クラッチ

タイトルでお分かりのように、中華ボアアップキットで苦労しているにも関わらずホンダ横型エンジンのコピーとして有名なリーファン製エンジンに手を出しちゃいました。(^｡^)少し前にカブ友さんがヤマモトの整備済み中華110ccエンジンを購入されたり、同僚がクリッピングポイントの110cc化キットを購入したりと大排気量化に進んでいるのを聞いて、「110ccえ〜なぁ」と思ってました。そんな中、ブログフォローしている方がリーファン製125エンジンを購入された記事を読み、「皆とかぶらないしオモロいかも」と出

クラッチの組み付け。アドバンテージのクラッチキットタイプG。以前タイプGを使って付属品のスプリングだと滑ってしまったのでアドバンテージの別売り強化スプリングを使います。下が付属品で上が強化品。クラッチバスケット。ほぼ当たり跡も当然段差も無く新品に近い状態の極上品。ハブを規定トルクで締め付け。ワッシャー、３箇所折りで回り止め組み付け完了。スタータークラッチを組み付けしようとしたのですが、分解図の９と１０のベアリングとワッシャー、手持ちはSZ用の前期タイプ。後期モデル用の部品はメーカ

今回もよろしくお願いしますマウンテン『異邦の薫り』来日公演を記録した実況録音盤ライヴならではのインタープレイも満載ジミも好きだったナンバーを選びましたマウンテン「ネヴァー・イン・マイ・ライフ」スタン・ゲッツ『チルドレン・オブ・ザ・ワールド』国際児童年に発表された作品（日本では、ゴダイゴの「ビューティフル・ネーム」がヒット）コレもジャケ買いですな全体的にリラックスしていて、編曲・ピアノのラロ・シフリン色

00〜04年式のカルカッタコンクエストに使われているクラッチの修理方法を紹介します。この頃のクラッチツメは裏側にポッチがあり、それがフレームの凹みに当たることで適切な位置をキープしています。画像のクラッチツメはポッチが折れてなくなっており、クラッチが戻らなくなっていました。ポッチが折れると62番のクラッチツメがフレームの縁に当たるところまで振れてしまいます。その位置からクラッチレバーを押すと、途中で154のクラッチプレートが155のクラッチツメバネにぶつかってしまいます。クラッチツメも

ヤレモンキースペクラ組むと飽きる説もうやることないけど軽量アウター入れてからケッチン酷いので府中さんのデジタルCDIを試します武川スペクラ砂型116ccもの凄い加速します横向きフィルターレスポンス良いからなのかあちこちからオイル吹きます二次クラッチだと当たらないからメガポンプ入れるけど油圧高過ぎるかもヘッドカバーからもオイル吹くのでキジマのタペットカバーから抜いたりオイルレベルウインドーねじ込みど初期打ち込みオイルクーラーラインなし初期オイルクーラーラインなしで

今回は駆動系のメンテナンスになります。スクーターでは大事な部分っすね。↓前回はこちら『リード125メンテナンスその1』今回はメンテナンスというよりも、便利になるようなアイテムを取付しました！バッテリーの充電用ケーブルです。バッテリーがフロントカウル内にあり、充電の度にフロント…ameblo.jpスクーターカスタムで速さを求めると、駆動系は外すことが出来ません。だけど私は速さは求めてないので、各部のリフレッシュ+αが目的です。闇雲に部品を変えても速くならないのがこのクラスなんですよ

写真はうちにある強化クランクケースです昔手に入れてカブ式改車モンキーズのShinyaさんに加工を手伝って貰ったモノです6vベースなので12v化するのは色々手を入れないとダメでクラッチ側にフライス加工をして対応してますジェネレーター側は12v用が出たのでそれをチョイスお仲間うちで合計10SET弱しか造らなかった気がします家で4個そのうち2個は師匠と超マニアに師匠はレギュラー106のスペシャルエンジン制作して実際走ってくれてます最近出ていた泉モーター

今日も昨日に続いて夏日でしたね～～！！午後に外出していたんですが、車の外気温度は33度でした・・・もう少しで猛暑日の気温でした。今日は昨日紹介していた、修理車のGT380の作業の続きです。オイル漏れがかなり有ったので、現認になるオイル漏れの箇所を探して行きます。漏れた後からかなりの量が出ているのは、こちらのスプロケットカバー内から、オイルが結構漏れてきておりました。と言う訳でスプロケットカバーを取り外して、内部を確認して行きます。この部分はスプロケットシャフト

先日のツーリングから、とりあえずシフトチェンジは出来るのですが、ニュートラルに入りづらくなってきました。元々ハンドクラッチの時からですが、止まる寸前にニュートラルに入れると入りやすく、完全に停止すると入りにくい車輌なんですが。停止して一向に入らない場合はエンジン止めたら、カコッと入ったりします。実際のところは、きちんと常に調整していたら入るんだけど、すぐに微妙にズレてくるといった感じ。集合住宅の下で調整するにもエンジンをかけないといけないので、いつもの青空ガレージ、

ベスパ50Sのギアオイル交換です。最初のメンテナンスでやるべき事だったのかも（笑）800キロも走ってしまった(･･;)今回は業務スーパーで買った抹茶アイスの空き容器を利用してみます。このアイス美味いよ。ぴったりな感じ(^^)ドレンボルト外してオイル抜きこりゃ汚れてるな。11サイズのスパナでOKBENEで買っていたオイルガスケットを交換します！珍しくマメですな。ヤマハのギアオイル注入。約180mlほどで溢れる。オイルゲージはない。溢れたらOK！そんなアバウトさが良いね。ちょ

もうMT-10には5年くらい乗っている。そんな状況で今更ネタっぽいがやってみた、である。MT-10はアシスト/スリッパークラッチなので相応クラッチは軽い？らしいがそれはそれでリッターバイクなので重さが気になる感じはある。巷では他車種のクラッチプッシュレバーを流用してクラッチを軽くする、というのが流行り？らしく試してみることにしたまずは部品Getだが、どうも世の中２，３種類の流用があるようだ。部品によってはウォーターポンプと干渉するので曲げ加工が必要とかポン付けできるとかい

帰宅時チャリ乗ってて夜風が気持ちいい～季節もうそれも一瞬に過ぎ去っていくのだろうね少ししたら梅雨か～どうも池上です本日は、ミッション壊れた～っとオーナーさんが飛び込んで来られたマツダロードスターNA6そう思われてもしかたないよねだってもう３５年物で２０万キロ突破立派な旧車だよとりあえず試運転して異音の確認…どうやらミッション本体は大丈夫だと思われるクラッチ操作を行うとギーっとかなりの音量で金属が擦れているような音が発生（クラッチ踏まなく

～2025年5月17日（土）作業＆チェック開始2025年5月13日（火）早朝、出勤前プライマリーオイルを抜いておきます。ドレンボルトに付いた鉄粉これくらいであれば問題ないでしょう。同日、夕方帰宅後プライマリーカバーを開けました。オイルはとても綺麗ですね。（半年前に交換しています）M6オートマチックチェーンテンショナーも外してチェックほとんど減ってません、まだまだぜんぜん大丈夫ですね。プライマリードライブロックツールとインパクトを使ってコン

GR86のクラッチ交換です😃今日はやたらとバタバタしてあまり写真がありません😅まずはいつも通り各所チェックオイル漏れなどがありましたので納車の際にお客様へお伝え😃アンダーカバーを取り外してミッションを下ろす準備をしていきますまずはミッションオイルを抜き取ってオイルを確認しますオイルは機関内部を知る重要な要素ですしっかりと観察して違和感がないかチェックしますまた室内はシフトノブなどを取り外しますミッションは無理やり下ろすとインプットシャフトやクラッチ、クランクシャフトなどにも負

バイクに乗り始めた頃、信号待ちでこんな経験ありませんか？ニュートラル（N）には入れた。よし、青になったら発進だ。…と思って1速に入れようとしたら、なぜか入らない。カチッ。……入らない。え？もう一回。……あれ？？後ろには車。信号は青。地味に焦る。これ、初心者ライダーあるあるだと思います。■Nから1速に入らなくて焦る問題自分もバイクに乗り始めた頃、信号待ちでNから1速に入らず、冷や汗をかいたことが何度もあります。「え、壊れた？」「ギア飛んだ？」なんて一瞬頭をよぎ

とりあえずベルトの鳴きが気になる同志の方へ、先日の走行動画を載せたいと思います。現在ベルトを交換して13000kmほど走行した状態です。走行中はマフラーの音にかき消されるのですが、スピードを緩めていくと、キュルキュルという感じの鳴きが聴こえています。今月18日に街中で多分オープンプライマリーのキットを取付して間もない車両だと思いますが、遠くからベルトの音がきゅぅぅぅぅぅ〜ん！と鳴っていて…あ。その先で信号で停車。停車していても、キ

↑10万km使ったクラッチディスクです。どっちが新品でどっちが10万km使ったクラッチでしょうか0.1秒で答えてね。ではではシンキングタイムスタート＼(^o^)／はい。オワリー答えはブログの後半で↑チキショー！相変わらずムカつくな。みなさまおはようございます。AM6:30ずん飯尾さんの忍法眼鏡残しを習得したペッコリ深々88°佐藤でございます。よって本体は忍法でおりませんが残ったメガネが代わりにお伝えしてまいります。↑

クラッチマスターシリンダ、レリーズシリンダを交換したので最後にエア抜きです。エア抜きなんて、エボでの経験上チャチャッっと出来ると思ってました…。あとで検索してわかったんですが、ロードスターはエア抜きしにくいんですね。配管が無駄に入り組んでいて、すぐには抜けないという情報満載^^;。そんなことは知らずに始めたエア抜き…。時間がかかりました。難易度は全然低いんですが、嫌度はかなり高いです（笑）スタンダードなやり方は、クラッチをゆーっくり10回程度ポンピングして、踏みっぱなしにしてから、レリー

nibbiキャブの凄い加速とパワーでクラッチ滑りました遠心クラッチプレートが焦げてる市販のプレート枚数増やしたのはアイドリングでミートしてしまうノーマル加工の場合は4枚を5〜6枚にしてます枚数とスプリングレートを増し過ぎると硬くて踏めないこれにします初期ダックス70のローラー遠心クラッチに50のローラーローラー遠心クラッチのみCL50とかのマニュアルのスプリングで強化可能20キロにしたら回してる時にシフトが硬くて踏めなくなった現代の遠心クラッチは90スプリングを超えるレートが

自分は強化クラッチを換えています。ORC309DB-SZ0304-SEを使っています。ORCオグラMETALメタルクラッチ(309シングル/SE機構付/プッシュ式)スイフトスポーツZC33SK14C(ORC-309D-SZ0304-SE楽天市場110,024円軽量なクラッチキットなのでノーマルに比べて扱いづらいですね。SE機構（スマートエンゲージ）によって多少は扱いが楽になっていますが微低速トルクはかなり落ちるので半クラを極力使わない自分の操作では

アバルト595ツーリズモは、コンパクトでありながらスポーティな走りを楽しめる人気モデルですが、走行距離や使用環境によって思わぬ不調が現れることがあります。今回は「エンジンチェックランプの点灯」と「変速時のジャダー（振動）」にお悩みのオーナー様向けに、考えられる原因と対応についてご紹介します。まず症状として多いのが、エンジンチェックランプが点灯し、ミッション周りの挙動に違和感が出るケースです。テスター診断を行うと、「クラッチサブシステム不良」や「クラッチコントロールの不具合」といったエラ

2025年12月28日（日）CL250のAmazonブラックブラックフライデーで購入していたクラッチブレーキレバーの交換をこの年末年始の休みを利用して交換しました。メンテナスレポを後悔したいと思います！★購入品★必要工具★マイナスドライバー★10mmメガネレンチ★10mmスパナー★プライヤー※家にあった古いものを使用★ソケットレンチ（10mm）※ブレーキーレバー側が回転数が多かったのと配線でやりやすかったのであとから使用ホンダ純正のブレーキ・ク

9月に入ったと言うのに残暑がまだまだ厳しいですね～！！気持ち朝晩は涼しくなった？？様な気もしますが、日中はまだまだ37度位まで上がっており、作業場自体はさらに上昇しております・・・あまり動いていない状態でも、じわじわ汗が出てきますね。今日は先日紹介していた、クラッチの切れ不良のＣＢ４００Ｆの作業からです。ちょっとクラッチレリーズレバーの加工を行って、遊び部分を減らす為に、一度レバー本体をカットして、少し角度を付けて、溶接した状態です。とりあえずレバーを取り付け

お久しぶりですw無事怒涛の大人の夏休みが終わりまして、疲れの余韻もあり放置しておりましたwさて、前回の記事でちょこっとパーツ変えたしねって言ってましたが、今回はそのお話。テニスボール号からモンキー125に乗り換えてから、最初のインプレでブレーキ&クラッチレバーは交換しなくてもいいみたいな話をしていましたが、慣らしが終わってソコソコなペースで走り始めるとCRF250L<S>で慣れてしまったのか、4フィンガーで長い&細い断面のレバーが気になって仕方ない。そこでブレーキ&クラッチレバーを交換し

GPz400Fのクラッチハウジングを整備しました。りゅうさんの愛機です。エンジン腰上OHしてあり調子の良いエンジンですがクラッチハウジングからのカタカタ音が気になっていた車両です。ハウジング本体を取り外します。カシメピンの頭を飛ばします。できるだけプレートに傷をつけないように。頭を飛ばしたらスクレーパーなどでプレートを外します。内部のダンパーは案の定痩せ細っていました。ダンパーを取り外して、残されたピンを摘出します。センターに穴を空けて肉抜きしてしたから摘出しました。ボール盤で真

スバルWRXstiのクラッチ交換です😃4wdなのと水平対向ターボ車両は外す部品がたくさんあるので大変ですが着実に作業を進めますまずミッションオイルを抜き取ります抜けてきたオイルは人間で言う血液と同じ見た目、匂い、異物の混入などなどよく観察して問題ないかチェックしますぎっしり詰まったエンジンルーム配管などを取り外しインタークーラーを取り外しますフロントパイプも取り外すのでタービンの遮熱板などを取り外してフロントパイプを取り外します4WDなのでフロントドライブシャフトも抜き

もう落ち着いてしまったか|one'simpressions↑数日前にこんなブログを書いていたのだが、急転直下。知人のカプチをドライブして、クイックシフト、ブーストアップに関心を持ったものの物欲には至っていない､だが、実はもう一つ。軽量フライホイール、アクセルレスポンスの良さに触発され、導入することにした。純正クラッチ対応としては複数のメーカーがあるが､なるべくなら軽いものをと物色。結局、行きついたのはサイドウェイ。安価で、昔からある定番製品、迷わず購入､送料込みで25

ミッションブローとエンジン不動で２台レッカーで運ばれてきましたまずはNB８からです５速とバックに入らないですとりあえずミッションオイルを抜きます！あらまぁ…大きな破片は出てきませんでしたが…どこかのシンクロは完全に終了してますね新品ミッションはかなり高額なんで中古を探してもらって持ち込みしてもらいました後期用ミッションに載せ替えました当然クラッチも交換ですこちらはNBターボ用ですパイロットベアリングはバラバラになって出てきましたがフライホイールは再使用可能で

こんばんは！すっかり秋の天気ですね～（笑）秋の長雨と言いますが、最近は天候が良く無いですね～RRP商品でスズキじゃないシリーズ大人気商品！ZN8ZN6８６BRZ用強化レリーズベアリングキット！ポツポツとずーっと売れています！ノーマルのクラッチベアリングが弱点！クラッチは摩耗していないのにベアリングが粉砕して・・・・不動になります・・・レリーズフォークが折れる原因はこれですね１度、痛い目に会われている方は、ZN8でも速攻にクラッチノーマルでも交換する方が

最近話題の「カブアンド（KABU&）」を試してみました！前澤さんが始めたサービスなんですが、これがなかなか面白いんです。カードを使うたびに“株”がもらえる仕組みで、ただのポイント還元よりワクワク感があります。僕も実際に使ってみて、利用額に応じて株がもらえるのはちょっと新鮮。「投資って難しそう」と思ってたけど、これなら自然に資産形成の第一歩になりそうです。ちなみに、今は「前澤社長が5つ出れば10万円！」というスクラッチキャンペーンもやってました。1つでも出ればプレゼントがもらえるそうで