クラッチ

こんにちは、ことじです！大阪府O様MC18-88エンジン単体OH、乾式クラッチ用トランスミッションも組上がりましたので、仕上げて行きます。88の純正ギア比で乾式化したトランスミッションに、Rカバー周辺のボルトも新品を使用して行きます〇トランスミッションやキックギアを組み付けます。乾式用プライマリドリブンギアが特徴的ですね〇Rカバー取付後、新品のクラッチインナー･アウターを装着。T2製クラッチセンターホルダーで固定して、しっかりトルクを掛けて行きます。最後にクラッチカバーを装着すれば、M

タイトルでお分かりのように、中華ボアアップキットで苦労しているにも関わらずホンダ横型エンジンのコピーとして有名なリーファン製エンジンに手を出しちゃいました。(^｡^)少し前にカブ友さんがヤマモトの整備済み中華110ccエンジンを購入されたり、同僚がクリッピングポイントの110cc化キットを購入したりと大排気量化に進んでいるのを聞いて、「110ccえ〜なぁ」と思ってました。そんな中、ブログフォローしている方がリーファン製125エンジンを購入された記事を読み、「皆とかぶらないしオモロいかも」と出

↑10万km使ったクラッチディスクです。どっちが新品でどっちが10万km使ったクラッチでしょうか0.1秒で答えてね。ではではシンキングタイムスタート＼(^o^)／はい。オワリー答えはブログの後半で↑チキショー！相変わらずムカつくな。みなさまおはようございます。AM6:30ずん飯尾さんの忍法眼鏡残しを習得したペッコリ深々88°佐藤でございます。よって本体は忍法でおりませんが残ったメガネが代わりにお伝えしてまいります。↑

今日も厳しい暑さでバテました。連日作業中のFIAT500ツインエアの作業。今日は一番の要、トランスミッションを降ろしてキュルキュル異音が出ているレリーズベアリングにアクセスするよ。昨日サブフレームまで降ろしていたので午前にはトランスミッションを降ろせた。で、異音を発生させている犯人であるレリーズベアリングを手で回してみる。ゴロゴロして全体的にグラグラしている・・・破損する手前って事ですかね。破損してたらクラッチ切れず、シフト入らずで不動になってい

先日のツーリングから、とりあえずシフトチェンジは出来るのですが、ニュートラルに入りづらくなってきました。元々ハンドクラッチの時からですが、止まる寸前にニュートラルに入れると入りやすく、完全に停止すると入りにくい車輌なんですが。停止して一向に入らない場合はエンジン止めたら、カコッと入ったりします。実際のところは、きちんと常に調整していたら入るんだけど、すぐに微妙にズレてくるといった感じ。集合住宅の下で調整するにもエンジンをかけないといけないので、いつもの青空ガレージ、

今日も昨日に続いて夏日でしたね～～！！午後に外出していたんですが、車の外気温度は33度でした・・・もう少しで猛暑日の気温でした。今日は昨日紹介していた、修理車のGT380の作業の続きです。オイル漏れがかなり有ったので、現認になるオイル漏れの箇所を探して行きます。漏れた後からかなりの量が出ているのは、こちらのスプロケットカバー内から、オイルが結構漏れてきておりました。と言う訳でスプロケットカバーを取り外して、内部を確認して行きます。この部分はスプロケットシャフト

YFS200ブラスターのリードバルブの締まりが悪いので見てみるとゴミが挟まって板が開いてました。洗浄して直しました。板の組み付けの時はネジロックを忘れずに。緩むとエンジンにネジが吸われるかもよ？(笑)でもリードバルブの板に痛みもあるからそのうち交換しようと思う。多分過去のオーナーが地面に落としたんだと思う。不自然な傷ですから。チェーンローラーの交換もしました。スイングアームを外す必要があるからめんどくさい作業ですね。このローラーの向きを間違えないように。テーパーになってるほうが内側

ロードスターRFのブレーキフルードとクラッチフルードを交換しました。型式はNDロードスターとなります。NDロードスターは、ブレーキフルードとクラッチフルードのタンクは併用で利用しています。先行して注意点を記載すると、クラッチフルード交換の際は、とにかく目一杯までフルードを入れることです。最初、目視である程度フルードが入っていたので、普通にクラッチのエア抜きをしましたが、一向にエアが抜けませんでした。クラッチフルードのオイル交換をする際は、フロントのみジャッキアップし、フロント側を持ち上

スバルWRXstiのクラッチ交換です😃4wdなのと水平対向ターボ車両は外す部品がたくさんあるので大変ですが着実に作業を進めますまずミッションオイルを抜き取ります抜けてきたオイルは人間で言う血液と同じ見た目、匂い、異物の混入などなどよく観察して問題ないかチェックしますぎっしり詰まったエンジンルーム配管などを取り外しインタークーラーを取り外しますフロントパイプも取り外すのでタービンの遮熱板などを取り外してフロントパイプを取り外します4WDなのでフロントドライブシャフトも抜き

リード110の駆動リミッター領域に入らないように何度もやり直しクラッチアウターの鉄板外しクラッチ軽量化よりもこれが1番速くなるプーリーあと少し使えるけどピニオンギアにベルト当たるキタコのプーリー7ミリほど使えてなかったのでガイド延長1712スズキの50用ウエイトローラーかなり小さいなんと9グラムピニオンギアのカバーをカットワッシャーでオフセット大きさはノーマルと変わらないけど加速が断然良くなります

バイクに乗り始めた頃、信号待ちでこんな経験ありませんか？ニュートラル（N）には入れた。よし、青になったら発進だ。…と思って1速に入れようとしたら、なぜか入らない。カチッ。……入らない。え？もう一回。……あれ？？後ろには車。信号は青。地味に焦る。これ、初心者ライダーあるあるだと思います。■Nから1速に入らなくて焦る問題自分もバイクに乗り始めた頃、信号待ちでNから1速に入らず、冷や汗をかいたことが何度もあります。「え、壊れた？」「ギア飛んだ？」なんて一瞬頭をよぎ

エイプやってる人が減ってきて質問も来なくなってきた僕が初めて縦型エンジンやったのはタカピロさんからもらったXLR80RRは12ボルトってことゴールドカバーポイント時代の50と75と80エンジンを12ボルトにするのは簡単どちらもRクランクだからそのままステーターが組める100はベースの固定位置が違います僕はモンキーとかベンリーのアウター使いました突起の位置を変えるだけですK5さんからCB50とボアアップキットもらいました5フィン80に50ヘッドで圧縮上げましたウッチー君から

まいどです最近現場が近いのでテレワークで仕事してます。なので現場の行き来が1日に3～5回ぐらいあります。車で行くのもめんどくさいので現場間の行き来にDR-Zを使ってます。片道2ｋｍぐらいなので2～3分の距離です。でもまた左手のばね指が早々に再発医者に行ってる時間もないのでごまかしでクラッチを整備します。現在使っていたレバーはWR250に使うショートレバーツーフィンガータイプで当時で8000円ぐらいしたものです。これに交換したのは大分前でケーブ

マフラーテスト用に手配していたHONDAレブル250が入庫しました。今回手配したのはE-Clutch（イー・クラッチ）タイプです。まだナンバー登録前なので乗れていませんが、カバーで隠れた部分が気になるのでちょっと外してみました。^_^ヤマハのY-AMTとは異なり、こちらはクラッチケーブル、シフトペダルが付いていて機械的な操作と電気的な操作が共存している感じですね。レブル250の2025年最新モデルは2024年モデルと比べてエンジンスペックは変わっていないのでSP忠男のPOWE

『いつかの新宿伊勢丹に向けて研究中』『BUYMAってどうなの？FENDIピーカブー』『FENDIピーカブー』現在アラフィフ突入足は太め＆短めで、お尻も垂れてるので普段はスカートしか履きません…ameblo.jp次に目をつけたのはLOEWE！気になっているのはフラメンコパースとフラメンコクラッチLOEWEロエベショルダーバッグFLAMENCOPURSEフラメンコパースA914CBPX03レディースメローナパラムレザーロゴ鞄カラー3色【dc_kikaku】楽天市

家出じゃないよ。暖かくなり、バイクシーズンの始まり。バイクを整備したお話（前半）と札幌の保護猫シェルターへ行ったお話。気温は日中、１０℃以上になるけれど、風が強く体感温度は一桁のように感じる。毎日の散歩。「ミクは裸でも寒くないよ」いつもの公園、桜の木の下で休憩。桜は満開から数日過ぎたところ。さて、そろそろやるべきことを。シーズン前にバイクの整備をしなきゃ。ステアリングのグリースアップ。昨年５

週末はすごーくめずらしくREVSPEEDの走行会へStaiでも使用してますスポーツクラッチ&軽量フライホイールエクセディ製のインプレッションに走りました。たまにはこういう活動もやらねばと反省中道中は久しぶりにNCロードスターで楽しいね～～村上モータースS耐参戦インスタグラムも見てくださいねフォロー頂けたら更に嬉しいです。https://www.instagram.com/murakami_motors_roadster/

おっさんの所にもついに来た、R06Aスラストベアリングのガタです。クラッチペダルの遊びが定まらず、クラッチを切ると音が出るスズキのキャリートラックです。クラッチを切ると音が出るので、まずはスラストべリングの交換、クラッチのオーバーホールの予定でミッションを下ろし、クランクシャフトのスラスト方向のガタを確認した時の動画です。クラッチを組上げ、ミッションを載せてから音の確認をする予定でしたが、この段階ではっきりとクランクシャフトスラスト方向のガタが確認できます。R06Aエンジンはもと

ヤレモンキースペクラ組むと飽きる説もうやることないけど軽量アウター入れてからケッチン酷いので府中さんのデジタルCDIを試します武川スペクラ砂型116ccもの凄い加速します横向きフィルターレスポンス良いからなのかあちこちからオイル吹きます二次クラッチだと当たらないからメガポンプ入れるけど油圧高過ぎるかもヘッドカバーからもオイル吹くのでキジマのタペットカバーから抜いたりオイルレベルウインドーねじ込みど初期打ち込みオイルクーラーラインなし初期オイルクーラーラインなしで

まいどおおきに！世間のゴールデンウイーク休みも残りわずか。期間中は大きな修理も無くまぁまぁ平和です。そんな中、今日はADV160の駆動系のリフレッシュから。走行距離は2万ちょっと。粉パウダー....ベルトは折り曲げると細かい亀裂が沢山この状態なら2万5千キロが限界かも。保険の意味で次も2万キロで交換かな。クラッチ側は特に問題無し。外で粉飛ばし特にクラッチ側は粉パウダーが大量に溜まってるので念入りに。

7月くらいからエンジンから「パタパタパタ」と規則正しい異音が出だした。クラッチを握ると音は止まる。ある程度速度を上げると走行音（エンジン、排気、風切り）で異音が聞こえないが聞こえないだけなのか消えているのかは判らない。その修理記録。バイク屋に相談するとクラッチハウジングの摩耗によるガタ発生→異音だそうで約6万km走行の私のZZRならガタが出てもおかしくない。と…ただクラッチハウジングってもう廃盤なんですよね。それとネットで検索するとオルタネーターのボルト緩み

強化クラッチまぁ、強化である必要性は今となってはあるかな〜結構なトルクが出てるから強化クラッチじゃないと安心出来ないかな〜そこまでは良いんです。強化クラッチにしたもう一つの理由が『レスポンス』です。軽量フライホイールを使おうと思っていたのですが動画撮ってみるとあんましレスポンス良いように見えないんだよね〜アクセルの付きというかトルクレスポンスは良いんだけど。そこでもっとフライホイールを軽量化しようかと。ただ、調べてみると．．．スイフトスポーツORC−309DB

今日は朝早くから雨が降っています☂️歯医者があったので午前中出掛けてきました。雨の日のミニは運転の仕方が少し変わります。初めの頃はこれでかなりヒヤヒヤしていました💦まずなんと言ってもブレーキの効きが悪くなります。結構悪くなります笑ブレーキ壊れたかと思うレベルです🤣最初の頃はこれにほんとにビビりました😱ブレーキディスクが濡れることで効きが悪くなるんですね。なんとミニの取り扱い説明書にはちゃんと書いてあります🤣水たまり等走った場合はブレーキの効きを確認してください的なことが笑そ

おはようございます！笑笑笑寒いね〜笑笑笑渡る世間は、重ね着ばかり、、、笑笑笑幸楽の麺わ、手打ちだから旨いんだよね〜！笑笑笑バイク乗ってる〜？笑笑笑最近、何故か、ここ、数百キロあたり、、ニュートラルの入りが悪い、、、何でだろ〜？オイルが劣化すると入りが悪くなるって人もいるけど、、、ルバートオイルでまだ2千キロ、、、クラッチワイヤー、交換してみようかな、、笑笑笑伸びたのか、、、？外装バラして、、、、笑笑笑CBX用のワイヤーぢゃ無かったね、、笑笑笑付いてたやつの取り回しを

こんばんは「Ｎ」です。今回は、ＢＮＲ３４（スカイラインＧＴ－Ｒ）のクラッチキットを交換しました。部品は、ＮＩＳＭＯ製のスーパーカッパーミックスツインです。ＮＩＳＭＯ製のスーパーカッパーミックスツインは、カッパーミックスの最大の魅力である「扱いやすさ」と「高出力対応」がさらなる高次元で体感できるマルチプレートクラッチシステムです。

2025年12月28日（日）CL250のAmazonブラックブラックフライデーで購入していたクラッチブレーキレバーの交換をこの年末年始の休みを利用して交換しました。メンテナスレポを後悔したいと思います！★購入品★必要工具★マイナスドライバー★10mmメガネレンチ★10mmスパナー★プライヤー※家にあった古いものを使用★ソケットレンチ（10mm）※ブレーキーレバー側が回転数が多かったのと配線でやりやすかったのであとから使用ホンダ純正のブレーキ・ク

週末の悪天候がウソのように今日は秋晴☀️バイクの神様イベントが中止になった昨日と入れ替わってほしかったです🥲関係ないけどタイガースも大敗したし⚾️さて今日の作業は樋口っつぁんのBWS前回はCVTキットを組込みましたので、今回はクラッチ側とマフラーをイジってみます。スクーターってイヂってる時ワクワクするよね〜☺️駆動系パーツときたら1択❗️今回もJOSHO1さんハイパークラッチキットとトルクカム騒音対策と燃費重視のノーマルカムと違い、回転の落ち込みがないよう設計された変速特

ベスパ50Sのギアオイル交換です。最初のメンテナンスでやるべき事だったのかも（笑）800キロも走ってしまった(･･;)今回は業務スーパーで買った抹茶アイスの空き容器を利用してみます。このアイス美味いよ。ぴったりな感じ(^^)ドレンボルト外してオイル抜きこりゃ汚れてるな。11サイズのスパナでOKBENEで買っていたオイルガスケットを交換します！珍しくマメですな。ヤマハのギアオイル注入。約180mlほどで溢れる。オイルゲージはない。溢れたらOK！そんなアバウトさが良いね。ちょ

クラッチマスターシリンダ、レリーズシリンダを交換したので最後にエア抜きです。エア抜きなんて、エボでの経験上チャチャッっと出来ると思ってました…。あとで検索してわかったんですが、ロードスターはエア抜きしにくいんですね。配管が無駄に入り組んでいて、すぐには抜けないという情報満載^^;。そんなことは知らずに始めたエア抜き…。時間がかかりました。難易度は全然低いんですが、嫌度はかなり高いです（笑）スタンダードなやり方は、クラッチをゆーっくり10回程度ポンピングして、踏みっぱなしにしてから、レリー

写真はうちにある強化クランクケースです昔手に入れてカブ式改車モンキーズのShinyaさんに加工を手伝って貰ったモノです6vベースなので12v化するのは色々手を入れないとダメでクラッチ側にフライス加工をして対応してますジェネレーター側は12v用が出たのでそれをチョイスお仲間うちで合計10SET弱しか造らなかった気がします家で4個そのうち2個は師匠と超マニアに師匠はレギュラー106のスペシャルエンジン制作して実際走ってくれてます最近出ていた泉モーター