チャンバー

こんにちは、ことじです〇引き続き高知県I様のMC21、エンジンOHを進めて行きます。ピストン周辺まで完了してますので、今日はトランスミッション周辺からですね定番のT2Racing製ウォーターポンブギアにRCバルブワークスプーリー、チタンエンジンストッパーリンク、高出力チャンバーに対応する為に強化クラッチを、装着して行きます。トランスミッションや各種ギアを組み込んでクラッチセンターナットを専用工具を使用して確実に締め付けます。多板強化クラッチを装着して、トランスミッション周辺の組み立て完

大雨やったやんか……………😳毎年この時期は水浸しやねん……………(=_=)さて、作業場にきたら勿論水浸し……………😳5cm位水没ですわ。周りより高いガレージやのにここだけ水没しとんねん……………😳東大阪はどえらい事になってますが八尾市は地面が高いのでなんともあらへんねん……………😳でも作業場は水浸し……………(=_=)さて、まずガンマーのチャンバーステーを作りました。とにかく全くステーを取る場所が無いので、リンクカムの取り付けボルトからステーをぶら下げることにしました。こんなし

OHしたキャブレーターを組み込んでいきます。と、その前に油面合わせです。実油面：合わせ面上0.5±1.0mmフロートの高さ：17±2mm実油面でチャンバーの合わせ面ピッタリを狙えば問題ありません。フロートの高さで合わせる場合は、キャブを完全に寝かせないこと。フロートバルブについているバネが縮んでしまい正確な高さを測定できません。60度くらいに傾けてフロートがフロートバルブへ軽く触れるくらいで高さを合わせるのが良いです。フロートの高さで調整した場合は、面倒ですが実油面での再確認をして

ベース段差が邪魔スカートごと撤去して仕切りをエッヂ加工して厚みを薄く第3ポートも段差撤去して更にスカートに通路レースやってるときはここまで公開してないですリングが引っ掛からないようにバリ取りよりも大きく面取り各ポートの周りの残ってる柱のとこが膨張してピストン抱くので部分ホーニングしてあります排気熱の膨張とガソリン噴射での冷却を繰り返してるのが２ストロークのシリンダー内部です60パイのフラップローターで全面ホーニングミート回転数高いので慣らし運転したくても一気に回ってしまうので慣

最高‼️‼️ハシゴラインチャンバーロケットカウル当時15万くらいで買えたけどフルカウル欲しくてこれ乗ってましたRZ250RRのYSP限定カラー他のはハーフカウルなんだけどアンダーカウルありVM2645馬力トリプルディスク良かったYPVSでそれなりにトルク出てたけど2ストロークは疲れるRD250ビタローニカリフォルニアF1今はコピー出たので安いその後はこれ13万円ハーベーカラーのガンマスガヤのチャンバー入れたらスカスカになったけど回せば速かった先輩のウォルター

S&T製M4A1ゾンビキラースタンダード電動ガン基本はスポーツラインと同じ樹脂仕様。刻印がオリジナルのゾンビキラーとなります。こちらは初期のマイクロスイッチタイプで現行の電子トリガーモデルではありません。個人的にはキレよりも安定性を求めるので壊れたら直せない電子トリガーはまだハードル高いです。スマホカメラでは写りましたが元々薄めのプリントで中古の為、大人の目になった自分の肉眼では良く見ないと分からないくらいは薄いです。本体はナイロンファイバー製で表面処理は悪くないですが剛性感は皆無

KN全水冷3ポートの最初加工排気側へ一気に出すことによりチャンバーからバックブーストを戻して排気のカーテン効果を出すことバックブーストがないと圧縮が抜けてスカスカとなる第3ポート巨大にしましたジェットポートも巨大一次圧縮のスタートが早くなる掃気のポケットは目一杯容積を増やすことです噴射タイミングポートタイミングとか難しい話をしても難解なのでポート含めて大きくして次の爆発行程に備えてガソリンを貯めておくことですカットしてビーバーの歯みたいにしたいけど折れてしまうコントラヘ

シーパップを使っていて、朝起きると鼻や口、喉の乾燥が気になる。そんなときに「加湿器を付けたほうがいいのか」「普通の加湿器でいいのか」「精製水は何を選べばいいのか」と迷いやすいですよね。先に結論をいうと、CPAP本体に使う加湿器は、まず使用中の機種に対応する専用加温加湿器の有無を確認することが大切です。メーカー公式情報でも、CPAPへの加湿器の必要性は治療状況によって異なるため、かかりつけ医への相談が案内されています。寝室そのものが乾燥している場合は、室内用加湿器で湿度を調整する方法

Umarex(ウマレックス)製MP-40CO2ブローバックガスガンWW2ナチスドイツの誇るサブマシンガンマシーネン・ピストーレ40それまでのサブマシンガンは威力の弱い拳銃弾を使うのに手間暇かけて機械加工と高級な木材を使用して高コストで製造していましたが、mp40は大量生産を意識して、それまでの機械加工を極力減らし、プレスとプラスチックを使い簡略化しコストを抑えました。映画のドイツ軍は皆んなと言えるくらい持っているので大量に配備されていたかと感じますが実際は特定の前線にいる部隊、

リクエストあったので無料のスーパーディオAF28ZX仕様リード150リード125アドレス台湾スズキ合体ギヤ周りはリード90をアルゴン溶接4秒半ばからスタートして3秒入るまで１年3秒後半から半ばに入るまで１年前半に入るまで更に１年排気量とかチャンバーとか色んなことやってもなかなかタイム出なくてフルポート新車買えるほどの値段したので自分でやりました7000円ホンダの欠陥はオイルポンプシャフトのシールが弱いしばらく乗らないとキックできなくなりますなので壊れたエンジ

今日は次男坊くんとアップなガレージに行って来ました180sxに車検対応マフラーが欲しくてね見て来たけど解体屋さん出物なのかなマフラーステー２箇所切取られちゃってる物も悪くないんだけど出口が太すぎメインパイプも70→80位かなオトーサンは車検対応が欲しいのに〜車検時にHKSハイパワー409なんて受かるのかなん〜〜車検の時のみマフラーなんてお金出ないよね〜それでもオトーサンからランチ代が出てしまいます本題NSR50が高回転回らないよ〜ですが…セガレが起きる前から作

S&T製P90スタンダード電動ガンマルイならTR（トリプルレール）と同じタイプですがサイレンサーは付いていません。もちろん中古で手に入れた物です。ギザギザのマズルリングは別体になっていました。全体的にはマルイのコピー品です。刻印等は違いますがモールドで再現されたネジ部分の溝も同一です。但しロアフレームの刻印はこちらの方が正しいですね。メーカー名なのでパテント的にマルイは厳しかったのだと思います。メカボも同様にコピーですがモーターはEG1000に交換されていたのでラッキーです。ノズ

こんにちは。この間、フリマでハイキャパ用のバレルセットを入手しました。セット内容は5.1用のアウターと、4.3用のインナーバレル、チャンバーです。組み合わせがアレですが、デチューン用に使うのと、チャンバーは予備としても使えるのでこの変な組み合わせでも問題ありません（笑）。今回は、驚くほど安く入手できました。多分もうこんな値段でこのセットは入手不可能だと思うので値段は書きません（笑）。ですが、同じようにデチューンパーツとしてほしい時などは、普通に買うよりは明らか

赤べこミーティングの帰り、入間の手前で排気漏れのような音がし始め、家に着く頃には盛大な排気音に。。。(＞人＜;)高回転時の振動が凄まじいのでまたまたクラックでも入ったのかと思ったら。。。う～む、、、これは酷い。。。。ステー周囲の溶接個所がパックリと。。。前回クラックが入った時に直してくれた溶接屋さんが、当時モノのチャンバーはもう母材が腐っているので溶接強度は保証出来ませんよと言ってました今回の破断は前回の溶接個所ではありませんが振動＋母材の劣化が原因かと。。。後生