ハルテック

S2000,AP1。F22R搭載車両。ワンオフマフラー製作開始。具材を製作から。排気効率、クリアランス等を考慮すると数カ所必ず輪切りを使用する必要が有るのがS2000♪フランジ製作、溶接(*˘︶˘*).｡.:*♡機能美ね♪作業は続きます。全てのお問い合わせはimpact.ltd.japan@gmail.com

ハルテック新機種。またやってくれましたと同時に待ってました♪エリート1500の後継がネクサスS2。エリート2500の後継がネクサスS3。ネクサスS3が発表されてから1年半位ですか。当初からエリート550/750の後継機種は予定されていましたが、同価格でのリリースを目指した為、ECUを構成する使いたいCPUや半導体関係の価格が世界的に落ち着くのを待ったのかな。と予測します。なんとですよ、、、、、エリート550/750と同価格で機能大幅パワーアップさせて来たのですから。。。。コレはホント

少しblog書くのが空いてしまいました、すみません(･･;)、、熱中症でやられてた間があったりでしたが復帰してやっておりますm(__)m鳥取県から以前エンジン少し触ってオーバーホール、ハルテックを取り付けたNA6のオーナーさんがご来店、めちゃくちゃ調子良いと生の声も聞けて嬉しかったです♪アイドル領域少し調整でした全塗装のNA6も間も無く完成出来そうです、お待たせしております、、ねじ山ネジ穴等、塗装ものっているので所々タップやダイスかけ、

MR-S,K24改K24R製作搭載依頼。ポート加工。エキゾースト側。燃焼室側完成♪エキマニ側。整形して行き。各気筒揃えて完成(*˘︶˘*).｡.:*♡洗浄♪バルブシステム組み付けに続きます。次のポート加工はB16B改1800cc4スロ化。のポート加工開始しますね。MR-S,アブフラッグワイドボディK24R搭載車両はショートパーツ組み付け作業。アウディTTS車検。ショップ様からのご依頼です全てのお問い

MR-S,アブフラッグワイドボディK24R製作搭載依頼車両。構造等変更検査。公認車検。毎回苦労に苦労を重ねて製作して提出する山の様な書類ｗ赤いハンコが決裁済みの証(*˘︶˘*).｡.:*♡無事取得(*˘︶˘*).｡.:*♡オーナー様からの車庫証明を待ってナンバー取得します。マフラー修理。これ、私んちの溶接では有りませんｗ。溶接。オーナー様この出口がお気に入りとの事で修理して続投です♪MR-S,K24R製作搭載依頼車両。イ

MR-S,K24R製作搭載依頼。ポート加工。4気筒全てのインマニ側加工完了しました。インテーク燃焼室側へ。K24辺りはバルブシートの段付きが非常に少ない。純正としては素晴らしい仕上げです。細かなバリと段差を修正。作業は続きます。AP1,S2000、車検と70mmワンオフマフラー製作依頼。近頃結構多いメーターの警告灯の玉切れ。切れてますね。電球交換。シートベルト警告灯復活ｗ車検無事通りました♪ワンオフマフラ

MR-S,K24A改K24R製作依頼。ポート加工、昨日の素ポートが上の画像。整形していき。昨日はこの状態まで4気筒分進めました。昨日のブログを参照して下さいませ。今日、更に整形を進めて、細かな部分をチマチマ攻める。よし、、、、、と。。。。。１気筒分インマニ側、完成です♪コレをあと3気筒分。結構ね、時間掛かるんですｗｗｗｗｗ、あ、、、、疲れて来たぞ。。。。。って思った所ですぐに手を離す。精神力欠落した状態でこの作業を行うとろくな目に合いません、別の作業も山程有り

EK9,B16B改1800cc、4スロ化。ヘッド洗浄、点検作業。ロッカーアームASSYとバルブスプリングを取り外しオイル落とし。目立ったダメージは有りません。バルブガイドはガタ有り、交換ですね。コレは、ダメージと言うよりも摩耗。ホンダエンジンの多くがロッカーアーム方式のバルブシステムを採用しておりますので、直打式と比較すると弧を描く様にバルブを駆動しますのでバルブガイドの摩耗は直打式と比較して多くなります。同じ距離でも直打式は問題なくともロッカーアーム式はガタ多い。

MR-SK21R＋4スロエンジン製作。ヘッドバラして、オイル落とします。燃焼室の状態、良いですね♪強烈にこびりついたカーボン撤去(*˘︶˘*).｡.:*♡バルブカーボン落とし。エキゾースト。インテーク。キラーンｗインテークのバルブガイドのガタは基準値です。エキゾーストはかなりガタ有りますね。バルブガイド交換しますね。ヘッド面最小修正、バルブシートカット等を先に内燃機屋さんに出しましょ。腰下バラシ。洗浄

EK9,B16B改1800cc車両、4スロハイカム化。現在1800cc化されており、鍛造ピストンにてハイコンプ化も完了している車両です。今回4スロ＋ハイカムへアップデート。パーツは全て揃いました♪戸田レーシングさんちのA2カムが欠品していたので作業が出来ず今か、今かと待っておりました、本日入荷(*˘︶˘*).｡.:*♡やっと作業出来ますね。戸田レーシングさんちのA2カム。ストリートも使用するなら今の所、１番バランス取れたカムかと思います♪今回4スロですのでカ

EA11,カプチーノ。フルチューンエンジン製作依頼。エンジン完成後、オーナー様とタービンの選定を相談して。。。。純正形状エキマニ縛りから解放し、GBC14-200を使いましょうとなり。。。エキマニワンオフ。GBCシリーズはタービンのコンプレッサーハウジングの大きさがかなり巨大な為、同じEA11を用意して頂き、何度も角度を変更、調整して頂き。おおよその角度と位置を見つけ。。。。コンプレッサーハウジングからインタークーラーへ向けてのパイピング何とかなりそうですね♪

MR-SモノクラフトワイドボディキットK2１R製作換装作業依頼。ターボ化された1ZZエンジンを下ろしますフロント部分、うーん、すっきりさせたいですね。オイルクーラーもリアからフロントへ長いラインを通ってコアがフロントへ設置されています。あまり長いと油圧低下等トラブルの原因になります、オイル交換時の油量どれくらい入るんだろ（汗）。。。オーナー様からのご要望でオイルクーラーは撤去。K21Rはホンダ純正水冷オイルクーラーにて冷却します。冷却水を抜き取り。タービンを取り

アブフラッグワイドボディMR-S、K24R換装車両。公認書類決裁も降りて。車検待ち。制御はハルテックのネクサスS2。ハーネスを整理して、固定作業進んでいます。MR-SにK型換装依頼、後を絶ちません、続々と依頼が入っておりますが、以前の様に程度の良いK型エンジン＋ミッションが枯渇化している事も有り、取り敢えずノーマルで載せて、後々チューニングを。と言う手法が難しい環境になっております。最低でもオーバーホールは必要な個体しか有りません。そりゃそーですよね、DC5やEP3、CL

S15ハルテックにてファン制御。バッテリーからファンへのハーネスに当然フューズを設置。エレクトロタップは撤去ね。ハーネス修正完了(*˘︶˘*).｡.:*♡ファンコントローラー撤去可能となりました♪ファンコントロールをハルテックで全制御。ハルテックを固定する為のステーを製作。助手席キックパネルに設置♪これにて完成です(*˘︶˘*).｡.:*♡入庫時と比較してかなり良くなりましたね。オーナー様おまたせ致しました♪全てのお

S2000,J'sさんちのノーマル２Lエンジン。LinkG4Xプラグインが装着されていました。不調なのは昨日のブログで書いております。昨日の夜中、入庫時のデータを開いて眺めてたのですが。。。。。謎ｗあわよくば。。。。。リセッティングでシャキッとしてくれるかと思ってましたが。こりゃやりにくい（汗）まず、私的にこの燃料マップの構築がちょいと特殊。何分か眺めて。。。。。入庫時にチェックした時この2面のマップが頻繁に行ったり来たりしてたケド。。なんなんだろ。って思っ

S15,SR20DET。HKSGTRSセッティング。HKSGT3RS35エアフロ740ｃｃインジェクターエンジンノーマル（カムガスケットのみ）パワーFC制御の仕様から。ハルテックネクサスS2制御。電スロ化、エアフロ撤去。元々、小綺麗に創って有りました。電スロ化等により更にシンプルに仕上がりましたね♪うん、やっぱり電スロはイィね。もはやワイヤー式と比較してワイヤー式の方が勝ってる部分は無いと言っても過言では有りません、フルコン制御有りきですが。フルコンの制御が電スロ

S15,ハルテック化＋電スロ化。先日は電スロ取付完了しました。お次はペダル周り。位置が大事、違和感の無い位置のペダルをチョイスする事が電スロ化でかなり重要です。加工して、ストロークも純正ペダルと同じストロークに。ペダル入力をハルテックへ。ハーネス割り当て。ハルテックはこのハーネスの割り当てが非常に簡単に出来る様にソフトウェア出来てます。モーター配線、アクセルペダル配線、スロットルポジションセンサー配線、コレだけ間違えなきゃ、後は自動キャリブレーションで全てを認

本日もハルテックからフルコン関係入荷。待ってました、ハルテックの新作、ネクサスプラグインK20A。EP3,DC5。ネクサスRBプラグインがアレだけの高性能っぷりを発揮してますから期待せずにはいられません。日本初入荷(*˘︶˘*).｡.:*♡拡張ハーネス。プラグインモデル独自の機能も載ってます、そしてネクサスS2＋ワンタッチカプラーキットよりも価格お安く、K型エンジン制御するにはいたせりつくせりでコスパ最強。詳細、価格含め、近日中に発表しますね。発売依頼

S15,SR20DETトラストTD0620RX-8cmセッティング依頼。ピストンとコンロッドは入ってるとお聞きしております。と言う事はブースト1.5k位は耐えるはずね♡エンジンマネージメントはLinkG4Xプラグインです。タービンはトラストさんちの比較的新型のタービンTD06SH-20RX8cmTD06SH-20Gの進化版。TD06SH-Gのハイフローですね。ハイフローですが、インペラをビレット化する事により軽量にして、インペラの重さによるレスポンスの悪化を最小限

FN2，エンジンオーバーホールハイコンプ仕様。オーバーホールしてハイコンプ化した為リセッティング無限のリアスポ、かっこぃい♫純正ECU書き換え。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力パワー207.56PSトルク20.24ｋ排気系がノーマルですのでバルタイ高回転でも開け気味の方がいぃ感じでしたね(*˘︶˘*).｡.:*♡カタログ値が201PSトルク19.7ｋですので。。。。。ダイナパックのTCF1.00でカタログ値超えだとかなり好成績です

AE86,20v,ハイコンプピストン＋ハイカム＋ハルテック。板金屋さんの社長さんの愛車。前回の16vから20vへ。20vの美味しいデバイスVTCが作動してませんでしたのでハーネス製作。動くようになりした♡劇的に違うのが可変バルタイ、出来る事なら絶対活かせ。特殊仕様では無い限り、ほぼメリットしか有りません♪40度に迫るファクトリー内。。。。。ちょいと不利だな（汗）さて。。。。。。どーだ。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力パワー16

猛烈に暑いですね工場の中は一日中サウナのようだ(･･;)なのでここ最近は朝、夜動いてます3連休の最終日は思い切ってお休みしました♪で広島県の福山にあるRSガレージワタナベさんへお邪魔しにうちから高速使って普通に走って３時間くらい、意外と近いですｗちょっとしたお仕事のご依頼とレストアしたNAを見にお伺い致しました(^^)ちょうどリフトに上がっていたので下回りをジーっと新車みたいｗｗ譲り受けられるオーナーさんもきっと満足いくかと♪色々お話し出来て楽しかったです、有

S155-0イグナイトクランク角センサー組み付け。S15純正のクランク角センサーとその駆動方法、カムの先端に取付られたギアを介してクランク角センサーを駆動する事からギアのバックラッシュとセンサーの精度が相まって中回転域以降はブレブレです。純正クランク角センサー駆動用ギア。ギアを撤去して、ダイレクトにクランク角センサーを設置、この時点でギア駆動特有のブレは無くなります、さらに高精度センサーで純正クランク角センサーの曖昧な味が無くなります。規定トルクで締め付け。セン

S15,パワーFCからハルテックネクサスS2へアップグレード。クランク角センサーも高精度、高性能に変更ね。ヘッドカバー開けたので、バルタイ測定、調整。東名さんちのポンカム。ピストントップとクランクプーリーの合いマークは少しズレてますね、トップにマークを入れて正確にタイミング取れる様にと。エキゾーストは東名さんちの指定から5度ズレ。スライドプーリーは中心ですのでヘッドガスケット変更によるズレだと予測します。インテークはほぼ指定通りでした。基準が取れま

S15,GT3-RSタービン装着車両、ハルテックネクサスS2化。電スロ化も同時に行いますね。前後ブレンボのキットは迫力有りますね。この形状のブレンボは存在感有るし、独創的な形状なので私好きです。サージタンク周りをバラして吸気温度センサーを取り付けます。オイルの漏れた跡が有りますが、現状は漏れてませんね、以前に漏れてたモノです。流石にサージタンク内はそれなりに汚れは有ります、コレは普通。ハイレスポンス高精度吸気温度センサーをぶっこむ。そもそも

AE86ハルテックカプラーオンキット。今回ご注文は”純正ECUと完全互換”のキット。将来的にフルシーケンシャル化やダイレクトイグニッション化へのアップグレードももちろん可能。そう、それは”最新現代版フリーダム（青箱）”ですｗ空燃比デバイス”WB1"を使用した空燃比学習機能付きモデルね。ベースデータ入りで即エンジン始動～走行可能、少々の個体差は空燃比学習でかなり短い時間に私が設定した空燃比にマップは変更されます。TVISの作動回転数も自在に変更可能。何か

S15シルビア。SR20DETノーマルエンジン○ハイカム、ガスケット、740ccインジェクター、R35エアフロ,インタークーラーetc...綺麗に作り込んでありますね。小綺麗です(*˘︶˘*).｡.:*♡街乗り＋αとしては割とポピュラーな仕様かと思います。制御はパワーFC。タービンはHKSさんちのGT3RS。”■特徴◆センターカートリッジには最新鋭・高効率のMHI社製を採用昨今の燃費改善や厳しい排ガス規制への対応に揉まれターボ開発技術も著しく進化しました

ハルテック入荷。エリート750はAE86カプラーオンキットご注文分。ネクサスS2はCarsさんからご注文、ロードスターへのネクサス率がグイグイ上がってますね。カプラーとピン。ネクサスシリーズを使用する大きなメリット、空燃比デバイス直動。ハードウェアキット。FICK型用インジェクターキット。在庫補充。マーレ、鍛造ハイコンプ軽量ピストン。H断面コンロッド。ショップ様からのご注文分です、発送完了(*˘︶˘*).｡.:*♡MR-Sアブ

BCNR33GT-RRB26N1ブロック鍛造ピストンH断面コンロッドハイカム仕様。セッティング。制御はハルテックの最新プラグインシステムRBプラグイン。ハルテックネクサスプラグイン|R32/R33/R34-インパクト！バンキッシュvanquish.shop-pro.jp415,800円商品を見る暑い、暑いぞｗさ、、、、この暑さの中、どれだけのパワー出るか。ブーストコントローラーオフのイニシャルブーストからセッティング。ブーストコ

AE86，4.5AG製作依頼。他のお店で製作したエンジンを再度全部バラして点検しながら組み付けしております。メタルはACLの強化を使用します♪バラしたエンジンのメタルはエンジン組んでまだ一度もエンジン始動して無い状態で入庫してます、メインメタルは再使用してますね。メインメタルの再使用は悪い事では有りません、私も場合によっては再利用する事有りますが、強化メタル使用したかったので交換。ブロック。上面未修正でしたので上面修正しました。強化メタル、明らかに、ヤりそうな面構え