セッティング

黄色S2000。ファインチューニングエンジン搭載。私の記憶ではこのエンジンはスプ◯ンさんちで製作した個体だったかと記憶しております。記憶が正しければですが（汗）しかし。◯ポート段付き修正◯バランス取りは行ってましたね。クーラントのゴミ。気持ち悪いから除去(*˘︶˘*).｡.:*♡リザーブタンク水垢落とし処理。よしと。。。。。コンピューター、どこのだろ。。。。オーナー様も中古で購入した時からこのECUだったとの事で不明。エンジン始動(*˘︶˘*).

NA6B6エンジン1700ccフルチューン車両。この車両ね、2年半前にセッティングした車両ですね。製作はCar'sさんちです『NA6,1001,B6フルチューンセッティング,4SエンジンバラシとH22A改H22R腰下完成』NA6,ロードスター1001ロードスターB6フルチューンエンジンハルテックエリート750にてセッティング。ボディフルレストア済みでピカピカですね(…ameblo.jp今回、エンジンの仕様は同じで4スロ化。制御は前回同様もちろんハルテックです。

本日は気分転換の白髪染めはい、一週間イライラ続きであまりよく眠れなかったりちょっとしんどかったで、↑地元の大学祭で売られている修道院のクッキーを買いに🚘️を走らせましたこれ、素朴で美味しいんですお値段は1個700円お値段は上がってて優しくない金額になってましたでも、年に一回しか買えないから奮発しましたよ帰ってきてからトースターの掃除夫が揚げ物を温める時にトースターを使ってるようでめちゃくちゃ黒こげになっててずーーーっと気になってたけどどうやったら良いのかと迷ってるうち

手持ちのDT-04と共通パーツも多いし激安だしスペアパーツ買ったつもりでホリデーちゃんゲット。パーツ類は予備にしてボディを04に搭載してみようと思いましたが、とりあえずこれはこれで1台完成させて走りを楽しむことにしました。十数年ぶり2回目の購入となったホリデーでしたが、まずはその作成段階で気付いたことを忘れないうちにメモ。1.フロントロアインナーサスピンはU字タイプじゃない昔はU字シャフトだったような気がしたのですが勘違いかな？まあバンパーにはストッパーのような壁があるし

GRCorollaGen２DATGRカローラのDATのECUチューニングですがダイナパック上手く回せない感じ💦DATはYaris含めて10台やれば１～２台しか上手に回せなくて大体はダイナパック赤鬼になってしまう感じ！今回もノーマルは辛うじて計測出来たのですがチューニングするとギヤが上手く固定できない感じです！なので実走でセッティングです！こちらはこちらで楽しいし色々確認できるのでいい感じです！いつもの様に助手席に相棒乗せてシートベルトしてです！シートベルトしないと走行中に何かあって急

BOOYAHポンドマジックバズ1/8ozビッグバスｂｉｇｂａｓｓpoweredbyBASEバスフィッシング専門店BIGBASSにご来店いただき、誠にありがとうございます。滋賀県大津市、bigbass.theshop.jp一口サイズで高い食わせ能力1/8オンスという絶妙なコンパクトさで、スレたバスや野池の小バスからデカバスまで躊躇なく口を使わせます。優れた障害物回避性能独自のワイヤーセッティングにより、シャローのカバーやゴミを巧みにかわしながら、表層

ウオタニSPⅡを導入したのは2012/3/21。私のモーターサイクル閻魔帳別冊「FCRセッティング.xls」にそう記されているから間違いないだろう。(ナニ言ってんだか分からんわ)ウオタニSPⅡにはダイヤルが2個付いていて、1個はレブリミットの設定。今は「2」の8000rpmにセットしてある。もっとも、そこまで回すことは今はあんまり無い。もう1個、右側の設定ダイヤルが点火カーブの設定。進角4.5°から遅角6.0°で9段階の調整が可能。私のSRXは高圧縮ピストンを組んである為にノッキング防止、

今日も一日穏やかで暖かい一日でした！！ただ朝晩はかなり冷え込んでいて、なかなか朝起き上がるのが億劫になって来ております。今日は長女の部活で県大会があり、夕方頃から息子の面倒を見ておりました。県大会はベスト8で負けてしまったみたいですが、部員も少ない中よく頑張っていたみたいです。今日は数年前にウチで販売させていただいたCB400Fの作業です。車検でお預かりで、色々と仕様変更も行っていきます。現在はCRキャブが付いて居りますが、こちらをFCRキャブに変更いたします。

どもですQi4Dコアモデルのヘッド重量スリーブ無し194gCOBRADSADAPTLS194g写真はありませんがGT2は197gでした。他ではキャロAiSMOKETD193gテーラーSIM2195gと言う感じ。で、Qi4Dを使ってみてウエイトを色々変えてみた結果今はこれがドロー打てるポジション。ヘッド重量は2g落としつつヒール側を重くかなとウエイトをネットでポチリ。純正の4gのウエイトはどちらも3.5gだったもののネットでポチったウエイト

フレキシブル・ソーラーパネルのチャージコントローラーのマニュアル目次を見ると第三章が重要で３−６がセッティングですね！３章操作ガイドスマホのGoogleレンズで翻訳して保存しました3.1ボタン操作3.1ボタン紹介3.3操作モード説明3.4PVパラメーター概要3.5バッテリーパラメーター概要3.6バッテリーパラメーター設定※ココ重要3.7各種バッテリータイプのデフォルトパラメーター3.8負

DC2、丸目インテグラB18Cハルテック化。ハルテック取付、インジェクター交換、燃料ポンプ交換完了。お次はダイレクトイグニッション化。使用するコイルはいつものコイツ、Audi純正比10％アップ、信頼性も私んちで数百本販売しておりますのが今まで不調した事例、無い。取り扱いを始めて10年位ですから、そろそろ経年劣化で交換のパーツ問い合わせが有ると思いますが、とにかく長寿命でトラブルが無い。記念すべき初期不良や経年劣化事例出れば報告しますね。もはや今ならいつ出てもそれは勲

REVO5VOLTIQこのリールについて聞かれる事が多いので個人的なインプレを書いてみたいと思います。自分が使用しているモデルは「REVO5XVOLTIQHS-L」ギア比7.3:1の左ハンドルモデルです。このリールを初めてキャストした瞬間から使いたい釣りが明確でした。それはPEラインを使ったカエルや羽根モノ。ここまで使ってきてかなりのバスを釣りましたが自分のイメージ通り！明らかに最近の釣果に繋がっていますその理由は・・・REVOベースのボディはMH〜Hのパワーロッドに合

『ジャイロレス等速4駆はいかが❓』と言いっぱなしなのはチョット不親切かと思って、私なりに考えた情報を書いてみました。文字ばかりの内容になってます。m(__)mジャイロレス等速4駆のセッティング編です。走らせ方（握り方）も人それぞれなので、慣れてイジっていくと、マシンは好みの方向に変わっていくので、最終的にはココに書いてあるものとは違う仕様になるかもしれませんが、私の考える『走らせやすいマシン』を参考までに…前提として『等速4駆』『ジャイロレス』です。2駆と違って接触等の外乱に超弱いで

G440Kドライバー│CLUBPING【PINGオフィシャルサイト】高MOIヘッド「10K」を超えて進化した「K」。MOIの限界に挑み続けるPINGが生んだ、新たなヘッド。数字にとらわれず、未来を見据えて――。「K」。それは、さらなる飛びとブレない安定を求める、新基準である。clubping.jp『【即納】PINGNewドライバーG440K購入！』少し前に発表されたPINGの新しいドライバーG440KG440Kドライバー│CLUBPING【PINGオフィシャルサイト

セッティングで悩むところがPWとウェッジのロフト、何本ウェッジを入れるかです。でも今回はこれは除外してアイアンとUTとFWのセッティングについて考えてみたいと思います。私の場合はドライバーウェッジ（５０５４５８）パターこの5本は決まりです。アイアンの構成をどうするか？今は6～9アイアンにPWAWの6本です。最近はストロングロフトのクラブが多いのでこんな構成です。そして４U（21°）５U（２４°）と５Wで14本のセッティングにしています。今はプロでも6番アイアン

『オメカシしたモーリーロバートソン260111』W650をオメカシしようと、ドレミコレクションのZ1ウインカーを手に入れました。黒色の線が1本しか付いていないので、黄色のコードでアース線を付けました。(何気…ameblo.jp先日、ご逝去されたモーリー・ロバートソンさんに哀悼さて、W650のオーバーフローを直しますこの機会に、エアクリーナーボックスも分解して中を清掃しました。ボロボロになったスポンジみたいな物が付着していた。お恥ずかしながら、キャブのアクセレーター(加速ポンプ)のOリ

クレイジーオーシャンティップランナー不動のno1カラーパープルパープル3.5号再入荷しました！！！ティップラン専用エギ、ティップランナーは、フォールの速さ、シャクリの軽さ、ダートの切れの良さ、流水時の安定性、停止時の姿勢、針掛かりの良さ、等その他諸々ティップランに必要とされる要素全てを独自に検証し、最善と呼べる性能を追求。その結果、まさに『熟成』と呼ぶべき進化を遂げ製品化された究極の専用エギである。DETAIL薄型ヘッド＆キールシンカーダート性能を大幅にアップさせる薄型ヘッ

『「まだ溝があるから使える」は間違い？RC初心者ほど知ってほしいタイヤの話』RC(ラジコン)を始めたばかりの方に、まず知っておいてほしいことがありますRCカーってタイヤが非常に大事ですベテランさんのタイヤを見ると、ジップロックなどに…ameblo.jp『新品タイヤを買ったから、これで大丈夫！』前回、RC(ラジコン)ではタイヤが非常に大事という話を書きました『「まだ溝があるから使える」は間違い？RC初心者ほど知ってほしいタイヤの話』RC(ラジコン)…ameblo.jp『曲がらな

EK9,シビックタイプRB16Bノーマル車両。LinkG4Xプラグイン＋AEM空燃比計取付セッティング。純正ECU外して。純正ケース削って加工。オーナー様、純正ECUも保管して置きたいとの事でしたので純正ECU基盤復旧可能な様に加工しておきました。車両は後期、Linkのプラグインは前期にのみ対応です、変換ハーネスを使用して取付。EK9ノーマルエンジン＋車検対応マフラー。初期データでエンジン掛ける、一応かかります。でもね、初期データ、数か

CRF250L<S>も一段落し、今度は前から考えていたモンキー125のリアサス交換です。有名どころのオーリンズ・ナイトロン・ハイパープロ辺りも少し考えましたが、さすがにそこまでは…そこで、ミニ系で評判が悪くないYSSのRG302-TRなんていいなと思ってたんです。別体タンクのやつ。YSSサスペンションホンダモンキー125リアサスペンションHondaMonkey125YSSRearSuspensionGasShockwithReservoirG-SportBl

⑪5/24某沼当日の朝に急遽行けることになったので、午前中に家の掃除を全て終わらせてから午後1時から4時くらいまでやってみましたがワンスッポヌケノーフィッシュ(泣)沖の立木にハリネズミの7gジョイントリグで狙った2投目、ファーストフォールにて、やけにライン出るな～こんなに深いっけ～？？とラインを張ると…クンクン！？しかしフッキングするも木化け(泣)バラした推定原因はフックポイントがエラストマー特有の弾力で出なかったのでは？？と。使用していたTNSオフセットはベンドからフックポイントま

MR-S、アブフラッグワイドボディキットK24R搭載依頼車両。ナンバー取得。クルマ好きの司法書士さんが”カッコイィですよね、このMR-S”って。確かにカッコイィ♡まだ慣らしですが、いーですね～。トルクフルですねぇ、やっぱりMR-Sはこう有るベキですね～。K型載せて始めてMR-Sですねぇ。1ZZ？そもそもスポーツエンジンでは有りません。実用エンジンを軽量ボディに載せたのがMR-S。2ZZエンジン換装、1ZZよりはまだましですが。。。。。どちらかと言うとB18C-Rとの比較に

今週末は毎年恒例の関西オールスターの兵庫代表選考会です^_^兵庫で1番を決める日です！ちなみに今まで1回も1番になったこと無いです笑今年こそは〜ってことでしっかり準備ですトラブルで走れないのは寂しーですから💦さて僕のローレルですが去年の年末から色々と足回りの仕様変更しました特に不満はなかったんですが面白いナックルを見つけて取り付けしたもののセットがなかなか出せず最近やっといい感じのセットが出たかなーと^_^35ローレルは部品こそシルビアとかのパーツが

「二人で1000発行くかな～と思っていましたw」東京と岡崎から来てくださる仲の良い常連様。いつも2か月前からご予約を頂き、朝一番にご来店されてから、ほぼ閉店まで私も含めて3人でワイワイガヤガヤと過ごす一日だ。そして今回も例外なく、朝から夕方まで“打って、語って、また打つ”の繰り返し！以前に「ここはゴルファーの遊園地！」と言ってくださった方がいたが、それが目指すべき方向だと…。私自身、買い物をする時はお店の方との会話や、その店が持つ世界観を楽しむことを大切にしている。だか

色々と触ってるけど実は、このバイクでワインディング遠征は一回もしたことが無くてツーリングに使ったことも無いのである(笑)まぁ動かすと他に面白いのが多数あるから出番が無かっただけ（すごく贅沢なことしてた・・・）というか、テストコースが極悪レベルのワインディングだから動作確認で遠征する必要は一切無いのである（ここが走れれば、どこでも走れるってぐらい険しいからな！！）初めて、ここまで来た印象は普通・・・・（ウチの普通は最高レベルだからな！！）明日、阿蘇にツーリングってなら、このままこいつに

R33GT-R。ハルテック化等など。オーナー様、この車両購入したばかりで、、、、詳細不明、でも調子悪い。兎に角、、、、新作のハルテックのRBプラグインが装着したくて、、、、後はグルリやって欲しいとの事。タービンは2860-R1。HKSさんちの以前のタービンラインナップで言う所のGTSSですね、今のラインナップでは無く以前のGTSS。純正タービンからのポン付けとして売れましたね、名機です。2860-R2も名機、HKSさんちで言う所の”以前”のGT2530です。これもまたH

ホンダさんちの貴公子。NSX。お久しぶり♪エンジンはC30A。当時のホンダさんが持ってる具材を使って作ったエンジンですね。レジェンドの腰下をベースに排気量上げて。寸前で市販化したVTECヘッドを載せて。トルク有って乗りやすい、ケドノーマルは痺れるって訳でも無い。官能性で言えばB18C-Rの方が私は有ったと思います。しかし、ベースとしては。。。。良い。排気量有りますからねｗ今回入庫のオーナー様、基本的にストリート、たまにサーキット。NSXをNSXらしく。6スロでし

ステージア東名鍛造ピストンエンジンオーバーホールした車両のモティーズM11140のオイル交換です納車してもう慣らし運転完了※はやっエンジンも調子よくなりオイル消費もなく快調です！オイルはモティーズM111にて交換ですエンジンオイルはよく安くてもこまめに変えた方が良いと言ってる方がいますがいますが僕は逆です交換サイクル多少伸びても良いエンジンオイルを使うべきです安いオイル

セントラルサーキット走行レポート｜RE-71RZで1分28秒1を記録5月10日（水）、セントラルサーキットへ走行に行ってきました。車両はいつものデモカーカプチーノお客様もご一緒しました。皆様練習熱心🤩タイヤはブリヂストンRE-71RZを使用し、前後サスレートを2kg/mmupしてベストタイムは1分28秒1を記録しました。今回の仕様車両：スズキカプチーノサーキット：セントラルサーキットタイヤ：RE-71RZF18KR10KCRUXRACINGDAMPER減衰3ク

番手の分かるスロージェットが手に入ったのでセッティングしてみます。まずは、メイン85スロー32。無刻印のスローは32番と言われているので無刻印の時と同じ具合ならば無刻印のジェットは32番と言う事になりますね中々エンジンが掛からずエアスクリューを締めていってやっと始動。戻し量は3/4位、良く無いですね。そしてアイドリングは2500rpmと高いCD90に付けてた時と同じ症状です。アイドルスクリューを外れる位回してもアイドリングは下がりません次にスロージェットを変えてみます