フルコン

F6Aフルチューンエンジン製作依頼車両。腰下バラシです。オイルパン外して。ウォーターポンプ等外してと。オイルポンプ。洗浄してギア等点検して続投か否かを考えますね。ピストン、コンロッド取り外し。コンロッドメタルの当たりは綺麗です、組んでからの距離が浅いのでまだこれから更に当たりが付く、コンロッドメタルはクリアランス計測して出来れば続投したいですね。1番ピストン、うん、致命的な傷は見受けません。しかし、やっぱりカーボン多めです、純正ECUベースはこれだ

K6Aフルチューンエンジン製作。使用するピストンはモンスターさんちの鍛造。特に、、、、ターボは鍛造しか勝たん。そう思います。チューニングの自由度が上がりますし、ピストン強度と言うリミッターの向上が出来る。更にピストン形状、プロフィールが優れてますので言う事無いですよね。その構造上、膨張率高いのでクリアランスを広く取る必要が有ります、それをどう思うか？どう使うか？は各チューナーさんの考えがあろうかと思いますが、広く取る、狭く取る。一長一短だと思います。上手に使えば鍛造でしょ。フ

EA21RカプチーノK6Aエンジンフルチューンハルテック化依頼車両。一昨日ミッション下ろし作業等行い、後はエンジン吊り上げる所でしたね。エンジンハーネス周りをしっかり確認して。昨日。。エンジン吊り上げ♪吊り上げ完了(*˘︶˘*).｡.:*♡クラッチとフライホイール外します。クラッチカバーのレリーズベアリング接触部が段付き摩耗してますね。クラッチシステムは交換です。タービン外します。ん？？？？？緩いなぁ、ボルトが。。。。あー。

R53MINIクーパーS1.6スーパーチャージャー。私は歴代BMWミニではR53が一番好きです。動きもアナログ感残っててイィ。次のモデルはR56ですが全てに於いて進化し洗礼されていますが。。。。。。私はR53の乗り味が好きですねぇ。エンジンもR53はスーパーチャージャー、R56はターボ。R53はポート噴射、R56は直噴。エンジン自体もR56の方が、、、、、、優秀で有る事は間違い無いｗそして、、、、、R53のエンジンは華奢です。でも私はR53のスーパーチャージャーの何処

元々当店のHB21S白熊号をご覧になられて始まったお付き合いの黒HB21S「フルコンにしたい」というご希望を引き留めてタービンインタークーラーダンパーOHに回しました。F5タービンからGBC14化計画前置きICカロリーアップやサクション加工等々をすませて本日セッティング。サクションはブリッツのアダプターを改造して80ΦからGBC14の60Φに滑らかにスムーズに吸気。エレメントはブリッツC4。色々テストしましたがこれが我々の思う最良に落ち着きました。セッティング後のビフォーアフター、今

オーバーホールしたミッション搭載しますミッションマウントは後日強化品へ交換しますフライホイールは安定のクロモリ3.9キロ強化カバー、ディスクも安定のエクセディー鉄板コンビですねミッション搭載うーん、綺麗なミッションは気持ちいい♪レリーズシリンダーも容量アップの強化品へ交換強化クラッチでも踏力軽減して、足腰に優しいですクラッチマスターシリンダーも併せてASSY新品交換純正は鉄製ですが、対策のアイシン製のアルミシリンダーに交換ブレーキマスターも交換インナーキットでオーバーホー

もてぎチャンピオンカップレースシビッククラスRd1No99EK9。ドライバー貴島選手4時間2分目辺りからスタートです。今回のレース、私的総括から書きますと。。。。貴島選手、現状の車両のポテンシャルを出し切った。でも負けた。攻めの走りを終盤まで続けましたが最後は完全にタイヤ使い切って4位のEG6に離されましたねぇ。。。。レース戦略としても間違いでは無かった、スタート決めて1周目でどこまでEG6勢に喰い込んで前に出れるか？、抜群のスタートを決めてEG6勢に1台EK9で

ロータスエリーゼS3。K20A改からK24化。リアクラムシェル無事外して。。。。。クラムシェル保管場所へ・・・入庫時から換装されているK20A。小綺麗に組んでますね。K型換装時、オイルクーラーはもう必須だと思って置いた方が良い。後から装着するとなると、、、、、、またクラムシェル外す事になりますｗこのK型、組んでからオーナー様2～3千キロしか使って無い。オイルクーラーのラインのフィッティングからオイルかなり滲んでます。コレはね、組み手のミスぢゃ無い、組んだ人

MR-SシーケンシャルMT→MT＋K24R搭載依頼車両。ブレーキペダルを2ペダル用から3ペダル用へ変更。油脂類抜いて、エンジン降ろす準備をね元がシーケンシャルですから、まだまだやらなきゃならない作業はあります、水も抜いて。。。卸作業開始♪ドライブシャフトとマフラー廻りを外して。オーバートルク掛かってるボルトが多く、、、、このボルトはダメになりましたね、交換します。エキマニ等など、、、、、補機類を外して。エンジン単体に近い状態になりました。

各ハーネス類、あちらこちらから間引きしてビニテだらけでトラブルの元ですので、組み付けの際にこの辺も全て整理していきますキーシリンダーのカプラーもご覧の通り…元々、電動パワステ付いてましたが失礼ながら他の方の配線作業は信用出来ないのでは全て引き替えます車速信号もしっかり取れてませんでしたので、今回のフルコン化に伴い正規の車速パルス取得しますグローブボックス奥も元はこんな状態オートエアコンのハーネスを加工してマニュアルエアコン動かしてたり、後付けの配線がゴチャゴチャで何がなんだ

純正のリジットファンではチューニングエンジンには役不足純正ファンを取り外し、電動ファン取付けスパル製の薄型ファンです見てよ、このシンデレラフィットサニーのラジエターの為にある様なファンサイズですねwボディー側は多少加工が必要ですが、綺麗に収まりますこれで風量もアップして、リジットファンの騒音からも解放されますね制御はもちろんフルコンLINKです通常、後付けファンはコントローラーやらスイッチやら色々と取付も大変ですが、ここはフルコンの恩恵で配線も非常にシンプルで済みます配線処理が

エンジン搭載に向けて燃料ポンプもリフレッシュこの辺は一緒に作業するのが吉タンクの内部も同時に確認できるので安心ですタンクを降ろしてふとボディーを見上げたら…なんか変な板が貼ってあるおおーなんと大胆な！車載状態でも燃料ポンプが交換できるようフロアをカットしてありました笑トランクマットが敷いてあったので、気づきませんでした私の場合、燃料ポンプ交換はタンクを下ろすのが普通なので、何も気にせず下ろしましたけどね笑下ろしたタンクは汚れていたので、洗浄してからポンプ交換作業を行います取り

BNR32GT-R。先週と今週はこの車両ですねｗBNR32辺りの年式になると、経年劣化で色々な箇所の交換が必要になります。この車両もオーナー様、購入してからさほど日は経過しておりません、距離は68000k。当時、今程オドメーターの距離が世の中全体的に管理されていませんでしたので一つの目安として考えてください。距離がホントに68000ｋだったとしてももう、、、、少なくとも30年前の車両です、経年劣化だらけと思って間違いありません。今までどこかでキッチリリフレッシュされてい

GRヤリス後期”GEN2”フルノーマル車両。3日目（汗）今日こそは。。。。。夜なべして製作したデータをインストールして。。。。。微調整してと。。。。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力。パワー301.43PSトルク45.74ｋ赤がノーマル。紫が私んちのステージ1ECU。苦労した甲斐が有りました。昨日のブーストのハンチングも収まり、きっちりパワー出ましたね。思い描いたパワーグラフになりました。最近のECUは各マップ同士の整合性が合わないと

GCGさんちから、年内最後かな？？？パーツ入荷。RB26ナンバー付き街乗り高速ドライブ仕様ミドルチューンに使用するタービンキット数ヶ月前ハルテック化して。セッティングしたR32GT-R『BNR32,GT-RS+ハルテックセッティング,ZN6,FA20+4スロ実走行ね。』BNR32，GTRS仕様、ハルテック+クランク軸式クランク角センサー化。やっぱりクランク軸式に変更するとカチっと感でますね(*˘︶˘*).｡.:*♡よし…ameblo.jp入庫時創りが数世代前の創りでその

お久しぶりのGT-S車検終わったのでセッティングに向けマフラー交換から作業再開です当社、ラスト在庫分のサクラムマフラーをゲットしたオーナー様現在サクラムマフラー、オーダーして半年と納期かなりかかります在庫するのはいいのですが、ご覧の通りかなり場所取りますw185超の板金長との比較w大人の高級マフラー"SACLAM"デフ下レイアウトサイレンサーキット音質、作り共に一級品です♪デフ下でもロードクリアランスしっかり取れるのも流石です♪デフ下モデルには必須のスポーツキャタライザーこ

ZN6SARD4スロLINKG5制御。これは。。。。。限定車ですね。14R？？？カッコイィですね。うん、嫌味が無い。大人だ、大人ｗSARDのスポーツインジェクションが装着されています。制御はLINKさんちのG5。セッティング依頼の為入庫です。ちなみに、、、、、、、FA20に4スロ装着しても激的な速さは手に入りません。そもそもいつも書いている様にアノ純正インマニとサージタンクが呑まないからFA20のNAチューニングは私的にはオススメしてない。

CL7、K24搭載車両。◯ハルテックNexusS2フルコン化◯マフラーワンオフ◯Skunk2プロインテーク取り付け◯K-Tuned72mmDBWスロットル取り付け。プロインテークと72mmスロットルを最大限に活かすサクションパイプとエアークリーナー構築です。ご覧の通りCL7はバッテリーが理想とは程遠い場所に有りますね、まぁ、、、エンジンルーム見回すとそこしかねぇよねバッテリーの行き場は。。。って感じです。まず鼻っ面オーバーハングのかなり前位置に重いバッテリーが鎮座し

EF6，K24エンジン換装搭載車両。納車前の最終作業。リフトアップして。やっぱり似合うねエアロミラー(*˘︶˘*).｡.:*♡やっぱり気になる。。。。。45mmのセンターパイプ、と言う事で70mmでセンターパイプ製作しました♪K26RR搭載予定ですので26エンジンにも対応出来ますし、リアピースは26化した時に考えましょう。45mm区間が結構有った割に、、、、パワー出てましたね。中間を70mmに、サーキット用に触媒ストレートに変更した事により、、数十馬力/数キロ、確実

ハルテックネクサスプラグインRB。今年新発売されたネクサスシリーズの完全プラグインモデル。やりたい事は全て詰まってる♪アテーサ4WD、コレが有るからGT-Rは面白いんです。そのアテーサ4WDの効き具合を制御出来るのもハルテック使いたい理由♪マップの構築次第で姿勢を自在に操る。これぞ、RB26+アテーサ4WDの楽しさ、やっぱり良いよねGT-R。B18Cフルチューンエンジン搭載のEG6。数年前に私んちでエンジン組んで元気に走り回ってます、通勤にも使って、サーキット

ロータスエリーゼS3K24制作。Skunk2のウルトラストリートインマニは続投。エリーゼは雨降るとインマニに水掛かります、ボルト錆びてましたので。。。ステンのボルトへ交換。水回り組付け。その他補機類組付け行い、搭載準備完了です(*˘︶˘*).｡.:*♡こちらはエリーゼS1、K24制作搭載車両。リアクラムシェル加工から仕上がって来ましたので仮付。かなりスペース確保出来ました(*˘︶˘*).｡.:*♡念の為に遮熱板を張ってクラムシェル取

インジェクションの要"トリガー制作"まずはクランクトリガーオリジナルで36-2トリガーホイール作ってますので、クランクプーリーを旋盤で外径合わせて圧入、溶接留め塗装して組み付ければ純正の様な仕上がりでしょクーラー付きのダブルプーリーにも対応オルタはインジェクション化するならば強化品が必要80Aまで容量上げてあるので安心ですクラッチはクロモリ3.5キロ商業車設計の純正クソ重たいダンベルみたいなフラホはチューニングエンジンには使えないでしょクラッチはストリートであれば純正で十分

AE86，5ｖ288ハイカム仕様、ZN6ミッション。この車両はZN6ミッションに換装されています。ZN6ミッション、ギアのステップ比も良い感じでファイナル次第で色々な仕様のエンジンに対応出来るスグレモノ、今ならベースのミッションも比較的入手しやすいですし、新品ミッションも全く問題無くメーカーから出る(*˘︶˘*).｡.:*♡旧車でほんとに困るのがパーツ入手不可の時。社外パーツが有るなら問題有りませんが社外パーツが無いパーツが不調だとほんとに困る、下手すりゃ詰むｗAE86、エンジ

アピアチェーレさんの弾き合い会に参加させて頂きました。ホールのピアノが今回から新しく変わり、なんとファツィオリのフルコンに！‘FAZIOLI弾き初め会'でした🎹ファツィオリのピアノは弾いたことはあるけどフルコンは初めてだったのでワクワク新しいピアノって鍵盤が硬かったりすることもあるので、ひょっとしたら弾きづらいかもと思っていたのですが、そんなことは全くなく、重過ぎず軽過ぎずいい弾き心地そして音が綺麗〜スタインウェイのようなブリリアントな美しさともベヒシュタインのような柔和な美しさとも

A様号ＧＲヤリスはようやくＭｏｔｅｃ制御が完成して、ダイナ廻しました。同業者からは、『油断してるとすぐ壊れるぜ』的な言葉を頂いていたので、ビビりながらなんとかマトメました。整備モードは使えないのでグラフ書くのは超大変でした。純正ＣＰＵ改との比較でも差は歴然ですが、何より実走行がヤバイかったです。フルコンの電スロのリニア感や伴うレスポンス。低速から上までだいぶ伸びやかになりました。そして、何よりエラーが入って走れなくなる事は皆無です。今回モニターも装着、いろんな表示をカスタマイズ

MR-S、アブフラッグワイドキット車両。先日シーケンシャルMTからMTへの作業を終えております。その車両に積むエンジンは、、、、、K24Rね(*˘︶˘*).｡.:*♡ピストンはここ数年鉄板のWISECO。ご覧の通り、良く出来てる。ピストン自体の膨張率は鍛造の中では”並”ですね。最初からコーティングされてますのでコスパも悪く無い。で、、、、、、パワーも出る、今まで棚落ちした事一度も有りません。軽量H断面コンロッド。ARPの強化スタッド付き。軽量化に

S15,トラストTD06RXタービン仕様。現状ブーストコントローラー無しの状態で、直近で車両動かす必要が有るとの事でブーストコントローラー無しでセッティング。ウエストゲートはトラストさんちね。出荷時のブーストの設定は0.8kですね。この状態で取り敢えずセッティングしましょ。S15の無き所、ミッション。この車両は強そうなミッションに換装されています。Z33ですね。安心♪ECUはLinkG4Xプラグイン。CANラムダ取り付けして。。。インマニ

MR-S,K24R製作搭載依頼車両。エンジンらしくなって来ましたね♫ヘッドシステムを組み付け。ロッカーアームASSY。洗浄行い点検済み。使用するハイカムはK型エンジン鉄板ハイカム戸田レーシングA3カム。このカムはね、リフトが高く作用角はハイカム側はA2よりも狭い。さて、どっち選べば良いと思います？（＾＾）一見ハイカム側の作用角が大きなA2が派手に感じるかも。。。。。ですが。私の経験上、A2がA3よりも優れてる箇所は無いですね、何度かA2装着されている車両をセッティング行っ

NA8，ハイカムハイコンプ。オートショップカーズ様制作の車両。純正流用ハイコンプピストンにハイカム。ハイカムハイコンプ仕様ね。純正触媒付きです。AEMの空燃比計にハルテックエリート1000を使用してセッティング。いーですね。ハイカムの塩梅がちょうどイィ、ウン、このカム使い良いですね。しかし、推奨バルタイ辺りではちょいと腰下物足りない感じがします、人とは、、、欲が、、ね。入庫時のバルタイの負圧とアイドリングの感じから見て。。。。もう少し中回転寄り

寒い！朝起きてみれば雨。今日は何も弄れないなぁ・・・。今日はひな祭りじゃないか！せっかくだからお孫チャン誘って昼ご飯でも行って来よう！！近くのフライングガーデンへ爆弾ハンバーグを食べに。食べ終わり、外に出てみると雪が降り始めてます。自宅に着いた頃には、一番上の画像の通りで積もり始めてます。これじゃあ午後からも何も弄れないね・・・・・・・。と、いう事で、1月から少しづつ弄っていたけど結果が出ていなかったネタを書