ハルテック

DC2、丸目インテグラB18Cハルテック化。ハルテック取付、インジェクター交換、燃料ポンプ交換完了。お次はダイレクトイグニッション化。使用するコイルはいつものコイツ、Audi純正比10％アップ、信頼性も私んちで数百本販売しておりますのが今まで不調した事例、無い。取り扱いを始めて10年位ですから、そろそろ経年劣化で交換のパーツ問い合わせが有ると思いますが、とにかく長寿命でトラブルが無い。記念すべき初期不良や経年劣化事例出れば報告しますね。もはや今ならいつ出てもそれは勲

丸目インテグラB18C、ハルテック化。動いたぞ。中低回転時高回転時。この機構、4AGのVTISとはちと違いますがインマニ内で可変構造と言うアプローチは同じですね。私の説明より当然分かりやすいのでホンダさんちのWebサイトから抜粋します。”低速回転から高速回転まで、全域で優れた吸気効率を実現する、可変デュアルインテークマニホールドを採用。低速域から高速域まで、スムーズでパワフルな気持ちの良い走りを可能にするために、低・中速用と高速用の2つの吸気管をもつ、可変

AP1,スーパーチャージャー組付け依頼等。昨日ミッションを下ろしました。ミッションオーバーホール開始。オイル抜いて。リアハウジング取り外し。ファイナルが見えます。うん、既に怪しいですね（汗）異音の原因はおそらくミッションファイナルギアのベアリングでしょう。ミッション側引き抜き。ケース等、大丈夫か・・・・S2000のミッションはセンタープレートが無い、FFミッションを縦置きにした構造になってます。センタープレートが無いが故にミッションケース捻

GRヤリス。前後キャンバー変更、アライメント調整。まず、下準備、水平を出す、定盤設置。コーナーウエイトゲージ。ノーマルのダンパー車両ですので。フロントはコイツでキャンバー付ける。純正品。リア。クスコ調整式アッパーアーム。組み付け。4輪、相違調整。全てのタイヤが真っ直ぐに向く様に。4輪相違設定。フロントはもちろんタイロッドでトー調整。リアはロアアームの返信ボルトでトー調整。フロント（前輪荷重）:61.4%（808k

BCNR33，RB26改2.8LフルチューンNismoR1タービンハルテック制御。私共50歳台ド真ん中に刺さるピカピカのサクションパイプ。NismoR1タービン制御はハルテックエリート2500マルチディスプレイIC7もクリーンインストール♪セッティングの為入庫。アブフラッグMR-SK24R製作搭載車両。公認書類製作。今回もドライブシャフトの強度検討製作しました。提出。決裁降りるまでに何度か訂正と追加資料が必要だと思いますが、こ

FTOドライブシャフトローフリクション化依頼。中古のドライブシャフトをバラす。若干パサつき感有りますね、グリスの耐用年数を超えてる感じがします。ニードルベアリングには特殊コーティング材を。洗浄すると。片側のアウトボードにダメージ有り。中古、リビルトをオーナー様が再度探すも見つからず（汗）幸い左右のアウトボードは同じですので前進時に負荷が掛かる側を避ける為に左右逆に組みましょう。研磨で出来る限り処置はしますが削り取る訳には行きません（異音の原因に

FN2，エンジンオーバーホールハイコンプ仕様。オーバーホールしてハイコンプ化した為リセッティング無限のリアスポ、かっこぃい♫純正ECU書き換え。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力パワー207.56PSトルク20.24ｋ排気系がノーマルですのでバルタイ高回転でも開け気味の方がいぃ感じでしたね(*˘︶˘*).｡.:*♡カタログ値が201PSトルク19.7ｋですので。。。。。ダイナパックのTCF1.00でカタログ値超えだとかなり好成績です

GRヤリスGen26MTフロントLSD組み込み。SST製作ｗ数千キロしか走ってませんから当然綺麗です♪グルリと見回しました。私的にはコレと言って大きなウィークポイント無さそうな良く出来たミッションだと思います、トランスファーは容量がかなりウィークポイントですがミッション本体は割とまともに出来てます。3軸式で各ギアの容量も確保されてますね。クスコLSDRS1Way。こいつがですね、GRヤリスをアグレッシブに激変させるデバイスで有る

NA6は納車の準備ATから5MTにした為に新たにクラッチスイッチが付くようになりましたのでそこの配線処理を、ニュートラルスイッチから持ってきたハーネスを結線していきます、あとは純正ECUはATとMTではピンハイが違うのでそこも変更して完了です、やらなくても動くのですが付いてるものはきっちり機能してほしいのでやっておきますしかしAT改の車両ちょいちょい入庫しますがやってるのほぼ見かけないです^^;最終チェックして掃除して準備完了♪入庫中のNA8はクラセンの

S2000，エンジンオーバーホール、ハイコンプ化。エンジンメンバー綺麗に洗浄。色々流石に年季入っておりますね。水回りも年式が年式ですから結構劣化有り、サビ落としが必要です。エンジン単体になりました。まず、アイドラプーリーゴロゴロ、異音有り、交換です。オイル下がりだな、カーボン多め。強化バルブガイド注文ね。右から1番。3番は電極からリーク痕有りますね。クランクプーリー外して。カムは戸田レーシングさんちのA2。

S2000,AP1。F24R搭載車両。ワンオフマフラー製作開始。具材を製作から。排気効率、クリアランス等を考慮すると数カ所必ず輪切りを使用する必要が有るのがS2000♪フランジ製作、溶接(*˘︶˘*).｡.:*♡機能美ね♪作業は続きます。全てのお問い合わせはimpact.ltd.japan@gmail.com

MR-S,K24改K24R製作搭載依頼。ポート加工。エキゾースト側。燃焼室側完成♪エキマニ側。整形して行き。各気筒揃えて完成(*˘︶˘*).｡.:*♡洗浄♪バルブシステム組み付けに続きます。次のポート加工はB16B改1800cc4スロ化。のポート加工開始しますね。MR-S,アブフラッグワイドボディK24R搭載車両はショートパーツ組み付け作業。アウディTTS車検。ショップ様からのご依頼です全てのお問い

S2000,F22R搭載車両フルピロ＋エンドレスジールピロSplダンパー（仮称ｗ）組み付け。リアコントロールアームはCSOさんちの調整式。良く考えられて作られてますよねCSOさんちのアーム。純正のアーム調整機構はキャンセルして固定、この辺りのパーツも嬉しい。ドライブシャフトにスレッドコンパウンドとグリス塗布ハブリングはサビ落とし行い取り付け。ローターのバックプレートレス仕様ですので遮熱処理を施します。ハブ組み付け。エンドレスジ

R32GT-R。RB26鍛造ピストン264×2カムHKSGT32530タービン×2ハルテックネクサスRB専用プラグイン制御やっぱりRは渋い。32も33も34も渋い。スカGはやっぱり渋いんです(*˘︶˘*).｡.:*♡セッティング開始。ハルテックネクサスRBプラグイン。ハルテックNexus|RB26フルコン-インパクト！バンキッシュvanquish.shop-pro.jp393,800円商品を見るこれね、ホントに最高だ

S2000,J'sさんちのノーマル２Lエンジン。LinkG4Xプラグインが装着されていました。不調なのは昨日のブログで書いております。昨日の夜中、入庫時のデータを開いて眺めてたのですが。。。。。謎ｗあわよくば。。。。。リセッティングでシャキッとしてくれるかと思ってましたが。こりゃやりにくい（汗）まず、私的にこの燃料マップの構築がちょいと特殊。何分か眺めて。。。。。入庫時にチェックした時この2面のマップが頻繁に行ったり来たりしてたケド。。なんなんだろ。って思っ

S15,ハルテック化＋電スロ化。先日は電スロ取付完了しました。お次はペダル周り。位置が大事、違和感の無い位置のペダルをチョイスする事が電スロ化でかなり重要です。加工して、ストロークも純正ペダルと同じストロークに。ペダル入力をハルテックへ。ハーネス割り当て。ハルテックはこのハーネスの割り当てが非常に簡単に出来る様にソフトウェア出来てます。モーター配線、アクセルペダル配線、スロットルポジションセンサー配線、コレだけ間違えなきゃ、後は自動キャリブレーションで全てを認

EK9，B16B改1800cc4スロヘッドチューン+フルコン化依頼。昨日エンジン始動だね。なんて話してたのですが。セル回らず。原因はボルトが錆びてアース不良。ミッションからボディに落ちてるアースのボルトが錆びてました。今回ヘッド外した際にヘッド側のアースを暫定で取付していなかったのでアース落ちなかったのでしょうね。ボルト交換して。。。。。。セル回る様になりました。さて。LinkG4Xの初期セットアップを行います。以前から書いてる通り、シビック

AE86、ハルテック化。通販で販売したハルテックのオーナー様がデスビ加工依頼でお送り下さいました。AE86のクランク角センサーはデスビに内蔵型。その信号パターンは。”24+4”これはインジェクション黎明期の象徴ですね（汗）なぜ、24+4では一番上死点は検出出来ません。コレが、24+1なら一番上死点検出可能、同じ世代でもホンダワンダーシビックは24+1だったと記憶しています。よってこの世代でもホンダさんはインジェクターフルシーケンシャル制御のデスビ点火。トヨタさんちは同時噴射のデ

MR-Sアブフラッグワイドボディ車両、K24R換装依頼。おまたせいたしてまして。。。。作業再開です。マウントはK24＋MR-Sに適したSplマウントに変更。この部分のブラケットは裂けた事有りませんがちょいと心配なので。。。補強。K24へK20A-Rの水冷オイルクーラーを加工取り付け。ストリートユースですので水冷式でシンプルに構築するのが良いと判断しました。MR-Sはミッドシップですので冷却水の量多いので水冷オイルクーラー結構効き目有ります。サーキット走

CRX,K24A搭載車両。この車両は元々EF6ですのでキャブ車両、燃料タンクとポンプユニットにリターン構造を持たないタンクが装着されていましたので、インジェクション用の外部燃料ポンプを構築しましたが。。。。。。。街乗りするには燃料ポンプの音が大きく、ウザい。。。。。。。かと言ってEF8のリターン付き燃料タンクの新品供給が有る訳も無く。。。。。中古も錆だらけの物が多い。。。。。。オーナー様は意を決して、中古の燃料タンクを私んちに送って来ました。”綺麗そうなものを選んだつもりですが、

1001、4スロの取付け続き...インマニを仮付けしてみてもとのハーネスなどが邪魔しないか確認です、ISCVはココに取付け♪頭の中で全体図が構築出来てきたのでインマニもボルトナットでしっかり本締めして負圧のホースも取付け、スロットルボディと合体も間も無くです♪こちらのNA8C,フリーダムからhaltechへ換装依頼、ご依頼有難う御座います、ぼちぼち進めていっていますm(__)mクラセンの不調と絞りこめたNA8は新品のクラセンと交換、

GRヤリスGen26MTフロントLSD組み込み、エンドレスブレーキシステム組み込み作業。脱着時交換パーツのダイレクトレリーズ。流石に。。。。。3000kで交換は無情過ぎる、再使用します♪搭載。外したパーツを組み付けして行きます。ラック外して。。。。スタビブッシュにシリコングリス塗布クスコさんちのスタビライザー組み付け。メンバー組み付け。プロペラシャフト組み付け。上側もほぼパーツ戻りましたね(*˘︶˘*).｡.:*♡ミッシ

NA8,ロードスター。戸田レーシングさんちの4スロ♪構造上、インジェクターからバルブ迄が少し距離有りますのでインジェクター噴射時期は少し早めの方がレスポンス良くなりますね。ハイカムは272。ご覧の通り、バルタイかなり振ってますね。272でコレくらいバルタイ振ってると。。。。。負圧-0.2～-0.25位になります。スロットル制御じゃないと中負荷域完全に居なくなりますｗ制御はハルテックエリート750。ハルテックのVE制御は負荷軸スロットル軸に設定してもしっかり負圧も

S2000，F24Rエンジン搭載車両、ワンオフ70mmマフラー完成編ｗこの絶妙な角度調整がワンオフマフラーの真骨頂です。出口の角度を微調整。オーナー様のご要望で少し斜めに♪良い感じの角度になりました。リアピースのサイレンサー下処理。ステーの角度を調整。1点集中しないように応力分散させてサイレンサーへの負担を低減します。レーザー刻印入り、専用テールエンド。ハイパワーの証です(*˘︶˘*).｡.:*♡良い角度

S2000，AP1F24R搭載車両。28万キロ。各部リフレッシュ。ステアリングトルクセンサー。コレね、多くのS2000オーナー様が今、頭を抱えてる1つの大きな問題の1つ。メーカー製廃。で、今になってかなり調子悪い個体多い。で中古のステアリングラックASSYもそこそこ高値で取引されてて、そのトルクセンサー使用したとて中古は中古。いつまた壊れても不思議では有りませんし、するとまた中古を探してと。。。。。嫌ですよねぇ。。。でもその様にしてS2000のステアリングトルクセンサ

EK9,B16B改1800cc。4スロ化、ヘッドシステムオーバーホール＋一新。昨日インテークポート完成しました♪。今日はエキゾースト側ね。形状を整形。少しづつ削り入れて行きます。光の筋で空気の流れを読み解きながら、、、、よし、よし。。。。。慎重に。人ってどーしてもね、まんまるにしたくなるし、いかにも戦闘的な形状にしたくなるケド、形状を大きく変更するには掘るしかないのね、だからホンダのポート加工は気をつけて、元々かなり大きいので派手に掘り進んで自分の理想とす

1001,B6、4スロ取付け続きスロットルボディも付けていき、フューエルレールや燃料配管の接続へ4スロの構成パーツは全て付きましたね♪順調に進んでいます(^^)4スロののパートは大体終わりましたのでラジエターの取付け、KOYOのアルミラジエターを新調♪主張する所も良し形になってきました♪B6のオルタネーターのVベルトもリブベルトに変更したのでスリップしにくくなってるはずですもうちょっとですね(^^)緑のネジロック、とうとう無くなりました、5年は

EA21RカプチーノK6Aエンジンフルチューンハルテック化依頼車両。一昨日ミッション下ろし作業等行い、後はエンジン吊り上げる所でしたね。エンジンハーネス周りをしっかり確認して。昨日。。エンジン吊り上げ♪吊り上げ完了(*˘︶˘*).｡.:*♡クラッチとフライホイール外します。クラッチカバーのレリーズベアリング接触部が段付き摩耗してますね。クラッチシステムは交換です。タービン外します。ん？？？？？緩いなぁ、ボルトが。。。。あー。

MR-S,K24R搭載車両ダイナパックセッティング。オイルクーラー取り付け。取り付け完了(*˘︶˘*).｡.:*♡ダイナパックセットこの車両、リセッティングの為にダイナパック載せましたが。。。。。コレが前回の燃料マップ。コレがセッティング後のデータ。元々のデータだと。。。。。かなり濃い。結果ほぼ全領域を書き直しとなりました。なぜだ、、、、前回との違いは。。。。。。。マフラーだ。。。。。。エキマニ～中間サイレンサーまでは私んちで製作し