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こんばんは、なかしんです。今日はブレーキの話です。フロントは鍛造モノブロック6POTですが、リヤは純正2POTキャリパーのままです。以前のブログで、400Rリヤブレーキはアケボノ2POTで必要十分と書きましたが、オフ会等で「なぜ？」と質問される事が多いので、理論的に解説したいと思います。サーキットにおけるブレーキの用途は2つです。①止めるブレーキ！②曲げるブレーキ！まず、①止めるブレーキ！について解説します。速さを徹底的に突き詰めると、コーナー進入時はブレー
突然外装外してますけど…リアウインカーの接触が思わしくなく点灯しなくなってしまってあれこれやっていました。もしかするとウインカー交換しなければダメかもしれませんね。中華の品物はすぐ壊れるから不安しかありませんね。テスターで調べて不良箇所がわかったのですナップスに行ってコネクターを買ってきてハンダを使い修理しました。気になっていたパッド残量を見てみます。もうちょっと大丈夫かとも思いましたが外したので交換しちゃいます。これはリアかな。赤バッド入れてました。残量はまだ大丈夫っぽいけどついでなので
ADVICSのブレーキキットを装着します。これはカップカー用指定部品ですが同じキットはトヨタ販売店だとＧＲモノブロックブレーキキットだしADVICSからもハイパフォーマンスブレーキキットとして販売されている。構成はすべて同じ（のはず）でキャリパーの色が違う、と認識しています。トヨタ品は赤ボディにGRロゴがプリントされていて、ADVICSは赤/青のボディが選べて白ロゴのペイント、指定部品は放熱塗装されていてADVICSロゴのマシニング、となってます。実は今回、この↑ADV
今回はNBOXのフロントブレーキパッドの交換です。まず車をリフトアップしタイヤを外します。ゴムの蛇腹のカバーがついているボルトを外しまふす。下側だけで大丈夫です。サイズは14になります。外せました。左手を話すとキャリパーが降って来るので気をつけてください。挟まれると結構痛いです。パッドの上下にある針金(リターンスプリング)を外してパッドを取ってください。新品と比較するとここんな感じだいぶすり減ってますね😶あっ……忘れてました。ブレーキフルードは上から抜いて
全世界のフュージョンファンの皆様、こんにちは、こんばんは最近ですが、昔にも増してフュージョンの入庫を断れられる話をよく聞きますね色々な理由がありますがだいたい面倒臭がられてやんわり断られるケースがほとんどでしょう。もうパーツがないとかが多い断り文句ですね。それもそのはず、フュージョンって本当にメンテナスレスで乗り続けられてた事が多く、一度メンテナスをやりだすとあちこちキリがないんですよね当店はフュージョンのどこを点検して、どこを直せばいいというのを全て過去の経験から点検
こんばんは、UNOです。FFモデル世界最速の称号を持つCIVICTYPERご入庫です‼️オーナー様の愛機への思い入れも強く純正オプションのリアゲートカーボンスポイラーをどうしても取付けたく、納車を数ヶ月遅らせたほどですUNOは興味深々でたまりません興奮し過ぎて話が逸れそうでしたが、ご入庫の理由は、、、キャリパーのクリア塗装劣化です高性能キャリパーのbremboですが、高性能ゆえの熱などの影響でクリア塗装が剥げてくる現象にお悩みのオーナー様は多くいらっしゃいます。新車から3年程
2年前黄色い帽子の店でプリウスの車検を通したんですねその時、お店の人から事前見積りで「後ろのブレーキパッド残り少ないので交換しますか？」って聞かれてそのうち自分で交換するからいいですって言ったんです黄色い店に持って行く前にホイールの隙間からミラー突っ込んでおおまかなパッド残量は確認しててまだ交換時期じゃないって事はわかってたんですまだ、残量あるのにこれで交換勧めてくるか～？って思いました車検が終わりそのうち交換する用のブレーキパッドもゲット
フロントタイヤの交換キャリパーの清掃、センター出しをしました。ホイールはストックしていたスポークへ絶対チューブパンクさせないマンです。結束バンド＋クリームマシマシで手組み。こちらのホイールの方が状態が良くベアリングもほぼ新品なのです。ディスクローターも移植しました。ローターボルトだけは新品に交換です。使い回しNGを信じています。使い回すと折れたりするのでしょうか。なんとなくブレーキが引きずっている感じだったので清掃揉み出ししました。若干センターがずれているのか取り付け部に隙間が空い
以前のブログで紹介したベスラのブレーキパッド暫く使って寿命も迎えたのでレビューしますが、他にも色々使ったのでまとめてレビュー（リヤだけ）リヤブレーキの消耗が激しいモトジムカーナ2ヶ月に1回は交換している気がします・・・金かかるなぁお陰様でW800現行型のブレーキパッドについてはそれなりに多くを語れます以下６種類です（※あくまで個人の感想という前提で参考までに）１・純正ブレーキパッド・効き★★★★☆・ライフ★★✩☆☆・タッチ★★★★☆
BNR32GT-Rそれは誰もが否定しない名車、RB26DETTそれは誰もが否定しない名機。でも。。。。。。。ブレーキ効かない（汗）もはや、ブレーキキャリパーのアップグレードは必須です。私がは何台もRB26を乗り継ぎましたが全ての車両に於いてキャリパーのアップグレードは当然行っていました。ちょいと効きそうな面構えしてる4POTキャリパー、コレが全然効かない（汗）リアの対抗2POT、コレも効かない、リアが貧弱だからフロントの仕事量が大きくなるのでどーもならない。
今まで一度も触っていないと思われるNSR50のキャリパーをＯＨします。凄いですシールの入る溝もさることながら本体もかなりの腐食でピストンが抜けません。軽くさらったくらいでは抜いたピストン入りません。丁寧に磨いて洗浄します。ブーツもシールも新品にして出来ました。FZ400・・・・ではありません600ですガソリンお漏らしするので。タンクを上げて外します。なんだかXJR400と比べて面倒そうな感じです。
いつもありがとうございます。本日はなんと！ブログを見てデミオでサーキット走りたい！というお客様が来てくれました😄ホームコースはミニサーキットらしいのですが、実はブレーキはストップアンドゴーの多いミニサーキットの方が厳しいです。ただデミオでサーキット走るのは初めてで、とりあえず走ってみたいとのことでしたので、キャリパーはノーマル、ピストンとパッド、ブレーキフルードの交換をご提案させていただきました。サクッとバラして…これがデミオに使われている樹脂ブレーキピストンです。高音高負荷になる
最近電動のパーキングブレーキが増えました。パーキングブレーキってのは基本的にリアブレーキについていて、昔はディスクブレーキの内部がドラムブレーキになっていて、それがパーキングブレーキの機能を補うようなものもありましたが、現在では通常のリアブレーキと共用で、リアキャリパーでローターを挟み込む仕組みになっています。最近多いのは、通常のリアブレーキキャリパーに電動パーキング用のアクチュエーターがくっついているパターンですね。油圧（通常ブレーキ）とは別に、キャリパー内部のネジが回転することでピ
フロントマスターをラジアルマスターに交換したのです。シングル用でしたが、16パイだったので、タッチがカチカチになってしまい、ストロークが少ないです。対してNinjaはふにゃふにゃでストロークがありコントローラブルです。油圧レシオを変更すればよいので、マスターを14パイにすればよいですが、買ったばかりでポイってするのもアレなんで。ボーナス払いでキャリパーのオーバーホールを兼ねて、新品のキャリパーを導入。オーバーホール兼ねているので、カスタムではないでしゅ。FRANDO製FCC-68
やほまるハブベアリング交換時に、ダストブーツが変なおじさんになってたのでキャリパーオーバーホールもう新品ハブはサビサビブレーキホースを挟んでフルード漏れを防ぐアストロのやつ。意外とピストンもキャリパーもサビは少なかった。ダストカバーには裏表がある。バラす時に、どう組み付けられているか確認しながらやると焦る事態にはならない。1780ペリカ左右のフロントキャリパー。スライドピンのゴムとか全て付いてる。安っnsr50なんてキャリパーシール２個だけで1000ペリカオーバーするのにス
こんばんは♪YAMAHAYZF-R1！60thアニバーサリーカラー♪YAMAHAの黄色はカッコイイですよね♪ブレーキ周りのカスタムをご依頼いただきました♪一度ご来店いただき、いろいろと話しているうちにABSの介入が多いようで、外した方が良さそうでしたのでブレーキラインの変更をご依頼いただきました♪ついで！？に取り付けたいとのことで、フロント用として『ストーブリクイックコネクタ』を購入していただきました！ストーブリは納期がかかるため、注文して待っている間に…リヤにも『ストーブリ』
どうしようかなと迷っていたら、ついつい作業が遅れてしまいました。２か月おきに入れ替えていたハイオクですが、やっぱり気持ちよく走るためには総入れ替えですね。古いハイオクは、嫁キシリア号に使います。ここ、ブレーキフルードの交換ですね。昨年の夏ツーリング前に交換してから約１年が経ちましたが、どのくらい劣化しているのでしょうか？ブレーキフルードは、塗装面に付着すると溶かしてしまう性質があるため、中和と溶解予防を行うために水を含ませたウエスをカウルに掛けておきます。で、リザーバーのフルードをシ
いや、もう春を通り過ぎて、初夏の陽気ですね。花粉さえ舞っていなければ、もっと整備も進むんですけどね。さて。今回もBMWK1300R乗りのちょこさんからの質問へ回答をする形の記事になります。Kシリーズのリアブレーキは、ブレンボ・ピンスライドタイプの２ポットキャリパーが装着されてます。カルダンシャフト下側にキャリパーが取り付けられていて、ブリーダーは前側にあります。写真は、K1300S、K1300R、K1200RSPORTのものが混ざりますが、基本的に同じものです。リアキャリパ
こんにちは福井県福井市のタイヤ館福井インターMIZOROです雪も少なく過ごしやすい冬ですね！暖かく雪が無いためか？足回りやドラレコナビ等々のお問い合わせがなかなかの数ホントにありがとうございます。さてそんな本日のご紹介はフォリアテックのキャリパーラッカーでホンダジェイドのキャリパー塗装です。FOLIATECFOLIATECWebSitefoliatec.jpまずは徹底的に洗浄脱脂を繰り
4LモンキーNSR50ドラム仕様自作エアートップハンガー作ってエンジン角度変更これも凄いフレームを上に伸ばしてますハンガー追加5馬力！？5.5馬力！？キャラメル小文字ヘッド縦キャブゴリラNSR50フォークヤマンボここにサポート上キャリパーSS50ガバナーの穴がガタガタで12000しか回らずポンチ打ちました
こんばんわーおはようございます～こんにちわ～329投稿目になります～先日車検を無事に合格したジムニー(JA11-5型)ですが車検整備で見つけたブレーキホースの不具合…新品のホースを購入しておいたので交換です。その前にジムニーの部品を買い貯めてあるので、ブレーキ関係の部品を探し出します。ジムニ―用の部品箱をガサガサ漁る…●部品のチェック●ブレーキマスターのOHキット●ブレーキパッド●フロント・キャリパーOHキットなぜか2種類…ああ当時知人がJB23乗って
今日はフロントブレーキ105キャリパー化について今のフロントブレーキセッティングはTEKTRO810Aのブレーキキャリパーにアルテグラのブレーキシューというもの。TEKTRO(テクトロ)810AFRONTBLACKBR-TK-M001Amazon（アマゾン）2,998円シマノ(SHIMANO)リペアパーツR55C3カートリッジタイプブレーキシューセット(左右ペア)BR-6700BR-6700-GY8G698130Amazon（アマゾン）1,051
お客様のご友人で、以前よりブログをご観覧頂いて下さって、当店はご存じとの事でした。新車から最寄りのDさんでメンテナンスを行われていらしたようですが、ブレーキのトラブルに対して、「キャリパーピストンが絶版の為、ASSY交換です」との回答だったそうです。ブレーキは何より重要なため早期にお預かりしたかったのですが、日常使いは仕事用の車両が有るとの事で、年明けと成ってしまった案件に成ります。〇マツダMPVDBA-LY3P平成19年62700kmお預かり時にその場で点検を行った
どうもガレージきくちです5月の末ごろにやってましたGR86のK号の作業の詳細版足回りの変更と一緒にブレーキパッドの交換もやりました。。。足回り交換はコチラ『リヤスプリング交換GR86』どうもガレージきくちです先週、やりましたKさんのGR86その詳細版です。前回車検時に装着してる車高調のスプリングのヘタりが酷く、と…ameblo.jpKさんに用意してもら
早いもので、GN号が我が家に来て２年が経過しました。今月に入り寒さも和らぎ、バイク通勤再開で活躍してくれております。そこで、少しでも快適になるように以前から気になってた、マスターシリンダを交換することにしますーこのリザーブタンクが、だいぶくたびれてなんとなく表面がカサカサしてるように見えます。これを交換するなら、フルードのエア抜き作業もやることになりますから、キャリパー側もメンテナンスすることにしましょう！ブレーキホースは、以前パンクして汎用品に交換してますのでそのままです。パッ
走行予定も入ってないが、できるだけ準備はしておこうと848のホイールとタイヤを交換。フォークの締付け具合も確認したかったので前を吊るす。エアダクトを外さねばステムボルトにアクセスできないのが面倒。用意したのはハイパーモタードＳ用の前後ホイール。DUCATI純正でも、標準仕様の鋳造ホイールと「Ｓ」の付くモデルの鍛造ホイールとでは、その重さにずいぶん差がある。ちなみに848シリーズのリアのアクスル径は細いので兄貴分（1098S，1198S）からの流用は不可。（バランス取りに必要だろうと先にデ
SA16Jのフォークシールを組んで行きますフォークオイルはカワサキの10番でデータが無いから適当な60ccまぁ硬ければ抜けばいいし柔らかければ足せばいいしねぇ〜ステムにはフォークのインナーチューブ下から入れて上からトップボルトをネジ込まないといけないからめちゃくちゃ作業し辛いですとりあえず組んでみましたよただし前回仮組みしてみてアクスルシャフトと左側カラーが寸法的に不都合あったからSA16Jの純正を取り寄せて組んでみてジャストフィットしました今回みたいな後継機の足回りを使って組んで行
我が家にAmazonからデイトナ製ブレンボ用ブレーキパッド・ネジロック・PLOTのボルトが到着しました。交換して行きますねブレンボキャリパーを外していきます。外れました。パッドピンを抜いてパッドを外していきます。ブレーキパッドが外れました。見ての通り260mm用のキャリ－サポートなんですが260mmのローターでは小さいのがわかります。調べたら267mmのローターが販売されていますのでローター交換をするときは267mmに交換しようと思います。キャリパーの中をパーツクリーナーで
以前からどうしても直らないブレーキの引きずりと鳴き。引きずりはシューシューとパッドが擦れる音がするもの、タイヤの回転にそれほど影響が出ている感じはしません。もちろん鳴らないことが一番なんでしょうが、それよりも耳障りなのがキーキー音。ブレーキを強く握った時はなりませんが、交差点の停車時などの最後に少しレバーを緩めたりするときに大きな音が鳴ります。ブレーキパッドを新品に交換したりしましたが効果なし。今日も対策をします。『ブレーキパッドの面取り』さて、今日はこちら。ブレーキの鳴きが止ま
昨年からの懸案事項走行中のシュリシュリ音〜・・・(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸメーターケーブルが原因であるとのことで昨年ここまで引っ剥がすのがメンドイのでホイール側からケーブル引っこ抜いてグリスアップしたのですがシュリシュリ音が治らず・・・(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸ『KR250Sのシュリシュリ音が消えない・・・(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸ』先日、色々アドバイス頂きまして私なりに原因解決したつもりでしたが・・・(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸ数回キックでエンジン始動〜＼(^o^)／アイドリング時には
