スイングアーム

こんばんは♪カワサキNinjaZX14Rのお客様の続き！前回スイングアームを取り付けして、リンクをメンテナンスしました！今回はリヤブレーキ！お持ち込みのキャリパーサポートを取り付けます！取り付けるキャリパーは84mmのブレンボビレットリヤキャリパー！取り付けてみます！ホースも純正で取り付けできそうでしたので、エア抜きをします。実際にキャリパーを取り付けてみたところオフセットが合わなかったようで、少し対策して取り付け。ホイールが軽く回らなかったり、キャリパーを締めていったときの

こんばんは♪カワサキニンジャZX14Rのお客様！スイングアーム交換をご依頼いただきました♪取り付けるのはお持ち込みのスイングアーム！純正スイングアームを取り外します。左側が社外スイングアーム！右側が純正スイングアームです。取り付けようと思いましたが…いろいろ汚れていたので少し綺麗にしますがリンクベアリングが限界っぽいので交換します。社外スイングアームを取り付けます。形状は似た感じですが、鋳物の純正とは違いますね！右側からリンクベアリングも新品へ交換します！オメガグリスを

以前フロント廻りの整備を行ったので、今回はリア廻りを整備します。事前に揃えた部品は、リアキャリパーのピストンとシール、ブレーキパットのサポート、ブレーキパッド等。セロー250のスイングアームピポッドはベアリングではなくブッシュを使用しています。特に問題は出ていませんが、ＣＢ７５０ＫＡと同様にベアリング化を行います。サクサクと分解していきます。リンクを外してスイングアームを外します。ピポッドシャフ

湘南ジャンクヤードにあった新品最後のおむすびメーター50から赤いので90メーター85キロまで12ボルト郵政カブMD90じゃないかな1500円ヤフオクだと凄い値段です初期の初期7桁ダックス70マニュアル4速80キロまで初期ダックス70白ラインど初期赤ライン7桁ダックス50の遠心30キロから赤5速マニュアル120キロ→ライントレールH70フレームはど初期エクスポート70から作ったダックスダックスとメーター画像多いので分けて書きます武川の鉄ホイール欲

買ったときから入っていた89'TZR2503MAの足回りフロントは自分でNSRMC28SEのインナーに交換したこちらは、あとやるとすれば延長キットの導入くらいリアはショックをYSSを経由してナイトロンに交換したが、アライメントは当初のまんまだ長い3MAのスイングアームの影響でホイールベースが長くなり、ケツアゲ前落としで対応してもハンドリングは安定寄り良くも悪くも大型車のようなハンドリングで安定感はあるのだが軽快感がないシート高も高いし、フロントはストロークの関係でこれ以上落と

バッテリーチェッカーの診断は絶好調です。(・・?それに車検場まで片道１６キロも走ったっていうのになんでバッテリーが充電されなかったんだろうか。バッテリーの充電された電気だけでバッテリー点火していたとかなのかな。(・・?ということはレギュレーターかな充電しなくなったから最終的に電池切れになったということなのけ。２６年物だからなあ※レギュレーター無交換予防的交換を考えていたことはあるんだけど純正パーツは１．５万円だしスイ

ダックスシャリーモトラリアブレーキストッパーアーム純正品番43431-098-000２番のパーツ当方でスイングアーム拡張加工の場合は余分に拡張したくないので・・・Ｍ10ボルト固定仕様にしています。オフセットリアブレーキストッパーアームの穴Φ数はスイングアーム側パネル側Φ１０．５です。ですが・・・ノーマルの取り付け方がしたい方の為に他店で拡張等された方向けとなるでしょうかぁ～汎用品で製作し

こんにちはいつの間にかいい季節になりましたねいつもご覧頂きありがとうございます。今回ご依頼頂いたのはスイングアーム（アレックスコートBK）頂きました状態は良好品です剝離してサンドブラストキズ無いです。両面テープが何箇所ついていますサンドブラストも綺麗に仕上がりましたソニックスター洗浄します頑固な汚れに効果的なハイパワー超音波洗浄機ですアレックスコートはガンコートより膜厚が欲しいパウダー塗装より金属の質感をだしたい、ウレタン塗料より強度が有ります（１８０度で1時間以

やっほい池田です✋タイトル通りです。走るの大好きな常連さん！またまたイジってみました🔧前回ディスク交換、チェーンコンバートと手を入れたXSRGPエッホエッホとバラします。最近のネットミームには少し疎いです。先じて情報が出ていますがMT-09スイングアーム流用でショートホイールベース化オーリンズサスペンション…じゃじゃん！おまけでPEOピポットシャフト、ブレンボキャリパーにABSをカット笑ノーマルと比べると明らかに短い！この短さが運動性能の格段に上昇させます。少し試乗し

KAWASAKIKSR-2KSR80の記事で、詳しく書けなかった部分の詳細記事です。今回は、スイングアームと前後サスペンションについて。『KAWASAKIKSR-2』2026/2/10更新カワサキの2st80ccバイク。同じ12inchタイヤのミニバイクですがNSRやTZM、NSFと違いオフっぽいモタード風。着座位置がNS…ameblo.jpスイングアーム純正は鉄製で無駄な補強も有るので結構重いです。社外品が幾つか存在していましたが、社外品はアルミ製で軽量ですがスイングアーム自体が純

今日は寒波の影響で一日寒かったです！！場所によっては積雪も凄いみたいですね～。埼玉のこの辺りは雪までは降って居ませんが、冷え込んでおります。今日は修理＆仕上げ作業でのお預かりの、SR500の作業です！！SRでも500は400よりも、かなりトルクフルで面白い車種ですね。僕も個人的にも思い入れのある車種で御座います。車検を取得して行くので、足回り等の作業を行っていくんですが、まずはリア廻りから始めて行きます。と言うのも、SRのリアスイングアームは、グリス切れで固着している

まぁ息継ぎの原因はシリコンホース接合部にあったわけですが…完全に対策してしまえ！の精神で頼んでた(忘れてた🤣)のが遅れて届いてました。防爆材・バッファスポンジ・バッフルスポンジと呼ばれているタンク内に入れるスポンジですね。これはレースではレギュレーションとしてあったりします。役割は・バイクがぶっ飛んだ時に燃料が大量に漏れるのを防ぐ・少ない燃料でも片寄らずに燃料ポンプが吸える・結構重い流動するガソリンを安定させるこんな所でしょうか？U-AN代表より防爆材はHRC一択だ！との

1984年、GPZ900Rが「世界最速のニンジャ」として登場した。その影に隠れがちだが、同時にデビューしたもう一台のニンジャがある。GPZ750R——それは、決して「劣る」モデルではなかった。GPZ900Rの陰に隠れた存在と思われがちだが、その実力は侮れない。むしろ、GPZ750Rだからこそ発揮できる特性があり、今なお多くのライダーに愛され続けている。GPZ750Rの魅力1.GPZ900Rとの違い｜排気量がすべてではないGPZ750Rは、GPZ900Rと同じフレーム、同じデザイン

今最も希少なバイクと言っても過言ではない、YZF-R1Mの中古車が入ってきました！まずはメーターの起動と終了時の動画をご覧ください。終了時の表示は2種類あります。これだけでもオーナーさんの所有欲を満足させますよねこの車両は2015年式の逆輸入モデル、当時正規輸入会社だったプレストコーポレーション取扱いの車両です。年数はそこそこ経っていますが、保管状態や使用状態がいいんですそして総走行距離が7596KMと短い当店で新車で販売させて頂いた、2オーナーの上質車です。200馬力あ

ダックスの話は尽きないモンキーと同じく歴史が長いので細かな違いがたくさんあるしかしスーパーカブほどの違いはないスーパーカブは星の数ほど細かくマイナーチェンジを繰り返してて10年やってきても全ては把握できないダックスは確か平成8年に厚木市からホワイトダックスを貰ってきてからだからそろそろ30年となるMotoら～さんYouTubeと僕のめがちゃんねるのコラボはしばらくお待ちください早矢仕はフックが小さいのもある前期は内側後期は外側これ間違えるとリターンスプリングを組むのが困難な

ホイール：ホンダNS-1純正ブレーキキャリパー：ホンダNSR50純正ブレーキディスク：ホンダNSR50用社外品スイングアーム：ホンダXR100純正（エイプ100より4センチ長い）チェーンガード：ZETA製スプロケット：NS-1用社外タンク：リペイントシートカウル：ワンオフシート：ワンオフエンジンガード：社外品マフラー：ウィルズウィン製テイストアップマフラーマフラーガード：ハーレーダビッドソン純正加工ディスクブレーキキット：社外プレート、

FC3Sロータリーエンジンなんと8.5秒強烈に速いです！！僕の時代HKSスープラのタイム超えてますシャリー2個穴ダックススポーツ1フォークどこのマフラーだろうオートマチックシャリー安いですスイングアーム230ミリトルクロッド移設素晴らしいジャッキを改造してインパクトで回しながら広げる工具を作ってみますR32悪路走れますニスモDOHCヘッド300セット発売385万円KARBVR等の純正パーツを多用専用ピストンが書いてないカム、オイルパン、インマ

今日は梅雨らしく、朝から雨が降ったり止んだりの繰り返しで、ちょっと蒸し暑い感じのお天気でした。今週一杯は天気が崩れるみたいで、梅雨らしい空模様みたいですね。今日は修理車両のRZ250の足回りの作業ですが、まずはリア廻りの足回りの作業で御座います！！分解を進めて行く前に気が付いたんですが、リアのブレーキアームの止め位置が危ないですね～～～。スプラインがきちんと嚙んで居らず、だいぶ内側に入ってしまっていました。またRZ250は、リアブレーキペダルが、ステップに

3月9日（日）昨晩の雪の影響で本日のツーリングは昨日のうちに中止に。朝起きてみたら全然行けましたね。風も穏やかでポカポカ陽気です。ぽっかり予定が空いてしまったので午前中のうちに部品の取り付けをしました。今回もフレームスタンドを使用します。最近購入した養生マットも使用して整備しました。今回取り付ける部品はスイングアーム約2キロの軽量化を図れます。整備要領は、フレームスタンドで吊り上げる前にリヤアクスル、サスペンションリンクボルト、ピボットシャフトなどのトルクがかかっているところは緩

今日もそこそこ気温の上がった京都です。まぁ昨日よりは低いのですが寒いのに慣れてる身体には暖かく？感じたかな？？(笑)来週は寒の戻りで冷えるそうですが・・・長く続かないで欲しいもんですね。さて～外観洗浄の終ったスイングアーム次はベアリングをシール外して内部確認を片方はボールベアリングですね。最近採用してるバイク多いかな

こんばんは♪ご依頼いただきましたメンテナンスパック作業の続きです♪前回はステムベアリングを交換して、フロントフォークを取り付けたところで終了しましたが、今回はスイングアームを取り外します。なかなかボルトが抜けなくて、叩いてようやく抜けました。腐食してサビています。取り外したスイングアーム。磨いていきます。割と綺麗目ですがここから磨いていきます！スイングアームもゴシゴシと。ピボットベアリングも清掃してグリスを塗り込みます！ロッドも洗浄してグリスを塗って組み込みます！磨いたフ

洗浄が終了したキャブレターを組み立てていきます。フロートバルブ＆バルブシートはセット交換。コーティングが剥がれたスロットルバルブも交換しますが、1個13,000円します。完成続いてスイングアーム。左右に分かれたピポッド部には、異なるベアリングが入っています。幅の広いニードルベアリング。ボールベアリング×2それぞれ圧入。リアサスペンションのニードルベ

平日夜な夜なR750の整備前回ステップを前に移動させるブラケットを作ったけど今回はスプロケット交換〇整備記録としてHSR九州を15-45で走行してたけど2速の加速でピンピンに反応が良すぎて開けにくいと感じていたので思い切って45丁から44丁へ変更しアクセルを開けやすくならないかのTRY！先週リアキャリパーの清掃してたのはスプロット待ちだったのです！現在使用中の45丁X

スロットルエンジン回転数を制御するためのアクセル操作部。スロットルボディ燃料と空気の混合気を供給する部品。スロットルレスポンススロットル操作に対するエンジン反応の速さ。スロットルポジションセンサースロットルの開度を電気信号に変換するセンサー。スピードメーター走行速度を表示する計器。スプロケットチェーン駆動で動力を伝達する歯車。スプロケットカバースプロケットやチェーンを保護するためのカバー。スプロケットチェーンエンジンから後輪へ動力を伝達するチェーンシステム。スプロ

ヒデちゃんごめん、始まっちゃったぁ(;>д<;;)ごめん、指汚して……………(;>д<;;)さて、久しぶりにNSR50のスイングアームベアリング化ですわ。グロムホイールの加工もハイパーミニの常連から送られて来ましてん。まずベアリング化はスイングアームから元のゴムブッシュを焼いて抜きます。ちょっと手強い……………😳ブッシュのアウターが残るので綺麗に抜き取ります。後はベアリングを入れてベアリングの中に入るボスを作って完成ですねん。前期のスイングアームはゴムブッシュですが後期NSR50