キャリパー

どうも！モータースです。千葉から4型ターボのMR2が新規入庫。この車両もエンジンを降ろしていきますが車検を更新してからエンジン脱着です。手を付けていないエンジン脱着の車両が2台あるのでそれが終わってからなのでかなり長期入庫になりそうです。ざっと見て気になる所は・・・ラジエターフィラーネック。触るとポロポロ崩れてきます。サイドブレーキワイヤー。前後キャリパーもOH歴が無

Z900RS君のタイヤ交換物語です🤗前々回のブログで『タイヤを持ち込んだものの…』Z900RSに前後タイヤ交換について購入したタイヤは交換作業をしていただけるショップへ搬送！手土産とともに🧁ショップはほぼ四輪専門☝️修理から車検までただ二輪…ameblo.jpタイヤ交換の経緯から車体からタイヤホイールを取り外した状態で交換作業をしていただくお店に持ち込むという経緯に至ったわけですが…昼前から取り外す作業に取り掛かりました👍まずリアからゴム

こんにちは！てるてるです😊少し前ですが、ブレーキパッドを交換しました🔧何かと忙しかったりするので、職場の昼休みに交換しました。Webikeで購入した純正品品番が分かれば、Webikeで純正部品を注文できることを最近知りました（笑）ちなみに品番はヤマハのパーツリストのアプリがあるので、それで検索しました😊ブレーキパッドの横に置いてあるのはT50のトルクスのソケット🔧そうです！このバイク！キャリパーの固定ボルトがトルクスなんです（笑）サイズはT50今まで乗ってきたバイクにこのタ

SR400のブレーキキャリパーを交換します。やってしまいました…キャリパーをぶっ壊してしまいました…レバーを握るとヘコッヘコッとなり、キャリパーが傾きブレーキが効きません…ブレーキを色々と触っていたので、最初はエア噛みかな⁉️くらいに思っていましたが何をしても直りませんキャリパーのオーバーホールまでしましたが直らず…どうもキャリパーのネジ山(スライドピンを固定するタップ)を斜めに潰してしまった様です…タッピング(M10P1.25)してネジ山を修復できないかチャレンジしますが無駄でした。

片方GT380が、フロントブレーキを引きずっています。古いバイクですから、シールの劣化によりキャリパーの戻りが悪くなるのはよくあることです。しかし…明らかにピストンとダストシールが交換されています。その際に、キャリパーシールを交換しないなんてことはないでしょうから、おそらく原因はキャリパー以外と推察。戻りが悪いものの、レバーを握った瞬間ガツンと効くので、ホースが詰まっているとかではなさそうです。残るはマスターシリンダー。なんと、こちらもオーバーホールから日は浅いようです…これも原因では

2年前黄色い帽子の店でプリウスの車検を通したんですねその時、お店の人から事前見積りで「後ろのブレーキパッド残り少ないので交換しますか？」って聞かれてそのうち自分で交換するからいいですって言ったんです黄色い店に持って行く前にホイールの隙間からミラー突っ込んでおおまかなパッド残量は確認しててまだ交換時期じゃないって事はわかってたんですまだ、残量あるのにこれで交換勧めてくるか～？って思いました車検が終わりそのうち交換する用のブレーキパッドもゲット

ADVICSのブレーキキットを装着します。これはカップカー用指定部品ですが同じキットはトヨタ販売店だとＧＲモノブロックブレーキキットだしADVICSからもハイパフォーマンスブレーキキットとして販売されている。構成はすべて同じ（のはず）でキャリパーの色が違う、と認識しています。トヨタ品は赤ボディにGRロゴがプリントされていて、ADVICSは赤/青のボディが選べて白ロゴのペイント、指定部品は放熱塗装されていてADVICSロゴのマシニング、となってます。実は今回、この↑ADV

以前のブログで紹介したベスラのブレーキパッド暫く使って寿命も迎えたのでレビューしますが、他にも色々使ったのでまとめてレビュー（リヤだけ）リヤブレーキの消耗が激しいモトジムカーナ2ヶ月に1回は交換している気がします・・・金かかるなぁお陰様でW800現行型のブレーキパッドについてはそれなりに多くを語れます以下６種類です（※あくまで個人の感想という前提で参考までに）１・純正ブレーキパッド・効き★★★★☆・ライフ★★✩☆☆・タッチ★★★★☆

ブレーキワイヤーでマスターシリンダーのロッドを引くとどうしてもロッドがワイヤー側に振れてしまうので、ガイドを付けることにしました。長ナットがガイドに引っかかって動きが悪いので、ナットを変えました。写真で見るとわかると思いますが、長ナットが円筒形になってます。カップリングナットというらしいのですが、これを知らず角をサンダーで削ったり随分苦労しました。普通の長ナット、サンダーで削ったやつ、カップリングナット。ブレーキワイヤーとマスターシリンダーのロッドを固定するため、長ナットと

GPz750【フロントタイヤ交換】続きです。最初にフロントタイヤを交換します。キャリパー固定ボルト（14MM）を緩めます。ケーブルガイドも外します。キャリパーを外して確認。パッドは５ｍｍくらい残っていますね。キャリパーをタイラップで固定しておきます。メーターケーブルを外します。フロントアクスルシャフトのナット（19MM）を緩めます。フォーク右側のクランプボルト（12MM）を緩めます。少しジャッキアップして、アクスルシャフトにドライバーを差し込んで抜きます。フロントタイ

BNR32GT-Rそれは誰もが否定しない名車、RB26DETTそれは誰もが否定しない名機。でも。。。。。。。ブレーキ効かない（汗）もはや、ブレーキキャリパーのアップグレードは必須です。私がは何台もRB26を乗り継ぎましたが全ての車両に於いてキャリパーのアップグレードは当然行っていました。ちょいと効きそうな面構えしてる4POTキャリパー、コレが全然効かない（汗）リアの対抗2POT、コレも効かない、リアが貧弱だからフロントの仕事量が大きくなるのでどーもならない。

こんばんは、UNOです。FFモデル世界最速の称号を持つCIVICTYPERご入庫です‼️オーナー様の愛機への思い入れも強く純正オプションのリアゲートカーボンスポイラーをどうしても取付けたく、納車を数ヶ月遅らせたほどですUNOは興味深々でたまりません興奮し過ぎて話が逸れそうでしたが、ご入庫の理由は、、、キャリパーのクリア塗装劣化です高性能キャリパーのbremboですが、高性能ゆえの熱などの影響でクリア塗装が剥げてくる現象にお悩みのオーナー様は多くいらっしゃいます。新車から3年程

こんばんは♪GSX-R1000Rのお客様！タイヤ交換とフロントブレーキパッド交換をご依頼いただきました！まずはチャッとタイヤを交換してブレーキパッドを交換します！交換するパッドは『ブレンボZ04』！GSX-R1000Rの純正キャリパーも同じパッドです♪初期のタッチから効きが良く、握り込んだときも握った分だけ効くパッドです。レースで使う温度域でも使用出来ますが、街乗りのほとんど上がらない温度域でも効くのが安心のパッドです。少しお高いですがパッドの磨材が鈴鹿8耐などでも使う『ブレン

今日はフロントブレーキ105キャリパー化について今のフロントブレーキセッティングはTEKTRO810Aのブレーキキャリパーにアルテグラのブレーキシューというもの。TEKTRO(テクトロ)810AFRONTBLACKBR-TK-M001Amazon（アマゾン）2,998円シマノ(SHIMANO)リペアパーツR55C3カートリッジタイプブレーキシューセット(左右ペア)BR-6700BR-6700-GY8G698130Amazon（アマゾン）1,051

今日は急に暑かったですね、段々と身体を慣らしていかないとバテますよね〜皆さんG/Wに休めた方は楽しめましたか？比較的いい天気が続いて何かと楽しめたんじゃないかな？って思います。僕はGWスタートから今年初のバイクレースに参戦したり4時間耐久レースでは3位表彰台獲得もできて楽しめました！が、久々？約半年振りにバイクレースにでて、いきなり耐久レースで連続120分乗ったからか？身体中バッキバキの超筋肉痛が丸2日間続いてました（笑）そんな何も身体の自由がきかないあいだは、ゆる〜くBBQ

XR100モタードリフレッシュ整備②ライトが球切れ状態でしたので、写真を撮って同じ物をバイク屋さんで購入予定です。リヤホイール、汚れを軽く拭取りしまして両側ベアリング＆オイルシールの清掃・点検実施です！ノーマルディスクローターから、ウェーブディスクローターに交換も実施〜♪リヤスプロケットを取り外して、きれいに磨いて取付けました。※アルミスプロケットを使用しています！ここで、ラーメンランチへとお出掛けです♪お初のラーメン店へ！オーダーは、″なんちゃら醤油らぁ麺

フロントタイヤ交換の際最初の整備項目にはなかったフロントフォークオイル漏れ発見シール交換とオイル交換を行う事にしたまずはフロントフォークの取外しステムの穴ちょっと合ってないけどNSRminiに使ってるフロントスタンドがこのPCXにも使えた多分デイトナの後期対応モデルだと思うキャリパー外してブレーキホースクランプ外してフォーク車載状態でドレンボルトを緩めておくと後が楽。完全に外すとオイル出てきちゃうのである程度緩めたら手回しで軽く止まるくらいに締めておいた⇦アクスルシャフトのナ

以前から気になっていたフロントキャリパーの引きずりですが、やっと重い腰を上げてオーバーホールすることにしました。車ではやったことあるけどバイクでは初めてです。ジャッキアップして手でおもいっきりタイヤを回しても、1回転半がやっとの状態です。ピストンがどういう状態になっているかわからないので、シールとセットのピストンキットを購入しました。左右共通で2セットで9,000円くらいです。パーツリストの絵にはありませんでしたが、キャリパーを分割したときに交換必要なOリングも入ってました。（なぜ

⬆︎890DukeRのキャリパー、オーバーホールしました！ブレンボの謎の液体の答えが出ましたよ！いやはや、最近のバイクは余計な物(ABS)が付いてるせいでキャリパーを外すのも躊躇してしまうけど…⬇︎以前、ABSをユニット毎捨ててやったので安心してキャリパー外してピストンもバラせます♪まだユニット外してから走行して無いから無責任に勧められないけど、キーオンにしても特に問題無さそう。

どうもガレージきくちですこれは先々週の某所に上がる前の準備でバッタバタだった時、、、プライベートな時間で人のクルマの面倒みてるしわ寄せでウチのインプも時間なくて休みの日に一緒に作業。。。右側は作業済みなんだけど今回は左側前回はコチラ『ロングハブボルト交換右側だけGC8インプレッサ』どうもガレージきくちですなんか、ず～っと忙しいのが続いてる中自分のイン

今回はフロントブレーキキャリパーのオーバーホールですキャリパーのピストン部からお漏らししていたのでシール一式を交換しますキャリパーは車体から外して作業ボルト2本を外せばキャリパーは分離します分解してピストンの傷などを点検して清掃しましたホントはキャリパーも塗装したいのですが、キリがなくなっちゃうので今はそのままにしていますシールキットは純正部品がバックオーダーの入荷未定とのことだったので、社外品にしました社外品といってもブレンボの本家製ですまた、純正部品だとしてもどうせパッケージ

最後はフロントタイヤ交換と同時進行で行ったブレーキパッド交換です。残量を確認してみると、あと少しは残っている感じですが、この状態で走るのも気持ちが悪いですし、フロントタイヤ交換でキャリパーを外しているので交換しちゃいましょうね～トレーサー９GTのブレーキパッドの外し方は簡単ですねぇ～パッドを固定しているピンに刺さっている割ピンをこのように引っ張って取り外すだけでパッド固定ピンが抜けますのでそれだけでパッドが簡単に

こんばんは、UNOです。近畿及び関西からカスタムでご入庫のグランドチェロキー(WL)サミットリザーブ白黒で2台並ぶ珍しい光景ですね2台ともBCDエアロパーツの取付けメニューは共通しておりますが、細部がそれぞれ個性が出て違ってきますさっそく白のサミットリザーブをカスタム開始です‼️サミットリザーブ限定ホイールはカッコいいのですが、やはり透けて見える奥が寂しいですよねそんなオーナー様にご提案出来る、キャリパーカバーです✨ホイールの奥に見える味気ないキャリパーも、、、Before

こんばんは♪GSX-R1000Rのお客様！“R”ですがBPF！こだわりのお客様の要望を形にしていきます！まずは新品でお取り寄せの『ブレンボエンデュランスキャリパー』！レーシングキャリパーでは、このモデル以降ハードアルマイトのキャリパーが出ていませんのでハードアルマイトが好みの方はこちらがお勧めです♪ブレーキパッドもZ03の新品を投入します！バックプレート込みで11mm以上の極厚パッド！（私レベルでは熱も入れられないし、減りません笑）しかしディスク温度が200度を超えるとディス

w６５０はフロント２ポッドの方押しディスクブレーキリアはドラムブレーキですね。昔バイクレプリカとしては普通・・・もしくは上等な装備です。ＣＢ２５０ＲＳーＺと同じですね。(*´艸｀)ｗ６５０のディスクローターは大型だし(;^ω^)ブレーキ整備というとブレーキフルードの交換リザーブタンクからフルードを抜いて新しいフルードを入れてキャリパーのブリーダーボルトからポンプでフルードを吸い出すとあっという間です。キャリパーピストンの後ろにある汚

ハンターカブの走行距離まもなく37,000km一度もフロントフォークオイル交換作業していないので、M氏に頼んで交換作業を行う事に…………^_^キャリパー外して、フロントタイヤ外します。…………(^^)ガレージの隅にフロントタイヤ🛞フロントフォークもチャチャっと外して途中フロントフェンダー外しづらく………(^^)M氏ガレージには、フロントフォークスタンドが壁に、高さ調整機能付き所有車両は必ず２万キロおき

今日も梅雨らしく朝から雨が降ったり止んだりでしたね～～。時折強く降ったりもしていましたが、ジメジメして湿度も高くて、蒸し暑い一日でした。今日は午後から納車や引き取り等々外出しておりました。そして今日は昨日の続きで、RZ250の作業の続きです！！とりあえずリードバルブ廻りを確認してみたところ、片側にしか、ガスケットが入っておりませんでした・・・・リードバルブはこんな感じでシリンダーに付いているんですが、この様に、左側はガスケットが入っていましたが、右側は何故かガスケッ

故障した油圧式キャリパーから機械式へと入れ替えた副産物と言える大幅な軽量化に伴い走りの軽快感が上がり各箇所ジオメトリーを自分の乗り方に合わせ煮詰め直す事にしました。まずハンドル位置の見直しでデフォルトの70mmから10mm刻みで付け替えテスト走行を行って一番合うポジションを探りポジション的にもハンドリングの好みも40mm付近がベストだと判りました。元からMTBで使ってた黒い方のステム40mm±0°がグラベルドロップハンドルの幅広ハンドルがポジション的にピッタリでハンドリング的にも一番自然か

皆さん。こんにちは。今日は冷え込みますね～電熱ウェアー着てBikeに乗りましょう？店長は今日も元気です！店長のYZF-R1のブレンボキャリパーに引き続きの作業。ディスクをブレンボ製に交換しました！ついでにホイールを元のゲイルスピードGP1Sに戻しました。今回は早～い。。。ブレンボディスクは｢T-Drive｣をチョイス！インナーがブラックでノーマルっぽいところが良いかな～と思い選びました。では試乗！エンジン始動、今回はすんなりとスタートしましたよ～クロスプレーンサウンド

どうもガレージきくちです5月の末ごろにやってましたGR86のK号の作業の詳細版足回りの変更と一緒にブレーキパッドの交換もやりました。。。足回り交換はコチラ『リヤスプリング交換GR86』どうもガレージきくちです先週、やりましたKさんのGR86その詳細版です。前回車検時に装着してる車高調のスプリングのヘタりが酷く、と…ameblo.jpKさんに用意してもら