チャンバー

そろそろスバル360に関する記録もなくなってきました。細かいことでは色々まだあるんですが....というわけで、今回はチャンバー製作の話。最初は純正マフラーを焼くくらいでした。それだけでもジェットセッティングが変わるくらい変化がありましたが、次にやってみたのはR-2用のマフラーの加工。キリハリをしてスバル360にのせられるようにしました↓ちなみにこれはEK33のエキマニを使ってスバル360に取り付けられるように加工したもの。EK32と33の違いで書き忘れてましたがエキマニの

こんにちは、ことじです〇発注していたブレーキパーツが入荷しましたので、大阪府Y様のＭＣ２１を仕上げて行きます！先日の点検でフロントブレーキディスクに歪みが発覚しましたので、今回はサンスター製フロントブレーキローターにベスラ製ブレーキパッド(SDタイプ)を使ってメンテナンスして行きます〇ブレーキフルード交換ついでにフルードタンクも新品に、良く見える所なんで満足度の高いパーツと思います😊新品のブレーキローターとパッドでフロントブレーキ周辺がリフレッシュされました〇エンジン始動でチャンバーの

M7プロジェクトの村尾です😃何か気の迷いか、、🤔NSR50の後方排気を作り始めてしまいました🤣これ昔から、やってみたかったんだよね😁工場に転がってたNSR50の腰下をスタッドボルト穴にアルミ棒からネジ山きったの作って溶接してクランクケースも肉盛り〜🍖タップ切るのに突き抜けたら嫌なので裏も肉盛り済み🍖横も一応肉盛り🍖NSR50系のスタッドボルトって前後で左右間の距離が違うんですよね😄クランク室の加工は後日やるので、今回は先にシリンダーが嵌るようにする加工だけ😁シリンダー無

ベース段差が邪魔スカートごと撤去して仕切りをエッヂ加工して厚みを薄く第3ポートも段差撤去して更にスカートに通路レースやってるときはここまで公開してないですリングが引っ掛からないようにバリ取りよりも大きく面取り各ポートの周りの残ってる柱のとこが膨張してピストン抱くので部分ホーニングしてあります排気熱の膨張とガソリン噴射での冷却を繰り返してるのが２ストロークのシリンダー内部です60パイのフラップローターで全面ホーニングミート回転数高いので慣らし運転したくても一気に回ってしまうので慣

大雨やったやんか……………😳毎年この時期は水浸しやねん……………(=_=)さて、作業場にきたら勿論水浸し……………😳5cm位水没ですわ。周りより高いガレージやのにここだけ水没しとんねん……………😳東大阪はどえらい事になってますが八尾市は地面が高いのでなんともあらへんねん……………😳でも作業場は水浸し……………(=_=)さて、まずガンマーのチャンバーステーを作りました。とにかく全くステーを取る場所が無いので、リンクカムの取り付けボルトからステーをぶら下げることにしました。こんなし

N600左ハンドルCRキャブ80万円でも売れなかったので業者にドナドナリード125初期型全水冷‼️チャンバーめちゃ速いサニ寅さんのはノーマルシリンダーをポート加工して3秒1ですノーマルエンジンとしては日本一速いと思いますTC24B15機までは見つけたけど残り4機が不明テスタロッサアメリカモータースオートセレクトハコスカS130トミタクさんのも初期？LYとTC24の追跡した時は誰から買ってどれに積んだと書いてあったので同じエンジンのはず純正のオリフィス初期

預かりNSくんの作業の続き250はオイル吐きが激しいんです・・・1番サイレンサーの出口驚くほど溜まっています・・・・400はそれほど溜まらないんです・・・ちなみにオイル燃費およそですが400は1000km/Lに対し250はだいたい500km/Lなんです・・・もしかしてオイル吐出量がずれているのかな？と思いチャンバーを外して確認うん定位置でバッチリ有ってるまあ、自分の経

チャンバーを取り付けてから、アドバイスを受けつつキャブレターの調整を行ってきました４千回転付近のバババをとるさることができませんでしたが、それなりに調整にチャレンジできたのが経験としてよかったのですしかし！音がうるさいとのクレームがついてしまいましたグラスウールを交換したのですが、音量の低下につながらなかったのが残念キャブを外したり付けたりと、燃調を出すのはなかなかしんどかったのですが、とっても勉強になりましたと、いうことでノーマルのチャンバー＋プロスキルサイレンサー仕

商品コード:8019通常価格¥21,890円(税込)【商品説明】■スーパーディオ系チャンバータイプ3【60cc-90cc用】【特徴】■対応排気量は60cc～90cc範囲内となります。■センタースタンド使用可能です。ストッパー付き。【適合車種】■ディオ【AF18/25】■Gダッシュ【AF23】■スーパーディオ/SR/XR/ZX【AF27/28】※個体差等でスタンドストッパー位置にタイヤが干渉する車種もある為削っていただく場合があります。【スペック】■チャ

こんにちは、ことじです〇先週末に分解･点検をした三重県A様のキャブレター、OHベースとして問題有りませんでしたので作業を進めて行きます！キャブレターボディやステー類はウェットブラストでピカピカに、ジェットやOリングは全て新品にして行きます〇フロートバルブシートはT2R製を、各種ジェット類はキースター製燃調キットを使用して組み立てて行きます〇油面調整を行い、左右のキャブレターボディが組み上がりましたので、左右のボディを合体させてオーバーフロー点検をしていきます。最後に新品に交換したエアソ

掃気50パイだと当然狭くなるジェットポートあり2段ドームヘッドロンクラ45ミリCMレーシングKN赤ジュラコン第３ピストンに穴が無いのでジェットポートが活かせない第3通路掘ってあるけどヤマハ系シリンダーだからリード90より小さいもう少し斜めに広げたいけどヤマハ系ガスケットだからギリギリ一次圧縮する下までちゃんと掘ってある３ポート拡大排気側の傷が多い水冷シリンダーシリンダーの第３ポートの方が大きいから橫にも広げますジェットポートはピストンにも穴を開けないと効果が半減

孫用ポケバイは５０ｃｃもあります！あまりの爆音に缶ビール２本１ℓのサイレンサーを付けましたがなんか下品水道管を曲げて缶ビールでは無くパーツクリーナーにアルミテープを貼りマフラーエンドを取り付け結束バンドで位置決め位置が確定したのでステンレスバンドでしっかり固定Daisoのエポキシパテで固定純正チャンバーから戻して大容量パーツクリーナーに接続パーツクリーナーの出口をドリルでもんだだけの穴になります今後音量と走りの釣り合う

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)本日はTZM50を整えますキャブレターをPWK28に換装して、何とか走れるようにはなったものの、高回転まで伸びず、あまり”速くなった感”が無い前後サスペンションを作り直して、ようやく大人が乗れる程度にはなったもののまだまだ熟成が必要なんだなとりま、不具合部分の改善からタコメーターが動かないんだなこのタコメーター、最近ではすっかり見なくなった機

MJ#125だと、エンジンは掛かるものの、濃すぎてなかなか掛からない。アクセル開けて、ミートするまでにかなりのタイムラグありだったので、MJ#122に変更。KEIHINPE24×ARROWチャンバー×パワフィルにMJ#122PJ#42ニードルクリップ上から二段目で、50Km走行後のプラグ。これでも、アクセル開けてからのラグは少しあり、GoogleAIモードに画像貼り付けて質問したら、こう返ってきた。画像のプラグ（B8EG）の焼け具合を拝見しました。RunnerFX12

ほんまにほんまにでけとります……………(￣ー￣)昨日出来てると言うてもサイレンサーが残ってましたんや……………😳ヒデハルのサイレンサーは小型車用とは思えないクオリティーですねん……………(￣ー￣)まず、カッコいいやろ……………(￣ー￣)次に、非常に軽い……………(￣ー￣)これは蓋も削り出しで鬼の肉抜きのお陰ですわ(￣ー￣)Φ60のパイプはt1.5mmでパンチングはSUSのt0.8mmなんですよ(`･ω･´)✌次に、Oリングまで入ってますねん(`･ω･´)✌最終的に吸音性も抜群やし

移動して以前より詳しい内容になっています。KSRKAWASAKIKSR-2:夫婦で釣り修行カワサキの2st80ccバイクでKSR-1は50cc。同じ12inchタイヤのミニバイクですがNSRやTZM、NSFと違いオフっぽいモタード風。着座位置がNSR等より高いのでステップを擦らない位置まで上げても膝が窮屈になり難いからミニバイクが苦手な大柄な人にも良い。このバイクをベースにサme2f.livedoor.blog