ハルテック

EA11Rカプチーノ去年モンスターさんちのハイパータービンにウォーターインジェクションを合わせ、ハルテックエリート750でセッティングしました。『EA11R,ウォーターメタノールインジェクションセッティング。』EA11R、ハルテック750制御。ウォーターメタノールインジェクションセッティング。タービンはモンスターの100キットハイパー。エンジンはガスケットとハイカ…ameblo.jp今回、私んちのHT07改スーパーフロー仕様タービンへ変更してセッティング。エンジンの仕様

GRヤリス、後期。8AT。GRヤリスのAT、面白い。トヨタさんちのWebサイトから引用しますねGAZOORacingDirectAutomaticTransmission（GR-DAT）トヨタ初＊1この新開発ATは、GRヤリスの「1.6Lターボ×4WD」を楽しみ尽くすために生まれました。老若男女誰しもがGRヤリスのドライビングプレジャーを体感できるATは、まさに今までの流れを一転させる「ゲームチェンジャー」に他なりません。そこにはサーキット走行やモーター

NA6はリフレッシュ作業続き、ダッシュ交換やヒーターコアの交換などなど他にも盛り沢山ダッシュ摘出なかなかのサビ具合です運転席側の方が酷い(･･;)サビもあらかた落として防錆塗料で仕上げヒーターコアも交換レバースイッチも交換しました、他にはエアコンパネル、スピードメーターケーブルなどもメーターは球も全て新調してメーターパネルも交換、新品はクリア具合がとても良いのでメーターが新品の様です(^^)ボンネットフードのキャッチ、ワイヤーも交換しま

EA11,カプチーノF6Aフルチューンエンジン製作依頼。Splヘッド♪燃焼室加工、容積合わせ。バルブシートカット。ポート加工インテーク側。良く呑むぞコレはｗエキゾースト側、良く吐き、タービンを回す為の原動力になります♪バルブリフェース加工処理。バルブガイド交換。組み付け開始。バルブスプリングシート組み付け。バルブステムシール打ち込み。バルブスプリング組み付け(*˘︶˘*).｡.:*♡組み付け

EA11、カプチーノF6Aフルチューンエンジン製作。鍛造ピストンに合わせてダミーヘッドボーリング＆特殊ホーニング、上面修正から帰還したブロック。F6Aはたくましいですね。鋳鉄ブロックにこのボアピッチ。入念に油路等を洗浄。クランクシャフトは曲がり修正してラッピング加工。作業は続きます♪S2000,神奈川から入庫。ちょいと音出てますね。オーナー様もこの音がきっかけでエンジン開ける事に。小メタルっぽい音ですが開けてみなきゃ分かりませんのでエンジン

AP1,HKSスーパーチャージャー＋ドライカーボンインマニ＋ハルテックセッティングHKSGT2スーパーチャージャー私んちのオリジナルリストリクター仕様。コンロッドさえ強化すればリストリクターレスが可能です♪大容量ドライカーボンインマニ。過給器のブーストにも耐える機密性を持ってます(*˘︶˘*).｡.:*♡Skunk23bar圧力センサー。エンジンマネージメントはハルテックネクサスS2＋AP1ワンタッチハーネスキット♪インジェクターは750cc燃

AE86、ハルテック化。通販で販売したハルテックのオーナー様がデスビ加工依頼でお送り下さいました。AE86のクランク角センサーはデスビに内蔵型。その信号パターンは。”24+4”これはインジェクション黎明期の象徴ですね（汗）なぜ、24+4では一番上死点は検出出来ません。コレが、24+1なら一番上死点検出可能、同じ世代でもホンダワンダーシビックは24+1だったと記憶しています。よってこの世代でもホンダさんはインジェクターフルシーケンシャル制御のデスビ点火。トヨタさんちは同時噴射のデ

F6Aフルチューンエンジン製作依頼車両。腰下バラシです。オイルパン外して。ウォーターポンプ等外してと。オイルポンプ。洗浄してギア等点検して続投か否かを考えますね。ピストン、コンロッド取り外し。コンロッドメタルの当たりは綺麗です、組んでからの距離が浅いのでまだこれから更に当たりが付く、コンロッドメタルはクリアランス計測して出来れば続投したいですね。1番ピストン、うん、致命的な傷は見受けません。しかし、やっぱりカーボン多めです、純正ECUベースはこれだ

EK9,1800ccハイコンプ仕様。フリーダムからハルテック化、クランク軸式クランク角センサー取り付け。大容量燃料ポンプ組み付け開始。タンク内は綺麗な状態が保たれてます♪DWの65ｃを組み付け。組み付け完了(*˘︶˘*).｡.:*♡インジェクターはFICの365cc。信頼性と個別インジェクターデータの充実、しっかりレベリング済み状態での発送。サードさんちの黄色と同等の容量ですが、こちらの方が今は良い、そう思います。カプラー交換。純正イン

BNR32GT-Rそれは誰もが否定しない名車、RB26DETTそれは誰もが否定しない名機。でも。。。。。。。ブレーキ効かない（汗）もはや、ブレーキキャリパーのアップグレードは必須です。私がは何台もRB26を乗り継ぎましたが全ての車両に於いてキャリパーのアップグレードは当然行っていました。ちょいと効きそうな面構えしてる4POTキャリパー、コレが全然効かない（汗）リアの対抗2POT、コレも効かない、リアが貧弱だからフロントの仕事量が大きくなるのでどーもならない。

CL7,ハルテック化の為入庫。K24エンジン換装済み。レジェンドキャリパー装着済み、定番の強化ですね。ハルテックNexusS2を使用してフルコン化CL7の場合エアコン、メーター残しの場合は純正ECU残しが今の所合理的、ちょうど車両通信システムがアナログとCANの過渡期でフルコンで全て制御する事も可能ですが、ハルテックで言うとR5位は入出力として欲しい。なら今の所は都合の良い所を純正ECUに任せてエンジン制御をフルコン化する方が合理的かと思います、AP2もどちらかと

ダイナパック、日本ではシャシダイのパワーのベンチマークとなる事が多い機種ですね、シャシダイにはローラー式も有りますがFFでローラー式だとハンドル振れた時に飛んでいく可能性が有るのが私は怖くて軸式にコダワリが有ります。しっかりハンドルを持ってないとダメ、となるとセッティングがやりづらいですから、ハンドルを一切持たずにセッティング出来る軸式が私は好き。今回、4WDに対応させる為に2基追加、そして更なる大パワーに対応させる為に一回り大きなダイナパックを追加しました。R35とかヤリスとかエボ、イ

先日DynaPackでパワー計測したNA6.haltechの取付け準備に入りますまずはエンジンルームから、シーケンシャル点火、燃料もグループ噴射からシーケンシャル噴射に変更します♪NA6はNA8に比べて制御が少し昔ながらの制御ですので配線作りやイグナイター周りの修正等少し手間暇がかかってきますですがアップグレード出来るところがNA8、NBに比べて多くあるのでノーマル、吸排気系くらいの車両ではNA6の方がフルコンに換装した時の体感の違いが1番感じます♪NA6に装着する変

R32GT-R。RB26鍛造ピストン264×2カムHKSGT32530タービン×2ハルテックネクサスRB専用プラグイン制御やっぱりRは渋い。32も33も34も渋い。スカGはやっぱり渋いんです(*˘︶˘*).｡.:*♡セッティング開始。ハルテックネクサスRBプラグイン。ハルテックNexus|RB26フルコン-インパクト！バンキッシュvanquish.shop-pro.jp393,800円商品を見るこれね、ホントに最高だ

EK9,B18Cフルチューンダイナパックセッティング。○B16B改1800ccハイコンプピストン○トラストハイカム＋スライドプーリー○フリーダムフルコン→LinkG4Xプラグイン○純正デスビ→5-0イグナイトクランク軸式クランク角センサー＋ダイレクトイグニッションシステム＋APR強化コイル○純正インジェクター→FIC380ccハイレスポンス4ホールハイレゾ大容量インジェクター○AEMフューエルプレッシャーレギュレーター○DW65ｃ燃料ポンプ○純正タイミングベルト→戸田

EK9,クランク軸式クランク角センサー取り付け。LinkG4X制御クランク軸式クランク角センサー取り付け作業2ハーネス製作。センサー特性が磁石式（リラクター）から電子式（オプティカル）へ変更となる為ハーネス加工。しっかりハンダ付けね、コレが断線するとエンジン不動になっちまいます。ウォーターポンプ新調♪スライドプーリー戻して。あ、ちなみにカムはトラストさんちの今は廃盤になってるハイカム。コレ良い仕事してくれるカムです。戸田レーシングさんちの強化タイミ

R53，MINIフルチューンエンジン製作。スーパーチャージャーメンテ。汚れてますが。。。。。汚れてるだけでまだまだ使えます♪R53のスーパーチャージャー本体は耐久性ありますね。2個所にオイル室がありますがプーリー側と反対方向、ウォーターポンプと直結する箇所のオイル室、ご覧の通りオイルがかなり少ないです（汗）しかもね、、、、、これ開けた人は知ってると思いますが激臭。酸化して激臭を放つんですｗｗｗｗｗｗｗｗｗ、それが衣服に付いた時にはですね。。。。。。まじで1日その激臭とお

MR-SK20A搭載車両。現在数台のMR-Sが入庫中ですが、全てK20A換装済み、もしくは換装待ちの車両です。この2台は換装済み車両。黄色はエアコンシステム構築と青はエンジン制作。黄色MR-S現状のパワーを測定。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力パワー198PSトルク22.3ｋECUはホンデータ、触媒付きのMR-S用マフラー、エアクリ。と言う内容を考えると標準的なパワーですね。パワーカーブを見ても明らかに高回転でのマフラーの抜けの

ZN6FA20ノーマルエンジン+SARDスポーツインジェクションキット車両セッティング。この網で10PS位は喰われるていぅ。キットに同梱されている専用の網。前のダクトからフレッシュエアーを取り入れるシステムになってますので石ころ等が入って来るとブローの可能性高いから、、、、、装着しておいた方が良いですね。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力。パワー160.9PSトルク20.2ｋやっぱりFA20のNAチューンは壁が高いｗしかし、特有の谷はほ

アルテッツァ3Sターボ。先日一撃で新品ノーマルクラッチをいとも簡単に滑らせたこの車両。強化クラッチで武装して再度セッティングチャレンジ。燃料噴射時間制御方式のマップ、、、、、、、今見ると、果てしないｗうん、だめだよ（汗）そんなにパワー出たら（汗）コレはね、、、、、、、ブーストが制御出来ないから出た数値。トップエンド燃料薄い、足りてない、足りる訳無いｗブーストコントローラーオフ状態だからブースト0.8k位かな、、、、と思って踏んだらブースト1.

AP1、ミッションオーバーホール。異音の原因はミッションファイナルのベアリングが原因、が昨日まで。今日作業進めて行って、色々危険要因発見しました。まず組める箇所は組んで置く。意外とね様々なボルト・ナットを使用していますので締め付けたら確実にマーキング、色々なお店様が作業した個体を見て来ましたが、圧倒的に締め忘れ、マーキングしてるお店様は少ないですよ、当たり前ですよね。逆にネジ締め忘れ発見する個体はほぼ100％マーキング確認処理してません。ミッション本体バラして行きます

ZN6SARD4スロLINKG5制御。これは。。。。。限定車ですね。14R？？？カッコイィですね。うん、嫌味が無い。大人だ、大人ｗSARDのスポーツインジェクションが装着されています。制御はLINKさんちのG5。セッティング依頼の為入庫です。ちなみに、、、、、、、FA20に4スロ装着しても激的な速さは手に入りません。そもそもいつも書いている様にアノ純正インマニとサージタンクが呑まないからFA20のNAチューニングは私的にはオススメしてない。

GCGさんちから、年内最後かな？？？パーツ入荷。RB26ナンバー付き街乗り高速ドライブ仕様ミドルチューンに使用するタービンキット数ヶ月前ハルテック化して。セッティングしたR32GT-R『BNR32,GT-RS+ハルテックセッティング,ZN6,FA20+4スロ実走行ね。』BNR32，GTRS仕様、ハルテック+クランク軸式クランク角センサー化。やっぱりクランク軸式に変更するとカチっと感でますね(*˘︶˘*).｡.:*♡よし…ameblo.jp入庫時創りが数世代前の創りでその

アルテッツァターボ。公道復活へ向けて。先日燃料ポンプとタンクを交換し、ひとまずエンジン掛かりました。さぁて。。。。。。。まだまだすべき事有りますよ。。。。。しかし。。。。。まずは現状でこのエンジンが制御されているのは”銀プロ”懐かしさしか感じない（汗）私が業界に入った時まだ現役でしたが、、、、、早30年以上前ｗその時は既に金プロも有りましたので。。。。。。正直、私は過去数回程度しか”銀プロ”を使用してセッティングした事が有りませんｗこの車両、現状銀プロ装着され

EA21,エンジンフルチューン化+フルコン化依頼車両。現状エンジン下ろす前にフルコン化の目星をつけて置きます。現状把握の為に下回りチェックしてから。。。アレコレとハーネスを。。。。クランク角センサーはデスビ内のセンサーを交換して検出可能ですね。とりあえずエンジンは掛かるか。後はエアコン等の制御を調査を進めましょ。EF6，K24搭載車両。エアコン制御。モジュールを介して。。。。リレー等を介して。。。。概ね制御完了ですね♫ロータスエリー

AP1,スーパーチャージャー組付け依頼等。昨日ミッションを下ろしました。ミッションオーバーホール開始。オイル抜いて。リアハウジング取り外し。ファイナルが見えます。うん、既に怪しいですね（汗）異音の原因はおそらくミッションファイナルギアのベアリングでしょう。ミッション側引き抜き。ケース等、大丈夫か・・・・S2000のミッションはセンタープレートが無い、FFミッションを縦置きにした構造になってます。センタープレートが無いが故にミッションケース捻

S2000エンドレスジールファンクションインパクトSpl。現在作業中のS2000F22R搭載車両に組み付け予定の脚。フルピロ化によるアームの動き方？？？に合わせて減衰力・スプリングレート設定のSplオーダー品。物のクオリティは私んちでご購入のジールは保証します♪リア。ピロアッパーとスプリングシート別体型がS2000は理想。S2000はリア脚の取り付け構造上スプリングが垂直に動かない。スプリングシート別体型のピロを使うと垂直に動く様になります。ホントは純正形状でそ

AP2,メーター周り。バラして。メーター摘出LEDに変更♪ハルテック側からエンジンチェックランプを制御出来る様に配線加工しました。長年の汚れを綺麗にして。メーター装着完了(*˘︶˘*).｡.:*♡インジェクター最終へ変更。ハーネス製作。使用するインジェクターはもちろんFIC,550ccF型・K型のチューンドエンジンに最適サイズ、過給器付きは750や1000を使用します。装着。FICのインジェ

EK9、フリーダムからLinkG4X+Di+クランク軸式クランク角センサー組み付け。このEK9、ジムカーナで使ってた個体ですかねぇ、箱の作りがジムカーナっぽい、かなり強烈にボディスポット増し増し強化してあります。デスビパンクして社外デスビに交換してからどーも調子悪いってオーナー様は仰ってます、社外デスビのクランク角センサーの波形特性が変わったからかも知れませんね、フリーダムはその辺りの特性にフレキシブルに対応出来る項目持ってません、永久磁石を使用したリラクター式のクランク角センサー

NA8.Vスペ、作業続きそこそこ錆出ていますね錆落として防錆塗装、ダッシュが入ってたダンボール箱が塗装ブースwwハーネス付けてダッシュと合体しましょう♪クラッシュパット、メーターフードも新調しました♪Vスペによくあるベタベタ感も無くなって気持ちいいです(^^)CP1マフラーも取付け♪有難う御座いますオートエグゼのモーションコントロールビーム（MCB）、リアにも装着、、、のはずが、、マフラー仮付けした時に嫌