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YAMAHARZ250カスタムメニュー内容としては前後足回り交換で現代風カスタムフロントにはTZR250後方排気（3MA）のステムにXJR400（４HM）のフロントフォークとホイール。それにYZF-R6のブレーキキャリパーリアには初代TZR250（１KT）のスイングアームを使いRZのカンチレバーサスに。合う様サスマウントを溶接し補強、フレームには手を入れずスイングアームを移植。R1-Zのホイール17×3.50を履かせます
ダックス分離フォーク今なら安い年式に合わせた組み合わせが分からないって質問7桁フレームなら何でも良いです分離カプラーホルダーハンドルロック無しは初期のみライトステーの切り欠きも初期のみ分離ステッカー無しも初期のみ出目金ウインカーの穴がありリフレクターがあるインナーにカブトフェンダーのステーがあるK1のフォークですねエクスポートは吊りフェンダーだから無しそのままカブトフェンダー組むと位置が高いのでエクスポートのフォークを買うかモンキーのインナー入れてショートにしてま
ちょびちょびやってますNS-1の整備？レストア？まぁ何れにせよなんかやってます今回はメインハーネスや電装系のヤツまずねウチに来た状態のNS-1のメインハーネスがメチャクチャで・・・例えばギボシ剥き出しえタイラップ留めとかお世辞にも上手いと言えない半田付け謎のビニールテープぐるぐる巻きが何ヵ所か・・・しかもなんか出てるウインカーか何かに繋がっていたような・・・そのウインカーのアースからなんか半田付けされてます・・・
Z400FXE6のメーターギア壊れたのでメーターギアをYオクで探してたらZ400FXリプロメーター発見送料込みで￥9,500-なり色々噂では聞いていましたが、満足に機能しないとのこと＞＜噂が本当なのか？・・興味津々でたまらず購入してしまいましたまずパッと見、「お、いいんじゃね！」でもよくみると細部は粗さがありさすがC国製って感じです。ま、ざっくり自分的には外観は許容範囲ですね。タコメーターは機械式なのでヘッポコZ400FXE6
まいどおおきに！今日はVT250スパーダスピードメーターが動かないしオイルも漏れて吹け上がりも悪くなってるから色々見て欲しいと。まずはメーター。現状確認するとオドもトリップも速度計の針も全部動かない。ん～単純に動かない原因の90％はメーターワイヤー切れだがチェックすると原因はメーターギヤの摩耗でした。中古の在庫があったので早速交換。手前の白い方がほぼ新品のギヤ奥がズルズルにチビたギヤプラスチックなので摩耗します。.距離も一周回ってって
去年から同型のVTR250乗りの方とツーリングに行くことが増えましてーその方はデジタルセグ表示のタコメーター使っていたんです自分はと言うとVTRちゃんを購入してからすぐデイトナの電気式タコメーターを取り付けていたんですけどねー壊れちゃったんですそれ以降買い替えていなかったんですというより必要ないんですよねー大体エンジンの回転数上いっぱいまで使う走り方なんてそうそうしませんからねーまあでもたまーに回してエンジンが唸っているけどコレってどのくらいの回転数なのかって
4月某日・・・ご臨終だったＳＲＶのタコメーター交換に着手。色々ネットで勉強すると・・・ビラーゴ750のメーターと互換性があるとの事・・・色々時間掛かりましたが・・・ヤフオクにてゲット・・早速交換作業です。まずはメーターバイザーを外して・・・・メータ関係を分解・・・交換前後のメーター比較。むむむ・・・まったく同じ？？すんなり取付完了。ちなみにメーターパネルが白になります・・・おおお・・・斬新だ！！！ついでに普段疎かなメーターカバーやライトケース磨き込みます。スピードメ
先日プチツーリングした時タコメーターが大体3,000rpm～4,000rpmの間ら辺で時々ピクピク動くんですよねパルス発生器で一定数のパルス信号入れてもピクピクしないのでタコメータの不良では無いと思ふなんだかの余計なノイズ拾ってるのかな・・・信号線に整流ダイオードか100kΩの抵抗入れてみます整流ダイオード100kΩ抵抗変結果わらず・・もう面倒なので100kΩ入れっぱなしです1,2mm位の振れなので、もういいや（笑）
アプガのバックステップYB80社外マフラー54x54武川クランクで124ccフレームの穴隠し220パイローターノーマルフェンダーにダクトコブヘッドにキタコウルトラカム十国峠のベンリーミーティングにエントリーかすりもしなかった(TOT)ベンリー号これかなSL90ヤフオクのメーターこれかと思ったけど丸ランプアルミトップJRPタコメーター、ユニットMRDマスターカバースーパーカブ貰ったので同じことやりましたサイドカバーが白だからスタンダードですアプガ町田で丸ごと5
CB1000Fが発表されて…全体的にはかっかいい！…全然だめな人もいるみたいですけど…で、今のところ買わないだろう理由のぶっちぎりNO1は…スマホメーターみたいですね…たしかに…買う人からしたらコストダウンより買ったときのバリューが、って…話ですからね〜まぁボキは、買います！（笑）で…妄想はおいといて…CB750F1のタコメーターの曇です…数年前から…影じゃなくて…曇です…曇です…以前に針のブルブル対策をユキオちゃんの記事を参考に分解して以来でしょうか…カシメ外すと
お休みの月曜日今日厚い雲が…時折ポツポツと…さて、Defiのタコメーターの取付け作業です。またまた数時間の大手術になりますね。今まで使用したPIVOTのタコメーターPROGAUGEお世話になりました。取り外しそしてヤフオク行きです。新しいタコメーターの電源線の処理キジマの防水3極カプラーを使用電源線はバッチリお次は回転信号線タコメーターはだいたい取説ではECUから回転信号取る事になってますが、バイクはダイレクトイグニッションから回転信号取った方が早い4ピンコネクターは取
海外からの質問ずーさんスーパーカブノーマル追浜タコメーター薄くしてみたキャブセッティングアルゴンヘッドアルゴンピストンリセス加工1円カムにて14000回転オーバー点火タイミング早める細ハイカムの場合モダンで1.5キロ圧縮が抜けますボアアップしてる人は15〜17キロから13〜14キロへ圧縮高いと回らないメタルガスケットで圧縮を何度も変化点火タイミングを何回もやり直して15600回転です今まではノーマルシングルスプリング僕は90ヘッド面研ダブルスプリングを言うの忘
土曜日のお昼ごはんを済ませた後に家を出発して那須にある会社の保養所へ遊びに行ってきました。温泉に入って美味しいものを食べて大満足☺️本日の朝10時に保養所を出発して途中に千本松牧場へ立ち寄りソフトクリームを食べました🍦天気も良くてポカポカ陽気☀️ちょっとしたお土産を買って西那須野塩原ICから高速利用でバキューンと走って午後２時前に帰宅🚗💨荷解きしてから🍵一息ついて、思いついたようにタコメーター取り付けを始めてみました💪取り付け位置を決めたら、ちゃちゃっと配線。コントローラー用の付属
みなさん、こんにちは☘️今日は「GB250クラブマン整備記録」をお届けします。テーマは――タコメーターの修理。購入時からタコメーター（エンジン回転計）は不動でした💧その他のランプ類は正常に点灯しました🔦🌅走行に支障はないけれど、やっぱりメーターが動かないと気になるものです。「直せるものなら直してみたい！」そう思い、分解に挑戦してみました。📸取り外した様子裏側の様子👇️📸メーターケースから外した状態タコメーターもスピードメーター同様にメーターリングのカシメを外さないと分解で
