クラッチ

本日もご来店いただきましてありがとうございます！今回は昨年末のお仕事になります。R34にお乗りのM様が、R34を板金に出している間に乗るために追加でご購入されたRX-8を修理していきますとりあえずクラッチが滑っているとのことで、お車をご購入されたその足でご入庫頂きました！分解するとオグラさんが装着されていました。外したクラッチを確認すると全く残ってませんでした💦これは滑ってしまいますねお客様とご相談しフェーシングの交換のみでいきます残りの部品到着するまでの間ミッションを

↑10万km使ったクラッチディスクです。どっちが新品でどっちが10万km使ったクラッチでしょうか0.1秒で答えてね。ではではシンキングタイムスタート＼(^o^)／はい。オワリー答えはブログの後半で↑チキショー！相変わらずムカつくな。みなさまおはようございます。AM6:30ずん飯尾さんの忍法眼鏡残しを習得したペッコリ深々88°佐藤でございます。よって本体は忍法でおりませんが残ったメガネが代わりにお伝えしてまいります。↑

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タイトルでお分かりのように、中華ボアアップキットで苦労しているにも関わらずホンダ横型エンジンのコピーとして有名なリーファン製エンジンに手を出しちゃいました。(^｡^)少し前にカブ友さんがヤマモトの整備済み中華110ccエンジンを購入されたり、同僚がクリッピングポイントの110cc化キットを購入したりと大排気量化に進んでいるのを聞いて、「110ccえ〜なぁ」と思ってました。そんな中、ブログフォローしている方がリーファン製125エンジンを購入された記事を読み、「皆とかぶらないしオモロいかも」と出

こんばんは♪隼のお客様！クラッチから異音がするとの事でご入庫いただきました！とりあえずクラッチカバーを取り外します！見た感じ特に問題無さそうです。クラッチスプリングを外そうとしたら…？？ボルトが２本するっと回りました。外したクラッチカバーを見てみるとクラッチスプリングボルトが当たった痕が。音がするはずです。ボルトを抜き切ってみたら、外したいところと別のところから外れました！純正のスリッパークラッチリフターのところから外れたようです。インナーとクラッチプレートを取り外します。

クラッチマスターシリンダ、レリーズシリンダを交換したので最後にエア抜きです。エア抜きなんて、エボでの経験上チャチャッっと出来ると思ってました…。あとで検索してわかったんですが、ロードスターはエア抜きしにくいんですね。配管が無駄に入り組んでいて、すぐには抜けないという情報満載^^;。そんなことは知らずに始めたエア抜き…。時間がかかりました。難易度は全然低いんですが、嫌度はかなり高いです（笑）スタンダードなやり方は、クラッチをゆーっくり10回程度ポンピングして、踏みっぱなしにしてから、レリー

私は通勤ライダー。17式セロー250を駆る。今季最強最長寒波はようやく鳴りをひそめた。とは言え朝は普通に寒い。エンジンのかかりが悪いこともあるってもんだ。いや待てよ。こちとらFI。キャブとは違うのだよ、キャブとは。二週間ほっといても一発ですよ、普通は。ずっとそうだったし。いつの頃からか冬の朝イチに怪しい時が。そしていつの頃か気づいた。あぁ、そうか。クラッチ握ればいいんだ、これ。どういうことかというと。ウチのセロー氏にはおかしな持病があって。ギアがNでもスタンドが降

今日も昨日に続いて夏日でしたね～～！！午後に外出していたんですが、車の外気温度は33度でした・・・もう少しで猛暑日の気温でした。今日は昨日紹介していた、修理車のGT380の作業の続きです。オイル漏れがかなり有ったので、現認になるオイル漏れの箇所を探して行きます。漏れた後からかなりの量が出ているのは、こちらのスプロケットカバー内から、オイルが結構漏れてきておりました。と言う訳でスプロケットカバーを取り外して、内部を確認して行きます。この部分はスプロケットシャフト

シフト場所は従来のフロアからのやつでは無くこのあたりのもゲーセンのクルマゲームのステリング横にあるような不思議な感じのギヤポジション。バックギヤ切り替えは右後ろナビ画面がバックモニターに切り替わる。６速だがだいたい３速４速が多い。軽自動車（ワゴンR）はノンターボは加速感がなかったのは慣れでどうにかしていたがターボの分スムーズな感じと久しぶりのギヤ操作も楽しくは感じる。不満点としては同じN‐ONERSのCVT車に合わせてだろうと思うがマニュアルになった場合に、ク

皆さんこんにちは！ALLTHATPRINTINGのヘルプちゃんです！アクリルキーホルダーは、いくら注意して使用するとしても、様々な傷やスクラッチが発生することがあります。アクリル素材は安くて軽くて自分だけのデザインで作り出すことができる多様性を持つ長所を持っていますが、どうしても素材自体が持つ強度があるため、他のプラスチック製品と同じように生活使用中にスクラッチが生じざるを得ません。今日はこのアクリルキーホルダーにあるキズやプラスチックキズのスクラッチ除去方法についての情

9月に入ったと言うのに残暑がまだまだ厳しいですね～！！気持ち朝晩は涼しくなった？？様な気もしますが、日中はまだまだ37度位まで上がっており、作業場自体はさらに上昇しております・・・あまり動いていない状態でも、じわじわ汗が出てきますね。今日は先日紹介していた、クラッチの切れ不良のＣＢ４００Ｆの作業からです。ちょっとクラッチレリーズレバーの加工を行って、遊び部分を減らす為に、一度レバー本体をカットして、少し角度を付けて、溶接した状態です。とりあえずレバーを取り付け

しばらく書いていなかったら、また出てきました。（書いていても出て来るけど）「2－3速の変速時に滑りが出たのでATF交換したところ・・・」「変速時にガツンとショックがあったのでATFを替えてみました」ダメです！そして、お問い合わせの中で【トルコン太郎】が頻繁に出て来る・・・ワコーズで出している、圧送交換が売り物の【トルコン太郎】は内部にあるほとんどのATFが新品に替わるようだけど、これはむしろ悪い方向へ行きます。（もちろん、正常な状態のオートマでトルコン太郎を使ってのATF交換なら意味が

良い天気になりましたが予定も無いので好洋丸のエンジン、クラッチoil交換。日頃のメンテナンスは欠かせません❗

もう6月になってしまったというのに４月の話を書いているという・・・(^^;すんませんなぁ、ほったらかしで。はい今回は以前オイラが乗ってたハイゼットと同型の車です。なにやらエンジン回転数のわりにスピードが出てないみたいです。クラッチ以外考えられません。とりあえずミッションを下ろしますかぁ４WDなので前後にプロペラシャフトがあります。後ろ側は超短いです。細かい説明はいらんでしょ！ミッション下りました。まあそれなりです。ﾌﾑﾌﾑ・・・見た感じ綺麗なもんで

強化クラッチまぁ、強化である必要性は今となってはあるかな〜結構なトルクが出てるから強化クラッチじゃないと安心出来ないかな〜そこまでは良いんです。強化クラッチにしたもう一つの理由が『レスポンス』です。軽量フライホイールを使おうと思っていたのですが動画撮ってみるとあんましレスポンス良いように見えないんだよね〜アクセルの付きというかトルクレスポンスは良いんだけど。そこでもっとフライホイールを軽量化しようかと。ただ、調べてみると．．．スイフトスポーツORC−309DB

今回は駆動系のメンテナンスになります。スクーターでは大事な部分っすね。↓前回はこちら『リード125メンテナンスその1』今回はメンテナンスというよりも、便利になるようなアイテムを取付しました！バッテリーの充電用ケーブルです。バッテリーがフロントカウル内にあり、充電の度にフロント…ameblo.jpスクーターカスタムで速さを求めると、駆動系は外すことが出来ません。だけど私は速さは求めてないので、各部のリフレッシュ+αが目的です。闇雲に部品を変えても速くならないのがこのクラスなんですよ

先日のツーリングから、とりあえずシフトチェンジは出来るのですが、ニュートラルに入りづらくなってきました。元々ハンドクラッチの時からですが、止まる寸前にニュートラルに入れると入りやすく、完全に停止すると入りにくい車輌なんですが。停止して一向に入らない場合はエンジン止めたら、カコッと入ったりします。実際のところは、きちんと常に調整していたら入るんだけど、すぐに微妙にズレてくるといった感じ。集合住宅の下で調整するにもエンジンをかけないといけないので、いつもの青空ガレージ、

前回書いたようにウォーターポンプギヤをMC18用に交換していきます。まずは交換する部品の比較からウォーターポンプギヤ←MC16MC18→主な違いは3つ（たぶん）1.樹脂ギヤの歯数（27Tと26T）2.オイルポンプギヤの歯数（9Tと8T）3.オイルポンプ側の先端径（直径で0.5mm違い）1はプライマリギヤ、2はオイルポンプとの噛み合いが変わってしまうのでセットで交換していきます。3はクランクケースに圧入されている軸受を交換する必要があります。こちらはDMRJAPANさんが

今日は朝早くから雨が降っています☂️歯医者があったので午前中出掛けてきました。雨の日のミニは運転の仕方が少し変わります。初めの頃はこれでかなりヒヤヒヤしていました💦まずなんと言ってもブレーキの効きが悪くなります。結構悪くなります笑ブレーキ壊れたかと思うレベルです🤣最初の頃はこれにほんとにビビりました😱ブレーキディスクが濡れることで効きが悪くなるんですね。なんとミニの取り扱い説明書にはちゃんと書いてあります🤣水たまり等走った場合はブレーキの効きを確認してください的なことが笑そ

ハンターカブCT125に乗り始めてこの春4月で丸3年、13,000キロ弱になりました。じじぃの年代になってるしセローの時みたいにダート林道へは行かなくなるだろうことは予想されていたけれど、それでも年に4回ほどはダートへ行く事がハンターカブに乗り換えてもあった。その時に感じること上り坂スタートのダート道での出足のもたつき。これは多分遠心クラッチが原因であり、それが所以の動力伝達の緩慢さですね。シフトペダルでは半クラッチを使ってのスタートを行うのは至難の業であること。（だるまやウ

どもっ！いまこうですぅ(^ω^)先日シェイクダウンを終えた6号機。走行翌日に各部のチェックとセット変更にメンテと進めましたぁ！フロントのバタつきがあったのでフォークのセットを変更しました。次は18日走行予定ですがそれでも改善出来なければ今回セット変更しなかった部分のパーツ変更をしながら合わしていこうと思います。次にクラッチ交換。今回はノーマルクラッチ・ディスクにCR80クラッチスプリングの組み合わせ。走行時間は30分程。総厚みは0.9ミリ減っていました。前回T2クラッチは耐久と練習

《ロデオクラフト》【スプーン】ノアB全ハニカムTフック#4リング#1ノア他ハニカムTフック#4リング#11.5gハニカムTフック#6リング#1ノアS1.4gハニカムTフック#6リング#11.0gハニカムTフック#6リング#0ノアJr.全ハニカムTフック#8リング0ノアL0.7gハニカムTフック#10リング00.4gハニカムTフックトーナメント#10リング0ノアm0.6gハニカムTフック#10リング

お久しぶりですw無事怒涛の大人の夏休みが終わりまして、疲れの余韻もあり放置しておりましたwさて、前回の記事でちょこっとパーツ変えたしねって言ってましたが、今回はそのお話。テニスボール号からモンキー125に乗り換えてから、最初のインプレでブレーキ&クラッチレバーは交換しなくてもいいみたいな話をしていましたが、慣らしが終わってソコソコなペースで走り始めるとCRF250L<S>で慣れてしまったのか、4フィンガーで長い&細い断面のレバーが気になって仕方ない。そこでブレーキ&クラッチレバーを交換し

今回はKLX250のクラッチが切れない修理のご依頼です(^^)ご依頼頂きましてありがとうございますm(__)mでは早速作業開始です(｀･ω･´)ゞクラッチレバーの遊びがどんどん増えていって信号待ちでまずニュートラルに入りにくくなるそして遂には信号待ちで止まろうとするとエンジンも止まってしまうエンジンが止まるとニュートラルにサクっと入る分解して原因を調べます👀多分主原因はこのプレッシャーロットを押すこのレバーが摩耗してしまってる写真では分かりにくいですけど左が新品ですレ

週末の悪天候がウソのように今日は秋晴☀️バイクの神様イベントが中止になった昨日と入れ替わってほしかったです🥲関係ないけどタイガースも大敗したし⚾️さて今日の作業は樋口っつぁんのBWS前回はCVTキットを組込みましたので、今回はクラッチ側とマフラーをイジってみます。スクーターってイヂってる時ワクワクするよね〜☺️駆動系パーツときたら1択❗️今回もJOSHO1さんハイパークラッチキットとトルクカム騒音対策と燃費重視のノーマルカムと違い、回転の落ち込みがないよう設計された変速特

今日は天気予報通り晴れて暑くなりましたね～～！！結構気温も上がって、夏日でしたね。ただ週末は天気が崩れて来ちゃうみたいです・・・今日はキャンセル待ちが出て、4Rで予約が取れたので、急遽CB400Fの車検に行っておりました！！熊谷の車検場は、絶賛1コース工事中なので、車はかなり混みあっていましたね～～。車検は問題無く合格で、も無事戻って参りました！！そしてこちらは昨日の続きのGS750Eですが、セルモーターカバーを開けてみると、オイルが漏れた形跡がありました。

走行時に音がと今回、Q型エンヂンプロダクツ様の強化ラーを使用させていただき、HA02のエンジンに強化ラーを組み、12Vモンキーのミッションを組みマニュアル化し、乗っています。組んだ当初から気になっていまして、クラッチを握ると腰下から、ケタケタケタと異音が鳴っていました。ずっとミッションかな？と思っていましたが何をしても変わらず、そこでプライマリードリブンを外したらプライマリーの内側がシフトアームの取り付け部分と干渉しておりました。おそらく握ったときにスラスト方向にメインシャフ

ミニのシフトチェンジは、かなり気を使ってあげないといけません。下手なタイミングでシフトチェンジしようとするとガリガリ❗️とすぐになってしまいます。シフトアップしていく時は、クラッチを切って、エンジン回転数がしっかり落ち切ってからでないと、2速3速とギアが入りません…ここでも落ち切る前に入れようとすると、ガリガリっ💦シフトを入れてクラッチを繋いで、足をペダルから離したら「2秒」待ってから優しくアクセルを踏んでいきます。半クラは1速以外使ってはいけません🙅‍♂️上り坂でも同じ

こんにちは😃また一層寒くなりましたね🥶朝晩の冷え込みがグッと染みます💦かなり人気なGPX125エンジン！安価で始められて耐久性も問題なし👍意外にも流用なども豊富で楽しみ方は人それぞれです☺️国内メーカーさんの二次側クラッチへ変更し外観に差をつけたり…カウンターシャフトをロングへ交換し太足車両へ安心出来るようにしたり…油圧クラッチ化で搭載車両を増やしたりと…もちろん一次側遠心クラッチ化なども可能👌多種多様なカスタマイズが可能です😊外観だけではなく…性能の向上もしやすくベース

夏休みも終わりだな〜！休みが長いと仕事したくないね(笑)皆さん、いかがお過ごしですか？高速の渋滞は昨日が結構あったみたい🚗🚚🚓🚙予測だと今日がってなってるけど?意外と当たらないさてアドレスもズーマーもチョコチョコと整備が必要な時期に。でも暑いので、やるのもチョコチョコまずはズーマーの駆動系から。ベルトとウェイトローラーは準備して、開けてみましょクラッチも新品交換してるので、問題ないけど、当たってる箇所が偏ってるな〜。カバーも、問題なし！パーツクリーナーで綺麗にして、