セッティング

ついに正式リリース！元気が元気になった！チューニングやらスキルパークが出てきたのでざっと解説まずチューニング、下に行くほどBP消費が高くなる基本的にタイヤ＞パワー＞トランスミッション＞サスペンション＞ブレーキ＞その他の順番が良いかな？アンロック後に必要なCPは車体価格に応じて上下するのでよく考えてから～次にドライバーTECは装備できるスロットが増えるので多い方が良い個人的なオススメは「屈強な肉体・衝突ダメージ軽減」「漂う威厳・ライバルのSP減少が始まる距離が小さく

いずれ、この時が来るとは思っていました。Mノズルを付けて乗って欲しいと頼まれました。バイパス加工の持ち込みキャブの中に入っていました。昔からＭノズルと当方のJNやキャブの加工との相性について質問されるんですが、付けた事が無いのでお答えできませんでした。効果を知りたいならノーマルPCでベストだと思うセッティングになってから交換すればよく判ると思います。殆どの方がその順番をとばしてMノズルに交換した方が良くなると思っているようです。今、手持ちのキャブは３３φのPS加工しか

G440Kドライバー│CLUBPING【PINGオフィシャルサイト】高MOIヘッド「10K」を超えて進化した「K」。MOIの限界に挑み続けるPINGが生んだ、新たなヘッド。数字にとらわれず、未来を見据えて――。「K」。それは、さらなる飛びとブレない安定を求める、新基準である。clubping.jp『【即納】PINGNewドライバーG440K購入！』少し前に発表されたPINGの新しいドライバーG440KG440Kドライバー│CLUBPING【PINGオフィシャルサイト

どーもこんにちはMikasuです。ラジドリのデフ問題。KKPITがとても良い構造で、実車のようなLSDフィーリングが好印象でした。特にロール量が多い仕様だと抜群な動きだったのですが・・・弱点もあって、ギヤの精度が高くないのでモーターの回転数が高めだと粉が多く出てすぐにメンテが必要になってしまう。しかもそれによってギヤが減ると、噛み合いが甘くなって滑ったりといったことがありました。で、これGeminiで日本語化しました。C-LSDのRhino

落札579キロ不人気だから安いですウイリーするまでのカスタムディオのフォークローダウン前後ズーマーのホイールマウント交換したらちょいロンホイもらってきた3個のエンジンを合体分度器トップの時に0クランク回してノーマルは90〜95度くらい早めに開かせるにはベースガスケット3枚くらいからやっと90度くらいのシリンダーの場合にポートを上げたり広げたりします先に第3ポート開かせてプラグに向けて噴射スワール効果排気ポートから戻る排ガスのカーテン効果リード系シリンダーだから

こんにちわ、バス釣りマンです。今回は昨年に話題になっていたディスタイルのギーラカンスおさなかセッティングをやってみました！！話題のディスタイルギーラカンスのおさかなセッティングやってみた！！こんにちわ、バス釣りマンです。今回は昨年に話題になっていたディスタイルのギーラカンスおさなかセッティングをやってみました！！※この記事にはアフィリエイト広告が含まれております。用意したもの①テbasuman.net

ゴールデンウィークは過ぎてしまったが、GW中の話になる。パワーアンプ用に購入したウェルフロートボードをスピーカーに敷くことにした。前にも書いたが、以前のシステムではボードの鳴きとのバランスが気になっていたものの、今のシステムでは試したことがないので、試すことにした。セッティングはやり直しになるので、時間のある時でないとこんなものはやっていられない。元々の話として、スピーカーの下に、グラファイトブロックを敷いていた。一定の効果はあったのだが、ウェルフロートを他の機材の敷いていく中で、か

手持ちのDT-04と共通パーツも多いし激安だしスペアパーツ買ったつもりでホリデーちゃんゲット。パーツ類は予備にしてボディを04に搭載してみようと思いましたが、とりあえずこれはこれで1台完成させて走りを楽しむことにしました。十数年ぶりに組んだDT-02でしたが、まずはその作成段階で気付いたことを忘れないうちにメモ。1.フロントロアインナーサスピンはU字タイプじゃない昔はU字シャフトだったような気がしたのですが勘違いかな？まあバンパーにはストッパーのような壁があるし後付けで用意しよう

カートのダメージがジワジワ来てます😵💥どうもたすくです🙇‍♂️ヨコモが世界に送るマスタードリフトMD3.0シェイクダウン以降どんどん調子が悪化🥺というのも話は簡単「弄りすぎ」wつくパーでは絶好調だったものの、カスジャの路面に対応させるべくあれやこれやと弄りまくった結果、MD3.0らしさが打ち消される事態に発展…というワケで、ほぼヨコモ純正部品のみでカスジャでも深角で折れる事なく、気持ち良く旋回出来るアライメントを探し続けました。現状のキャスター角は純正値に戻しスライドラックの突き

ＪＢＬStage2250B偶然、見付けて気に成ったＪＢＬのスピーカーを紹介します。133mm径ウーファーを搭載。コンパクトなサイズながら切れの良い豊かな低域と、HDIホーンツイーターの２ウェイスピーカー。JBLコンシューマーモデルの特徴であるリアポート型バスレフ方式を採用しています。JBLStage2250B/1ペア/133mmウーファー/2ウェイ/ブックシェルフ型/背面バスレフ/エスプレッソ/JBL250BBLKA

日産のキャラバンＮＶ３５０で車中泊の旅、何処にでもお出かけしています。コースターバスコンでも旅に出ています。ポータブルクーラーの排熱ダクト。お手軽にこれで。窓開けてダクトを出すだけ。運転席と荷室の間はカーテンと１センチほどの厚手の銀マットで遮蔽していたが、窓が開いているので、夜間は虫が入るし、雨の日は降り込むし、セキュリティ上リスクが。ポータブルクーラー本体は、セカンドシートの前にＤＩＹで製作したテーブルに載せっぱなしなのでセッティングする手間は不要だ。窓パネ

～“重量と重心を操る”という新たな選択肢～先日、再メッキでお預かりした”三浦技研MC-501”のヘッドの途中経過を見に来店されたユーザー様！完成したヘッドを眺めながら…”最高にカッコ良いですね～”と！そんな中、ロッディオの新作シャフト「クワットリング」の話を振ってみる。「それは面白い！ちょっと打ってみたい！」と常連のお客様が目を輝かせて二人で打席へ。これだけノリノリになって頂くとこちらもワクワクが止まりませんね～w”凄い！凄い！これはもう行くしかないでしょう！

どこかの会員クラブのチャンピオンを狙うようなトップアマチュアクラスは除いて、通常のシニアゴルフプレイヤー、アベレージゴルファーにとってクラブセッティングはそんなに難しいとは思っていません。微妙なクラブスペックに左右されるほどのスウィングをしている方は少ないのでは？もっと言えばクラブスペック以前に私のようにそもそもスウィングに安定性が無い方が多いかと思います。ご自分のヘッドスピードに見合った、かつよく出る症状（スライス、ひっかけ等）を緩和してくれる

って確か某メーカーの人が言ってたな。てな訳で、RD2.0がよく走り過ぎてLTSがイマイチ過ぎるからアッカーマンを徹底的に見直します。ビフォーの写真が無いのですが、フル舵角で内切り。コレをパラレルにします。RD2.0のクランクを流用しとりますが、ボールの突き出し量を大幅に増加。そしてバンプでトーの変化が大きい為、取り付け位置を上から下へ。そして内切りになってしまう1番の原因が、ボールエンドがストレートな為、フル舵角でナックルに干渉して切れない現象が出ていた事。ハイアッパーのナックルを

作業の備忘録です。前回に続けてTinycoreLinuxの日本語入力とウェブブラウザのセッティングをやっていきます。1)FirefoxWebブラウザとしてFirefox-ESRをインストします。AppsからFirefox-ESR.tczを探してインストール。下の中央付近に地球儀の様なアイコンがFirefoxです。ここをクリックしてFirefoxを起動します。前回の設定によって日本語のページがきちんと表示できています。次はFirefoxの設定画面が英語のままなので日本語化します

中々良いものいや〜、暑く暑くて今季３回熱中症でやられましたプライベートでもやる気が起こらず休みの日も死んでましたで、前々から装着したかった奴を投入。クリッピングポイントのビッグスロットルボディ少しずつお金貯めて、３ヶ月越しに購入です。サクッとバラしまして…ノーマルを取り外して、見比べ２８パイだけど、ノーマルと比べたらデカい外したノーマルはテーパー加工仕様。スペーサーゴムかまして、タケガワのビッグコネクティングチューブを取り付けた仕様でした。ノーマルからセンサー等を移植しま

今日も一日穏やかで暖かい一日でした！！ただ朝晩はかなり冷え込んでいて、なかなか朝起き上がるのが億劫になって来ております。今日は長女の部活で県大会があり、夕方頃から息子の面倒を見ておりました。県大会はベスト8で負けてしまったみたいですが、部員も少ない中よく頑張っていたみたいです。今日は数年前にウチで販売させていただいたCB400Fの作業です。車検でお預かりで、色々と仕様変更も行っていきます。現在はCRキャブが付いて居りますが、こちらをFCRキャブに変更いたします。

こんにちは😃引き続きカルティエの話題です♪カルティエといえばレッドボックス❤️マイファーストカルティエはアニバーサリーリング（WG）でした💍（現在廃盤）２０年選手です♪キズがたくさんあるけどダイヤは無傷で美しいままですカルティエのダイヤモンドクオリティは信頼してます購入した当時のカルティエジュエリーボックス💎懐かしいですふと思い立って直近で購入したクッションリングのボックスと比較してみました。左２０年以上前のカルティエボックス。右半年前に購入した最新と思われるボック

現行で販売されているハイエンドバギーを取説通りに組むと、屋外ダートでは柔らかすぎるんじゃないかと感じています。ダート用、土用として売られていますがカッチカチのクレイ路面向けのセッティングだと思ってます。なので八鹿の様な屋外ダートでギャップの多いサーキットだとショックの長さとバネとオイル、車高を変更するだけでもかなり走らせやすくなりますよキット標準から概ねスプリングをフロント１～2ランク、リヤ1ランクぐらい固めるといい感じです。オイルはそのままでもO

いつもお世話になっております当店のお客様でB&Wの805D4Signatureをお使いのI様から、こんな質問がありました。【I様のメールをそのまま引用】ところで、我が家のSPはB＆Wの805D4Sig.ですが、現在SPスタンドとの間にOPT-30HG20SSHRを4個挟んで4本の皿ネジで留めてます。インシュレーターはそれぞれの皿ネジに対しSP中心起点で外周向きの位置に配置しています。歯切れの良い瑞々しいクリアーな音がしていると感じています。流石SSHDです。ただ最近、微妙にま

前回、pd22キャブレターについて書いてます。紛らわしくて申し訳ないですが、別のキャブレターです。ご了承下さいもう1つ取り付けた際のセッティングとしてMJ88PJ32クリップ上から2段目PS1回転半戻しと書きましたが、あれは間違いでPJが始めは36番でした、すみませんで、本題取付から1週間後辺りでしょうか。アイドリング域で排気ガスが臭い事、プラグも黒っぽいのでPJを下げます。ここでやっと32番となりました。戻し量は1-1/4にしてます。この後すぐに試走回転の伸

誰も知らないモービル共振セッティングの秘密。一切整合回路に頼らない究極の理論と実地。新しい時代は「整合」ではなく「共振」整合の時代に終わりを告げ、共振時代の幕が開く。「変革の時」あなたは遂に見つけてしまいましたね。この記事を。けして光の当たることを許されない、この記事を。作れる人は自分で幕を開いちゃうんですよ。「私は大昔から共振一本です」でもね、こういう記事を読まれると、ドキっとする人もいるんですよ。「世の中には知らなかった方が良かった」という言葉があります。読んでしまうと

付属パーツJNもあるチョークバルブ！？中華はゴムが割れてチョークの切れが悪くなるMJ110SJ35が入ってました22パイだからPC20の時と比べてMJが大きいキャブが大きいからA／F的には悪くないかもスロー2回転オープンでばっちりとても速い画像転送禁止で出せないけどシルバーのもあるパワージェットのアジャストは真ん中でした今のジェットのままならJNのクリップを真ん中からひとつ上ですね真ん中ならMJは98になると思いますSJは本来のPEだと下にあるエアーブリードパイプなし

ソレックスキャブには加速ポンプが付いていていますそれはガバッ！とアクセルを開けた時にガソリンが薄くなるのを補うためのポンプですよねポンプジェットにも番手があってセッティングによっては番手を換えるんですけど僕は数年前から加速ポンプのポンプジェットを社外品にしています「パワーポンプジェット」というものです通常のポンプジェットは穴が1個でそこからガソリンがピューと出ますが、パワーポンプジェットは穴が3個開いていてより細かい霧状になりやすく馬力アップや吹け上り等も良くなるようです各車の仕

先日社外のダウンチャンバーを取り付けたＫＳＲくん合わせてキャブレターのセッティングを行い、セッティングを出したつもりでいましたしかし、通勤で使用するときに、よく使う回転数の領域でのボコツキが酷く扱いにくいと感じてしまいましたずっと加速していれば大丈夫なのですが、前に車がいてアクセルをパーシャルにすると「バババ」とどうにも不快な状態になります濃い感じしかしないので、会社から帰宅後にメインジェットを９０番に下げましたプラグもＢＲ９ＥＳからノーマルのＢＲ８ＥＳに戻しました中

こんにちはHI-GARAGEです下準備をしっかり行ったマフラーをいよいよ車体に取り付けていきますマフラー交換・駆動系を変更するのは比較的、簡単な作業なのですが…リモコンジョグはメットインを外さないといけない点だけが面倒ですね目次■取付方法を確認■■取付作業■■メインジェット交換■■取付方法を確認■取説に規制前·規制後·90&100の3種が、しっかり記載されているのは親切ですねフランジとマフラーが分割しており、若干ですが首振りする状態ですマフ

先日、タイヤテストでタカタサーキットを走ってきました。タイヤは「GTラジアル」というメーカーの「SX-R」という、いわゆるアジアンタイヤです。ちなみにインドネシアのタイヤメーカーです。今回はGR86に装着してのテストだったのでタイヤサイズは265/35R18としました。ちなみにトレッドウェアは140です。日本ではまだ発売されたばかりで、どういうタイヤかほとんど情報がないためお付き合いさせていただいている業者さんから依頼されテストしてみました。まずこの日のタカタサーキットのコンディショ

セッティングで悩むところがPWとウェッジのロフト、何本ウェッジを入れるかです。でも今回はこれは除外してアイアンとUTとFWのセッティングについて考えてみたいと思います。私の場合はドライバーウェッジ（５０５４５８）パターこの5本は決まりです。アイアンの構成をどうするか？今は6～9アイアンにPWAWの6本です。最近はストロングロフトのクラブが多いのでこんな構成です。そして４U（21°）５U（２４°）と５Wで14本のセッティングにしています。今はプロでも6番アイアン

少しずつ増えてきたかも何が増えてきたって今型の８６そうGR86の過給機付きです！今回もHKS社のGTⅢRS仕様のセッティングです！TRUSTにもキットはあるが何となくHKSのキットが多い！まぁ元エンジンががNAなのでパワーもそれなりで排圧の低いHKSが選ばれるのかな？この排圧に関しては圧倒的にGTⅢの方が低い！！でもエンジンノーマルでピーク狙わないならTRUSTの方が断然レスポンスが良い！ノーマルエンジンなら出せるパワーも同じ位でその先狙うならHKSになるかな？この辺りのどちらにするか

目下お手入れ中のCBX400FforRエンジンCBR400Fのエンジンが搭載されていますがREV機構がカットされています。電子制御（レブコン）や物理的にロッカーアームを連結したままにするソレノイドカットなどがあります。私のRエンジンはREVに関する油圧機構等が全て取り払われピンによってロッカーアームが連結されています。ウオタニが入っているのですがCBX用のウオタニになります。ピックアップコイル〜CBXのもを使っています。CBR400F用のウオタニを使うにはCBR400F用のピック