フルコン

MR-S,K24R製作搭載依頼。ポート加工。4気筒全てのインマニ側加工完了しました。インテーク燃焼室側へ。K24辺りはバルブシートの段付きが非常に少ない。純正としては素晴らしい仕上げです。細かなバリと段差を修正。作業は続きます。AP1,S2000、車検と70mmワンオフマフラー製作依頼。近頃結構多いメーターの警告灯の玉切れ。切れてますね。電球交換。シートベルト警告灯復活ｗ車検無事通りました♪ワンオフマフラ

エンジン搭載に向けて燃料ポンプもリフレッシュこの辺は一緒に作業するのが吉タンクの内部も同時に確認できるので安心ですタンクを降ろしてふとボディーを見上げたら…なんか変な板が貼ってあるおおーなんと大胆な！車載状態でも燃料ポンプが交換できるようフロアをカットしてありました笑トランクマットが敷いてあったので、気づきませんでした私の場合、燃料ポンプ交換はタンクを下ろすのが普通なので、何も気にせず下ろしましたけどね笑下ろしたタンクは汚れていたので、洗浄してからポンプ交換作業を行います取り

5AGコンプリートエンジン腰下は83mmフルカウンタークランク、H断面コンロッド、83φ鍛造ピストンヘッドはフルポート研磨にTODAIN/EX272°カムシャフト4連スロットル仕様となります排気量は1796ccとなり、1.8リッター仕様通常ラインナップには無い設定ですが、オーナー様ご希望で今回製作致しましたクランク軸式トリガーキットは以前はオプション扱いでしたが、現在は標準装備となりますデスビからの取るトリガー信号とは精度が全く異なりますエアコンリフレッシュ作業に伴い、エアコ

デファレンシャルメンテナンスカリーナ、デフ修理ピットに人力で押して出し入れするだけでも、デフからバッキン！バッキン！と豪快な音たててたデフですあー、多分TRDデフにシム増ししてんだろーなーとは予測してました流石にこれで街乗りは周りからの目もキツイですし、乗っていても気持ちいいものでは無いので見直しますデフをケースから取り出し、隙間から確認すると、あーやっぱりはいってますね0.1mmシム、左右に2枚づつ計4枚追加してありましたこれじゃバキバキ音出ますわ抜いて素直に組み直しまし

AE86,20v,ハイコンプピストン＋ハイカム＋ハルテック。板金屋さんの社長さんの愛車。前回の16vから20vへ。20vの美味しいデバイスVTCが作動してませんでしたのでハーネス製作。動くようになりした♡劇的に違うのが可変バルタイ、出来る事なら絶対活かせ。特殊仕様では無い限り、ほぼメリットしか有りません♪40度に迫るファクトリー内。。。。。ちょいと不利だな（汗）さて。。。。。。どーだ。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力パワー16

FN2，エンジンオーバーホールハイコンプ仕様。オーバーホールしてハイコンプ化した為リセッティング無限のリアスポ、かっこぃい♫純正ECU書き換え。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力パワー207.56PSトルク20.24ｋ排気系がノーマルですのでバルタイ高回転でも開け気味の方がいぃ感じでしたね(*˘︶˘*).｡.:*♡カタログ値が201PSトルク19.7ｋですので。。。。。ダイナパックのTCF1.00でカタログ値超えだとかなり好成績です

MR-Sアブフラッグワイドボディ車両、K24R換装依頼。おまたせいたしてまして。。。。作業再開です。マウントはK24＋MR-Sに適したSplマウントに変更。この部分のブラケットは裂けた事有りませんがちょいと心配なので。。。補強。K24へK20A-Rの水冷オイルクーラーを加工取り付け。ストリートユースですので水冷式でシンプルに構築するのが良いと判断しました。MR-Sはミッドシップですので冷却水の量多いので水冷オイルクーラー結構効き目有ります。サーキット走

純正のリジットファンではチューニングエンジンには役不足純正ファンを取り外し、電動ファン取付けスパル製の薄型ファンです見てよ、このシンデレラフィットサニーのラジエターの為にある様なファンサイズですねwボディー側は多少加工が必要ですが、綺麗に収まりますこれで風量もアップして、リジットファンの騒音からも解放されますね制御はもちろんフルコンLINKです通常、後付けファンはコントローラーやらスイッチやら色々と取付も大変ですが、ここはフルコンの恩恵で配線も非常にシンプルで済みます配線処理が

お久しぶりのGT-S車検終わったのでセッティングに向けマフラー交換から作業再開です当社、ラスト在庫分のサクラムマフラーをゲットしたオーナー様現在サクラムマフラー、オーダーして半年と納期かなりかかります在庫するのはいいのですが、ご覧の通りかなり場所取りますw185超の板金長との比較w大人の高級マフラー"SACLAM"デフ下レイアウトサイレンサーキット音質、作り共に一級品です♪デフ下でもロードクリアランスしっかり取れるのも流石です♪デフ下モデルには必須のスポーツキャタライザーこ

GRヤリス、８DATECUチューニング依頼。マイナー後。８DATはマイナー後しか設定有りません。マイナー後は比較的安心してパワー上げてイケる。マイナー前は。。。HKSさんちの削り出しピストン＋コンロッドセットG16ELOW-COMPSTEP3このパーツ入ってる前提では無いと私んちはECU関係の作業致しません。前期はね、全国的にも話題になった位エンジンブロー率高い。私も喰らいました。でね、色々なショップさんとお話しましたが、大体壊れ方同じ、ピ

GR86,AT車両。吸排気チューニング。ECUセッティング。HKSのエアークリーナーキットとHKSのスポキャタエキマニ。うーーーーん、きつい温度ですねぇ（汗）ダイナパックTCF1.00補正無し、生馬力。パワー209PSトルク24,72ｋもう一回り欲しいですね〜。40度近い気温でも、、、、、、、、220PS位は欲しい。しかし、ATはファイナルギア比がMT車と比較してロングなのでMTと比較すると軸パワー、トルクは低くなる傾向が有ります。でも。。。。。。。

ハルテックからフルコン達が着弾！インターフェースの自由度が飛躍的に向上し、レイアウトの自由度が上がったIC7マルチディスプレイ。SNS等でも世界中の方が色々なデザインを公開していますね♪CL7に取り付け分エリート550、入庫中のEP82NAレース車両に取り付け分。ハーネス製作しますので、カプラーとピンセット。エリート750、EA11に取り付け。汎用ハーネスキット。エリート1500、Car'sさんからのご注文。また一台、ロードスターにハルテック仕様が増えますね♪

MR-SK24R製作搭載車両。セルギア交換。錆びてますが、元気です。バラしてと。点検、そして清掃。戸田レーシングセルギア。コレが無いと”確実”にセルギア壊れます。組付け。サーモハウジング等も清掃完了。この部分は使わないので蓋。MR-Sの水回りとドッキングさせる為に水回りパイプ加工。ハーネス周りの加工へ続きます。AP2DBW4スロ。空燃比センサー取り付け、ボス溶接。定番、エンジンマウント切れてます。交換ですね

AE86，4AG、20V4.5AG製作依頼。ポート加工。エキゾーストは先日完了しましたのでインテークへ。バルブシート周りの段付きはYAMAHAさん、サクッと機械切削で処理して下さってます。しかし、機械切削と鋳型の境目が激段付き。段付き修正して、形状変更。インマニ側。4AG,20Vのインマニ側は大きく形状変更する必要無いと私は思います。全く触らずとも良いって訳では有りませんが、燃焼室側からの整形で8割完了します。基本的な形状自体は悪く無

GRヤリスGen26MTフロントLSD組み込み、エンドレスブレーキシステム組み込み作業。脱着時交換パーツのダイレクトレリーズ。流石に。。。。。3000kで交換は無情過ぎる、再使用します♪搭載。外したパーツを組み付けして行きます。ラック外して。。。。スタビブッシュにシリコングリス塗布クスコさんちのスタビライザー組み付け。メンバー組み付け。プロペラシャフト組み付け。上側もほぼパーツ戻りましたね(*˘︶˘*).｡.:*♡ミッシ

MR-S、アブフラッグワイドキット車両。先日シーケンシャルMTからMTへの作業を終えております。その車両に積むエンジンは、、、、、K24Rね(*˘︶˘*).｡.:*♡ピストンはここ数年鉄板のWISECO。ご覧の通り、良く出来てる。ピストン自体の膨張率は鍛造の中では”並”ですね。最初からコーティングされてますのでコスパも悪く無い。で、、、、、、パワーも出る、今まで棚落ちした事一度も有りません。軽量H断面コンロッド。ARPの強化スタッド付き。軽量化に

当社の4AGヘッド、ポート加工までの下準備をご紹介分解したパーツは全て温水パーツウォッシャーで洗浄しますこの後は洗浄台へ移動して細かい所の洗浄を行いますここは一番大切で時間のかかる工程です洗浄が終わるとシリンダーヘッドはウエットブラストにて外観処理します中身は綺麗でも、外見が汚いのでは仕上がったエンジンも台無し外見にも拘わるのがYASU流です洗浄機だけでは落ちない汚れがウエットブラストすると新品のアルミ地へと生まれ変わりますここまでしてようやく加工作業へと移ります専用台へセット

PS13シルビア、SR20DEデスビ点火からダイレクトイグニッション化イグナイター、コイル、プラグコード取外しプラグコードが刺さるデスビキャップも必要無くなるのでカバー製作既製品は無いので削り出しで製作この辺はお手の物はい、完成ね♪取付け♪プラグコード刺さってない純正デスビカバー付けても問題は無いですが、見た目が悪いですからやはりカバー付けたい方がスマートですよねデスビカバーが済んだ所で、お次はイグニッションコイル取付けアウディコイル専用の台座をプラグホールに取付け点火最強

R32,GTR、ドライブシャフトO/H。サビてますが。。。。。。。程度は悪く有りませんね♪全て洗浄。続投可能(*˘︶˘*).｡.:*♡シャフトもサビキツイです。サビ落として。塗装。インボード・アウトボードもサビ落として塗装して、グリス封入。スプラインに固着、サビ防止のスレッドコンパウンド塗布して。。。。しっかりロックして、完成です(*˘︶˘*).｡.:*♡その他の作業続きます。R53クーパーSフルチュ

AE86，7AGフルチューン。ハルテック750セッティング。前回、304のカムで板金屋さんの社長さんの思ったパワーに到達しなかった為に意地になってるていぅｗ今回カムを更に変更、インナーシムキット＋ハイリフトで挑戦。この車両、2年前は4.5AG載ってて、ご機嫌だったの。。。。そこから7A腰下組んでセッティングしたのが。。。。1年半前『AE86,4AG改7AG＋4スロ、ハルテック制御、ダイナパックにてセッティング。』AE864AG改7AG4スロハルテックダイ

GRヤリスGen26MTフロントLSD組み込み。SST製作ｗ数千キロしか走ってませんから当然綺麗です♪グルリと見回しました。私的にはコレと言って大きなウィークポイント無さそうな良く出来たミッションだと思います、トランスファーは容量がかなりウィークポイントですがミッション本体は割とまともに出来てます。3軸式で各ギアの容量も確保されてますね。クスコLSDRS1Way。こいつがですね、GRヤリスをアグレッシブに激変させるデバイスで有る

MR-Sアブフラッグワイドボディキット。K24R製作搭載依頼。スロットルボディ、ワイヤーがトヨタとホンダで少し違いますので加工。完成(*˘︶˘*).｡.:*♡MR-S側ハーネス加工。ホンダ側シフトリンケージ。少しクリアランス広いので。カラー入れてクリアランス調整。レバー位置調整。換装ハーネス。制御はハルテックエリート1500。取り付け♪積み込み用のヘッドカバーからインパクトレッドのヘッドカバーへ、映

F6Aフルチューンエンジン製作依頼車両。腰下バラシです。オイルパン外して。ウォーターポンプ等外してと。オイルポンプ。洗浄してギア等点検して続投か否かを考えますね。ピストン、コンロッド取り外し。コンロッドメタルの当たりは綺麗です、組んでからの距離が浅いのでまだこれから更に当たりが付く、コンロッドメタルはクリアランス計測して出来れば続投したいですね。1番ピストン、うん、致命的な傷は見受けません。しかし、やっぱりカーボン多めです、純正ECUベースはこれだ

MR-SK21R＋4スロエンジン製作。ヘッドバラして、オイル落とします。燃焼室の状態、良いですね♪強烈にこびりついたカーボン撤去(*˘︶˘*).｡.:*♡バルブカーボン落とし。エキゾースト。インテーク。キラーンｗインテークのバルブガイドのガタは基準値です。エキゾーストはかなりガタ有りますね。バルブガイド交換しますね。ヘッド面最小修正、バルブシートカット等を先に内燃機屋さんに出しましょ。腰下バラシ。洗浄

S2000,AP1/2用ドライカーボン大容量・高効率インテークマニホールド。F20C用”PracWorks”大容量ドライカーボンインテークマニホールド-インパクト！バンキッシュvanquish.shop-pro.jp261,800円商品を見る今月2セット目の入荷です♪今回入荷はブラックアルマイト仕様先日入荷したのは同じS2000ですがレッドアルマイト仕様。どちらも。。。。。。。。カッコイィですよね♡グロス仕上げですが正真正銘ドライカーボンです、マット仕上げも可

今日は第五金曜日のため教室はおやすみでオンラインレッスンなどもないため真のおやすみ日。川越にでもお出かけしてウナギでも…とか考えてもいたのですが暑さとお寝坊で萎えてしまい近くのスーパーでウナギを買い込んでランチにしました。その後はだらだらしながらも重要なまとめ事を。ギタドラの用語で「理接（理論接続）」という言葉があります。これは「フルコンは出来ていないけれど同じところが全くできないわけではなく理論的には接続（フルコン）できている」時に使われる用語なのですが上記のまとめでは「理接」は完了し

aRacer(アレーサー)【RCSuperXXコンプリートECU】グロム/MSX【2021～2023/6】商品コード:PA-B30-2100通常価格¥130,900円(税込)【商品説明】■aRacer(アレーサー)【RCSuperXXコンプリートECU】【特徴】■RCSuperXXはPCソフトSpeedTuningXやスマホアプリXTuneを使用し、様々な調整が可能なフルコンECUです。■EFI車両の改造には欠かせないチューニングECU(フルコン)。RCシリーズはデー

K6Aフルチューンエンジン製作。使用するピストンはモンスターさんちの鍛造。特に、、、、ターボは鍛造しか勝たん。そう思います。チューニングの自由度が上がりますし、ピストン強度と言うリミッターの向上が出来る。更にピストン形状、プロフィールが優れてますので言う事無いですよね。その構造上、膨張率高いのでクリアランスを広く取る必要が有ります、それをどう思うか？どう使うか？は各チューナーさんの考えがあろうかと思いますが、広く取る、狭く取る。一長一短だと思います。上手に使えば鍛造でしょ。フ

次は愛知県よりご依頼のお客様『AE86フルコン用4AGSpec’Sエンジン始動♪』全ての作業を終えて後はエンジン始動してセッティングを残すのみオイル入れて、クーラント入れてクランキング各部動作チェックしていざ！セル回して、ぶるんっ！と始…ameblo.jp以前に当社でコンプリートエンジン、その他諸々作業させて頂いたお客様です相変わらず綺麗に維持してくださり、作業した側としても嬉しい限りです今回は、電動パワステ化、ミッションオーバーホール、デフオーバーホールなどご依頼頂きましたでは

GCGさんちから、年内最後かな？？？パーツ入荷。RB26ナンバー付き街乗り高速ドライブ仕様ミドルチューンに使用するタービンキット数ヶ月前ハルテック化して。セッティングしたR32GT-R『BNR32,GT-RS+ハルテックセッティング,ZN6,FA20+4スロ実走行ね。』BNR32，GTRS仕様、ハルテック+クランク軸式クランク角センサー化。やっぱりクランク軸式に変更するとカチっと感でますね(*˘︶˘*).｡.:*♡よし…ameblo.jp入庫時創りが数世代前の創りでその