クラッチ

凄い雨でした千葉県は凄いことになっているようですあちら方面の単車仲間の無事を祈るばかりです連休が始まっても集中して作業はできません、前半はお盆の準備で忙しいのですそれでも、少しずつやれることからやっておきますチェーンを取り付けます、クラッチを調整するときに切れ具合を確認するためです締め付けのボルトは3本、番号を振っておきますナットが干渉するので特殊工具が必要ですがドライバーを削った物がT140用に作ってあるのでなんとかなりました分

こんにちは😃クランクシャフトの芯だし！芯だししてもしなくてもあんまり変わらないといった声をたまに聞きますが…メインの回転物！芯出しによる効果はしっかりと期待できます😁ピストンやフライホイール、クラッチなど…クランクシャフトに繋がる部品の振れが抑えられるので回転フィーリングが変わり振動低下などメリットは多いです👍まだ試されたことのない方は…一度試してみてはいかがでしょうか？？😁

お久しぶりですw無事怒涛の大人の夏休みが終わりまして、疲れの余韻もあり放置しておりましたwさて、前回の記事でちょこっとパーツ変えたしねって言ってましたが、今回はそのお話。テニスボール号からモンキー125に乗り換えてから、最初のインプレでブレーキ&クラッチレバーは交換しなくてもいいみたいな話をしていましたが、慣らしが終わってソコソコなペースで走り始めるとCRF250L<S>で慣れてしまったのか、4フィンガーで長い&細い断面のレバーが気になって仕方ない。そこでブレーキ&クラッチレバーを交換し

9月に入ったと言うのに残暑がまだまだ厳しいですね～！！気持ち朝晩は涼しくなった？？様な気もしますが、日中はまだまだ37度位まで上がっており、作業場自体はさらに上昇しております・・・あまり動いていない状態でも、じわじわ汗が出てきますね。今日は先日紹介していた、クラッチの切れ不良のＣＢ４００Ｆの作業からです。ちょっとクラッチレリーズレバーの加工を行って、遊び部分を減らす為に、一度レバー本体をカットして、少し角度を付けて、溶接した状態です。とりあえずレバーを取り付け

新商品のご案内😊FL5用ダイレクトクラッチシリンダーキット発売！！昨今、MT車の販売も少なくAT限定免許の割合が増えつつあるが、MT車をより乗り易くと考えた結果、クラッチミートをスムーズにさせる為の遅延機構が設けてられる車両が殆どだ。※最近の車がエンストし難いのはそのお陰でもって、FL5も例にもれず…。遅延機構が備わっておりフィーリングの悪化による変速時のロスが非常に気になる。CLEIBダイレクトクラッチシリンダーキットはその遅延機構とダンパーをキャンセルし、クラッチがよりダイレクトに

『CYGNUSX7型改造ステムシャフト取り付け』さらばダースベイダー卿ゲタバイクに飼われ1ヶ月で終焉短い間だったけど暗い夜道を照らしてくれて有難うハイビーム卿は特に優秀に思えたが君は押入れに無期懲役だまじで…ameblo.jpダースベイダー卿の〜仮面を取ったら〜おまえは〜マズカナタだったwだれさらにこのLEDプロジェクターは分解できるようになっているから来年の大堀夜の7型は三つ目も通る（笑）かもドクターを入れたSCRKのプーリーを見てみると横線キズが入っているけどガイド

ロードスターRFのブレーキフルードとクラッチフルードを交換しました。型式はNDロードスターとなります。NDロードスターは、ブレーキフルードとクラッチフルードのタンクは併用で利用しています。先行して注意点を記載すると、クラッチフルード交換の際は、とにかく目一杯までフルードを入れることです。最初、目視である程度フルードが入っていたので、普通にクラッチのエア抜きをしましたが、一向にエアが抜けませんでした。クラッチフルードのオイル交換をする際は、フロントのみジャッキアップし、フロント側を持ち上

スバルWRXstiのクラッチ交換です😃4wdなのと水平対向ターボ車両は外す部品がたくさんあるので大変ですが着実に作業を進めますまずミッションオイルを抜き取ります抜けてきたオイルは人間で言う血液と同じ見た目、匂い、異物の混入などなどよく観察して問題ないかチェックしますぎっしり詰まったエンジンルーム配管などを取り外しインタークーラーを取り外しますフロントパイプも取り外すのでタービンの遮熱板などを取り外してフロントパイプを取り外します4WDなのでフロントドライブシャフトも抜き

どもっ！いまこうですぅ(^ω^)ミッションオイルを注入口から入れる時にオイルジョッキで入れていたわけですが口が完璧に合うわけではないので少し漏らしたりしていたのでホンダ車専用のロートを作ろうととりあえず試作を作りました(^-^)NSR250Rで先ずはテスト。バッチリこぼす事なくオイルを入れれました。ただ微調整箇所も確認出来たので次に活かしたいなと思います。NSRミニでもテスト。こちらもバッチリですっ。削り出しの漏斗。っでビレットロートって名前にしよかなと思ったんですが英語だとビレット

2025年12月28日（日）CL250のAmazonブラックブラックフライデーで購入していたクラッチブレーキレバーの交換をこの年末年始の休みを利用して交換しました。メンテナスレポを後悔したいと思います！★購入品★必要工具★マイナスドライバー★10mmメガネレンチ★10mmスパナー★プライヤー※家にあった古いものを使用★ソケットレンチ（10mm）※ブレーキーレバー側が回転数が多かったのと配線でやりやすかったのであとから使用ホンダ純正のブレーキ・ク

強化クラッチまぁ、強化である必要性は今となってはあるかな〜結構なトルクが出てるから強化クラッチじゃないと安心出来ないかな〜そこまでは良いんです。強化クラッチにしたもう一つの理由が『レスポンス』です。軽量フライホイールを使おうと思っていたのですが動画撮ってみるとあんましレスポンス良いように見えないんだよね〜アクセルの付きというかトルクレスポンスは良いんだけど。そこでもっとフライホイールを軽量化しようかと。ただ、調べてみると．．．スイフトスポーツORC−309DB

暖かくなってきたのでバイク弄り🤗チビ用のシグナス5型（SED8J）今回はPOWERDEVILのプーリーとクラッチを装着先ずはノーマルパーツを外しますノーマルエンジンなのでトルクカムはノーマルを使います。センタースプリングは少々硬めのスプリング見た目もカッコ良い👍👍👍😍クランクケースのパッキンが千切れてるので交換チビの好きな赤色🩷クラッチの当たりをつける為に試走アウタークラッチが流行りの溝つきタイプなので、直ぐに当たりが付き、めっちゃ良い感じスロットルレスポンスも良く、特に

まいどおおきに！今日はシグナスX3型の駆動系変更から。沼にハマると自分でもわかっていながらまたやるか？やめときゃイイのにね。最初売った時、見た目はフルノーマルと見せかけて耐久性を持たせ尚且つ他のシグナスより速い仕様にしてあるのにちょっとづつ崩してしまう...駆動系のパーツは色々なメーカーから出てるがセッティングとか組み合わせ次第で無限にあるし速さだけ求めるならアクセル全開にして戻さんかったら街中最速になれるが現実的には絶対不可能。今度は何買った

エディオンのスクラッチ抽選で当選しましたありがとうございます

クラッチマスターシリンダ、レリーズシリンダを交換したので最後にエア抜きです。エア抜きなんて、エボでの経験上チャチャッっと出来ると思ってました…。あとで検索してわかったんですが、ロードスターはエア抜きしにくいんですね。配管が無駄に入り組んでいて、すぐには抜けないという情報満載^^;。そんなことは知らずに始めたエア抜き…。時間がかかりました。難易度は全然低いんですが、嫌度はかなり高いです（笑）スタンダードなやり方は、クラッチをゆーっくり10回程度ポンピングして、踏みっぱなしにしてから、レリー

バイクに乗り始めた頃、信号待ちでこんな経験ありませんか？ニュートラル（N）には入れた。よし、青になったら発進だ。…と思って1速に入れようとしたら、なぜか入らない。カチッ。……入らない。え？もう一回。……あれ？？後ろには車。信号は青。地味に焦る。これ、初心者ライダーあるあるだと思います。■Nから1速に入らなくて焦る問題自分もバイクに乗り始めた頃、信号待ちでNから1速に入らず、冷や汗をかいたことが何度もあります。「え、壊れた？」「ギア飛んだ？」なんて一瞬頭をよぎ

先日、クラッチ板を全取り換えしました。フリクションプレートは一晩オイルに浸してジッブロックに入れときました。でネットで検索してみたら慣らし運転は必要というものもあり全取り換えなら不要との意見もありました。上記は乾式の自動車の単板クラッチで発進停止を繰り返すと良いか。目安としては５００キロ程度で高速道路だとクラッチの断続が無いからダメとか。ははあ・・・湿式多板のバイク用だとどうなんでしょう。オイルにベタベタに浸っているしな

ヨンフォアのクラッチは世間一般では「重いもの」と認識されており、それを改善するための社外パーツも後述の通り数種発売されていたりするのだが、私はこれまでのところノーマルのままで「やせ我慢」を続けている。しかしながら年齢を重ねるに従い、渋滞路や峠道のように頻繁なクラッチ操作を要求されるシーンでは握力が付いて行かなくなりつつあり、今更ながら対策の検討を始めることにした。お手軽なのはアゲインのマジッククラッチレバー＋かＢＲＣの軽クラ（Ｒ）あたりで、いずれも「てこの

毎日の通勤で使っているファツィオ（Fazzio）。片道6キロ弱の市街地走行です。市街地なので信号が多く、ゴー・ストップを繰り返しながら走ってきます。そんな状況で、ファツィオにはアイドリングストップ機能もあるのですが個人的にアイドリングストップ中のバッテリー電圧の低下が気になるボクとしては、アイドリングストップ機能は使っていません。そして昨夜前回の給油から195,7キロ走ったところでガソリンの給油をしました。入った量は4,17L。燃費を計算したら46.93Km/Lでした走り

エンジンがＧＰＸ１２５エンジンなのでノーマルエンジンとは違うかもですが。ネットで検索した所停止前にセカンドからニュートラルに入れろっていう意見が多かった気がします。いやいや・・・自分もやっているけどそれは問題解決じゃないのでは。もしくはローで止まってニュートラルに入らないときは半クラ使ってニュートラルに入れるとか前後に揺するとか・・・・いやいや・・・ＭＲ５０はスコスコ入るぜ。一時期は入らなかったけどクラッチ板交換して直らなく

こんにちは😃値上がり値上がりで部品が高くなり…サクッと手を出しづらくなりますね💦ボアアップキットや5速ミッション…二次側クラッチなんかも軒並み高くなっておりますその中でも二次側クラッチ！外観の好みはあるかと思いますが…モダンワークスさんの二次側クラッチキットはまだまだ全然安価です！ただそのまま使うにはミッションが固定となる5速ミッションに使うには加工＋部品の用意が必要です💦うちでも加工をお引き受けしておりますが…それなら最初から完成形で販売してはどうですか？以前は販売して

ども、石川です今回は浅井さんのセリカのお話クラッチがとっても重いセリカです。摩耗してくると重くなる物なんだけど、そういう感じじゃなくて強化クラッチっぽい重さです浅井さんからもご指摘がありまして、了解を頂いて交換することに致しました。分解してみたらTRD製でした。そういえば遥か昔のDラー時代にＴＲＤ強化を一度組んだことがありますこんな重さだったと思い出しました。取り外したクラッチディスクはかなり摩耗していましたクランクシャフトのリヤオイルシールはこのタイミングで交換します

※あくまで資格のない素人の整備記録になりますので、作業される方は参考程度に自己責任でお願いします🙇‍♂️みなさん、こんにちは！ぷっちん@赤火です🔥今回はNinja250のレバーを交換した記録を投稿していきます(^^)ノーマルのレバーでも特に不満は無かったんですが、握りしろを調整できたり長さを調整できたり、なにより可倒式にすることで、コケたときにレバーがひん曲がらないのが良きです！まだまだバイク免許取り立ての初心者なのでリスクには備えておきたく、今回交換する運びとなりました👍それでは中

キャノピーの40〜50km/hでの振動（ジャダー？）はハイスピードプーリーを組み直しても治らなかったやがて50km/h辺りでキーンという音がしだして、これはやばいと、買い置きした横綱部品ハイスピードプーリーとKN企画クラッチassyに総替えした4月には剣山スーパー林道が開通し、キャノピーが不可欠なので万全を期したい【クラッチ側】クラッチassyを取り出すとクラッチシューの厚さは薄い部分で1.7mm程度クラッチアウターにクラッチシューの粉が付着しているがアウターは傷、焼けなし

ＧＰＸ１２５エンジンセミ油圧クラッチにしているのだけどクラッチが切れず信号待ちでニュートラルに入りません。停止直前にニュートラルにすれば良いじゃんという意見もありますが、本来はアイドリングでもクラッチが切れればギアチェンジは可能なはずでやんす。汎用の油圧シリンダーのため全てのクラッチのストロークに対応しているわけではないので調整し切れない場合もありますね。ミニモトパフォーマンスZ-1型125ccエンジン用ケーブル900

グロムのニュートラルが入りにくい問題は使用みたいなものではありますが、僕のグロム号は割とすんなりニュートラルに入れることが出来ます。個体差ってやつでしょうか。先日グロムの乳化対策でプチツーリングしていた時の事。30分くらい走ってエンジンが暖まってきたのでエンジンを7000回転近く回して走行しました。その後エンジンの回転数を落としながらギアを上げていって5速に入れてステップに足を乗せた時、、、ブオオォォーーーーーン！とエンジンが唸りを上げたのでびっくりしてシフトポジションインジケーターを見ると-

夏休みも終わりだな〜！休みが長いと仕事したくないね(笑)皆さん、いかがお過ごしですか？高速の渋滞は昨日が結構あったみたい🚗🚚🚓🚙予測だと今日がってなってるけど?意外と当たらないさてアドレスもズーマーもチョコチョコと整備が必要な時期に。でも暑いので、やるのもチョコチョコまずはズーマーの駆動系から。ベルトとウェイトローラーは準備して、開けてみましょクラッチも新品交換してるので、問題ないけど、当たってる箇所が偏ってるな〜。カバーも、問題なし！パーツクリーナーで綺麗にして、

いや〜お盆前の作業ラッシュで8月入った瞬間からお盆までがほんと一瞬すぎた…💦💦毎日バタバタでブログ更新する時間無くて😭なんとかやりきったんで作業報告を〜まずはお待たせしてる注文製作車両の35ローレル進捗はこんな感じですお馴染みニスモLSD組付こちらもお馴染み新品の25ミッションなんと廃盤になってしまいました💦これからどーしましょ😭とりあえず年内に製作依頼いただいてる分は確保してるのでご安心くださいあとはバックオーダー何個来るのか…？？さて

＊画像はNISSAN自動車HPからお借りしました＊R34スカイライン後期型からエンジン始動する際にクラッチを踏んだ状態にしないとエンジンがかからないようにメーカーで細工された。当時、ギアが入ったままキー回して、誤発進とかの事故が多かった対策でしょう。９0年代後半、2000年初頭のクルマ事情ですね！実は今年、出先で突然エンジン始動しない現象が❓バッテリー、セルモーターも関係ないのは体感でOKでした。電気的にON/OFFの問題と認識した。クラッチ踏みかえな

今日はこちらのリフタープレートのベアリングを交換していきます。触るとクルクル回るので問題なさそうですが、新品と比較すると乾いた感じの回転です。今回はクラッチ板だけ交換しようと思っていましたが、感覚的にあまり状態が良いようには思えません。交換と言うよりはオーバーホールになってきました。なんていう名前か分かりませんが、真ん中のパーツを外そうと思ったらベアリングごと外れてしまいました。ちなみに私はプレス機など持ってませんから今回は一般的なプーラー使ってます。このベースパーツが鉄製でしっ