ハルテック

S2000,AP1、F22R搭載車両。足廻りエンドレスジール別注車高調＋フルピロ化の為入庫。数年前に私んちで組んだエンジン、相変わらず絶好調♪エンジン一通り点検して、車検受けて、ジール脚とフルピロ化しましょ。NA61700ccハイカムハイコンプ仕様。先日ノーマル状態のエンジンで体力測定行った車両です。Car'sさんちで1700ccハイカムハイコンプ化。制御はハルテックのエリート1500♪純正エアークリーナーボックスを使用してエアフロレ

もてぎチャンピオンカップレースRd1シビッククラスNo99貴島選手。全面改修、新路面。この週末はRd1,Rd2と2戦。土曜日、予選、Rd1決勝、日曜日Rd2決勝。一人でメンテ、ばたばたですｗｗこんかいはEG6で参戦。初めて乗る個体、数日ででどこまでセッティング出せるか？タイヤのチョイス～脚のセットアップまで。。。。。時間が無い汗最終的に、、、、、、コジンマリ、、、、まとめてフリープラクティス走行。タイムは、、、、、結構よい所まで来まし

作業中のNA6ロードスターダイナパックでの計測、セッティングまできました♪Haltechエリート150081mmハイコンプピストン（1720cc）圧縮12カム256°他にも色々と手は入れてますがエンジン仕様は大きくこんなところ♪慣らし運転も全開回せるくらいは終わりました♪オイル交換して出発純正触媒も付いてますw計測開始計測結果tcf1.00135.40ps17.12kgmちなみに入庫時に計測

CL7,ハルテック化の為入庫。K24エンジン換装済み。レジェンドキャリパー装着済み、定番の強化ですね。ハルテックNexusS2を使用してフルコン化CL7の場合エアコン、メーター残しの場合は純正ECU残しが今の所合理的、ちょうど車両通信システムがアナログとCANの過渡期でフルコンで全て制御する事も可能ですが、ハルテックで言うとR5位は入出力として欲しい。なら今の所は都合の良い所を純正ECUに任せてエンジン制御をフルコン化する方が合理的かと思います、AP2もどちらかと

AE86，走行距離82000ｋ！、修復歴無し。エアコン付きエンジン92後期ベース亀有オーバーサイズハイコンプピストン4.25AG仕様ハイカムOERスポーツインジェクションダイレクトイグニッションクランク軸式クランク角センサー大容量ラジエターオイルクーラーetc......安くは無いのはお分かりかと思いますが。。。。値打ち有り。ハルテック再セッティング行って。各部リフレッシュして。私んち流に仕立てて。販売しますね。興味有る方はご連絡下さい。いつも私ん

もてぎチャンピオンカップレース、Rd1/2シビッククラス。No99貴島選手。EG6で参戦。メンテ完了。もてぎへ向けて。私は別便にて栃木入り。明日からのレースウィーク力いっぱい頑張りますね。インプレッサ、GRA、BBS装着。誇らしいですよね。madeinJapanエンドレスキャリパーとBBS、エロすぎる♪肉の抜き方、いーですよねぇ。私共50代組は、、、、、、一周回ってBBSが近頃、、、、、、いぃって思うメーカーの一つに返り咲き。EA

R53MINIクーパーS1.6スーパーチャージャー。私は歴代BMWミニではR53が一番好きです。動きもアナログ感残っててイィ。次のモデルはR56ですが全てに於いて進化し洗礼されていますが。。。。。。私はR53の乗り味が好きですねぇ。エンジンもR53はスーパーチャージャー、R56はターボ。R53はポート噴射、R56は直噴。エンジン自体もR56の方が、、、、、、優秀で有る事は間違い無いｗそして、、、、、R53のエンジンは華奢です。でも私はR53のスーパーチャージャーの何処

NA6haltech装着車両慣らし運転中ですがもう終盤♪日中は作業があるので大体夜にコソコソ出発しますw今日はよく行くコースで伊丹空港まで、夜の滑走路も綺麗なもんですよ☆少し休憩してまた戻ります今日の慣らし、距離的には往復で70kほど、ですが、朝またエンジンが冷えてエンジン始動してちょこちょこ乗る、エンジン（金属）が冷えて暖まる、冷えて暖まる、の繰り返しもエンジンの慣らしかなと個人的には思ってたりするんですが...違ってたらすみませんw作業中の

Z32TD05ツインZEEKさんちのコンプリート車両。V-ProからハルテックNexusS3へ変更等。兎に角、、、、不調だったこのZ32、今では普通♪ハルテックの威力恐るべし。圧力センサーのステーを制作して取り付け。今までの不調を無言で伝える6番でこの状態のプラグ（汗）新品のDENSOの9番イリジウムへ変更。達者なフルコン使えばそうそうプラグがカブるって事有りませんから。。。。さぁて。。。。。。。。。。。平成初期に作られたこのコンプリート車両。。

ロータスエリーゼS1K24R＋4スロフルチューンエンジン制作搭載車両。全方排気から後方排気に変更となる為、リアクラムシェル加工制作。S2のトヨタエンジン搭載車両以降だと元々後方排気ですので加工は必要無い事が多いです。S1は。。。。。。。。。。きついなぁｗクラムシェル加工前提で臨むべし。S2のローバーエンジン搭載車両、エキマニ選べば。。。。。なんとか、、、、、それでも難しいか。。。。。と言う事でリアクラムシェル加工は必要な車両があります。このリアクラムシェル加工、かなりの

BNR32，GTRS仕様、ハルテック+クランク軸式クランク角センサー化。やっぱりクランク軸式に変更するとカチっと感でますね(*˘︶˘*).｡.:*♡よし、ブーストコントローラーオフから始めて。0.8ｋ、1ｋ、そして1.15ｋとセッティング進めて行きました。1.15ｋの時点で550ccのインジェクターが全噴射でしたので。。。。。。燃圧を0.5ｋ程アップ(*˘︶˘*).｡.:*♡コレで。。。。。。。どーだ。燃料ポンプはTiオートモーティブの強烈なのをチョイスしてますので

S15,トラストTD06RXタービン仕様。現状ブーストコントローラー無しの状態で、直近で車両動かす必要が有るとの事でブーストコントローラー無しでセッティング。ウエストゲートはトラストさんちね。出荷時のブーストの設定は0.8kですね。この状態で取り敢えずセッティングしましょ。S15の無き所、ミッション。この車両は強そうなミッションに換装されています。Z33ですね。安心♪ECUはLinkG4Xプラグイン。CANラムダ取り付けして。。。インマニ

ZN6＋K24A。ハイカム・ハイコンプ仕様。私んちの白と同時並行で制作したもう一台のZN6＋K24A。鍛造ピストンH断面コンロッド戸田レーシングBカムダイナパックTCF1.00補正無し生馬力。パワー255PSトルク25.6kFA20ではまずなかなか出ないパワーです、過給器付けなきゃ無理ですね。このZN6、販売予定です。販売するに辺り、公認車検取得へ。本日構造変更等検査の書類申請の決裁が降りましたので今週中には車検取得予定です。86レー

GRヤリス、後期。8AT。GRヤリスのAT、面白い。トヨタさんちのWebサイトから引用しますねGAZOORacingDirectAutomaticTransmission（GR-DAT）トヨタ初＊1この新開発ATは、GRヤリスの「1.6Lターボ×4WD」を楽しみ尽くすために生まれました。老若男女誰しもがGRヤリスのドライビングプレジャーを体感できるATは、まさに今までの流れを一転させる「ゲームチェンジャー」に他なりません。そこにはサーキット走行やモーター

AP2,DBWハルテックエリート15004スロ。車検用にクリーナー装着、この4スロ、オーナー様ご購入から10年、悲願の電動4スロ化。当時はフルコンが電スロを上手に制御出来る環境では有りませんでした、10年一昔と言いますが、、、ECU,IT関係は10年二昔も三昔もしますよね。今ではしっかり動かせる様にフルコン達は進化しました。車検準備へ。ファクトリーのリフトには黄色のAP1。スーパーチャージャー組付け等予定ですが。まずは。。。。。。ミッション異音（汗）コレ修理

ミッション交換とエアコン修理のNBロードスター6速MT→5速MTへ換装今の6速MTも特に不具合は無かったのですが5速の方がどうも好みという事で、Hパターンが狭いからかな実際、5速MTで合っているところもありますし6速の方が合ってるところもあります、ファイナルも変更したりで色々な選択肢があるのもロードスターのいいところですね♪クラッチはまだ全然大丈夫なので続投です並行してエアコンの修理、最近はNBのエアコン不調もNA並に問い合わせ

K6Aフルチューンエンジン製作。使用するピストンはモンスターさんちの鍛造。特に、、、、ターボは鍛造しか勝たん。そう思います。チューニングの自由度が上がりますし、ピストン強度と言うリミッターの向上が出来る。更にピストン形状、プロフィールが優れてますので言う事無いですよね。その構造上、膨張率高いのでクリアランスを広く取る必要が有ります、それをどう思うか？どう使うか？は各チューナーさんの考えがあろうかと思いますが、広く取る、狭く取る。一長一短だと思います。上手に使えば鍛造でしょ。フ

Z32左ハンドル。TD05ツインフルチューン車両ハルテック化この車両、元々はZEEKさんって所のコンプリート車両ですね。特徴的なコンビネーションランプはポルシェ用。当時、TD05ツインでメーカー公称500PS。ナルホド。。。。初めて見ました。で。。。。。。。セル回すと普通にエンジン掛かる。そもそも入庫の原因は”普通”に気持ち良く走る様にして欲しいとの事ですが、エンジン掛けてアイドリングは。普通だぞ。。。。話を聞くと、突如普通になったらしく、、、、、以前はエ

NBロードスターBPVEエンジンO/H前回の続きです、完成したエンジンわ載せるところから、実はうちのお預かり車両が満タンで車両の預かり場所の確保が出来なかったために私の所有しているVEの予備エンジンを一時取り敢えず載せてO/Hエンジンが出来るまで乗っててもらいました、、O/Hエンジンが出来あがるタイミングで再度入庫ですで、スペアエンジンを先ずは降ろすところからミッションのオカマもそのままだったので真っ黒ですね(･･;)バルクハット部分もエンジン

GRヤリス８DATECUチューニング。データ制作してインストール。去年車両知り合いの社長さんからお借りして、1週間乗りっぱなしで苦労して叩き台しっかり制作しましたので自信有ります。完全インパクト！オリジナルデータです。プラグHKSさんちの9番に交換して。実走行して確認。ウン、しっかりブーストMax2k掛かって、トップエンドで垂れて1.5~1.7k。乗っておられるオーナー様方々は分かって頂けると思います、このブーストをしっかり呑むとどの様なパワーグラフになるの

BNR32GT-Rそれは誰もが否定しない名車、RB26DETTそれは誰もが否定しない名機。でも。。。。。。。ブレーキ効かない（汗）もはや、ブレーキキャリパーのアップグレードは必須です。私がは何台もRB26を乗り継ぎましたが全ての車両に於いてキャリパーのアップグレードは当然行っていました。ちょいと効きそうな面構えしてる4POTキャリパー、コレが全然効かない（汗）リアの対抗2POT、コレも効かない、リアが貧弱だからフロントの仕事量が大きくなるのでどーもならない。

アルトワークス。ダイレクトイグニッション化に伴い純正タコメーター加工。純正コイルを撤去すると純正タコメーター不動になります。フルコンの信号と純正信号の特性が違う為ハルテックからのタコアウトプット信号ではアルトワークスのタコメーターは動きません。基盤抵抗加工、コイツだ。。。。スクリーンを綺麗に磨いて。。。無事動きましたね(⋈◍＞◡＜◍)。✧♡このアイドリングの安定性、これ見たオーナー様はびっくりしてるはずですｗバッテリーをトランクに移設します。

R32，GT-Rハルテック化+クランク軸式クランク角センサー導入+エンドレス6＆4Potキャリパー組付け依頼車両。入庫前に”なんか、、、、、、、ガソリン臭がするんです多分後ろの方から。。。。。”あー、、、、、、あそこかもねぇ。。。。。。。と以前に点検。やっぱりここだね。パサパサのパキパキでしたね。画像は6月13日。数週間前のを流用してます。『R32,GT-R,燃料漏れ原因発見,S2000は脚、ブレーキリフレッシュ完了～納車♫』R32GT-R、ブレーキ

ハルテックネクサスプラグインRB。今年新発売されたネクサスシリーズの完全プラグインモデル。やりたい事は全て詰まってる♪アテーサ4WD、コレが有るからGT-Rは面白いんです。そのアテーサ4WDの効き具合を制御出来るのもハルテック使いたい理由♪マップの構築次第で姿勢を自在に操る。これぞ、RB26+アテーサ4WDの楽しさ、やっぱり良いよねGT-R。B18Cフルチューンエンジン搭載のEG6。数年前に私んちでエンジン組んで元気に走り回ってます、通勤にも使って、サーキット

AE86鍛造ピストン4.25AGハイカム4スロフルチューンエアコン付き車両。コンプリート車両として各部点検、追加等を行い販売ってのを数日前にブログに書きました。私が組んだエンジンでは有りませんが知った方が組んだエンジンでエンジン制作後の距離も浅く。車体の距離も8万キロ。ここの内装付いてるAE86久しぶりに見ましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗフル内装です。エアコンはすべて新品にて構築されており、外装もご覧の通り。モール関係も新品使用されている箇所多数(*˘︶˘*).｡

作業中のNA84スロの取付け、Tomeiさんのポンカム、その辺ウロウロ出来るまでになってきましたので最終のセッティングとダイナパックの計測いつもお世話になっている京都のインパクトさんへ今回排気量はそのまま1830ccハルテックE-1500４スロKitプレジャーガレージさんエキマニRSGWさんマフラーCP1マフラーうちｗ車上でヘッドだけ外して面研、リフター、インナーシム化、PONCAM、バルブの当たりなどは勿論やってます、リフターは純正のラッシュ

F6A,K6A用オリジナルタービンです。HT07スーパーフロータービンVer1。排気系純正レイアウトで装着可能な最大級の風量を持つタービン。エキゾースト側は少し小ぶりでレスポンス型に振ってます。かと言ってモンスターさんちのキットよりは抜けは良いです。コンプレッサーにビレット削り出しブレード採用。コイツが効くのよ(*˘︶˘*).｡.:*♡当然、コンプレッサーハウジングを削って、外径の大きなブレードを採用しております、更に。強度有りますのでスリムに作れます、ブレード

A/Ckit取付け、先日からの続き、、先ずはフロントバンパーを取付けて前から終わらせていきます♪その前にM6のボルトが入るところをタップ他にはバンパー、サイドのフェンダーと繋がるところのリテーナー、ココはもう交換します。この辺のパーツがまだ出るってところ、ほんと助かるなぁこれでバンパー取付けてA/C配管の取付け作業に移ります♪エバポレーターのケースは再使用しますのでいつものように長年のホコリ、ゴミを掃除して、前期モデルの配管なの

BCNR33R34N1タービン仕様。2.8Lフルチューンエンジン制作の間、車検受けて乗っておけるのが１番嬉しいとのオーナー様の要望でしたのでベースエンジンこちらでご用意してコンプリートエンジン制作して載せ替えの方向で進めてます。フロントのアッパーアームを調整式に交換しておりますので構造変更が必要でした。先日無事構造変更の書類の決裁が降り、車検。ドラッグロッドを使用してハイキャスキャンセルしてますのでちょいと目障りなHi-CAS警告灯を撤去。スクリーンも磨けば

日曜日はNBクーペ乗りの博士がご来店w色々と有意義なお話しが出来ました♪有難う御座いましたm(__)mいつ見てもカッコいいな新たにエンジンを組んだNA6は慣らし運転の真っ最中、決めた距離走れば最後にダイナパックでの数値チェックとセッティングで完了です、間も無く終わりそうです♪このNA6、元はノーマルエンジンで31万k走行車^^;でもオイルもまめに交換されていたりメンテもしっかりされていたのでエンジンの調子はとても良かったです現状でのダイナパッ