タコメーター

自分のZ550はエンジンヘッドとシリンダーをGPZのものに変更しているので、ヘッドにタコメーターのギアがありません。そのためしばらくタコメーターなしで頑張っていたのですが、この度電気式メーターを取り付けることにしました。まずは中華製Z400FX用メーターを手に入れます。形や取り付けは大体純正と同じです。これが5000円で落札できたのでありがたい。そして、タコメーターの中身をくり抜きます。去年買った超音波カッターが便利です。車体取り付け用のインサートボルトの所を間違えて切ってしまわない

去年から同型のVTR250乗りの方とツーリングに行くことが増えましてーその方はデジタルセグ表示のタコメーター使っていたんです自分はと言うとVTRちゃんを購入してからすぐデイトナの電気式タコメーターを取り付けていたんですけどねー壊れちゃったんですそれ以降買い替えていなかったんですというより必要ないんですよねー大体エンジンの回転数上いっぱいまで使う走り方なんてそうそうしませんからねーまあでもたまーに回してエンジンが唸っているけどコレってどのくらいの回転数なのかって

アドレスV125Gの方は武川メーター一択ですよね？何故一択かと言うと視認性の良いタコメーター加えて油温計+空燃比計のオールインワンなんです空燃比計はo2センサーがk9にしか純正装着されてないので〜k7には別途センサーボスつきのマフラーやセンサーを追加する必要もあります油温メーターは付属していてもストレーナー蓋にタップを立てて取り付ける必要もありますんでんで！バイク全般で言える事なのですが、バイクのメーターに液晶は使ったらアカン！直射日光や紫外線でビネガーシンドロームって言う液晶焼

ちょびちょびやってますNS-1の整備？レストア？まぁ何れにせよなんかやってます今回はメインハーネスや電装系のヤツまずねウチに来た状態のNS-1のメインハーネスがメチャクチャで・・・例えばギボシ剥き出しえタイラップ留めとかお世辞にも上手いと言えない半田付け謎のビニールテープぐるぐる巻きが何ヵ所か・・・しかもなんか出てるウインカーか何かに繋がっていたような・・・そのウインカーのアースからなんか半田付けされてます・・・

エリミネーター１２５は、ハンドルの間にドーンと大きなメーターがあります。これはこれで見やすいのですが、エリミネーター２５０Vには、タンクの上に給油口カバーがあってメーターはタンクの上にあります。なにげにデザインがハーレーのオマージュなのに、大型のウインカー独特なタンクカラーと相まって、なんだかわからないバイクに仕上がっています。大きなメーターは外して小さなメーターに交換しました。ところが、走っていると異変が、そもそも新品のメーターを買ったのですから、１５キロぐらい走ってトリッ

タケガワのメインハーネスを利用するとライトケースまでタコメーターのパルス線が来ているんですね。ε-(´∀｀*)ﾎｯんで、ミニモトのタコメーターを接続しましたよ。ミニモトタコメーターの配線メーター電源赤配線ライトオン黄色配線アース黒配線点火パルス緑配線タケガワハーネススイッチオン電源黒配線アース緑配線点火パルス茶色配線メーター電源とライトの配線はまとめてスイッチオン電源の黒配線に接続アー

さーてタコメーターを電気式にしたのを取付カバ－で隠れるからまずは、これでええわ・・・配線と配線色が変わったので配線図修正するためにメモメモどれどれSTOPLAMPは？？ブレーキONメーター内ランプ点灯ヨシテールのブレーキライト点灯・・・あれ点灯しない・・配線は間違いないよ・・この配線図の通りなんだけど・・これでメーター内ランプ点灯してブレーキランプ点灯しないって・・あり？こういう直列に接続した場合って点灯しないの？いくら考えても謎・わから

9月某日・・・休日出勤で久々にSRVでツーキングしたら・・・職場まで数メートルで失速・・・エンジン掛からず・・帰宅時にダメもとでエンジン掛けたら始動・・・チャンスと思い帰宅するとまた失速・・・・原因としたら①キャブ②イグナイター③気まぐれ・・・取り合えず最近失火具合も感じるので②のイグナイターを交換。純正品は既に廃盤・・・新品あってもべらぼうに高いし・・・社外の外国製はなんか・・・にゃのでビラーゴ２５０後期型を入手。この年代のヤマハ得意の共通部品。色々ネッ