タコメーター

やっとオイルクーラー取り出しの話キタコ最近のキタコキジマキジマと早矢仕かな早矢仕キジマデイトナこれもデイトナこれもデイトナヤマト新品は突起削らないと入らずこれも武川ワンオフ！？キジマデイトナクリポイ武川オイルクーラーはデイトナカスノスクランブラーカスノ文字があるのがカスノキタコ突起なし武川6ボルトに使うとカム山とロッカーが斜めに減りますどちらも使えるレガスピードカスノスーパーモンキー突起なしディトナのタコメーターユニットだからナット

さーてタコメーターを電気式にしたのを取付カバ－で隠れるからまずは、これでええわ・・・配線と配線色が変わったので配線図修正するためにメモメモどれどれSTOPLAMPは？？ブレーキONメーター内ランプ点灯ヨシテールのブレーキライト点灯・・・あれ点灯しない・・配線は間違いないよ・・この配線図の通りなんだけど・・これでメーター内ランプ点灯してブレーキランプ点灯しないって・・あり？こういう直列に接続した場合って点灯しないの？いくら考えても謎・わから

ちょびちょびやってますNS-1の整備？レストア？まぁ何れにせよなんかやってます今回はメインハーネスや電装系のヤツまずねウチに来た状態のNS-1のメインハーネスがメチャクチャで・・・例えばギボシ剥き出しえタイラップ留めとかお世辞にも上手いと言えない半田付け謎のビニールテープぐるぐる巻きが何ヵ所か・・・しかもなんか出てるウインカーか何かに繋がっていたような・・・そのウインカーのアースからなんか半田付けされてます・・・

みなさん、こんにちは☘️今日は「GB250クラブマン整備記録」をお届けします。テーマは――タコメーターの修理。購入時からタコメーター（エンジン回転計）は不動でした💧その他のランプ類は正常に点灯しました🔦🌅走行に支障はないけれど、やっぱりメーターが動かないと気になるものです。「直せるものなら直してみたい！」そう思い、分解に挑戦してみました。📸取り外した様子裏側の様子👇️📸メーターケースから外した状態タコメーターもスピードメーター同様にメーターリングのカシメを外さないと分解で

さて、さて、さて、実走行はまだだけど、とりあえずヤマハの2スト250㏄のR1-Zにホンダグロム125㏄（MSX125㏄）の社外デジタルメーターへ交換してみたのでそれについて。作業的には別車種へ付け替えになる為、『カプラー差し替えるだけの楽々ポン付け交換～』ってワケにはいきません。－－－－－－－今回購入したのはこのタイプの。（以後、≪新メーター≫と書きます）※自分が購入した所ではないけど、全く同じものと思われるのが各所から出てるよう。プロのデジタルモーターサイクル速

リードパルSSロードパルにリードSSエンジンエイプのホイールキムコハブリヤサスに下駄入れて真っ直ぐマニでパワフィル組めてるパッソーラにスズキのフォークカニペータルZZホイールこのフォークはシャリーのノーマルフォークの中に入れてテレスコピックにできます角シャリーのフォークインナーを抜いて下をカットZZフォークとホイールで12インチとなるディスクブレーキシャリーフォークの下側をカットしてZZフォークを入れるとシャリーフォークの内径とZZのインナー径がぴったりなんです固定

朝4時。レクサスにパワステラックを積んでオークション会場へ向かいます。駐車場で仮眠する予定でしたがぐっすり眠ってしまったようで時刻は10時過ぎ。朝ごはんはなしだわ。出品されてるNSXを見ましたが、塗装の状態が悪いのでパス。お昼ご飯を食べてT3TECさんに向かいます。入間市のT3TECさん。いつも、パワステのオーバーホールやメーター修理をお願いしています。豊泉さんはお出かけ中で会えず・・・今回はパワステラックを3本とタコメーター基盤・MT用

分解したよ。スピードメーターの方はまずはベゼルのカシメ解いてとりあえずメッキの枠を回収。針を指で回してダンパーオイルの抜け具合を確認したら完全に抜けてる感じは無くてどうすんべかな～～～全部分解するか文字盤だけにしてメッキの枠付けておしまいにするか、、、悩むな～～。。全部分解するにはトリップシャフトをカットするしか無くてね。。まあ先に指針と文字盤外してみようと指針はスムーズに抜けて文字盤外すに2か所のビス

4月某日・・・ご臨終だったＳＲＶのタコメーター交換に着手。色々ネットで勉強すると・・・ビラーゴ750のメーターと互換性があるとの事・・・色々時間掛かりましたが・・・ヤフオクにてゲット・・早速交換作業です。まずはメーターバイザーを外して・・・・メータ関係を分解・・・交換前後のメーター比較。むむむ・・・まったく同じ？？すんなり取付完了。ちなみにメーターパネルが白になります・・・おおお・・・斬新だ！！！ついでに普段疎かなメーターカバーやライトケース磨き込みます。スピードメ

続いて、トヨタカローラアクシオいまついてるメーターから・・こちらのタコメーター付きへ交換しますここんとこを引っ張って外してメーターの周りのカバー取り外して固定ネジ外してメーター取り外しますこんな感じで取り外しかぷらーは一個ねそして、こんな感じで取り付けですカッコいい高○さん順調に進んでますからねぇ

カローラクロスくんのデジパネ設定！これが結構難しいですね～(;^_^Aっと、ステヤリングスイッチの左側スイッチを操作して、デジパネの設定をします。まずは、メーターのタイプを選択します。デジタル表示のみの0眼タイプ。アナログ風にタコメーターやハイブリッドシステムインジケーターを表示出来る1眼タイプ。更に、速度もアナログ風に表示出来る2眼タイプの3通りから選択します。っで、オラは速度はデジタル、ダイアルはタコメーターの1眼

始まりは船外機のトラブルからで、多くの時間を費やしてきましたが、新しい船外機に載せ替えし、電装関係も色々とやって、これで終わりだな・・・と思うと寂しい。なにかやれることはないか。タコメーターを付けてみようか？前にバイクで取付けたものがあったはず・・。バイク関係の沢山の部品と一緒にありました。リモートコントロールボックスに、タコメーター用の配線があるんで、試しに差し込んでみたが全然動かない・・・。信号の種類が違うみたいで、プラグコードから引っ張らないとダメか

お休みの月曜日今日厚い雲が…時折ポツポツと…さて、Defiのタコメーターの取付け作業です。またまた数時間の大手術になりますね。今まで使用したPIVOTのタコメーターPROGAUGEお世話になりました。取り外しそしてヤフオク行きです。新しいタコメーターの電源線の処理キジマの防水3極カプラーを使用電源線はバッチリお次は回転信号線タコメーターはだいたい取説ではECUから回転信号取る事になってますが、バイクはダイレクトイグニッションから回転信号取った方が早い4ピンコネクターは取

海外からの質問ずーさんスーパーカブノーマル追浜タコメーター薄くしてみたキャブセッティングアルゴンヘッドアルゴンピストンリセス加工1円カムにて14000回転オーバー点火タイミング早める細ハイカムの場合モダンで1.5キロ圧縮が抜けますボアアップしてる人は15〜17キロから13〜14キロへ圧縮高いと回らないメタルガスケットで圧縮を何度も変化点火タイミングを何回もやり直して15600回転です今まではノーマルシングルスプリング僕は90ヘッド面研ダブルスプリングを言うの忘

まいどおおきに！今日はVT250スパーダスピードメーターが動かないしオイルも漏れて吹け上がりも悪くなってるから色々見て欲しいと。まずはメーター。現状確認するとオドもトリップも速度計の針も全部動かない。ん～単純に動かない原因の90％はメーターワイヤー切れだがチェックすると原因はメーターギヤの摩耗でした。中古の在庫があったので早速交換。手前の白い方がほぼ新品のギヤ奥がズルズルにチビたギヤプラスチックなので摩耗します。.距離も一周回ってって

こんにちわ。年末の雰囲気が漂ってきた今日この頃。自分の経営している中華料理屋も当然忙しいのですが…何故か好きなバイクイジりの時だけは、別の体力を発揮します（笑）先日、無事に車速パルスを取り出すことに成功😀見事にスピードメーターを動かす事ができました👍️多分、体感でスピード表示は合ってると思います。これで完成ですね。今回のデジタルメーター化は本当に紆余曲折ありました。構想当時は、まぁ小さい社外のメーターを埋め込んでメーターパネルを作れたら良いな〜。くらいの感じでした。まず

先月半ばから朝の気温が氷点下の日が多くて、更に微妙に体調を崩した事もありまして、バンバンでの通勤は控えめにしとりました（笑）数日前から日中の気温も少しは上がってきたようでバイク通勤も再開でーーーす(^^)v昨日は亀岡湯の花あたりまでプチツー「丸い豆腐」ってのをお土産に購入！家にたどり着く頃に「型崩れ」してないか心配でしたが「オッパイアイス」みたいな風船に入ってるから大丈夫でした。道中、寒くもなくて快適なくらいですせっかくだしウロウロしようか悩んだけど、豆腐が心配で直行直帰（笑）あ