キャリパー

ラーメン山岡家とバイクメンテナンス‼︎俺にしては珍しくラーメン山岡家に行ってみた💦実は、ここに行く前に近くにあるラーメンショップ大光に行ってみたんだけど…ちょっと行く時間が遅かったみたいで💧すでに駐車場はいっぱい🈵だったし長い外待ちの列が出来てたんであきらめた😣国道16号線をUターンして近くにある山岡家にした。初めて山岡家に行った時の印象が悪かった事から自分から行くって事はなかったんだけど、俺の回りでは山岡家好きが結構居るんで…再確認？って感じで行ってみた。味噌ネギ

-ワイドトレットスペーサー機構+キャリパー取り付け穴-メリケンナックル３でも採用した、専用スペーサーハブを交換しなくても、タイヤ位置（車幅）を入れたり、出したり調整できますホイル、ハブをわざわざ交換しなくても簡単に車幅やセッティングも調整可能です手持ちのシムでで0.1ｍｍ単位でも、微調整も可能ですスクラブを減らしたい方や、タイヤの干渉を減らしたときも便利これでツライチも簡単ですね

SRX400我が元にきてはや2年。SRX所有当初にフロントブレーキの不調(ディスク歪みの様な挙動)がありフロントホイールとディスクの中古品と入れ替えた。ブレーキマスターも老朽化が酷く、ニッシンのラジポンに交換。ニッシンのラジポンは費用対効果が絶大。ブレンボやゲイルと同等の性能なのに価格が激安！デイトナ(Daytona)マスターシリンダーバイクブレーキラジアル縦型φ17(横型14mm相当)NISSIN(ニッシン)ブラックボディ/ブラックレバー79887Amazon（ア

今日はフロントブレーキ105キャリパー化について今のフロントブレーキセッティングはTEKTRO810Aのブレーキキャリパーにアルテグラのブレーキシューというもの。TEKTRO(テクトロ)810AFRONTBLACKBR-TK-M001Amazon（アマゾン）2,998円シマノ(SHIMANO)リペアパーツR55C3カートリッジタイプブレーキシューセット(左右ペア)BR-6700BR-6700-GY8G698130Amazon（アマゾン）1,051

今回はYAMAHAYZF-R7のメンテナンス作業をご依頼いただきました。前回の作業から約1年、ほぼサーキットでのスポーツ走行に使用されてきた車両です。作業内容フロントフォークマトリス製F25SAカートリッジを組み込み済みのフロントフォークをオーバーホール。サーキット走行で酷使された内部をリフレッシュしました。リアサスペンションマトリス製M46Rを分解・清掃し、消耗部品を交換。減衰力を正しく発揮できる状態へ回復。フロントブレーキキャリパーYAMAHA純正キャリ

ハンターカブの走行距離まもなく37,000km一度もフロントフォークオイル交換作業していないので、M氏に頼んで交換作業を行う事に…………^_^キャリパー外して、フロントタイヤ外します。…………(^^)ガレージの隅にフロントタイヤ🛞フロントフォークもチャチャっと外して途中フロントフェンダー外しづらく………(^^)M氏ガレージには、フロントフォークスタンドが壁に、高さ調整機能付き所有車両は必ず２万キロおき

ジムニーJB23のブレーキフルード交換しました。定期的に実施していますが、ブログの記事にしていなかったです。《注意点》・ブレーキフルード液をこぼさない・ブレーキフルード液がこぼれたらすぐに水を流す（塗装が剥がれるため）・ブレーキフルードのボルトは締めすぎない以前、ブレーキフルードOHは記事にしました。『ジムニーJB23ブレーキキャリパーオーバーホール』先日、富士山まで行った際にサービスエリアで助手席側のエアロッキングハブを触ると熱を持っていました。嫌な予感。確認のため運転席側の

こんばんは、UNOです。FFモデル世界最速の称号を持つCIVICTYPERご入庫です‼️オーナー様の愛機への思い入れも強く純正オプションのリアゲートカーボンスポイラーをどうしても取付けたく、納車を数ヶ月遅らせたほどですUNOは興味深々でたまりません興奮し過ぎて話が逸れそうでしたが、ご入庫の理由は、、、キャリパーのクリア塗装劣化です高性能キャリパーのbremboですが、高性能ゆえの熱などの影響でクリア塗装が剥げてくる現象にお悩みのオーナー様は多くいらっしゃいます。新車から3年程

走行予定も入ってないが、できるだけ準備はしておこうと848のホイールとタイヤを交換。フォークの締付け具合も確認したかったので前を吊るす。エアダクトを外さねばステムボルトにアクセスできないのが面倒。用意したのはハイパーモタードＳ用の前後ホイール。DUCATI純正でも、標準仕様の鋳造ホイールと「Ｓ」の付くモデルの鍛造ホイールとでは、その重さにずいぶん差がある。ちなみに848シリーズのリアのアクスル径は細いので兄貴分（1098S，1198S）からの流用は不可。（バランス取りに必要だろうと先にデ

2025/10/吉日皆さんおはよーございまーす😀Z250FTの続きをどんどんアップトリプルディスクにした事で必要となるフロントの右キャリパーですねピストンが本当に固着酷くて参りましたがピッピちゃんから秘伝の技を伝授💖やっと取れましたサビが酷かった金属パーツは再メッキに出しましょうパウダーに出し忘れた細かいパーツ達はブラスト後酸化しなおうちに即サフェイサー塗装アルミ物は私はサフェイサー入れません皆さんはどうしてますか？サフェが乾いてブラック塗装以前買っ

2年前黄色い帽子の店でプリウスの車検を通したんですねその時、お店の人から事前見積りで「後ろのブレーキパッド残り少ないので交換しますか？」って聞かれてそのうち自分で交換するからいいですって言ったんです黄色い店に持って行く前にホイールの隙間からミラー突っ込んでおおまかなパッド残量は確認しててまだ交換時期じゃないって事はわかってたんですまだ、残量あるのにこれで交換勧めてくるか～？って思いました車検が終わりそのうち交換する用のブレーキパッドもゲット

お久しぶりです！整備の小川です👨‍🔧今日はこちら！🚗ダイハツのムーヴキャンバスです！ブレーキを踏んだ時にキーキー音が鳴るとの事でご入庫です！この車両は以前も同じ音が鳴っていてブレーキパッドの鳴き止めや面取りをしましたが改善されませんでした💦なので今回はブレーキパッドの残量が少なくなっていたのでブレーキパッドとディスクローターも摩耗があったのでこちらも両方交換していきます🛠まずはキャリパーにあるボルトを抜いて開きます！そして新しいブレーキパ

こんばんは♪カワサキNinjaZX14Rのお客様の続き！前回スイングアームを取り付けして、リンクをメンテナンスしました！今回はリヤブレーキ！お持ち込みのキャリパーサポートを取り付けます！取り付けるキャリパーは84mmのブレンボビレットリヤキャリパー！取り付けてみます！ホースも純正で取り付けできそうでしたので、エア抜きをします。実際にキャリパーを取り付けてみたところオフセットが合わなかったようで、少し対策して取り付け。ホイールが軽く回らなかったり、キャリパーを締めていったときの

作業後にプロの整備が受けられる前提で車検前の整備ということでやってますブレーキ整備は整備資格取得者以外でも自分の車だとやっていいことになっています整備の際は自己責任でお願いします安全のためにウマをガッチリかけてジャッキアップしてタイヤを外します今回用意したグリスがこちらブレーキパッドは鳴き防止のため面取り済ですスライドピンの固定ボルトは12なので12のレンチを用意しておきますキャリパーピストンのダストカバーの下もクリーニングして潤滑のためシリコンオイルをスプレーしておき

今日は、2台目のモンキーです。😁NSR50のフロントフォークに使う、キャリパーを選びます。🤔☝️車体は、純正スチールフレームにNSR50フォークと、キタコのモノサススイングアーム15cmロング、前後10インチホイールに前後ディスクブレーキです。エンジンは、ヨシムラYヘッドにシリンダーピストン88CC、TM-MJN24キャブ、マフラーヨシムラのType3、ヨシムラのCDIと、オートシフター、ヨシムラのパーツを全て入れた仕様です。腰下は、純正12Vクランク、武川5速スーパーストリートに旧スペクラ

わたくし6月以降、ロードバイクに乗っておりません。先日の『富士いち』前に、ロードバイクの整備をしました。軽量ホイールへ交換『富士いち』は『グランフォンド軽井沢100』とほぼ同じ様なコース形態。なので、ホイールを軽量の【Drive40D】に交換したのですが、、、フロントブレーキの音鳴りが凄い!もう〜近所迷惑レベル時間ないし、、、仕事で富士いち前々日の夜しかイジれなかったので対処のしようもなく、ペーパーウェスで拭いてみるも変わらず。。。部屋ではこの程度ですが、

こんにちはロードスターをガチャガチャやりました今回のカスタムは〜ブレーキローターの大径化です出張先に届いたローターとキャリパーをヒーヒー言いながら持ち帰りましたよ💦重いのなんのって写真はリアローターでブレンボの新品をチョイス。フロントは大径ローターの納車外しチャチャっとやっちゃいました。なんとなくリアから差は1センチくらいかなぁはいリア完成まずは完成させたかったので、キャリパーの色は塗りませんでした次はフロント〜の前にジャン

こんにちは、ことじです〇本日は兵庫県I様のMC28ブレーキカスタムを進めて行きます！元々ブレンボのキャリパーが装着されていますが、ブレーキホースも年数が経っているとの事で、今回はキャリパーを含めブレーキ周りを一新していきます〇HEL製ラジアルマウントマスターに現行ブレンボキャリパー、モトトロン製レーシングクラッチレバーを装着して行きます。メッシュブレーキはもちろんHEL製、今回はクリアブラックで施行して行きます！各パーツを装着してブレーキホースの寸法を取りメッシュホースを作製、今回は3

どうも！モータースです。神奈川から新規入庫のMR2は見積もりを出しましたが結構いろいろと出てきました。まぁ、結構ボルトナットの閉め忘れが多く一番ヤバかったのが燃料フィルター。上下にバンジョーボルトがあるんですけど上下共に手で締めただけの仮締め状態でした。振動などで緩んだというレベルじゃないです。ラチェットで緩めたら何の抵抗もなく回ったのでビックリしました。車両火災にならなくて良かったですね。

最近ZRXに乗るとフロントの動きが渋くおかしいなと思いフロントを上げてみてハンドルを切るけど引っ掛かりなど無いのだけど乗るとハンドルをちょっと切ると？感じがするのでベアリングのグリス切れ？確かに十年近く整備していないコレは一回バラして見なければと今回フロント周りを全てバラして点検及び整備してベアリングのグリスUPをしましたその作業工程ですそして此方のフロント周りを全てバラします外は暑いので(青空天井です)狭いプレハブ内で扇風機を強風にしてバラしますガソリンタンクを外してハ

どうもガレージきくちです年始にやってたウチのインプの夏仕様からの冬の雪練仕様への仕様変更。その備忘録その1はまずはブレーキの小径化あまり聞かない言葉ですがブレンボのままだと17インチ以下を履けないので交換します。。。仕事終わりに早速、バラしていきます。ブレンボにしてからブレーキの容量問題は一応、落ち着いたけど１２００～１３００キロ

昨日の東北三陸沖の地震は驚きましたね。夕方頃息子と出かけており、出先のテレビの速報で知ったんですが、津波警報も出ていて震度も5強の場所が有ったみたいです。先日も長野の方で大きな地震があったばかりですが、やはり日本は地震大国なので、くれぐれも普段からの準備が大事なのかもしれませんね！！今日は先日車検を取って来ていた、スズキのGT380の作業です！！車検時は純正のスポークホイールで行っておりましたが、キャストホイールに履き替えちゃいます。また塗装に出していた、城北ムラカミの集

先日、無事ユーザー車検車検も一発クリアし『教習指導員のジムカーナ挑戦記ジムカーナマシンMT-07のユーザー車検!!』繁忙期で仕事が多忙な中、2年に1度の行事である『車検』に行って来ました！最近はジムカーナばかりで、このMT-07もほとんど公道走行をしておりませんで、車検も通…ameblo.jp戻ってきて早々にこの状態です外装全バラ、、、車検が終わったら着手しようと思っていたカスタムで、それが『ABSアクチュエーターのバイパス化』です。筆者のMT-07は2019年式で、2018年以降に

まいどおおきに！今日はMT07フロントのディスク交換とキャリパーのオーバーホールから。ヤマハ純正キャリパーのシールとディスクローター.キャリパー外して分解してダストが結構溜まってます。.全部洗浄腐食や虫喰いも無く状態は良い。ピストンもピカピカに磨いて元通り組み立てエア抜きして完了。オイル抜いてる間にフロントのディスクローター交換します。.ボルトが固着して抜けなか

NS-1は果たして乗れるようになるのか！？それともレストアを挫折するのか？それは謎ですが一応チビチビやってます今年人生で初めて夏バテというのを食らって怠さのあまりパパっとはできず数日、数週間単位でやってます(;^ω^)ちなみにさっきまで書いてたブログの記事が消えちゃって泣きそうですもう一回書くか・・・まずはブレーキ！リアブレーキを踏んでもズルズル動くんでリアキャリパーを外して

ロードに使われているディスクブレーキですが、まずは油圧と機械式があるのはご存じかと思います。それはキャリパーの動作方法の違いになり、今日はシマノのローターについてです。ロードやクロスで使われているローターですが1番目はサイズ。直径160mmと140mmがあります。140の方が効きが落ちますが軽量になるため、ロードの後ろに使われています。前は160mmです。自分があとで買ったホイールには後ろに140mmが付いていました。T2は前後160mmです。ただし、キャリパーのスペーサー調整で両

故障した油圧式キャリパーから機械式へと入れ替えた副産物と言える大幅な軽量化に伴い走りの軽快感が上がり各箇所ジオメトリーを自分の乗り方に合わせ煮詰め直す事にしました。まずハンドル位置の見直しでデフォルトの70mmから10mm刻みで付け替えテスト走行を行って一番合うポジションを探りポジション的にもハンドリングの好みも40mm付近がベストだと判りました。元からMTBで使ってた黒い方のステム40mm±0°がグラベルドロップハンドルの幅広ハンドルがポジション的にピッタリでハンドリング的にも一番自然か

どうも！モータースです。本日は東京から２型ターボが入庫。部品の入手が難しい部分の修理があり長期預かりかもしれません。週明けから作業です。余りに忙し過ぎて長い事手を付けられず放置状態だったMR2。整備依頼を数十件断り何とか時間を作り少しずつ作業していきます。まずフロントキャリパーのOHから。ピストンはこんな感じですがオーナー様が新品を持ち込んでいるので新品を組みます

こんばんは、なかしんです。今日はブレーキの話です。フロントは鍛造モノブロック6POTですが、リヤは純正2POTキャリパーのままです。以前のブログで、400Rリヤブレーキはアケボノ2POTで必要十分と書きましたが、オフ会等で「なぜ？」と質問される事が多いので、理論的に解説したいと思います。サーキットにおけるブレーキの用途は2つです。①止めるブレーキ！②曲げるブレーキ！まず、①止めるブレーキ！について解説します。速さを徹底的に突き詰めると、コーナー進入時はブレー

どんどんモンキー125の部品が届いてきますな～まずは、バーエンドサクッと交換完了グリップ上のがノーマルで今回付けたのがベトナムPCX用デカい質量で3倍ほどあるかな～振動無くなるのか？そしてお次に届いたのが～これまたフォグ用のフォーククランプKaedear(カエディア)バイククランプステー回転マウントサイバーLEDフォグランプベースマウントKDR-C18L1.5インチ～2インチ（38.1ｍｍ～50.8ｍｍ）まで対応だってここ