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2021年につくったK様号３ローターFDは7000ｒｐｍからなんか吹けないって事で、リセット。マフラーが大幅に変わっているので、それが原因と思って30分で終わらせるつもりが、ハマる。データーいじってもエンドでAFRが定まらない、、。原因はおよそ掴めた、、。明日確定させてできれば完成させたい。次が３台待っているのだ。
それはズバリ！ギヤデフよりもよく走っちゃうからです。ということで、キット付属的なギヤデフを走行性能の中の中と位置付け、ボールデフとの比較と一般的な傾向を表にしてみました。自分の頭の中ではこんな感じ。マシンはオフロード2WD、PU（パワーユニット）はミドル以下、平均的なダート路面での走行というイメージですが、他カテゴリーでもこれに当てはまる状況は多いと思います。◆アドバンテージが得られる条件走行開始のAポイントでさっそくボールデフが高い位置からのスタートを切っ
ついに正式リリース！元気が元気になった！チューニングやらスキルパークが出てきたのでざっと解説まずチューニング、下に行くほどBP消費が高くなる基本的にタイヤ＞パワー＞トランスミッション＞サスペンション＞ブレーキ＞その他の順番が良いかな？アンロック後に必要なCPは車体価格に応じて上下するのでよく考えてから～次にドライバーTECは装備できるスロットが増えるので多い方が良い個人的なオススメは「屈強な肉体・衝突ダメージ軽減」「漂う威厳・ライバルのSP減少が始まる距離が小さく
前回の作成記でもリストUPしましたが、改めてそのOPパーツ投入の目的などを細かく書き記しておきたいと思います。フルベアリングこれはもう定番チューンってところでしょうか。サーキットでの走り込みや04との比較などを考えて迷わずフル投入。外部に面している足回りにはラバーシールドタイプをチョイスしてみました。どれくらい土埃に対して効果があるのか試したことがないので、今回じっくり体感してみようと思っています。OP-1567CVAダンパーセット以前はフリクションダンパーのみで走行してい
セッティングで悩むところがPWとウェッジのロフト、何本ウェッジを入れるかです。でも今回はこれは除外してアイアンとUTとFWのセッティングについて考えてみたいと思います。私の場合はドライバーウェッジ（５０５４５８）パターこの5本は決まりです。アイアンの構成をどうするか？今は6～9アイアンにPWAWの6本です。最近はストロングロフトのクラブが多いのでこんな構成です。そして４U（21°）５U（２４°）と５Wで14本のセッティングにしています。今はプロでも6番アイアン
今週末は毎年恒例の関西オールスターの兵庫代表選考会です^_^兵庫で1番を決める日です！ちなみに今まで1回も1番になったこと無いです笑今年こそは〜ってことでしっかり準備ですトラブルで走れないのは寂しーですから💦さて僕のローレルですが去年の年末から色々と足回りの仕様変更しました特に不満はなかったんですが面白いナックルを見つけて取り付けしたもののセットがなかなか出せず最近やっといい感じのセットが出たかなーと^_^35ローレルは部品こそシルビアとかのパーツが
二代鳩🐦（にしろはと）と申します。当ブログへようこそ！京都・大阪拠点でバンドやユニットのボーカルをしています。楽器の習得に憧れ、独学の事をを中心に書くつもりが、バンド運営の愚痴の話が多いブログになっています(^O^)※読みきれないので相互フォロー数を制限しております。今後は音楽系アカウントのみフォローします昭和バンドの次のライブはいつにしようかと考えていました。スパンとしては3〜4ヶ月に一度くらいのペースでライブをやって来ました。新メンバーさんもいらっしゃるので、少し練習を積ん
リヤロアサスアームのインナーピンにステンレスシャフトを使用するときの注意点をこれまでレポってきましたが、例えば説明書通りの順番で進めると図のような段階まで組み上がった状態なので、シャシーに固定すると動きが渋くなることに気付くのが難しいんですね。ちなみに私は、まずこの図の状態でステンレスシャフトを挿入したときにスムーズに動くことを確認しました。そして今回はCVAダンパーを使う予定だったので、作るのを後回しにしてショック無しでシャシーに組み付けることに。そうしたとこ
REVO5VOLTIQこのリールについて聞かれる事が多いので個人的なインプレを書いてみたいと思います。自分が使用しているモデルは「REVO5XVOLTIQHS-L」ギア比7.3:1の左ハンドルモデルです。このリールを初めてキャストした瞬間から使いたい釣りが明確でした。それはPEラインを使ったカエルや羽根モノ。ここまで使ってきてかなりのバスを釣りましたが自分のイメージ通り！明らかに最近の釣果に繋がっていますその理由は・・・REVOベースのボディはMH〜Hのパワーロッドに合
G440Kドライバー│CLUBPING【PINGオフィシャルサイト】高MOIヘッド「10K」を超えて進化した「K」。MOIの限界に挑み続けるPINGが生んだ、新たなヘッド。数字にとらわれず、未来を見据えて――。「K」。それは、さらなる飛びとブレない安定を求める、新基準である。clubping.jp『【即納】PINGNewドライバーG440K購入！』少し前に発表されたPINGの新しいドライバーG440KG440Kドライバー│CLUBPING【PINGオフィシャルサイト
クレイジーオーシャンティップランナー不動のno1カラーパープルパープル3.5号再入荷しました！！！ティップラン専用エギ、ティップランナーは、フォールの速さ、シャクリの軽さ、ダートの切れの良さ、流水時の安定性、停止時の姿勢、針掛かりの良さ、等その他諸々ティップランに必要とされる要素全てを独自に検証し、最善と呼べる性能を追求。その結果、まさに『熟成』と呼ぶべき進化を遂げ製品化された究極の専用エギである。DETAIL薄型ヘッド＆キールシンカーダート性能を大幅にアップさせる薄型ヘッ
Molten様と協力してのパーツ開発の第3弾ですMolten様に技術提供と制作を依頼して当社のStai車両とナンバー付きデモカーで2年間の実車でのテストも完了し、販売開始します。あなたの愛車にレースシーンから生まれたホンモノのパーツをいかがでしょう？NDロードスターはスタビブッシュが前後溶着されてます。これが良いか悪いかは問題ではなくメーカー様が意図したことがあると思います。溶着してるブッシュを純正交換タイプ強化ゴムブッシュで製作しました。モータースポーツでのスタ
ワイドハブのまま通常の2WDフロントタイヤを付けて走ったら、随分と走行性能が変わっちゃうんですね～というお話です。DT-04のフロントに、4WD用やビッグタイヤを付けるとホイール内側がナックルに干渉します。その時に9mmハブがこの問題を解決してくれるわけですね。走行するフィールドや遊び方によっていろいろなタイヤを使い分けられるようになりとても便利なのですが、これは長いアクスルとのセットなので元に戻すのが面倒で、ついそのまま通常の2WD用フロントタイヤを装着しサーキットを走ることも
今日は10時半にヒコＩＮ❗️まずは先週から着手したSD君のフロント周りを…タイヤ接地面が終盤にかけて面接地してから少しポジってる。キャスターは自己流測定では約10度。アームの前後スペーサー量を調整。これ以上ボディを削りたくないので、タイヤ位置が変わらないように、アッパー側は前側を１ミリ減らして、ロア側は前側を１ミリ増加。自己流測定でキャスターは約５度。するとボディにタイヤ後部が接触…再びロアアームを元の位置に。フル舵角で面接地。^_^（キャスター測り忘れたなぁ）アッカーマン
チューニングについてとりあえず知りたいって人用にまとめてます。個人的なセッティング評価なので意見の一つくらいに思ってもらえると幸いです。また、発売からあまり経ってないのでもしかしたら評価を改めるかもしれません。目次ForzaHorizon6になって変わった事全体的に速度域が上がった。タイヤのグリップが上がった。タイヤの選択肢が少し増えた。エアロの影響が上がった。後輪駆動が更に速くなった。チューニングの順番チューニングについてサスペンションと軽量化、ロールゲ
今回は、ADDICTIONRX-01のバッテリー搭載位置を大きく変更できる「スライド調整式バッテリープレート」を製作しました。アディクションRX-01ハイマウントスライド調整式バッテリープレートフルセット横向き搭載対応XRC画像２が商品です。その他画像は装着イメージです。【ADDICTIONRX-01＋20mmハイマウントスライド調整式バッテリープレートフルセット】RX-01のバッテリーを＋20mmハイマウントできる、スライド調整式バッテリープレートのフルセ
業務連絡WさんVR38ブロック良し！洗浄してパーツが揃ったら組みます。AさんRB26ブロック上面修正後の画像が加工屋さんから届きました。コメントRB26ブロック上面の状況になります。面研量は0.14mmになります。ご確認よろしくお願いします。とのことです。わずかにヘアラインクラックが残ります。安全のためHKSデッキリペアカラー初登場です。皆さま毎度ありがとうございますm(__)m好評いただいていますキャンペーン期間延長と、レッカーサービス開始のお知
今日もセッティング出しをするか！って事で、ちょこまかとまたダイヤル調整しながらいつものお山をなん往復か。やっといつものお山では完全に出せたみたいでめちゃくちゃ楽しいマシンになったので…いつもの天領です。到着してコーヒー買いに行こうとヘルメットを脱ごうとした瞬間…見たことあるウェア+CT125が先頭のご一行が停車。以前『接待ツーリング』で一緒に走った取引先の方+その職場のメンバーですww※見たことあるウェアってのは、私が以前着てキツくなってきたRSタイチのウェアをCT125の方にあげた
ラリー用フルチューンエンジン僕の先輩ですエンジン時間工賃で7000円としてもエンジンチューニングってのは割に合わないのです今やA型エンジンは100万円かかるレースエンジンならもっとなんですこれを半分の価格で速くしますレース定番のGX5ロッカーアーム焼き付くのでブッシュ入れたりオフセットしたり軽量化したりロッカーシャフトも熱処理NISMOのポンプ油圧高過ぎて泡立つのでスプリング弱くしてますバッフルオイル穴拡大セッティングによっては3周目くらいからノッキングEGVでもヘ
ハンターさんのリヤショックプリロード調整ができます(^_^)少しでも足つきを良くしようとプリロードを弱くして沈み込み易くしようと思います（まぁ、重い荷物を積む予定もないので(^^;)）で、プリロード調整に使うピンスパナですがハンターさんには付属していませんなのでKITACOのピンスパナを購入キタコ(KITACO)ピンスパナ150mm674-0500811シルバーAmazon（アマゾン）これです←1,000円程度
番手の分かるスロージェットが手に入ったのでセッティングしてみます。まずは、メイン85スロー32。無刻印のスローは32番と言われているので無刻印の時と同じ具合ならば無刻印のジェットは32番と言う事になりますね中々エンジンが掛からずエアスクリューを締めていってやっと始動。戻し量は3/4位、良く無いですね。そしてアイドリングは2500rpmと高いCD90に付けてた時と同じ症状です。アイドルスクリューを外れる位回してもアイドリングは下がりません次にスロージェットを変えてみます
どもですQi4Dコアモデルのヘッド重量スリーブ無し194gCOBRADSADAPTLS194g写真はありませんがGT2は197gでした。他ではキャロAiSMOKETD193gテーラーSIM2195gと言う感じ。で、Qi4Dを使ってみてウエイトを色々変えてみた結果今はこれがドロー打てるポジション。ヘッド重量は2g落としつつヒール側を重くかなとウエイトをネットでポチリ。純正の4gのウエイトはどちらも3.5gだったもののネットでポチったウエイト
レースで上位を走れるぐらいの事をしないと出ないトラブルってのがあるという事実これを公道で再現できるか？？って言ったら普通の人には難しいと思う(笑)最近触った、このバイクでも結構頻繁に出てるからねぇ・・・（遅いのにｗｗ）たぶん、このバイクの持ち主は結構ビビりながら走ってるんだけど、既に普通の道で同じ事は出来ないってのに気が付いてると思う（結構な事しないと出ない現象だからな！！）本物サーキットか、もうちょっとパワーのあるバイクに乗ったらマジで理解不能な事が起きるはずｗｗ一番
新製品情報です😎✨NewItem超硬デルリンフロントアッパーアームGRK用（Φ4）白デルリン特有の“圧倒的な剛性感”を余すことなくGRKに投入。シャープでダイレクトな操舵フィールを求めるユーザーに向け、GRK専用フロントアッパーアーム（Φ4）が新登場しました。イモネジの取り付け位置は2箇所から選択可能🙆♀️走りのスタイルに合わせた細かなセッティングを可能にします。樹脂の軽量性に、アルミ級の力強い剛性をプラス（品番：TP-702）NEWTP-702超硬デルリンフ
こんにちはemaです。FR-D7では、コンバージョンキットなので、入手性や価格等も考慮して推奨ナックルは、ReveD製（標準）となっています。ReveD製（標準）よりもう少し切れ角を増やしたい、角度をつけて走行したい等は、ReveDさんのアルミ製ナックル等も先日ブログで紹介したように少々の設定変更で取り付ければ（ターンバックル化が必要）対応できるかと思います。『月曜ラジコン部FR-D7セッティング』こんにちはemaです。昨日は月曜ラジコン部に行って来ました。いつも通りの盛り
夏頃かな？アクセルオフで、排気音が「パンパン」と音をたてるようになった。エアカットバルブのダイヤフラムが破れてかな？純正品は16048-KB7-901。カバー付で7000円以上する。純正派としても、ちょっと手が出ない。それなので、以下のナプコ製をチョイス。日本のメーカーで2000円くらいなので有難い。左側新品。右が今まで使っていたもの。ダイヤフラムは硬いけど、破れてはいない。本当はキャブレターをはずして、清掃後、交換なのだが少々手抜き。ちびっ子ドライバーがあれば、つけたまま交換可能
今回は重さ・重量と言うお話です。実は全然大した話では無いんですが(笑)落とし込み・ヘチではオモリってかなり大事なパーツですね。当然重さが変われば落下速度も変わるし、ラインの張り加減や潮の乗りなど全てに影響し釣果にも影響する要素です。重い＝喰い悪い＝低釣果みたいな負のイメージが何となく頭の片隅に有ると思います。故にそのイメージを否定しないと重く出来ない節すら有るんじゃ無いかと思います。例えばガン玉２Ｂで当たり無くＧ３にしたら当たりが出だした。そんな経験は少な
今日も一日穏やかで暖かい一日でした！！ただ朝晩はかなり冷え込んでいて、なかなか朝起き上がるのが億劫になって来ております。今日は長女の部活で県大会があり、夕方頃から息子の面倒を見ておりました。県大会はベスト8で負けてしまったみたいですが、部員も少ない中よく頑張っていたみたいです。今日は数年前にウチで販売させていただいたCB400Fの作業です。車検でお預かりで、色々と仕様変更も行っていきます。現在はCRキャブが付いて居りますが、こちらをFCRキャブに変更いたします。
こんにちは😃引き続きカルティエの話題です♪カルティエといえばレッドボックス❤️マイファーストカルティエはアニバーサリーリング（WG）でした💍（現在廃盤）２０年選手です♪キズがたくさんあるけどダイヤは無傷で美しいままですカルティエのダイヤモンドクオリティは信頼してます購入した当時のカルティエジュエリーボックス💎懐かしいですふと思い立って直近で購入したクッションリングのボックスと比較してみました。左２０年以上前のカルティエボックス。右半年前に購入した最新と思われるボック
カブのマフラーが組めたので次はキャブレターPZ22キャブレター(パイロットスクリュータイプ)が付いてましたが、CD90もPZ22で同じになってしまったので変えますCD90から外したPZ20適合するスロージェットが無くてセッティング出来ませんでした。メインジェットが無いので85番を入れておきます。問題のスローは…今入ってる無刻印のジェットネジ外径は3.8mm(M4になるのかな)PC20のスロージェットネジ外径は3.3mm(M3.5？)これを入れると締まらずグルグル回っ
