのブレーキパッド暫く使って寿命も迎えたのでレビューしますが、他にも色々使ったのでまとめてレビュー（リヤだけ）リヤブレーキの消耗が激しいモトジムカーナ2ヶ月に1回は交換している気がします・・・金かかるなぁお陰様でW800現行型のブレーキパッドについてはそれなりに多くを語れます以下６種類です（※あくまで個人の感想という前提で参考までに）１・純正ブレーキパッド・効き★★★★☆・ライフ★★✩☆☆・タッチ★★★★☆

KAWASAKIGPZ900R今日から通常に営業致します。配管からコイル付けるだけで半日掛かりました。水回りの物は全て新品になりました。プラグキャップの中のカリカリってプラグの頭に刺さるところが一か所錆があってうまく刺さらなかったのでZZR1100のプラグキャップの中を使って作り変えました。プラグも新品です。このニンジャ900も完成したら販売します。SUZUKIGSX-R750乾式のエンジンを作りましょう

こんばんは♪YZF-R1のお客様！ブレーキマスターとクラッチレバー交換をご依頼いただきました♪まずはブレーキマスターを交換していきます。ブログを見てのご依頼との事でありがとうございます♪純正ブレーキレバーを取り外しこちらが取り付けるブレンボ『19RSCブレーキマスター』！純正との比較。YAMAHAのR1はマスターのホースの向きが変わっていますので、このような変換アダプターを取り付ける必要があります。ブレンボマスターを取り付けてホースをセットします。純正のブレーキマスター（

KAWASAKIZ1Rスイングを付けてみました。その前に、PCのグリスアップをしていきます。ここのマスキングも丁寧にしてありますね。グリスを入れます。溶接も綺麗ですね～。何よりホント軽いんです、そこが重要ですよ。KAWASAKIGPZ900Rラジエターキャップも新品にします。プラグは新品で。コイルなどの古いネジも新しくしちゃいます。(▽´)ﾂｒヾ(｀▽

リアブレーキキャリパーをブレンボに変更した。ブレンボのマークは逆だけど、マフラーの裏に隠れないからメンテナンス性は向上した。ブレンボにしたかったのには理由がある。まずはフロントがブレンボだからである。その他に最初からNISSINが付いていたのも理由である。NISSINはサプライヤーがASTEMOで本田技研が40％持株のホンダ系の会社であるからだ。ホンダのマシンに多く付けられているイメージからヤマハはないと思った。MT-09無印のフロントにはレクサスにも付いて

今の車両はスイングアームにレーシングスタンドの受けが付いている物も増えましたが昔の車両はなかなか無いですよね。そんなご依頼もたまに有ります。良く有るのはレーシングスタンド取り付け部にアルマイトなどのスタンドアダプタを付けたままの転倒で雌ねじ部分が割れてしまった。という補修も年間数台入ってきます。お客様が持ってこられたフックに合わせブロックをざくっと製作。位置合わせをし形を整えて位置決めが出来たらスイングアームに溶接して実際スタンド掛けてみて確認。そしてブレーキキャリパーも変えるのでトルクロッ

【車両情報】車名：メルセデス・ベンツ型式：CLS（W218）2013年式走行距離：79,000km今回はメルセデスベンツcls350のブレーキローター&ブレーキパッド交換作業です。前回の入庫時に、ローターの交換時期が近いことをお伝えしておりブレーキパッドと同時に交換を行いました。（ローター表面がレコードのようになっており交換時期でした。）新品のブレーキローターは下記のようにふらっとな断面となっております。以前からホイールのブレーキダストに悩まれていたこともあり、低ダストパッド

久々に自転車ネタを取り上げて見た。何しろここ数年、輪界に明るいニュースが無さ過ぎた。駄菓子菓子、正直に云おう。このニュースを見た瞬間、こう思った人は多いはずだ。「…え、Brembo？あのブレンボ？？」…少なからずワシのハートは小躍りしたと云うね。…イヤ、不整脈のせいでは無い。…たぶんwwそう、F1・MotoGP・スーパーカー界隈で止まるブレーキ、スポーツカーの定番ブレーキと言えば真っ先に名前が出るあのBremboが、ついに本気で自転車界に殴り込んできた。アツい！しかも相手はS

DUCATI748R‼️ガレージに行ってみると😳DUCATIが入庫してた💦やっぱりドカはカッコイイよな〜😊セクスィ〜だわ。そしてレーシーだよね❗️ゴチャゴチャしてなくてすぐにバラせて付いてるパーツも出荷時点で既にサーキットを走れちゃうスペックのパーツが奢られてるもんね❗️あまりバイクに詳しくないんで💦調べてみたら、コイツはDUCATI748Rって車種だった。ヤギさんがバッテリーを充電してくれてたんで、バッテリーを繋いで緊張しながらセルを回してみると…アラ

また1つ修理です。フロントブレーキの感触が、エアが噛んだようにスカスカになってしまい、ブレーキが効かなくなりました。ブレーキフルードは減っておらず、外側にも漏れていないので、マスターシリンダー内で圧が逃げている状態でした。というわけで、バイク屋さんでキットを注文し、早速オーバーホールします。価格は6000円ちょっとでした。リザーブタンクのブレーキフルードを抜き、ブレーキレバー、ゴムブーツ、スナップリングを外せば内部のピストンが出てきます。下が新品。上の使用していた方は経年劣化でカップの弾

ＧＳＸ－ＧＸカスタム完成です！2025年モデルのＧＸレッドカラーの部品を組み付けましたブレンボのキャリパーとスポーツローターマフラーはアクラポをチョイスでございます北海道や九州にも行くお客様なのでリアに大きめのボックスをセットしましたハンドル周りには最新のタナックスでございます追加が出るかもですがとりあえず完成でございますおしまい

我が家にAmazonからデイトナ製ブレンボ用ブレーキパッド・ネジロック・PLOTのボルトが到着しました。交換して行きますねブレンボキャリパーを外していきます。外れました。パッドピンを抜いてパッドを外していきます。ブレーキパッドが外れました。見ての通り260mm用のキャリ－サポートなんですが260mmのローターでは小さいのがわかります。調べたら267mmのローターが販売されていますのでローター交換をするときは267mmに交換しようと思います。キャリパーの中をパーツクリーナーで

UPS-TAKU大塚です。本日は晴れておりますが風が強くて花粉もヤバい・・・こんな日は事務所に籠ってお仕事です！！さてとっくに納品済みなのですが当店では初めての組み合わせだったので画像を編集してアップする事にしました。使用するスイングアームはRZ250/350用の市販品です。17インチ化が第一目的なので1KTのホイールを使いますが、更に3MAの純正キャリパーも使用できる様に何とかなりませんか？と言ったご相談を受けました。手持ちのデーターで事前検証を行

ブレンボ製品の値上げについてご案内いたします。なななんと4月20日以降に注文する物に関して、かなりの値上げが行われる様です。数年前も確か10％ぐらいの値上げがあった記憶がありますが・・・世知辛いですねブレーキと言えばブレンボ。と私は思っています。特に街乗りバイクでも、ラジアルマスターシリンダーに交換するだけでブレーキフィーリングはかなり向上します交換に際しては、別途オイルタンクやステー、ブレーキホースの交換が必要になる場合もあり、それなりの金額にはなってしまうものの是非体感

ロードスターRFのブレーキフルードとクラッチフルードを交換しました。型式はNDロードスターとなります。NDロードスターは、ブレーキフルードとクラッチフルードのタンクは併用で利用しています。先行して注意点を記載すると、クラッチフルード交換の際は、とにかく目一杯までフルードを入れることです。最初、目視である程度フルードが入っていたので、普通にクラッチのエア抜きをしましたが、一向にエアが抜けませんでした。クラッチフルードのオイル交換をする際は、フロントのみジャッキアップし、フロント側を持ち上

※写真はダンロップ杯第4戦いよいよ年に一度の『月刊オートバイカップ・ジムカーナJAPAN』の開催が目前に迫り、その調整を兼ねて、大会と同一場所のトミンモーターランドで開催の『デトネーション練習会』に参加してまいりました。今までも参加していた練習会でしたが、デトネーションに加入しての初めてのチーム練習会となりました。今回は事前にフロントのブレーキホースをメッシュホースに変更。マスターからABSユニット、ABSユニットからキャリパーの2本を交換。『教習指導員のジムカーナ挑戦記MT-07

さて。以前の記事で。お買い得と紹介したこちらのバイク。ホンダのCB750ホーネット。レンタルアップ車両で。無転倒。走行距離もまだまだ慣らし中のバイク。こちらが。乗り出し90万円！これはお買い得！・・・と、思ってましたが。これを上回るコスパのバイクを発見！それが。こちら。CB1000ホーネット。SPではなくって。ノーマルの方。これ、ね。フロントブレーキのブレンボキャリパーや。リ

ザッキー号、ブレーキカスタムありがとうございました🧑‍🔧初期型は左ディスクでしょ❕の拘りカスタムブレンボの赤文字も好みのイエローにしてブリッジボルトは黒化、すぐ錆びるブリーダーとパッドピンもステンレスにしました✨ローターは自分で使うつもりだったデッドストックのサンスター320mm👍初期型1PODキャリパーと減らないローターからおさらばして、しっかり効くブレーキで快適ツーリング楽しんでください🤗#SSS#SSS佐賀関#佐賀関#sr大分#srカスタム#sr400#sr500

このゴム質にこのパターン！！カッコいいハイグリップタイヤアドバンネオバ！！！ホイールは・・・鍛造！！！！！そして今回このカラーに大注目～～～～！！！新しく設定されたオプションカラー・・・シャイニングブロンズメタルに塗られたレイズボルクレーシングＴＥ３７ＳＡＧＡＳプラスですよ～～！！！こちらを～～～！！！！ビフォー！！！アフター！！！ＳさんＦＫ

こんにちは、ムサシです。オーナーから依頼でブレーキ強化の作業をしています。まぁ・・・マッハのブレーキは効かないもんねぇ～～。。。ローターはサンスターの320φ！キャリパーはブレンボのキャンスティング4pod！キャリパーサポートはスピードショップイトウ制！ローター位置を合わせる為、急遽スペーサーを追加！これもイトウさん制。今回は大変お世話になりました^^後は付属のシムで調整しセンターはばっちりでした！マスターもブレンボにしたかったのですが

こんばんは♪GSX750Eのお客様のカスタムの続きです♪お話してハンドルポジションをもう少し手前にしたいとの事でした。ハンドルバーも試したようですが、今ひとつしっくりこないようで、フロント周りをＳサプライのベコと同様にして、ハンドルブラケット自体を少し手前の位置に変更することに。ワンオフパーツをさらにカスタム！していきます！こちらが元の純正フォーク！ホイールもダイマグがついていたりと、ディスクのオフセットなどがＳサプライ号ベコとは違いますので採寸しながら進めていきます。こちらがつい