ハルテック

S2000，F型エンジン用。ドライカーボンインテークマニホールドF20C用|PracWorks大容量ドライカーボンインテークマニホールド-インパクト！バンキッシュvanquish.shop-pro.jp305,800円商品を見るもうお馴染みですね。4スロか否か、4スロかドライカーボンPracWorksか。。。。。今回ご注文頂いたのはグロス仕上げのブラックアルマイト仕様。美しすぎるんです、ホントに。アルマイト部分とランナー部分の段付きは皆無、この

EA11、カプチーノF6Aフルチューンエンジン製作。鍛造ピストンに合わせてダミーヘッドボーリング＆特殊ホーニング、上面修正から帰還したブロック。F6Aはたくましいですね。鋳鉄ブロックにこのボアピッチ。入念に油路等を洗浄。クランクシャフトは曲がり修正してラッピング加工。作業は続きます♪S2000,神奈川から入庫。ちょいと音出てますね。オーナー様もこの音がきっかけでエンジン開ける事に。小メタルっぽい音ですが開けてみなきゃ分かりませんのでエンジン

EK9,B18Cフルチューンダイナパックセッティング。○B16B改1800ccハイコンプピストン○トラストハイカム＋スライドプーリー○フリーダムフルコン→LinkG4Xプラグイン○純正デスビ→5-0イグナイトクランク軸式クランク角センサー＋ダイレクトイグニッションシステム＋APR強化コイル○純正インジェクター→FIC380ccハイレスポンス4ホールハイレゾ大容量インジェクター○AEMフューエルプレッシャーレギュレーター○DW65ｃ燃料ポンプ○純正タイミングベルト→戸田

EK9,フリーダムからLinkG4X化。ダイレクトイグニッション、クランク軸式クランク角センサー組み付け。取り敢えず私んちのセッティング用のバルタイ自在ヘッドカバーへ交換ｗカムシールとクランクシール交換。カバー洗浄。クランク軸式クランク角センサー。気筒判別センサー、LinkG4Xではこのセンサーは始動時の気筒判別のみに使用、エンジン動作時にはこのセンサーからの信号拾いません。始動時のみ気筒判別で可能な理由はクランク角センサーがクランク軸、かつ欠歯タ

S15,トラストTD06RXタービン仕様。現状ブーストコントローラー無しの状態で、直近で車両動かす必要が有るとの事でブーストコントローラー無しでセッティング。ウエストゲートはトラストさんちね。出荷時のブーストの設定は0.8kですね。この状態で取り敢えずセッティングしましょ。S15の無き所、ミッション。この車両は強そうなミッションに換装されています。Z33ですね。安心♪ECUはLinkG4Xプラグイン。CANラムダ取り付けして。。。インマニ

AE86,92後期エンジン＋ハイカム仕様。ハルテック。セッティング＋クランク軸式クランク角センサーへ制御変更。オルタネーター、ちょいと違和感有り。取り付け部分のブッシュが摩耗してオルタネーターをしっかり保持出来て無いんですね。クリアランス詰めてオルタネーター固定。コレでしっかり保持出来ます、定期的にオルタネーターのベルトが緩んでいたとの事ですがコレが原因ですね（＾＾）クランクプーリー若干固着気味。SSTを使用して外します。少しサビが出

FTOドライブシャフトローフリクション化依頼。中古のドライブシャフトをバラす。若干パサつき感有りますね、グリスの耐用年数を超えてる感じがします。ニードルベアリングには特殊コーティング材を。洗浄すると。片側のアウトボードにダメージ有り。中古、リビルトをオーナー様が再度探すも見つからず（汗）幸い左右のアウトボードは同じですので前進時に負荷が掛かる側を避ける為に左右逆に組みましょう。研磨で出来る限り処置はしますが削り取る訳には行きません（異音の原因に

AP1,スーパーチャージャー組付け依頼等。昨日ミッションを下ろしました。ミッションオーバーホール開始。オイル抜いて。リアハウジング取り外し。ファイナルが見えます。うん、既に怪しいですね（汗）異音の原因はおそらくミッションファイナルギアのベアリングでしょう。ミッション側引き抜き。ケース等、大丈夫か・・・・S2000のミッションはセンタープレートが無い、FFミッションを縦置きにした構造になってます。センタープレートが無いが故にミッションケース捻

GCGさんちから、年内最後かな？？？パーツ入荷。RB26ナンバー付き街乗り高速ドライブ仕様ミドルチューンに使用するタービンキット数ヶ月前ハルテック化して。セッティングしたR32GT-R『BNR32,GT-RS+ハルテックセッティング,ZN6,FA20+4スロ実走行ね。』BNR32，GTRS仕様、ハルテック+クランク軸式クランク角センサー化。やっぱりクランク軸式に変更するとカチっと感でますね(*˘︶˘*).｡.:*♡よし…ameblo.jp入庫時創りが数世代前の創りでその

BNR32GT-Rそれは誰もが否定しない名車、RB26DETTそれは誰もが否定しない名機。でも。。。。。。。ブレーキ効かない（汗）もはや、ブレーキキャリパーのアップグレードは必須です。私がは何台もRB26を乗り継ぎましたが全ての車両に於いてキャリパーのアップグレードは当然行っていました。ちょいと効きそうな面構えしてる4POTキャリパー、コレが全然効かない（汗）リアの対抗2POT、コレも効かない、リアが貧弱だからフロントの仕事量が大きくなるのでどーもならない。

MR-SK20A搭載車両。現在数台のMR-Sが入庫中ですが、全てK20A換装済み、もしくは換装待ちの車両です。この2台は換装済み車両。黄色はエアコンシステム構築と青はエンジン制作。黄色MR-S現状のパワーを測定。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力パワー198PSトルク22.3ｋECUはホンデータ、触媒付きのMR-S用マフラー、エアクリ。と言う内容を考えると標準的なパワーですね。パワーカーブを見ても明らかに高回転でのマフラーの抜けの

MR-S,K24R搭載。補機類装着して。パイロットブッシュ打ち込み。フライホイール装着。エクセディのHyperシングル。サンドイッチブロック装着。搭載用ヘッドカバーに交換して搭載♪エンジン、一発始動♪慣らしからスタートですねS2000スーパーチャージャー装着等依頼車両もともと私んちでメンテ等を行っていた車両では無く、ご縁が有り今回ワタシんちで各不調メンテとスーパーチャージャー組み付けを作業させて頂きましたが、今までまともな

GRヤリス後期”GEN2”フルノーマル車両。3日目（汗）今日こそは。。。。。夜なべして製作したデータをインストールして。。。。。微調整してと。。。。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力。パワー301.43PSトルク45.74ｋ赤がノーマル。紫が私んちのステージ1ECU。苦労した甲斐が有りました。昨日のブーストのハンチングも収まり、きっちりパワー出ましたね。思い描いたパワーグラフになりました。最近のECUは各マップ同士の整合性が合わないと

R32GT-RRB26ハルテック取り付けセッティング依頼。聞くと、、、、、何やら元々由緒正しき出どころのクルマらしく。。。。現状の仕様は87.5鍛造ピストン。ハイカム。聞くとタービンは現行のHKSさんちのGT2530GT2530？？？？はて、、、GT32530かな・・・・・・GT32530だとMHI製ですかねぇ、この車両が入庫したので良い機会ですので今のHKSさんちの2530のラインナップがどんな様相か調べて見ます。私は正直ここ10年位のHKSさ

ミッション交換とエアコン修理のNBロードスター6速MT→5速MTへ換装今の6速MTも特に不具合は無かったのですが5速の方がどうも好みという事で、Hパターンが狭いからかな実際、5速MTで合っているところもありますし6速の方が合ってるところもあります、ファイナルも変更したりで色々な選択肢があるのもロードスターのいいところですね♪クラッチはまだ全然大丈夫なので続投です並行してエアコンの修理、最近はNBのエアコン不調もNA並に問い合わせ

AE8620ｖ搭載車両、作業開始しております、オーナーの山本敬洋様、連絡下さいませ。4.5AGエンジン制作等です♫先日朽ちた燃料タンクと燃料ポンプ交換して無事エンジン始動♫アイドリングが高いので原因探ります。スロットルボディは問題無いですね。と言う事は、アイドルスピードバルブだな。。。。アイドルスピードバルブのホース摘んで上げると、、、、アイドリング下がる。うん、アイドルスピードバルブの故障か制御不良かどちらかに絞れましたね。どのファクターが調子悪い

R32，GT-Rインタンク式コレクタータンク装着。純正の樹脂製ポンプユニットがクラック入って燃料漏れて臭う、そして危ない、純正廃盤。と言う事でどーせならインタンク式コレクタータンクへアップグレード、先日パーツ到着のご案内をいたしました。作業開始です。純正の樹脂製はこの部分がパッサパサのパッキパキになってクラックだらけになります。ポンプハンガーとコレクタータンク部分を分解してポンプを取り付け。コレクタータンクにはメッシュ式のフィルター内蔵。Tiオートモーティブ

S2000、AP1、スーパーチャージャー組み付け依頼最後の作業は。マルチメーター組み付け、ハンドル交換ねハーネス製作OLEDはコントラストはっきりしてて見やすいですね。ステアリングはナルディ。うん私もナルディ派です♪the、ナルディ。これぞナルディｗ鉄板コンビのワークスベル。よく頑張りましたね純正ハンドル。オーナーさんやっとまともに調子良いクルマになったので、ハンドル新調。ハンドルボス、干渉箇所有り。切り飛ばして。クリアラン

F6Aフルチューンエンジン製作依頼車両。腰下バラシです。オイルパン外して。ウォーターポンプ等外してと。オイルポンプ。洗浄してギア等点検して続投か否かを考えますね。ピストン、コンロッド取り外し。コンロッドメタルの当たりは綺麗です、組んでからの距離が浅いのでまだこれから更に当たりが付く、コンロッドメタルはクリアランス計測して出来れば続投したいですね。1番ピストン、うん、致命的な傷は見受けません。しかし、やっぱりカーボン多めです、純正ECUベースはこれだ

AE86、ハルテック化。通販で販売したハルテックのオーナー様がデスビ加工依頼でお送り下さいました。AE86のクランク角センサーはデスビに内蔵型。その信号パターンは。”24+4”これはインジェクション黎明期の象徴ですね（汗）なぜ、24+4では一番上死点は検出出来ません。コレが、24+1なら一番上死点検出可能、同じ世代でもホンダワンダーシビックは24+1だったと記憶しています。よってこの世代でもホンダさんはインジェクターフルシーケンシャル制御のデスビ点火。トヨタさんちは同時噴射のデ

GRヤリス、後期。8AT。GRヤリスのAT、面白い。トヨタさんちのWebサイトから引用しますねGAZOORacingDirectAutomaticTransmission（GR-DAT）トヨタ初＊1この新開発ATは、GRヤリスの「1.6Lターボ×4WD」を楽しみ尽くすために生まれました。老若男女誰しもがGRヤリスのドライビングプレジャーを体感できるATは、まさに今までの流れを一転させる「ゲームチェンジャー」に他なりません。そこにはサーキット走行やモーター

EK9、フリーダムからLinkG4X+Di+クランク軸式クランク角センサー組み付け。このEK9、ジムカーナで使ってた個体ですかねぇ、箱の作りがジムカーナっぽい、かなり強烈にボディスポット増し増し強化してあります。デスビパンクして社外デスビに交換してからどーも調子悪いってオーナー様は仰ってます、社外デスビのクランク角センサーの波形特性が変わったからかも知れませんね、フリーダムはその辺りの特性にフレキシブルに対応出来る項目持ってません、永久磁石を使用したリラクター式のクランク角センサー

R32GT-R、ブレーキ強化、V-Proからハルテックへアップグレード依頼車両。依頼内容の中に”ガソリン臭がする”との事でしたので調べて行くと。。。。。一つ発見。R32、リア周りからガソリン臭したら。。。。ね、まずココ点検してください。タンクユニット。しかも、このパーツ廃盤。で。。。。。アップデート兼ねて。。。。Radiumエンジニアリングさんちのフューエルハンガーキット。コレを使えば万事解決。ポンプも様々なポンプが使用出来て、デュアルポンプ化も容易

AP1、エクセディの新作クラッチ。他車種から先行して発売されていましたが、AP1がやっとラインナップ入りし、発売開始が昨日、今日早速届きました(*˘︶˘*).｡.:*♡オルガニック系のディスクでは世界レベルでも最強と。。。。実質メタルプレートとオルガニックプレートのハイブリットモデルで有る”VF"モデルの後継と言う位置づけ。軍用の材質を使ってるとの事。。。。メーカーの人は”コレはおそらくうちにしか作れないと思いますよ。”っと自信有り。ま、、、、、企業力が半端無いですからねぇエクセ

GRヤリス、８DATECUチューニング依頼。マイナー後。８DATはマイナー後しか設定有りません。マイナー後は比較的安心してパワー上げてイケる。マイナー前は。。。HKSさんちの削り出しピストン＋コンロッドセットG16ELOW-COMPSTEP3このパーツ入ってる前提では無いと私んちはECU関係の作業致しません。前期はね、全国的にも話題になった位エンジンブロー率高い。私も喰らいました。でね、色々なショップさんとお話しましたが、大体壊れ方同じ、ピ

以前Doctronicにて純正改、現車セッティングを行ったEP3。ノーマルエンジン＋トラストハイカム仕様。今回はマフラーを70mmへ、そしてインマニを交換して持ち込み、セッティングを再チャレンジ。ECUはDoctronicを続投ね♪一度回して見て。。。。。。。。。おぉ、インジェクター足りませんねぇ(*˘︶˘*).｡.:*♡オーナー様が積み込んでくださってたこれはぁ、RDXですか。。。。おおよそ、燃圧にもよりますが400ccですね。カプラー交換して装着

R32GT-RRB26オーバーサイズ鍛造ピストンハイカムHKSGT3-2530スロットルワイヤーが流石に年式なりで。。。。。経年劣化で伸びてますね。可能な限り調整してスロットル全開可能に。。。落ちないアイドリング回転数もスロットルボディ回りの調整でアイドリング既定値にて安定させる事が可能になりました。ハーネスだらけでペダルに絡まりそうだったペダル回りもハルテック化でシンプルになりましたので心配無くなりました。ハルテックも当然ブーストコントロール可能で

体調もだいぶと良くなってきましたかね(^^)ここんとこずっと微熱続きだったんですよ、、どうも熱中症だったようで調子も戻ってきましたが気を付けないとですね、若くないですね大阪の伊丹という場所へ引き取りへ、自衛隊があるところなんですが、近くのコンビニに寄ると自衛隊コーナー！なかなかの品揃えにびっくりでした^^;NA8ヒーターコア交換NA8ヒーターコアの交換です♪ついでにエバポレーターもバラして掃除しておきます♪ナイロンブラシで傷めないように汚れや塵を取って写真では分かりづ

急に寒いですね(･･;)本来この時期はこのくらい寒いんでしょう、、しかし昨日と7.5℃も気温差があると身体もなかなかテキパキ動いてこない年齢です^^;バタバタしている中、代車の車検に行ってきましたNewGear♪コルトラリーアートR代車なのでATです(^^)陸事も年末なのかかなり混み合ってますねうーん、今月はまだ車検依頼が数台、、段取り良く行かないとです。先日のパワーチェックしたNA8は残りの作業していますが合間に別のNA8の4スロ取付けもpl

2台のNBロードスターエアコン改修冬の終わり頃からエアコン関係、不調の修理や石井自動車さんのNDコンバートKITの取付け、もう入れ替わりでずっと作業していますそんなダメなの？ってくらいwwそうは言っても25〜30年選手なので無理もないのかな(･･;)普通そのくらい経つと乗り換えてますよね（笑直しても乗りたい車になってるという事ですね(^^)1台目はNB2こちらは全く効かないので修理です予めコンプレッサーが生きてるかマニホールドゲージ付けて状態を概ね判断します、あと