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やっぱなー前回はこちら↓『JC75グロムローダウンフォークを組んだら～sidenote～【スタンド加工】編』見えないカスタム。前回はこちら↓『JC75グロムローダウンフォークを組んだら～リア見直しでオーヴァーナイトロンを組もう♪～その2』然うは問屋が卸さない【そ…ameblo.jpスタンド加工が終わったまで。ほいたら。前回加工したレイダウンも一緒に塗装していきましょう。でわ。面取りセット～シュシュシュースタンドもシ
Oさんからダックスのスイングアームもらいましたワイド加工します激レアワイヤータブシャリーのオートマチックのスイングアームです7J用スイングアームの需要あるのかな！？ホイールだけでは全く終わらないチェーンラインとかリヤサスの角度とかめちゃ大変です4Jすら慣れてないと組めないと思いますダックス70KEP5.5Jたしか左右とも他のリムより7ミリほど太くて14ミリほど太い110ガバガバオフセットアダプター4個作りましたタオル巻いてジャッキ戻るから広めにします最初はこれ
モンキー14インチの質問僕は庭にあったパーツでやったから激安だけどかなり大変だと思いますそのまま組むと高いスイングアームにチェーンが当たる少し下げました新潟ツーリングでモンキーは疲れるから大きいモンキー作りましたこのやり方でモンキーのヨンフォアレプリカ作りましたゴリラ仕様ガソリン多くてツーリングで助かるランディのフォークヘッドに当たる元は8インチパチモン早矢仕ランディのフォークを早矢仕みたいに自作早矢仕はランディ使ってますダックスのスポーツⅡステムステム長さはモン
こんばんは♪カワサキニンジャZX14Rのお客様！スイングアーム交換をご依頼いただきました♪取り付けるのはお持ち込みのスイングアーム！純正スイングアームを取り外します。左側が社外スイングアーム！右側が純正スイングアームです。取り付けようと思いましたが…いろいろ汚れていたので少し綺麗にしますがリンクベアリングが限界っぽいので交換します。社外スイングアームを取り付けます。形状は似た感じですが、鋳物の純正とは違いますね！右側からリンクベアリングも新品へ交換します！オメガグリスを
今までで一番忙しい年だと思えるほど忙しくてご迷惑お掛けしてる所もあると思われます。毎日22時過ぎま仕事でどうにかなりそうですさてお久しぶりのブログです！深谷市のお客様S本っちゃんからモンキー125のマフラーとスイングアームの交換、そしてフォグランプの装着を依頼されました。が、しかーし…やっぱ在庫ないのよねぇーフォグランプしか在庫がなくてマフラーとスイングアームは入荷次第交換となりました。S本っちゃんの初期型モンキー125です！初期は4速ミッションモデルです。フォグランプを取り付
2025年10月12日（日）🌤️今日もGB250クラブマンの再生作業。テーマは「細かい整備と、ちょっとした事件簿」です🧰①エンジンタペット調整（EX側）先日から気になっていた排気側のクリアランス調整。ところが…なんと「0.08mmのシックネスゲージ」が見当たらない！😱整備あるあるの“あれどこいった事件”発生。仕方なく使っていない工具箱をひっくり返していたら、奥の方から古いシックネスゲージのセットがひょっこり出てきた✨しかも、しっかり0.08mm付き！これには思わず「お
リヤをビッグドラムにしてみたらロッドが短いしらべたらビッグドラム用のブレーキロッドとのこと。急いで近くのバイクパーツ屋さんにブレーキロッドを買いに行く43451-GK4--970約1.5ｃｍ違うトルクロッドは買ったビッグドラムのスイングアームについていたものを使う。右：43431-GK4-970ビッグドラムのトルクロッド左：ビッグドラムではないトルクロッドトルクロッドのナットを外してビッグドラム用のトルクロッドを取り付けます。面倒だったのはブレー
今回はシャリーにカブのフォーク顔面含めて全てカブにするカスタムも検索中僕のリトルカブ14インチで着地仕様になるようCノッチしたけど着地せずブレーキ踏めないほどローダウンしたので17インチへアンチリフト溶接ボトムリンクと並行にしなくてもフローティングパネルなので大丈夫です14インチだとリンクに当たるので外側固定僕のはタブを下に下げて溶接してますこれが純正のオレンジパチモンが出てしまい一気に価値が下がったキャブターボ88だとブースト0.2だから125ターボにしたいブーストで
こんにちは！本日の作業日記をお届けします。今回の主役は、KAWASAKIのZX-4RR。作業内容は、男のロマンが詰まった「スイングアーム交換」です！😱まさかのトラブル？交換に至った理由今回交換することになったきっかけがこちら。なんと、純正スイングアームにあるレーシングスタンドフックのベース部分が、走行中に落下（？）してしまったとのこと…！破断面をじっくり見てみると、結構なサビが出ていました。ということは、今回いきなり折れたわけではなく、以前からクラック（ひび割れ）が入っていた可能
僕のスイングアームタンデムステップ穴無し左も穴なしで膨らみのみアメリカンダックス右は埋まってて左の内側に突起なし僅かに膨らみあり5本目盛り僕のはアメリカンダックスのスイングアームなのかも腐ってなかったのでガセットの穴はそのままここから錆びてくるから溶接すれば良かったアメリカンダックスで人気なのはメッキのみ初期50タンデムステップが動かないように受けのU型段差があります4本目盛り裏側ホント弱そうガセット単なる鉄板のみ裏側途中までしか溶接してない次回はこれベー
先日、セローのスイングアームのピポッドシャフトが入る部分のブッシュをベアリングに交換したわけですが。。。もう一つの定番カスタムは今回は見送ろうと持ってたのにやっぱり手を出してしまいましたｗｗそれはフロントフォーク内の純正のワッシャとスラストベアリング＆ワッシャを交換するだけの簡単なもの。用意するものはAS1629のワッシャ４枚とNTB1629のスラストベアリング２枚外形２９ミリ内径１６ミリのサイズですね。こんな感じでスラストベアリングを２枚のワッシャで挟み込み純正のワッシャと
スイングアームのピボットブッシュ交換しました。その前に前回ブログでヘッドライトハーネスの代替品について、元部品との違いは青線のギボシが元部品2個受け、代替え1個受けなので、「汎用の二股で対応」と書きました。ところがどうも1個しか使っていないようで、結局代替の33130-GB2-781がそのまま使用できるようです。わかりにくいけど、元の2個受け端子の内1個は広がって接続した形跡があるけど、もう一方は閉じたままで、未使用っぽい。しかもコレに接続するオス側の青
今日は寒波の影響で一日寒かったです！！場所によっては積雪も凄いみたいですね～。埼玉のこの辺りは雪までは降って居ませんが、冷え込んでおります。今日は修理＆仕上げ作業でのお預かりの、SR500の作業です！！SRでも500は400よりも、かなりトルクフルで面白い車種ですね。僕も個人的にも思い入れのある車種で御座います。車検を取得して行くので、足回り等の作業を行っていくんですが、まずはリア廻りから始めて行きます。と言うのも、SRのリアスイングアームは、グリス切れで固着している
我が家にIRCのタイヤが到着しました。PCX125JK05のリアタイヤを交換して行きますねマフラーの太鼓部分を外してブレーキキャリパーを外してステップの部分に置いてリアショックを下の部分のみ外しスイングアームを外してタイヤが外れました。タイヤ交換をしていきますねビートを落としてタイヤレバーで外していきます。タイヤが組み上がりました。エアーバルブはキタコ製に交換しました。ブレーキローターの逆側に向けました。タイヤ交換が終了しました。グリースはベルハンマーメタルグリー
何件か質問来たので再度アクスルシャフトの長さについてチェーン引きが左右で2個スイングアームの塗装剥がれないようにステンレスベース組んだりもします約260ミリくらいこのシャフトが何なのかって質問モトラのは幅により長さ足りないですスイングアームが角パイプのシャフトが長い225ミリ235ミリ220ミリ狭くてでも5.5Jは組めるのでアクスルシャフトはどの長さとは決まってないです手持ちのシャフトに合わせましたミニモトから長いアクスルシャフト出てますが材質が弱いので折れそうで危険です
アクスルシャフトとインパクトで微調整223ミリしつこくやってたら右のみ広がってきたまた亀裂入りました今後は切れ目入れて広げてから溶接した方が簡単かも鉄パイプ使わないと1人では硬くて無理ですここのステーは腐ってるので撤去ヤフオクのワイドスイングアームはシャリーが多いチェーンカバーなんて組まないので綺麗に撤去しました錆びてるとこはパテじゃなく溶接で埋めます元の溶接のビードが離れてるので溶接で繋ぎます右に合わせて左を広げますタンデムステップの突起がないとジャッキが3回吹っ
エイプ100あえてヨンフォアに寄せないカスタムが素晴らしいサイドカバーホイールが素晴らしい‼️この流用はフロントホイールをリヤに使うテクニックシボハンメッキミラーキャストホイールスピードメーターワイヤー組まず右にメーターギヤを追加このブログの読者なら見抜けますよね金具でバンド固定の2本リヤサス初期のウエストイーグルに似てますアルミスイングアームカッコいい段シート初期のは中華エイプので裏の突起をカットして使いましたマフラーもカッコいいフレーム側のリヤサスプレー
ZRXのスイングアームを磨いて鏡面化したので、ゼファー750の純正スイングアームと交換します。センタースタンドは、ZRXのスイングアームと干渉するので、取り外す必要がありますが、安定した状態で交換するため、簡単に取り外せるようにスプリングを外しておいて交換終了まで使います。リアホイルとリアサスを外したところですが、この後、スイングアームのピボットシャフトのナットを緩めようとしたところ、固着していました。スナップオンのブレーカーバーが曲がりそうになるし、1/2から3/8への変換アダプタが
こんにちは、ピットサービス石田です今回はZ900RSのカスタムで、OVERスイングアームへ換装ですお預かりしているZ900RSの追加作業になります前もって外せれる所は外しました(笑)フロント側はホイールチョックで固定、リア側はレーシングスタンドでリフトしておりますリアキャリパー、ホイールを外して、純正OPセンタースタンドマウントの下にジャッキを入れ、リアショックのテンションが抜けるぐらい上げて、いよいよスイングアームを・・・・しかし、スイングアームピボ
ヒデちゃんごめん、始まっちゃったぁ(;>д<;;)ごめん、指汚して……………(;>д<;;)さて、久しぶりにNSR50のスイングアームベアリング化ですわ。グロムホイールの加工もハイパーミニの常連から送られて来ましてん。まずベアリング化はスイングアームから元のゴムブッシュを焼いて抜きます。ちょっと手強い……………😳ブッシュのアウターが残るので綺麗に抜き取ります。後はベアリングを入れてベアリングの中に入るボスを作って完成ですねん。前期のスイングアームはゴムブッシュですが後期NSR50
スーパーカブ前後ディスク何のホイールだろうスイングアームとチェーンがギリギリモンキーのスイングアームだと当たったのでカブPROのスイングアームを2個イチにして伸ばしましたそろそろ90エンジンが来るのでパーツ集めスタートこれも素晴らしいカスタムシャリーなんと138ccヌシハラモリワキチタン定番モナカマフラーベトナムモナカ！！かなり昔アウトスタンディングのB級品コーナーにあったのとそっくり90くらいの容積あって武川S2カムでとても速かったのですアウトスタンディングのはも
こんばんは♪カワサキNinjaZX14Rのお客様の続き！前回スイングアームを取り付けして、リンクをメンテナンスしました！今回はリヤブレーキ！お持ち込みのキャリパーサポートを取り付けます！取り付けるキャリパーは84mmのブレンボビレットリヤキャリパー！取り付けてみます！ホースも純正で取り付けできそうでしたので、エア抜きをします。実際にキャリパーを取り付けてみたところオフセットが合わなかったようで、少し対策して取り付け。ホイールが軽く回らなかったり、キャリパーを締めていったときの
先週カッパガレージさんへお願いしておいたスイングアームのエンジン下側取付ボルト折れ修理のため5型を持っていかねばなりません。エンジンだけ離脱させるのが面倒なので車体ごと積んでいきます（笑）これが折れたデザインボルト、外側に10mmが入らなかったので中の六角にインパクトかけたら1発で割れました（笑）当たり前だ～ね～、で、ますます外側の10mmが入らなくなったのでメガネをハンマーでたたき込んで回していたら折れたと💧上側も同じネジを使っていたんですけどね・・・圏央道から東名、首都高へ
タイヤ交換により軽快に曲がるようになったストボブ。ところが軽快になるほどにデメリットも浮き彫りになります。それはバンク角不足。グイグイ曲がるマシンになるほどバンク角不足が運動性能をスポイルしてしまう。そこで対策として更に車高を上げることにいたしました。現状でも私のストボブは純正ロングサスで車高を上げています。ではありますが実際には全く足りておりません。当初サスペンションの交換を検討しました。しかし、購入して間もない純正ロングサスペンションが無駄になる。そこでとりあえずは車高
バイクGSX-R125GSX-R125改177さて、セットバックプレートを18mm厚で作ったので何も問題無いのですが実はもっと薄いモノで作りたい。しかし、ブレーキマスターがスイングアームと干渉する···ということでもう少し薄いセットバックプレートにしてもスイングアームに干渉しないブレーキペダルを作ればいいじゃないか！材料はセットバックプレートの端材がある！サムブレーキレバー作れたくらいだからなんとかなるさ〜ってことでできましたアルミ合金製ブレーキペダルハンディ工具で作れま
https://youtu.be/h1VNrJ-JVYc?si=XothjfCPU8Lf_Dn0-YouTubeYouTubeでお気に入りの動画や音楽を楽しみ、オリジナルのコンテンツをアップロードして友だちや家族、世界中の人たちと共有しましょう。youtu.beMotoら〜さんYouTubeめっちゃ凄い‼️乗りもの館スーパーモンキーNMRなんだこれは‼️‼️Mr.Jokeかと思ったけど違うホイールからしてスクーターベースじゃなくモンキーだアルミトップモンキーのヘッドが
