ハルテック

入庫中のNA6.ダイナパックでのPowerCheck体力測定です(^^)全くノーマルのNA6B6エンジンこの後、haltechECUに換装のご依頼です♪PowerCheckはいつもお世話になっているimpactさんへいつも有難う御座います-m(__)mとーってもキレイなNA、ピカピカです♪ダイナパックももはや1人でセット出来るようになりましたww計測開始！NA6ノーマルB6エンジン距離10万ktcf1.0085.53ps

EK9,B18Cフルチューンダイナパックセッティング。○B16B改1800ccハイコンプピストン○トラストハイカム＋スライドプーリー○フリーダムフルコン→LinkG4Xプラグイン○純正デスビ→5-0イグナイトクランク軸式クランク角センサー＋ダイレクトイグニッションシステム＋APR強化コイル○純正インジェクター→FIC380ccハイレスポンス4ホールハイレゾ大容量インジェクター○AEMフューエルプレッシャーレギュレーター○DW65ｃ燃料ポンプ○純正タイミングベルト→戸田

S2000，F型エンジン用。ドライカーボンインテークマニホールドF20C用|PracWorks大容量ドライカーボンインテークマニホールド-インパクト！バンキッシュvanquish.shop-pro.jp305,800円商品を見るもうお馴染みですね。4スロか否か、4スロかドライカーボンPracWorksか。。。。。今回ご注文頂いたのはグロス仕上げのブラックアルマイト仕様。美しすぎるんです、ホントに。アルマイト部分とランナー部分の段付きは皆無、この

AE86,20v,ハルテック制御車両。ハルテックは調子イィね♪待ってたテンショナーとプーリーが到着♪油圧パワステのフルードを迂回させます。ジャストな曲がりです(*˘︶˘*).｡.:*♡アンダーカバー取り付け。ラック位置とステアリングセンターを出して。漏れ、滲み確認、無しですね。うん、調子イィです。パワステの負荷も減ってレスポンス、パワーアップ♪しっかし調子イィAE86です。現行車と変わらぬ安心感で乗れます。これぞ、現代のパーツと技術、ノウハウの

NA8ロードスター、作業も終盤ブレーキパッドの交換、交換しようかと思った矢先、リアキャリパーのピストン固着で交換出来ずバラして修復する事に、なかなか予定通りにはいかないものです後ろはほとんど効いてなかったかとピストンのアジャストギアも欠けていますね、、左が新品なんとか完了です♪次にサイドブレーキの調整、レバー部分をまずフリーに、次にキャリパー側を調整、でまたレバーに戻る、アルミは新調です(^^♪ENKEIRPF114inc

AE86、ハルテック化。通販で販売したハルテックのオーナー様がデスビ加工依頼でお送り下さいました。AE86のクランク角センサーはデスビに内蔵型。その信号パターンは。”24+4”これはインジェクション黎明期の象徴ですね（汗）なぜ、24+4では一番上死点は検出出来ません。コレが、24+1なら一番上死点検出可能、同じ世代でもホンダワンダーシビックは24+1だったと記憶しています。よってこの世代でもホンダさんはインジェクターフルシーケンシャル制御のデスビ点火。トヨタさんちは同時噴射のデ

EK9,クランク軸式クランク角センサー取り付け。LinkG4X制御クランク軸式クランク角センサー取り付け作業2ハーネス製作。センサー特性が磁石式（リラクター）から電子式（オプティカル）へ変更となる為ハーネス加工。しっかりハンダ付けね、コレが断線するとエンジン不動になっちまいます。ウォーターポンプ新調♪スライドプーリー戻して。あ、ちなみにカムはトラストさんちの今は廃盤になってるハイカム。コレ良い仕事してくれるカムです。戸田レーシングさんちの強化タイミ

EK9,フリーダムからLinkG4X化。ダイレクトイグニッション、クランク軸式クランク角センサー組み付け。取り敢えず私んちのセッティング用のバルタイ自在ヘッドカバーへ交換ｗカムシールとクランクシール交換。カバー洗浄。クランク軸式クランク角センサー。気筒判別センサー、LinkG4Xではこのセンサーは始動時の気筒判別のみに使用、エンジン動作時にはこのセンサーからの信号拾いません。始動時のみ気筒判別で可能な理由はクランク角センサーがクランク軸、かつ欠歯タ

NA8.Vスペ、作業続きそこそこ錆出ていますね錆落として防錆塗装、ダッシュが入ってたダンボール箱が塗装ブースwwハーネス付けてダッシュと合体しましょう♪クラッシュパット、メーターフードも新調しました♪Vスペによくあるベタベタ感も無くなって気持ちいいです(^^)CP1マフラーも取付け♪有難う御座いますオートエグゼのモーションコントロールビーム（MCB）、リアにも装着、、、のはずが、、マフラー仮付けした時に嫌

EK9,1800ccハイコンプ仕様。フリーダムからハルテック化、クランク軸式クランク角センサー取り付け。大容量燃料ポンプ組み付け開始。タンク内は綺麗な状態が保たれてます♪DWの65ｃを組み付け。組み付け完了(*˘︶˘*).｡.:*♡インジェクターはFICの365cc。信頼性と個別インジェクターデータの充実、しっかりレベリング済み状態での発送。サードさんちの黄色と同等の容量ですが、こちらの方が今は良い、そう思います。カプラー交換。純正イン

EK9、フリーダムからLinkG4X+Di+クランク軸式クランク角センサー組み付け。このEK9、ジムカーナで使ってた個体ですかねぇ、箱の作りがジムカーナっぽい、かなり強烈にボディスポット増し増し強化してあります。デスビパンクして社外デスビに交換してからどーも調子悪いってオーナー様は仰ってます、社外デスビのクランク角センサーの波形特性が変わったからかも知れませんね、フリーダムはその辺りの特性にフレキシブルに対応出来る項目持ってません、永久磁石を使用したリラクター式のクランク角センサー

NA8C.栃木県のオーナーさんからhaltech換装依頼♪現状の健康状態をチェックすべく試運転とダイナパックでPower計測実際に試乗してみた感じ調子は良かったでした(^^)補機類の不具合も無さそう♪お疲れのBPエンジンだともさーっとした感じがありますがそれもないですね書き換えROMも入ってるという事も聞いているのでそれも効いてるのかなPowerCheckはいつもお世話になっている京都のインパクトさんで計測してもらいます♪早速準備して計測ですいってみ

MR-S,K24R搭載。補機類装着して。パイロットブッシュ打ち込み。フライホイール装着。エクセディのHyperシングル。サンドイッチブロック装着。搭載用ヘッドカバーに交換して搭載♪エンジン、一発始動♪慣らしからスタートですねS2000スーパーチャージャー装着等依頼車両もともと私んちでメンテ等を行っていた車両では無く、ご縁が有り今回ワタシんちで各不調メンテとスーパーチャージャー組み付けを作業させて頂きましたが、今までまともな

NA8.エアコン取付け作業ダッシュ交換も伴っているのでヒーターコアユニットも交換です、新品はいいですね！♪組み立てたエアコン室内ユニットも装着♪ダッシュを付ける準備は完了です石井自動車さんのNDコンプレッサーコンバートkit新品のNDコンプレッサーを用意、以前より値上がりしてました(･･;)コンプレッサーにつながる配管は机上で組み立てエンジンにコンプレッサーブラケット付けて装着エアコンKIT取付け作業は一通り終了あとはダッシュ付けて

S2000、AP1、スーパーチャージャー組み付け依頼最後の作業は。マルチメーター組み付け、ハンドル交換ねハーネス製作OLEDはコントラストはっきりしてて見やすいですね。ステアリングはナルディ。うん私もナルディ派です♪the、ナルディ。これぞナルディｗ鉄板コンビのワークスベル。よく頑張りましたね純正ハンドル。オーナーさんやっとまともに調子良いクルマになったので、ハンドル新調。ハンドルボス、干渉箇所有り。切り飛ばして。クリアラン

作業中のNA8C.エアコンをNDコンプレッサーに換装ですがダッシュ交換なども承っているのでエアコンの室内ユニット外す前にダッシュ外します、その方が室内ユニットもスポッと抜けるので(^^)トータルでみると時短です♪ヒーターユニット、まあこんな感じですよね、しかし30年ももってるなんてすごいですよね、メーカーの方ははたしてここまでの何月の耐用年数は考えてたのかなぁ(笑まさかこれほど残存するなんて当時は考えなかったのかあくまで消耗品として考えていたのかww

S2000、AP1フルピロ化＋別注脚。ナックル綺麗に清掃して。フロントは幸いバックプレート新品供給有りましたので取り付けハブ、ベアリング圧入。ピロ圧入、ボールジョイントブーツ新調。フロントハブ、トルクで締め付け。完成♪デフオイル、エンジンオイル交換。アライメント作業へ続きますR32GT-RハルテックRBプラグイン。本体固定昭和の燃圧計を撤去してセンサー

すみませ-ん！当店にお問い合わせの際、メールでお問い合わせしていただいているのですが、返信メールをお返ししても送れない（送れませんと返ってくる）オーナーさんが2.3月くらいから6人ほどおられます、東京の方や静岡の方、直近ではクラッチの不具合のお問い合わせのオーナーさん、お名前書く事も出来ませんのでお心当たりの方はお手数ですがメールの設定を見て再度送ってもらえれば再度ご返信致しますのでどうぞ宜しくお願い致します。電話もありますが作業中は出れない事が多いので書いていません。さ

AE86，4AG、20V4.5AG製作依頼。ポート加工。エキゾーストは先日完了しましたのでインテークへ。バルブシート周りの段付きはYAMAHAさん、サクッと機械切削で処理して下さってます。しかし、機械切削と鋳型の境目が激段付き。段付き修正して、形状変更。インマニ側。4AG,20Vのインマニ側は大きく形状変更する必要無いと私は思います。全く触らずとも良いって訳では有りませんが、燃焼室側からの整形で8割完了します。基本的な形状自体は悪く無

7日は娘の入学式だったもので久しぶりに仕事お休みして行ってきました、終始とても不安そうな顔をしていましたが慣れてくれる事を願います(･･;)B6エンジン、オイル漏れ修理他の作業もやりつつなので牛歩ですが進めていますオイルパンからの漏れ、私は9割がたエンジンおろして作業しています色々な意見があると思いますが、私は降ろさないと出来ないところもあってそこもチェックし交換出来ますしまず確実に安全にスペースを確保して作業出来ます、メンバー外してするのもするんですがあれはあれで外す物

S2000,F22R搭載車両フルピロ＋エンドレスジールピロSplダンパー（仮称ｗ）組み付け。リアコントロールアームはCSOさんちの調整式。良く考えられて作られてますよねCSOさんちのアーム。純正のアーム調整機構はキャンセルして固定、この辺りのパーツも嬉しい。ドライブシャフトにスレッドコンパウンドとグリス塗布ハブリングはサビ落とし行い取り付け。ローターのバックプレートレス仕様ですので遮熱処理を施します。ハブ組み付け。エンドレスジ

EA11ハルテックカプラーオンキット。送られて来たデスビを加工してフルシーケンシャル化します。オイル痕が有りましたが。。。ポイントももう末期ですね、ダイレクトイグニッション化するのでその時点でポイントは関係有りませんのでちょうど良かったですよね♪付着していたオイルは内部からでは無くデスビ取り付け部分からの滲み、漏れです、内部はオイル全く漏れてませんのでオーナー様、ご安心下さい。フルシーケンシャル仕様のクランク角センサーへ変更♪完成ね。私んちオ

EK9シビックタイプRB16B戸田レーシングハイコンプピストン仕様。昨日LinkG4X装着してエンジン始動しました、続いてはダイレクトイグニッション化。点火命令信号1番から4番までを空き端子を利用して割り当て。ダイレクトイグニッションコイル装着。Audi/VW準拠のショートタイプです。独立点火ダイレクトイグニッション。雰囲気出ますね。当然点火能力もアップ。B型エンジン、乗ってる皆さんがほぼ全員困ってるデスビトラブルとはおさらば♪プラグはHKSさん

NA8の入庫、エアコン、ダッシュ交換、その他諸々と、、今年もエアコンの修理、交換、ぼちぼち依頼がきています、まずエンジンルームから、コンデンサー、AC配管等、今回は全て交換するので取り外していきます部品待ちの物もあるのでぼちぼち進めていきます♪NDロードスターは油脂類の交換、週末のロードスターCUPに向けて(^^)去年に続いて今年も参戦、頑張って下さい！NA6、オイルパンからのオイル漏れ、シール交換作業なかなか

EK9,B16B鍛造ハイコンプピストンSkunk2インマニSkunk2スロットルいわゆるハイコンプエンジンですね♪LinkG4Xを使用してフルコン化＋ダイレクトイグニッション化ね。ショップ様からのご依頼車両です。私んちのオリジナルデータインストールしてエンジン始動♪一発始動でアイドリング安定ね。LinkG4Xのシビックプラグインは出荷状態ではエアコンまともに動きません。燃料や点火データも当然暫定仕様です。へー、、、、ここ間違えてるねーって所も有ります、

R32GT-RハルテックRB26プラグインセッティング。鍛造ピストン、不明カム、HKS2530ツイン。HKSトリガーキット、HKS強化コイルキット。ちょいと古風なインジェクターが装着されていたので、、、、FIC750ccインジェクターへ。球面ニードルで霧化効率良い。装着完了(*˘︶˘*).｡.:*♡ワンウェイバルブにマスキングテープが付着して更に汚れていたので。。。。洗浄。本体はしっかり機能してますので再使用。

S2000エンドレスジールファンクションインパクトSpl。現在作業中のS2000F22R搭載車両に組み付け予定の脚。フルピロ化によるアームの動き方？？？に合わせて減衰力・スプリングレート設定のSplオーダー品。物のクオリティは私んちでご購入のジールは保証します♪リア。ピロアッパーとスプリングシート別体型がS2000は理想。S2000はリア脚の取り付け構造上スプリングが垂直に動かない。スプリングシート別体型のピロを使うと垂直に動く様になります。ホントは純正形状でそ

AP1,HKSスーパーチャージャー＋ドライカーボンインマニ＋ハルテックセッティングHKSGT2スーパーチャージャー私んちのオリジナルリストリクター仕様。コンロッドさえ強化すればリストリクターレスが可能です♪大容量ドライカーボンインマニ。過給器のブーストにも耐える機密性を持ってます(*˘︶˘*).｡.:*♡Skunk23bar圧力センサー。エンジンマネージメントはハルテックネクサスS2＋AP1ワンタッチハーネスキット♪インジェクターは750cc燃

PP1ターボフルチューンYAHATAさんちのデモカー。ターボ化して、150PSオーバー辺りからとにかくエンジントラブルとの戦い。そりゃそーだｗ世界中見回しても250PS狙ってるPP1は居ないと思うｗガスケットぶち抜けに始まり、スリーブ落ちやミッション、とにかく、ありとあらゆるトラブルを経て、、、、トラブルを実際喰らっては改良し、喰らっては改良しの繰り返し。途中で私は”壊れないパワーで止めて置きましょうよ。”と言うと。いつもYAHATAさんちの社長さんは”いや、だ

先日ダイナパックにてPowercheckにフルコンのセッティングも完了したNA6の納車準備、ヘッドカバーを塗装に出していたので交換、当然ですがきれいフロントカバーやタワーバー、ウォッシャータンクなど付いていた物もすべて付けてエンジンルーム内は完了♪どこかノスタルジックな感じがしますね(^^)室内に移動してhaltechの固定、純正ECUのあった場所へ固定しますが、忘れてた！！、、ECU固定のステーが外した時にサビで酷くて左2本のビスは取れなか