フルコン

EA21RカプチーノK6Aエンジンフルチューンハルテック化依頼車両。一昨日ミッション下ろし作業等行い、後はエンジン吊り上げる所でしたね。エンジンハーネス周りをしっかり確認して。昨日。。エンジン吊り上げ♪吊り上げ完了(*˘︶˘*).｡.:*♡クラッチとフライホイール外します。クラッチカバーのレリーズベアリング接触部が段付き摩耗してますね。クラッチシステムは交換です。タービン外します。ん？？？？？緩いなぁ、ボルトが。。。。あー。

S2000，F22Rエンジン搭載車両、ワンオフ70mmマフラー完成編ｗこの絶妙な角度調整がワンオフマフラーの真骨頂です。出口の角度を微調整。オーナー様のご要望で少し斜めに♪良い感じの角度になりました。リアピースのサイレンサー下処理。ステーの角度を調整。1点集中しないように応力分散させてサイレンサーへの負担を低減します。レーザー刻印入り、専用テールエンド。ハイパワーの証です(*˘︶˘*).｡.:*♡良い角度

オイルクーラーの取付けが終わりエキマニ装着オリジナルのver.14-2-1エキマニです45➞48➞60φでフルチューンエンジンまで対応出来ます今や、触媒はスポーツキャタライザー必須ですねノーマルエンジンでない限りはスポーツキャタライザー付けてます取付け前にちょっと加工純正の排気温度センサーは使わないのでメクラ加工タップたてて、プラグ取付けて準備完了エキマニ付けて、良い絵面になりましたねぇ♪4AGにはやっぱ4スロ映えるねぇ～さて、お次は冷却系の見直し今まではアルミラジエター

NB8Cロードスター。BP-VE、4スロフルチューンエンジン製作。の前に6MTオーバーホールからね。各部大きなダメージは無く、消耗品、シンクロ関係交換の通常オーバーホールで大丈夫ですね♪パーツ注文してオーバーホール作業進めますね。AP2,F22R搭載車両。70mmワンオフマフラー製作。ワンオフの醍醐味。きっちりフロアに沿わせて製作可能。フロアの熱害も考慮しながらね。サイレンサー下処理。1つ目のステー溶

AP1,スーパーチャージャー組付け依頼等。昨日ミッションを下ろしました。ミッションオーバーホール開始。オイル抜いて。リアハウジング取り外し。ファイナルが見えます。うん、既に怪しいですね（汗）異音の原因はおそらくミッションファイナルギアのベアリングでしょう。ミッション側引き抜き。ケース等、大丈夫か・・・・S2000のミッションはセンタープレートが無い、FFミッションを縦置きにした構造になってます。センタープレートが無いが故にミッションケース捻

PS13シルビア、SR20DEデスビ点火からダイレクトイグニッション化イグナイター、コイル、プラグコード取外しプラグコードが刺さるデスビキャップも必要無くなるのでカバー製作既製品は無いので削り出しで製作この辺はお手の物はい、完成ね♪取付け♪プラグコード刺さってない純正デスビカバー付けても問題は無いですが、見た目が悪いですからやはりカバー付けたい方がスマートですよねデスビカバーが済んだ所で、お次はイグニッションコイル取付けアウディコイル専用の台座をプラグホールに取付け点火最強

特注品AA63カリーナ用銅２層ラジエター悲しい事に大手メーカーでもラインナップの無い車種ですノーマルと2層の比較当たり前ですが倍の厚みありますね当社では街乗り仕様であれば銅製をすすめます銅は自己放熱性がありますのでエアコンを使ったり、アイドリング停車時など街乗りに向いてるラジエターですもちろんサーキット走行も問題ありませんのでご安心下さいアルミ製も沢山ありますが、特性上アルミは風があたれば凄く冷えます逆に冷えすぎてメーカーによっては冬場オーバークールになる物もありますただし、ア

エンジン搭載に向けて燃料ポンプもリフレッシュこの辺は一緒に作業するのが吉タンクの内部も同時に確認できるので安心ですタンクを降ろしてふとボディーを見上げたら…なんか変な板が貼ってあるおおーなんと大胆な！車載状態でも燃料ポンプが交換できるようフロアをカットしてありました笑トランクマットが敷いてあったので、気づきませんでした私の場合、燃料ポンプ交換はタンクを下ろすのが普通なので、何も気にせず下ろしましたけどね笑下ろしたタンクは汚れていたので、洗浄してからポンプ交換作業を行います取り

F6Aフルチューンエンジン製作依頼車両。腰下バラシです。オイルパン外して。ウォーターポンプ等外してと。オイルポンプ。洗浄してギア等点検して続投か否かを考えますね。ピストン、コンロッド取り外し。コンロッドメタルの当たりは綺麗です、組んでからの距離が浅いのでまだこれから更に当たりが付く、コンロッドメタルはクリアランス計測して出来れば続投したいですね。1番ピストン、うん、致命的な傷は見受けません。しかし、やっぱりカーボン多めです、純正ECUベースはこれだ

EK9，B16Bノーマル車両フルコン+Di化。先日タイミングベルトのずれを発見したのでまず修理。結構オイル滲んでますね。各カバーは綺麗に洗浄。カムシール、交換時期過ぎてる色してます。抜いて。交換。タイミングベルトのクランクプーリーが固着気味で少々格闘ｗクランクシールも交換時期ですね。交換♪各パーツ洗浄。戸田レーシング強化タイミングベルト。B型ユーザーさん達必須パーツだと思いますよ♪点火基準タイミング合

S2000AP2戸田レーシングの2350キット。。。。だと思いますｗECUセッティング依頼。お店様からのご依頼です。私んちで組んだ個体では有りませんし、私んちのキットを出した個体でも無い。K-TECHさんちでも無さそう。公認取ってる場所と、エンジンルームのステッカー達、そして純正書き換えECUの出所99mmストローク、ウン、ほぼ戸田レーシングさんちの2350キットが組まれてます。圧縮比12か？13か？それは後ほどはっきりするでしょう。99mmクランクを使用したキ

R53,MINIフルチューンエンジン製作依頼。エンジン補機類組付け中です♪あ。。。。。。。。これねぇ。。。。交換ですねぇ。ひとまずは、、、、オーナー様の了承を得てと。。。。オーナー様、”なるほど、もちろん交換しておいて下さい♪”クランクプーリーが軽量ソリッドタイプに変更されています。外径は純正と同じサイズですね。MINIに限らずですが、基本的にソリッドのプーリーは私はオススメしません。以前にも書きましたが、クランクプーリーは軽量するとレスポンス上がりますがダンパー

EK9,クランク軸式クランク角センサー取り付け。LinkG4X制御クランク軸式クランク角センサー取り付け作業2ハーネス製作。センサー特性が磁石式（リラクター）から電子式（オプティカル）へ変更となる為ハーネス加工。しっかりハンダ付けね、コレが断線するとエンジン不動になっちまいます。ウォーターポンプ新調♪スライドプーリー戻して。あ、ちなみにカムはトラストさんちの今は廃盤になってるハイカム。コレ良い仕事してくれるカムです。戸田レーシングさんちの強化タイミ

CL7，K24ノーマルエンジン換装車両。◯ハルテックNexusS2制御◯電スロ化◯72mmDBWスロットルボディ◯Skunk2プロインテーク◯エキマニ◯ワンオフ70mmマフラーエアクリ+サクションワンオフ♪ハルテックの最新モデルNexusS2こいつはいぃぞ。本物のSkunk2プロインテーク。エンジン本体はノーマルです。ショップ様からの依頼。ダイナパックの載せて。ローカム側とハイカム側の2面切り替えマップを使用して

GRヤリス、８DATECUチューニング依頼。マイナー後。８DATはマイナー後しか設定有りません。マイナー後は比較的安心してパワー上げてイケる。マイナー前は。。。HKSさんちの削り出しピストン＋コンロッドセットG16ELOW-COMPSTEP3このパーツ入ってる前提では無いと私んちはECU関係の作業致しません。前期はね、全国的にも話題になった位エンジンブロー率高い。私も喰らいました。でね、色々なショップさんとお話しましたが、大体壊れ方同じ、ピ

シルビアから取り外したAACバルブこれで流用取付けしましょ新品で入手可能なトヨタ、ホンダ系で使ってるISCバルブ4気筒程度なら問題無い流量です工作機械は揃ってますので、アルミプレートから製作します穴開けたり、穴掘ったり、タップ切ったり…完成♪表と裏面で取り付けるものが違うので、出来上がればただの平板ですが頭使いますwガスケット純正買うのは馬鹿馬鹿しいので自分で作りましたアダプター取り付けてISCバルブ装着これで正常にアイドルコントロールが効きますねインマニ戻して、配線処理

EP82，NA4スロフルチューン、ハルテックフルコン化。ダイレクトイグニッション化へ。使用するコイルはAPRAudi強化コイル。Audiコイルはイグナイター内蔵ですので純正イグナイターと純正コイル撤去ね。ハーネス制作。ハルテックのデータをAudiコイルに最適化した通電時間へ変更して完成♪ハルテック化でさらっとしたフィーリングになり、ダイレクトイグニッション化で更にサラっとしたフィーリングに磨きがかかり、そして力強くなりましたね。スロットルワイヤーが短い

GRヤリスGen26MTフロントLSD組み込み。SST製作ｗ数千キロしか走ってませんから当然綺麗です♪グルリと見回しました。私的にはコレと言って大きなウィークポイント無さそうな良く出来たミッションだと思います、トランスファーは容量がかなりウィークポイントですがミッション本体は割とまともに出来てます。3軸式で各ギアの容量も確保されてますね。クスコLSDRS1Way。こいつがですね、GRヤリスをアグレッシブに激変させるデバイスで有る

ハルテック新機種。またやってくれましたと同時に待ってました♪エリート1500の後継がネクサスS2。エリート2500の後継がネクサスS3。ネクサスS3が発表されてから1年半位ですか。当初からエリート550/750の後継機種は予定されていましたが、同価格でのリリースを目指した為、ECUを構成する使いたいCPUや半導体関係の価格が世界的に落ち着くのを待ったのかな。と予測します。なんとですよ、、、、、エリート550/750と同価格で機能大幅パワーアップさせて来たのですから。。。。コレはホント

MR-S、K24R搭載依頼＆シーケンシャルMT→MT。シーケンシャルMTからMT作業は他の車両と比較して、難易度は中の上って所ですｗ結構大変（汗）今からベース車両探す方はMT探した方がイィです、シーケンシャルMTの方が相場は安価ですがMT作業を行うと軽くシーケンシャルMTはMTよりも高くつきます。上の画像、シフトワイヤーを通す穴、もちろん有りません。マークして、穴開けて。。。。。ナッター打って。ワイヤー通す。タンク周りのワイヤー固定が

K6Aフルチューンエンジン製作。使用するピストンはモンスターさんちの鍛造。特に、、、、ターボは鍛造しか勝たん。そう思います。チューニングの自由度が上がりますし、ピストン強度と言うリミッターの向上が出来る。更にピストン形状、プロフィールが優れてますので言う事無いですよね。その構造上、膨張率高いのでクリアランスを広く取る必要が有ります、それをどう思うか？どう使うか？は各チューナーさんの考えがあろうかと思いますが、広く取る、狭く取る。一長一短だと思います。上手に使えば鍛造でしょ。フ

AE86，コンプリート車両。排気周りのハーネス修正。結果、この車両のハーネスはほぼ作り直しました。クランク角センサーのハーネスも少しテンション掛かったら抜けたていぅ。確実にカシメるとまず破壊級の応力が掛からない限りはしっかり信号を送り続けてくれるDTMカプラーへ変更デスビ内の気筒判別センサーのカプラーもDTMカプラーへ変更。結果、、、、、必要の無い無駄なハーネスはこんなに。。。。。82mm鍛造ハイコンプピストンハイカムOERスポーツ

GRヤリス,ハイパフォーマンスパッケージ＆エアロパッケージ、そしてクーリングパッケージ。8AT全部付き(*˘︶˘*).｡.:*♡トヨタさんちの格納庫に厳重保管されてます。ATクーラー、サブラジエター付き。開発車両として使ってもいーらしい(*˘︶˘*).｡.:*♡初期型で痛い思いをしましたが、再度チャレンジしてみましょうか。。。数日以内にオーナー様へ納車されるので来年ブーストアップからですね♪CL1、オーリンズ改ウプランズ別注車高調。オーバーホールと

エンジンルーム塗装を板金長にお願いしてる間に、新しいコンプリートエンジンの下準備を進めていきますね令和仕様の4AGスタンダードエンジン圧縮比を上げ、カムは264°仕様とし、フルコン制御する事により扱いやすさ、快適性も失わず本来の4AGフィーリングを楽しめる仕様となっています♪補機類はブラスト処理して古い塗装は全て落とし、2液塗料でしっかり塗装見た目にもこだわる当社ではこれは必ず行う作業です水廻りのパイプもひと手間加えますフルコン制御でアイドルコントロールするので必要ない配管は除去ね

EK9、フリーダムからLinkG4X+Di+クランク軸式クランク角センサー組み付け。このEK9、ジムカーナで使ってた個体ですかねぇ、箱の作りがジムカーナっぽい、かなり強烈にボディスポット増し増し強化してあります。デスビパンクして社外デスビに交換してからどーも調子悪いってオーナー様は仰ってます、社外デスビのクランク角センサーの波形特性が変わったからかも知れませんね、フリーダムはその辺りの特性にフレキシブルに対応出来る項目持ってません、永久磁石を使用したリラクター式のクランク角センサー

aRacer(アレーサー)【RCMiniXXコンプリートECU+AF3ワイドバンドO2センサーLSU4.9付属空燃比モジュール】シグナスX4型/BWS-R(6期台湾仕様/後期国内仕様)/シグナスX5型(国内仕様/台湾仕様ABS含む)商品コード:PA-B60-1030-SET通常価格¥107,800円(税込)【商品説明】■aRacer(アレーサー)【RCMiniXXMGUコンプリートECU+AF3ワイドバンドO2センサーLSU4.9付属空燃比モジュール】【特徴】■

大変お待たせ致しましたこちらのハチロク、作業開始です4AGSpec’SコンプリートエンジンLINKフルコン化していきますミッションも、オーバーホールしますので先に降ろしました全てシルバーで塗られたミッションです…エンジンハーネスも一緒にそっくり降ろします見た感じ、エンジン本体も結構痛み激しそうですねエンジンハーネスは前期物で、あちこちに補修痕見られます40年以上経つハチロクですから、エンジン本体の他にもハーネス、補機類などリフレッシュしていかないと今後の維持も難しくなって行く

現在、LINKのECUには水温管理のため水温センサーを入力しています。燃料補正やファンのOFF・ONコントロールに使っています。表示はできる物が無かったので、LINK用のセンサーとヨシムラのデジテン用の2つのセンサーを付けています。これを1つに統一します。リンク用のセンサーは付け方が悪くて水温の変動の反応が悪いです。真鍮の変換アダプタを介している為か真鍮のアダプタの温度に依存しているのかヨシムラの温度計より反応が遅いです。ヨシムラのセンサーでもよいのですが、何年前のか不明なぐらい使

5,000〜6,000の間を進角高速でのセッティングこんにちは今回は6,000rpm以上の点火時期について、高速を使い遅角させて確認して行きます5,000と同じくらい遅角させましたが、かなり戻しましたどうやらこの辺りに境目があるようです8,000rpmまで試してみましたが、この回転数では2度程度では差を感じにくく、4度でようやく判断できるくらいの差を感じますですので、30度と34度に設定して切り替えて判断。30度となれば、次は30度と32度に設定して差がわからなければ30度か

GCGさんちから、年内最後かな？？？パーツ入荷。RB26ナンバー付き街乗り高速ドライブ仕様ミドルチューンに使用するタービンキット数ヶ月前ハルテック化して。セッティングしたR32GT-R『BNR32,GT-RS+ハルテックセッティング,ZN6,FA20+4スロ実走行ね。』BNR32，GTRS仕様、ハルテック+クランク軸式クランク角センサー化。やっぱりクランク軸式に変更するとカチっと感でますね(*˘︶˘*).｡.:*♡よし…ameblo.jp入庫時創りが数世代前の創りでその