キャブレター

こんにちは、ことじです〇段々と完成に近づいてきた三重県A様のMC18-89、本日も作業を進めて行きます！まずは先にOHしておいたTA21キャブレターを装着、新品のチューブに交換したエアソレノイドチューブにT2製チョークワイヤーも付けて行きます。次にHEL製メッシュホースを制作して行きます。今回はクリアレッドを使用しフロントは昔からよくあるダブルタイプで制作して行きます〇ジョイント部のスリーブがスリムな為、バンジョーを2つ並べて配置しても干渉しませんので、ダブルタイプでもスマートな見た目

YD24→フラット24とキャブのセッティングに悩まされて、ひとまず落ち着いたと思ったフラット24で少し距離を走ったら、高回転がやはり回らない。。さらにスロットルバルブの張り付きが発生、、そこまで高回転を多用しないけど、、全開で気持ちよく回らない、回転数の戻りが遅いなどのストレスに耐えることが出来ない。という事で、、使い慣れたTM24-mjnに交換する事にしました。ヨシムラ(YOSHIMURA)ミクニTM-MJN24キャブレター単品MONKEYZ50J[モンキー]

今日も朝から冷え込んでおりますね～～！！日中も気温は上がらず、10℃以下の気温でした。寒波の影響で、雪国の方はかなりの積雪みたいですね。今日も昨日の続きでSR500の作業です！！まずはリアのブレーキ廻りからですが、ご覧の通りかなりブレーキダストが溜まっています。これはリアブレーキカムですが、この部分もグリス切れで動きがかなり渋くなっていました。こういった箇所もグリス切れのままだと、焼き付いてしまって、カムの固着に繋がってしまいますね！！ブレーキパネルやブレ

いつもなかなか手間のかかる整備をしており感覚でしたが、今回はそうでもない！OHCカブ系シャリー君！何度か整備を依頼してもガソリン漏れが止まらない！とのことでカモメ入庫！でもタンク内部が錆びがあるわけでもなく、フロートチャンバーガスケットも新品のよう。油面も変えられそうにないですし。しかし汚いキャブレター！内部はまずまず綺麗でした組んでみて一晩おくとすこーしも漏れてきます。うーーむ。あとはバルブテーパー部、フロートの浮力低下・・・次回に続くその間にCB400SFV-

カズキさんダックス続報武川4バルブ88モダンワークスPWK28タイプ2ストロークそのまま売ってるみたいで濃くて走らないのでパワージェット殺してサブスローアイドルポート殺しましたスロー38メイン108J針クリップいちばん上メイン72でも濃かったのがいきなり速くなった開け始めのバラつきを消しますホルダー4個対角で8個4ストロークは4個と3個穴です買うと高いのでとりま1個大きくまだ濃いので横に1個追加開け始めは1全開時は4を加工横に1個で少し良くなったのでこの

こんにちは、ことじです〇本日はMC18-88、TA20キャブレターのフロートバルブシート交換を行っていきます！こちらのキャブレター、現在エンジン単体OHを進めている大阪府O様より、追加で作業依頼を頂いたキャブレターとなります。キャブレター本体のOHはご自身でされるとの事でしたので、今回はそのお手伝いとなりますね〇先ずは古いフロートバルブシートを取り除き、洗浄作業を行います。T2Racing製フロートバルブを圧入後、オーバーフローの点検を行います。漏れを確認しながら調整を行って行きます

1994モデル、ZZR600（オランダ仕様）の車検ご入庫いただき、整備を行っています。綺麗にされており、各部、メンテナンスは行き届いている感じの車両ではあるのですが、20年以上前の車両であり、燃料ホースの交換履歴も定かではなく、今回、燃料ホースの交換を実施していきます。カワサキ純正パーツで設定されている【燃料ホースキット】を使用します。・燃料ホースの使用年数が4年を超えている場合・6か月以上放置した車両を動かす場合・両端挿入部にひび割れやキズ、硬化がある場合など

VM22はニードル域の繋がりがいまいちで放置してましたが聞いたことないNIBBIが評判良さそうなので、そのPE22を購入しました。（中国製）ほぼ＄為替レートくらいで購入できました。ネットの価格は急に変動するので注意です。中国直送で３週間で到着。NIBBIの偽物が出回っている噂もあり、不安でした。伝票にPE17の表示でヤバい💦不安と緊張感のなか開封。シルバーとブラック選択あり、もちろんブラック選択。荷姿問題無し。おお！22だ！ホース差し込むパイプのキャップは素晴らしい。スペーサー付属

キタコ(KITACO)パワーフィルターφ50を購入NIBBIのPE30の取り付けに必要なパーツは揃ってきたが・・・取り付け自体はまだまだ先と思っている今年はキャブ弄りをするただまずは、戻るべきところ・・・ノーマルキャブレターとしてのベースすなわちノーマルキャブのパワフィル化をやっておきたいノーマルキャブのパワフィル化は短命になるかもしれないそもそもパワフィル化については10数年前から計画されていたのか

エンジン始動するがキャブレターを始動【チョーク】から運転に切り替えるとエンジン停止するようになる症状ひとまずオーガーの部分分解していないのでバラバラにエンジンオイルの漏れが激しい状態が続いていましたが、アウトプットシャフトのオイルシールからダダ洩れ発見ベルトも交換歴がなさそう走行、オーガーVベルトともに切れる寸前オーガーベルトバンドーレッド－SⅡSB-33走行ベルトレッド－SⅡSA-30車台番号により種類あるようですオーガー

ベンチュリー効果とはエンジンのキャブレターの原理、ベンチュリー効果。連続した管の一部を細くすると、そこだけ流速が増えるので、ベルヌーイの定理により、圧力が減る。この「減圧」で、別の流体を吸い込むことができる、というもの。だいたい、こんな図。左から空気などの流体が流れてくる。真ん中の細いところが、流速が速いから、その分、圧力が低くなる。実験してみると、思ってたのと違った私もやってみる前は、きっとこんな感じになるだろうと思っていました。でも、実際やってみると、こうはならなかっ

今日は昨日よりも暖かくて、日中は暑い位でしたね～！何やら明日はさらに厚くなるみたいですね。季節外れ？？の暑さで、熱中症にも気を付けたいところです。今日は先日紹介していた、GT750のキャブレターのスロットルバルブの、サイドシールの交換です！！このタイプのキャブは、スロットルバルブシャフトの両サイドに、サイドシールが入っていて、2次空気の吸入を防いでいます。2次空気を吸ってしまっていると、アイドリングが落ち着かなくなったり、本来の負圧が逃げてしまいます。まずはシャ

今日は曇り空で今にも雨が降って来そうな感じの天気でした。午後からは時折パラパラと雨が降ったりもしておりましたね～。週末も雨予報ですが、来週からはかなりの高温になるみたいです・・・さて今日は修理でのお預かりのCB750Fの状態確認からです。キャブレターの不調か、高回転域が綺麗に回ってくれないとの事でした。ネットで個人売買での購入との事で、詳細は分かりませんが、とりあえず確認作業を行っていきます。まずはそのままの状態で試乗を行ってみましたが、確かに中回転から高回転域がバラ

以前お安くゲットしてきたPE26キャブレター付けてみましたが、イマイチで取り外しました『PE26キャブレターその後』もしかしたら1ヶ月前かも…PE26キャブレターのその後です。前回走ってみて、家に到着後ストールプラグも黒かったのでメインジェットを105番から95番へ変更戻し…ameblo.jp今回、暇じゃないけど時間作ってやり直しです。今回は前回の不具合解消と安定してアイドリングさせる事を目標にします！バラしました。燃料抜いて保管したので汚れはほぼ無し現在のセッティングはMJ

お正月休み中にやった燃調後に３速全開では息継ぎが起き、4速では回りきらないことが判明したしずかちゃんのメインジェットとFスプロケを交換してみました毎度おなじみの風景ｗシフトドラムサイドワッシャーからオイルが滲んでいます走行後にガレージに停めて数日置いておくと、床に若干のオイル染みができてしまうのでトレーを置いておくと微量ですが垂れてきて、10円玉程度のオイル溜まりができます位置的に、常時チェーンとスプロケに注油しているみたいになりますがそういう仕様ではなさそうｗな

Qさんがお薦めのキタコSTD２に極セットを入れて走っています極セットのフィールはとても気に入っていますがもう少しパワーが欲しく感じました実はもう一台Rステージを持ってますが低速から高速迄の気持ち良さは極セット組んだキタコが1枚上なのですがRステージの方が速い感じがします同じ位の速さでこの立ち上がりのレスポンスが出たらと相談しましたこんな内容なんですが同じ88だと多分Rステージの方がパワフルかも知れませんまあこれはポートのサイズに起因していると思います武川や他の

ハスラー50の整備記録です4月13日(日)、午前中。ハスラー50から、キャブレターを取り外す。外に剥き出しのキャブレターなので、取り外しは難しくなかった。関税男・トランプを下敷きにする中はまぁまぁ汚れている。分解中。メインジェットの下にハマっている、ニードルジェットの先っちょを、割り箸で押し出して取り外す。モノタロウの強力パーツクリーナーの粉末をお湯に溶かして、キャブレター本体を洗浄していたら、Oリングとかガスケットとかワッシャーとかバネが中から落ちてきた。取り外し忘れた部品が

どうも、昨日は整形外科でリハビリ電気ビリビリだったyasudaspeedです。待合室のテレビでNHKのメジャーリーグ中継が流れていました。ぶっちゃけ、どっちが勝っても負けても、大谷選手が活躍してもしなくても、私の生活には1mmも影響がありませんw財布の中身や預金の額、増えますか？減りますか？変わりません。ご飯やおかず、増えますか？減りますか？変わりません。子どもの頃は夕食後のゴールデンタイムにテレビ数社がそれぞれ別の野球中継をしており、見たい番組が潰れたり試合の延長

軽トラに積んで来たのはブレード型除雪機、オーレックSGW801。修理して使います。ヤナセの8-13G除雪機を使っていますが、まあ積雪30cm以上1ｍくらいまでが本領発揮するんですが、逆に10cmほどののちょっとした雪が苦手なんですよね。オーガを回すほどでもないけど回さないと押していけない。前進速度もロータリーとブロア投雪前提なので遅い。それを解消したのがヤマハさんのブレード付きの除雪機でしょう。ですが大枚はたいて新しく買うほどでもないし、上位クラスのローリング機能とこのブレード機能を共存するの

Yahoo!オークション-kat********さんの出品リスト福岡からこんにちは★質問は終了日前日までに(ＡＭ９時半～１8時)。終了当日の質問には返答不可です★古物商許可証：909990036299号（福岡県公安委員会）★バイク配送はBasになります、直接引き取りも対応できます。auctions.yahoo.co.jp

交換します。悲劇が起きて一回休みになってました。こちらの車両です。ホルダにワイヤーをセットしてスロットルボディ側はこんな感じですこうやって固定します悲劇はこちら最初部品持ち込みで作業してたのですがキャブレター用のアクセルワイヤーでした。形状がまったく違います。ばらされていたタンク周りを戻していくあのですが・・・・・フューエルホースのクリップが一個行方不明です・・・・ギャフンもう一回休み。先日ポンプ死亡遊戯したジョグ

サービスマニュアルを確認して正規の遊び量に調整します。(;´Д｀)開け側のスロットルケーブルの調整手前のアジャストナットを右回転させます。グルグルと。するとスロットルの遊びが無くなりました。所謂、遊びがゼロの状態ですね。これではケーブルワイヤーの伸びに繋がったりハンドルを切ったらエンジン回転が上昇したりするかも知れません。スロットル部分にテープを貼って遊びが２～３ｍｍになるように調整します。アジャストナットを左回転※締め込む

ヤマハの2st250ccバイク。レーサーレプリカブームの初期の頃に出たバイクで発売当時は凄い人気でした。弱点が有るけど軽快でバランスの良い楽しいバイクです。エンジンは、R1-Z、TDRにもベースとして搭載されています。前回紹介しているR1-Zと共通部品が多く(エンジン)、チャンバーも条件有りで使い回せる。『YAMAHAR1-Z』ヤマハの2st250ccバイクR1-Zの現在の詳しい仕様について。以前HPで公開していてメインだったバイク。当時からの変更は有りません。下の画像2枚はTZR純…am

2月24日購入してあったNIBBIPE19キャブレターの交換作業をやってみましたレッグシールドを外して今使っている中華PZ19を取り外しますNIBBIPE19を取り付けして行きますインマニ側は寸法が同じなのでポン付け出来ますが、エアクリ側のキャブ寸法は45ミリもあるので加工が必要になりますアマゾンで探したL型変換ホース45ミリと50ミリを短縮したり純正エアクリボックス内にスポンジフィルターを入れる為、エアクリボックスの加工ドリルで穴あけ手持ちの廃材を加工したのですが、強度が無く

エンジンの初期整備を終えて日曜日には慣らしに出掛けたいので、土曜日中にボディーへのエンジン搭載を仕上げました。土日でカミさんと娘が泊まりで出かけたため家にはワンコと私だけ。この猛暑で車庫の作業では死んでしまうので、事前にカミさんに室内作業のお許しを得ていざ作業開始！(^｡^)汚さないように養生した上でカブを搬入。元はカブ30号に搭載予定でしたが、来週からの連休中に同僚とカブキャンに出かける予定があります。まともに動く車両が一台は必要になるので、急遽、搭載車両を紺色角目初号機に変更。(^

カブ70ローダウンのやり方普通のスーパーカブは流用サスノーマルをカットするとストローク無くてダメ行灯とか昔のはこのカラーを抜くだけあまり下がらないノーマル90のスプリングをカットでストローク残りますリヤサスはマグナの240ミリエレファントグレー先日のカモメを落札しましたブザー行灯のとこが金属のオーナメント行灯の段ウインカーこのグリーンの名前が不明ピレネーグリーンが褪せたのかもターフグリーンは薄い竹カブはアップルグリーンだと思ってたけど検索しても出てこないクジラ

今日はついに衆議院解散しましたね～～！！まさかの公明と立憲の新党が結成されたようで、驚きました。たまたま市議会議員選挙も今週末だったりで、選挙が重なっております。昨日の夜から、息子が嘔吐してしまい、嫁さんは長女の送迎などが有るため、息子の面倒を見たりするので、ちょっとバタバタしてしまいそうです。さて今日も昨日紹介していたSR500の作業の続きで御座います！！リア廻りの作業はひと段落して、フロント廻りの作業を進めて行きます。昨日も軽く触れましたが、こういった作業は中古車の整備

前回の続きプラグの状態は確認できました。となると、ケイヒンCVK名物。キャブレター調整できるXXジェットが唯一これしかない！というエアスクリューを調整します。全閉に閉めるとエア量が最大になり、左回転緩めれば緩める程ガソリンが濃くなるという、肝心要なパーツです。なので、アイドリングも中高域もこれでしか変えれません。それも、エリミネーターのエアスクリューをキャブレター装着時に回すにはこれを使うしかありません。キャブレターパイロットスクリュー

昨日の雪は結構積もりました！！恐らくこの辺りは10ｃｍ位積もっていたんではないでしょうか？？幸い雪から雨に変わって、雨が雪を溶かしてだいぶ積もった雪は消えてくれました。久しぶりの積雪で、ちょっとワクワクしましたが、思いのほか早く溶けてしまいました。さて今日は修理車のGS750のエンジンの腰上廻りの組付け作業です！！昨日紹介していたピストンを洗浄して、新品のピストンリングを組み付けて、シリンダーやシリンダーヘッドを組付けます。また、シリンダーのセンターOリングや、オ

少し前にPC20へ交換。メインジェットを変えセッティング状況をシェアしてきましたが…『PC20キャブレター取り付け』まず、前回の記事投稿後…謎のアクセス急上昇何があった？前回、分解、清掃したので取り付けていきます今まで使ってたPZ19(PB16)外してPC20に付け替えるだ…ameblo.jp『pc20キャブレターセッティング状況』本日が最後の出勤日となりました。未練は有りませんが、色んな意味で不安があります今日の中で話があれば良いのですが…はい、今回の記事はpc20のセッティング状況を