スロットルボディ

射水市のお客様からエンジンの調子が悪いということで修理のご依頼です今回も以前からお付き合いをされている整備工場に修理を出されたそうなんですが、修理が終わりましたってことで引き取りに行ったら、直ってるどころか修理に出す前よりも調子が悪いという「まじかー」な状況😨修理完了まで時間がかかったり苦労してたりというのを鑑みて、知人を通じて当店にご依頼となったわけです🫡ホンダインテグラタイプRDC52002年式158900キロ元々はハンチングの症状があって修理に出されたそうで・O2センサー

こんにちは、ネジまわし丸です。今回は愛車Ninja1000のプラグ交換と、ついでにスロットルボディの清掃を行いました！プラグ交換にはタンク＆エアクリーナーの脱着が必要ですが、この作業中にスロットルボディが丸見えになるので、どうせなら一気に清掃までやってしまおうという流れです。それでは、作業工程を順にご紹介します。🔧作業1：プラグ交換の準備作業からNinja1000のプラグ交換は、カウル車特有の手間が少し多め。まずは、交換に必要なアクセスのために次のパ

ボンゴのOEMです。ご新規様から、波乗りで使用されてるお車の調子が悪いとのことでご来店いただきました。キーオンからキーオフでスロットルボディからのガラガラ異音が鳴り響きます。一旦清掃でなんとかならないか？とご相談頂きまして、清掃しました。警告灯点灯でこのようなコードを拾っています。ディーゼルらしいゴテゴテ感。取り外して念入りに清掃します。奇跡が起こるか！？残念なが奇跡が起こることもなく鳴り響く異音。スロットルボディの交換です。日産だと部品が少し割高になりますのでマツダ用をご用

おはよう御座います！まだまだ、暑いですね🥵💦水分補給忘れずに🍺今日は、御成約頂いたお車の整備でご紹介したい事案がありましたのでブログにアップします！御成約車は、【ホンダN-ONE】です🚗✨ご紹介したい内容は、走行中にアイドリング不調（※加速不良）が発生したら先ずココ見てみて🈁！です。走行距離が伸びてきて、消耗品の点火プラグ等は交換しますが以外と見落としがちな部分が劣化で駄目になってしまい、加速不良を起こしてしまう事があります。どの部分かというと、コチラです↓（※交換作業写真）↓

こんにちは今日はあいにくの雨ですねちなみに明日は熊本城マラソンがあるみたいですよー熊本城マラソンに出た事ないんですけどねー笑出場される方は頑張って下さいね今回ご紹介しますのがアフター修理で入庫したミラココアになります症状としましてはアイドリング不調で走行しているとアクセル踏んでももたついた感じになりますまずはイグニッションコイルを入れ替えてみたのですが症状が改善しなかったのでプラグかなと思いプラグを外してみると真っ黒になってましたまずはプラグからかなと思いプラグを注文イリジウ

お疲れ様です☀️土曜日という事でブログ更新中です今回は、お客様より御依頼頂いたホンダフィットのアイドリング不調の修理作業報告をします作業内容は、1、イグニッションコイル交換（費用面を考慮し中古使用）2、EGRバルブ動作確認＆清掃3、スロットルボディ開閉弁清楚4、再学習5、現在の到達走行距離数を考えて遅効型燃焼室洗浄燃料添加剤を使用※イグニッションコイル交換↓※EGRバルブを外した状態です！↓↓汚れがビッシリです💦※あまりの暑さでEGRバルブの洗浄前と洗浄後の写真撮り忘

2025年7月13日Ducati1098のエアバイパススクリューを調整しましたDucati1098ですが信号待ちで頻繁にエンストするんですなのでスロットルボディのエアバイパススクリュー〇をいじってみました。現状は全閉から1回転と4分の1戻しでしたが、それを1回転と2分の1戻しにしてみましたネットで調べるとドカティ乗りでは定番のメンテらしくエアバイパススクリューをスロットルボディから外して掃除するというのが沢山出て来ます。自分はそこまでしていないのでエンスト症状が改善

燃調リセッティングに出してたGSX-S1000が帰ってきた今回も当然、m-techさんで松本代表、木村メカ、ありがとうございましたで、シャシダイの結果は・・・『アレとさようなら』した事で、トルク全域UP、高回転域の落ち込みも少なくなって、15頭ぐらいを取り戻した模様（青線＝アレ無しセッティング前、赤線＝アレ無しセッティング後）とは言え、135頭やねんなぁ以前の似たような仕様（ARROWヘッダーパイプ+ヨシムラR11）では147頭やったつまり、納車されて

台風一過の晴れた空と言いたいところですが･･･本日もどんよりとしたスーパーあいにくなお天気の埼玉県局地的にゲリラ豪雨もあるようですのでみなさまもカッパの着ぐるみを着るか叫べへのへのカッパ～で全王様もオッタマゲ～するかしっかり備えておいて下さい。↑着るかー！歌うかー！ちなみに月曜日の朝から始まった私の夏風邪もロキソニンの接種でギリ倒れないレベルを保っておりますが左鼻だけ花粉症ばりにスーパーたら～～んでございますてすこぶる絶

はいヒデチンです今日は2回目の更新ちょいと、バタバタしてましたが次の継続検査まで少し時間があるので更新しちゃいましょう♪さてさて、先日、水漏れのご相談に来られましたハイエースちゃん下から覗くと何やら助手席側の下辺り・・・インマニ近くからの雨予報ラジエタ―を心配しましたが違うっポイよくよく見ますとインマニ下のサーモハウジング？でしょうかそこのホースから何やら怪しい跡が・・・。よくよく調べますと、初期型

天候のおかげでなかなか出来なかった冷却系部品の交換をしました。サーモスタット、ウォーターポンプ、サブタンク、Vベルトです。ただ、残念なのがファンモーターだけが時間がなくて交換出来ませんでした(;_;)あと少しでラジエーターまで外せたのに…。でも、諦めた選択がよくて、復元と後片付けまで含めて夜まで掛かりました。ラジエーター外していたらタイムオーバーでウマの上で1週間過ごす所でした^^;まずは、クーラントを抜いてからサーモスタット交換です。エアクリからスロットルボディの手前まで外しますが

FIプレスカブが不調です。冬の間でもキック1発で始動、アイドリングしていたのに、先月からエンストするようになりました。その際、スロットルボディにキャブクリーナーを入れて洗浄したら一時期回復。またエンストが続くのでスロットルボディを清掃してみました。かなりのカーボン汚れでした。その後、エンジンは掛かりますが、ニュートラル時にエンジン回転が異常に上昇したり、エンストしたり。改めてスロットルボディを清掃して組み直したら、今度はエンジンが始動しません。キック50回位、アクセルを少し開けながらの

ジムカーナ車両。転ばぬ先の杖・・・で、バージョンアップ込みの定期メンテナンス＆予防整備を行います。ブレーキマスターシリンダーからお漏らし。マスターバックを修正塗装して、マスターシリンダーはオーバーホールします。クラッチまわりを交換です。安心安全の純正品ですが、社外品との価格差が無くなるくらい値上が