ハルテック

全塗装ご依頼のNA6は納車でした♪朝のコーヒー買って愛知県へ出発定位置に納めて無事完了です雨もギリギリ降らず納車出来て良かった(^^)帰りはすんごい降られましたが^^;これは引き上げた時の写真♪この度はご依頼有難う御座いましたm(__)m♪新たなロードスターライフを楽しまれて下さい！今後とも宜しくお願い致します1001は4スロ取付け続き、まずはインマニ.サージタンクの取り外しこの仕様で構築した際に燃料配管やら色々と苦労して取り付けた

AE86，ピッカピカのAE86♪20ｖエンジン+ZN6ミッションハルテック制御で絶好調♡車検の為入庫。いつ見てもピカピカですね。20Vエンジン+ハルテック。エアコン付きです♪、パワステは電動化。シンプルなエンジンルームは素敵すぎ。ファンネル外して。スロットルボディ。ま、当然ですが汚れは有ります。まだこの車両は綺麗な部類です蓄積する前に清掃。リアの左右のツラが違いますね。足回りの構造上車高下げるとズレます。調整式のラテラルロッ

EK9、B16B改1800cc。4スロ車両ダイナパックにてセッティング。◯B16B改戸田レーシング鍛造ピストンB18Cクランク/コンロッド1800cc◯Spoonヘッドガスケット◯圧縮比12.6◯戸田レーシングA2カム◯戸田レーシング強化バルブスプリング◯戸田レーシング強化タイミングベルト◯戸田レーシングスポーツインジェクションキット◯戸田レーシングISCVキット◯FIC380ccインジェクター◯AEM調整式強化フューエルプレッシャーレギュレーター◯

NA6は納車の準備ATから5MTにした為に新たにクラッチスイッチが付くようになりましたのでそこの配線処理を、ニュートラルスイッチから持ってきたハーネスを結線していきます、あとは純正ECUはATとMTではピンハイが違うのでそこも変更して完了です、やらなくても動くのですが付いてるものはきっちり機能してほしいのでやっておきますしかしAT改の車両ちょいちょい入庫しますがやってるのほぼ見かけないです^^;最終チェックして掃除して準備完了♪入庫中のNA8はクラセンの

EK9，B16B改1800cc4スロヘッドチューン+フルコン化依頼。昨日エンジン始動だね。なんて話してたのですが。セル回らず。原因はボルトが錆びてアース不良。ミッションからボディに落ちてるアースのボルトが錆びてました。今回ヘッド外した際にヘッド側のアースを暫定で取付していなかったのでアース落ちなかったのでしょうね。ボルト交換して。。。。。。セル回る様になりました。さて。LinkG4Xの初期セットアップを行います。以前から書いてる通り、シビック

EK9，B16B改1800cc。4スロ。燃料周り構築。AEMのフューエルプレッシャーレギュレーター。車種やその時の状態により、取付位置は違います。フューエルレール側。シンプルなホースで今回は構築。ギランギランピカピカ仕様も可能です。オイルセパレーターのグロメット新調。Oリング新調。インマニに装着されているPCVバルブはオイルセパレーターへダイレクト装着。エンジン内の内圧管理は出来る事なら出来る限り行って置くべきです。IACV改

今日は０１の作業はちょっと止めてお預かり中のNA８の作業、フルコン据え付けの土台をこしらえてセットから、E-750フルコン本体、WB1（CAN制御のO2コントローラー）も付いてるのでそちらも付けて純正ECUがある場所へメーター周りかっこいいですね♪助手席足元にフルコンは隠れてるのでフルコン起動時のインジケーターを追加しておきました巡航時にたまにグズる時があると言う事で怪しそうなクランク角センサーの交換、フルコンにしていると今までおかしいかどうか微

EK9，B16B改1800cc、ヘッドチューン+4スロ化。IACVタンクキット組み付け。戸田レーシングさんちの出荷時。ニップルが4本ね。各気筒に1本づつ。B型のスポーツインジェクションキットだと。。。各気筒にご覧の通りキャップされてるニップルと更にもう一系統穴開いてるの。コレが結構便利に使えたりするんだけど。F型も同じ様に2系統負圧関係取れる。マツダBPエンジン用は最後発だけ有って創り込みが良いですね、2系統取れると同時に1系統分を全て貫通させてバラ

1001ロードスター以前エンジン製作させてもらった車♪4連スロットルの取付けや他、諸々と、作業お待ちいただいていましたが入庫ですこちらのオーナーさん、内外装は1001の風貌を大事に残して所有されておられますがエンジンに関しては01のエンジンに拘りはなく、どちらかと言うと快適、快速に走る方が重要ポイントなオーナーさんB6定番の1720ccに排気量アップしていますが現状エンジンは問題無く以前から計画されていた4スロの取付け、4スロkitはpleasuregarageさん

MR-S,K20A改K21R製作。ヘッド加工。バルブリフェース、バルブシートカット、バルブすり合わせ♪バルブガイド交換(*˘︶˘*).｡.:*♡ポート加工開始です。シリンダー上面最小修正面研。ダミーヘッドボーリング+F1特殊ホーニング処理。ここ数年定番のWISECOピストン組み合わせます♪AP2,フルチューンエンジン製作依頼車両。ハルテックフルコン化行いますので、現在インストールされているHKSフラッシュエディターのショップ様オリ

NA8,ロードスター。戸田レーシングさんちの4スロ♪構造上、インジェクターからバルブ迄が少し距離有りますのでインジェクター噴射時期は少し早めの方がレスポンス良くなりますね。ハイカムは272。ご覧の通り、バルタイかなり振ってますね。272でコレくらいバルタイ振ってると。。。。。負圧-0.2～-0.25位になります。スロットル制御じゃないと中負荷域完全に居なくなりますｗ制御はハルテックエリート750。ハルテックのVE制御は負荷軸スロットル軸に設定してもしっかり負圧も

EK9,B16B改1800cc。4スロ化、ヘッドシステムオーバーホール＋一新。昨日インテークポート完成しました♪。今日はエキゾースト側ね。形状を整形。少しづつ削り入れて行きます。光の筋で空気の流れを読み解きながら、、、、よし、よし。。。。。慎重に。人ってどーしてもね、まんまるにしたくなるし、いかにも戦闘的な形状にしたくなるケド、形状を大きく変更するには掘るしかないのね、だからホンダのポート加工は気をつけて、元々かなり大きいので派手に掘り進んで自分の理想とす

EK9,B16B改、1800cc,スポーツインジェクション組み付けヘッド加工。インテークポート。少しずつ、形状整形。形状変更～表面仕上。表面仕上げながら、また少しずつ形状を整形して行きます。少しずつ、画像の通りに整形～仕上げを行うと1800ccですとまずポートが悪さしてパワー出ないって事は有りません。大きくしちゃだめ。ただでさえ大きなポート、更に拡大すると流速出ないので吸入空気に勢いがつかない。色々なポートを見てきましたが、B型で何しても

全塗装したNA6、いよいよ検査までこぎつけました♪夜のうちに積載に積み込んで明日の準備を何時も雨に濡れる事は無かったんですがあいにく連日の雨模様で濡れてしまいましたが、、無事に終了(^^)元色はホイールからも分かるとおりマリナブルーです^^;ホワイトボディに近い状態で塗装したので下周りから見ても元色はほぼ分かりません♪エンジンオーバーホール、B6エンジンバラし終えたので内燃機屋さんへ持って行きます預けて出来上がりを持って帰るという繰り返しです(^^;;組み付け中のエンジンも、

まーだ暑いですねうちの軽四の外気温度の表示も39℃...高速道路でも巡航しない限りはちゃんと効かない最近の軽自動車は効くのかなぁNBロードスターのブッシュ交換作業、他諸々とO/Hから上がってきたOHLINSも同時に装着♪オートエグゼのリアのタワーバーも取り付けてほしいとの事でしたので装着ですショックのO/Hもしたのもありますがだいぶとシャキッとしましたね(^^)有難う御座いました♪先日はNA8の車検へ問題無く合格14インチ、

EF6,CRX,ZCエンジン搭載車両、ミッションオーバーホール。シフトリンケージのブーツ。シール。交換♪ミッション搭載。1速入れる際に妙な違和感有ったの。コレですね。シフトリンケージが干渉してます。修正。コレでオーナー様、ショップ様、気になってた1速の違和感も解消されましたのでご安心下さいませ♪完成、納車完了(*˘︶˘*).｡.:*♡お次はAP1、ミッションオーバーホール、ミッションファイナル辺りからの異音と謎のオイル漏れ。まぁ、アノ音して

EF7，サイバーCRX,ZCエンジン搭載車両。ミッションオーバーホール。前期ですね～。Siですね～これがまたいークルマなんですよねー前期のZCエンジンモデル。B16Aが載ったのは後期モデルから。よって前期モデルのフラグシップはこのSi。ZCエンジンです。ZCエンジン、トルク有って乗りやすいですね。で、、、、、、エンジン/ミッションが軽いのでコーナーは間違い無くSiの方が速いです。私は19才の時、EF3，グランドシビックSiからEF9グランドシビックSi-RVTECに乗

S2000，AP1、LinkG4Xセッティング。オーナー様曰く、J'sさんちのコンプリートエンジン、2.2L。1年半程前にLinkG4X化を他のショップ様にて行ったとの事でその時のダイナパックの数値は。”TCF1.2”で”281PS/27.6ｋ”だったとの事で、うーん、エンジン2.4Lじゃないと出ない数値、TCFは？って事でこちらで調べた結果TCF1.2計測でした。”TCF1.2”と言う事は私んちで計測の掟”TCF1.00”ですと。264（PS)÷1.2（TCF)＝230

S2000，F24Rエンジン搭載車両、ワンオフ70mmマフラー完成編ｗこの絶妙な角度調整がワンオフマフラーの真骨頂です。出口の角度を微調整。オーナー様のご要望で少し斜めに♪良い感じの角度になりました。リアピースのサイレンサー下処理。ステーの角度を調整。1点集中しないように応力分散させてサイレンサーへの負担を低減します。レーザー刻印入り、専用テールエンド。ハイパワーの証です(*˘︶˘*).｡.:*♡良い角度

NB8Cロードスター。BP-VE、4スロフルチューンエンジン製作。の前に6MTオーバーホールからね。各部大きなダメージは無く、消耗品、シンクロ関係交換の通常オーバーホールで大丈夫ですね♪パーツ注文してオーバーホール作業進めますね。AP2,F22R搭載車両。70mmワンオフマフラー製作。ワンオフの醍醐味。きっちりフロアに沿わせて製作可能。フロアの熱害も考慮しながらね。サイレンサー下処理。1つ目のステー溶

S2000,AP1。F24R搭載車両。ワンオフマフラー製作開始。具材を製作から。排気効率、クリアランス等を考慮すると数カ所必ず輪切りを使用する必要が有るのがS2000♪フランジ製作、溶接(*˘︶˘*).｡.:*♡機能美ね♪作業は続きます。全てのお問い合わせはimpact.ltd.japan@gmail.com

ハルテック新機種。またやってくれましたと同時に待ってました♪エリート1500の後継がネクサスS2。エリート2500の後継がネクサスS3。ネクサスS3が発表されてから1年半位ですか。当初からエリート550/750の後継機種は予定されていましたが、同価格でのリリースを目指した為、ECUを構成する使いたいCPUや半導体関係の価格が世界的に落ち着くのを待ったのかな。と予測します。なんとですよ、、、、、エリート550/750と同価格で機能大幅パワーアップさせて来たのですから。。。。コレはホント

少しblog書くのが空いてしまいました、すみません(･･;)、、熱中症でやられてた間があったりでしたが復帰してやっておりますm(__)m鳥取県から以前エンジン少し触ってオーバーホール、ハルテックを取り付けたNA6のオーナーさんがご来店、めちゃくちゃ調子良いと生の声も聞けて嬉しかったです♪アイドル領域少し調整でした全塗装のNA6も間も無く完成出来そうです、お待たせしております、、ねじ山ネジ穴等、塗装ものっているので所々タップやダイスかけ、

MR-S,K24改K24R製作搭載依頼。ポート加工。エキゾースト側。燃焼室側完成♪エキマニ側。整形して行き。各気筒揃えて完成(*˘︶˘*).｡.:*♡洗浄♪バルブシステム組み付けに続きます。次のポート加工はB16B改1800cc4スロ化。のポート加工開始しますね。MR-S,アブフラッグワイドボディK24R搭載車両はショートパーツ組み付け作業。アウディTTS車検。ショップ様からのご依頼です全てのお問い

MR-S,アブフラッグワイドボディK24R製作搭載依頼車両。構造等変更検査。公認車検。毎回苦労に苦労を重ねて製作して提出する山の様な書類ｗ赤いハンコが決裁済みの証(*˘︶˘*).｡.:*♡無事取得(*˘︶˘*).｡.:*♡オーナー様からの車庫証明を待ってナンバー取得します。マフラー修理。これ、私んちの溶接では有りませんｗ。溶接。オーナー様この出口がお気に入りとの事で修理して続投です♪MR-S,K24R製作搭載依頼車両。イ

MR-S,K24R製作搭載依頼。ポート加工。4気筒全てのインマニ側加工完了しました。インテーク燃焼室側へ。K24辺りはバルブシートの段付きが非常に少ない。純正としては素晴らしい仕上げです。細かなバリと段差を修正。作業は続きます。AP1,S2000、車検と70mmワンオフマフラー製作依頼。近頃結構多いメーターの警告灯の玉切れ。切れてますね。電球交換。シートベルト警告灯復活ｗ車検無事通りました♪ワンオフマフラ

MR-S,K24A改K24R製作依頼。ポート加工、昨日の素ポートが上の画像。整形していき。昨日はこの状態まで4気筒分進めました。昨日のブログを参照して下さいませ。今日、更に整形を進めて、細かな部分をチマチマ攻める。よし、、、、、と。。。。。１気筒分インマニ側、完成です♪コレをあと3気筒分。結構ね、時間掛かるんですｗｗｗｗｗ、あ、、、、疲れて来たぞ。。。。。って思った所ですぐに手を離す。精神力欠落した状態でこの作業を行うとろくな目に合いません、別の作業も山程有り

EK9,B16B改1800cc、4スロ化。ヘッド洗浄、点検作業。ロッカーアームASSYとバルブスプリングを取り外しオイル落とし。目立ったダメージは有りません。バルブガイドはガタ有り、交換ですね。コレは、ダメージと言うよりも摩耗。ホンダエンジンの多くがロッカーアーム方式のバルブシステムを採用しておりますので、直打式と比較すると弧を描く様にバルブを駆動しますのでバルブガイドの摩耗は直打式と比較して多くなります。同じ距離でも直打式は問題なくともロッカーアーム式はガタ多い。

MR-SK21R＋4スロエンジン製作。ヘッドバラして、オイル落とします。燃焼室の状態、良いですね♪強烈にこびりついたカーボン撤去(*˘︶˘*).｡.:*♡バルブカーボン落とし。エキゾースト。インテーク。キラーンｗインテークのバルブガイドのガタは基準値です。エキゾーストはかなりガタ有りますね。バルブガイド交換しますね。ヘッド面最小修正、バルブシートカット等を先に内燃機屋さんに出しましょ。腰下バラシ。洗浄

EK9,B16B改1800cc車両、4スロハイカム化。現在1800cc化されており、鍛造ピストンにてハイコンプ化も完了している車両です。今回4スロ＋ハイカムへアップデート。パーツは全て揃いました♪戸田レーシングさんちのA2カムが欠品していたので作業が出来ず今か、今かと待っておりました、本日入荷(*˘︶˘*).｡.:*♡やっと作業出来ますね。戸田レーシングさんちのA2カム。ストリートも使用するなら今の所、１番バランス取れたカムかと思います♪今回4スロですのでカ