キャブレター

今日はかなり暖かい一日でしたね！！何やら今週は真夏日が続くとか？？今の時期でこれだけ暑いと、真夏になるとどうなっちゃうんですかね？ぼく個人的には比較的暑いのは耐性が有る方かと思いますが、やはり暑過ぎるのも怖いですよね。さて今日はこちらのCM250の作業です！！と言うのも先日買取を行った車両で、塗装業者が速攻で買って行った車両です。とりあえずキャブを自分で洗浄はしてみて、始動までは行ったものの、アイドリングしない状態で、同調等の調整等までお願いをされている状態でした。

燃料タンクの錆取り剤を抜きます。水で良く洗浄して・・・錆取り剤の原液を入れて、時々よくシェイクししばらくなじませて防錆処理をします。キャブレターを分解します。オーナーが持ってきてくれたノーマルコックも分解します。負圧のダイアフラムは良い状態です！エンジンコンディショナーで洗浄します。コックバルブの歪みを面研します。綺麗になりました！フロートバルブとガスケット類は純正新品がまだ出ます！タンクに入れた錆取り剤の原液を抜いて・・・軽く濯いでエアーブローで完全に乾燥させます。内

こんにちは、ことじです〇週末に鈴鹿ツインサーキットで行われるFIGHTERS20に、T2Racingオーナーが沖縄から参戦するので、本日は2号機の走行準備をして行きます！取外して保管していたキャブレターを準備、当日の走行時間から気温等を予想して各ジェット類をセットして行きます。次にフィンガーブレーキを交換して行きます。元々同じHEL製が装着されてますが、今回はピストン径を∅11に変更、フルードのエア抜きもしっかり行い交換完了です〇VTSとパソコンを接続して各パラメータを確認、RCバルブ

今日は一時雨がパラついていましたが、比較的暖かめな陽気でした。先月から続いている中東情勢の影響で、どうやらオイルやケミカル関係も値上げが有るみたいですね～。オイル関係は2～3割くらいの値上げの様です。ケミカル系は、内容物は有るみたいですが、容器や入れ物系がかなり不足してしまっている物も多いみたいですね。早く事態が収束してくれると良いのですが、結局は材料などを商社が止めてしまっているので、如何なものかと思いますね～。さて今日は長期保管状態で、スロットルやダイヤフラム等も固着

ベスパ50sのキャブレターをOKOキャブからデロルトSHBC19のに取り替えるための準備です。以前ヤフオクで安く買ったSHBC19キャブ＜デロルトSHBC19内容＞★SHBC19キャブ本体（チョークワイヤー付属）★インテークマニホールド★インテークマニホールドカバー★マニホールドクランプ★マロッシエアクリーナー★メインジェット複数この一式で8000円弱でした。これだけ揃ってるんでたぶん安いです(^^)ベスパはSHBC19キャブ本体だけでなく、インマニやエアクリ

今日は日中はかなり暑かったです。ただ午後夕方前くらいから、急に曇り出してきて、雨が降って参りました。ただ比較的すぐに止んでくれましたが、気温が一気に下がりました。今日はまずは先日少し紹介していた、CB125JXの作業です。キャブレターやタイヤ交換、チェーン交換、コック交換等の作業を終えており、ナンバーも友人が取得して生きていたので、試乗の確認です。元々付いていたリアサスは完全に抜けていたので、友人が見つけてきたリプロのリアサスに交換です。このCB125JX

トレノにはクーラーを付けているので負圧を使ってアイドリングアップするようにしていますでもこれがなかなか安定してないんですよねぇガレージで十分暖機してクーラーON時にアイドリングを1000rpmくらいに合わせても、実際に走って何度か信号待ちとかでエンジンルーム内が熱くなってくると止まった時は1000rpmくらいでも5秒～10秒くらいで700rpmくらいに落ちてエンジンが止まりそうになるので慌ててアクセルを開ける以前からそういう症状はあったんやけどアウターベンチュリーを大きい物に交換

昨年ヤフオクで購入して、ちょこちょこいじりながら乗っているスズキのエポです。こないだは地元流山市のバイク用品メーカー「タナックス」のイベントに参加してきました。その翌日、頼んでいた部品が届いたのでキャブレターの整備を行いました。キャブレターというのは、古い乗り物に付いていた燃料供給装置で、空気と燃料を混ぜて「混合気」を作り、エンジンに送り込むことをします。エンジンの排気量や出力によって混合気の濃さや流量は違ってきます。なので、キャブレターの調整はエンジンの整備と同じくらい重要なことで

金曜日の大雨は岡崎市内で記録的な雨になったようで、各所で道路が冠水したみたいです。幸いも我が家は特に被害もなくホッとしております。(^_^)さて、木曜日の夜に装着したNIBBIキャブですが、まだ色々と整備が必要な箇所があったので頑張って金曜日の夜に作業しました。まずはアクセルケーブルの遊び。カブ50の純正ケーブルより8mm長いクリッピングポイント製のケーブルを装着したのですが遊びがガバガバ。(´Д`)今回はキャブのスロットルの開き具合を見ながら調整ネジで遊び調整したのですが、その調整

八尾カワサキ本店ですご成約頂きましたW650の納車整備。オーナー様は#GB350からのお乗り換え。キャブレター車に乗ってみたいとお選び頂きました。キャブホルダーの交換やヘッドカバーガスケットの交換等させてご納車させて頂きます。約２０年前の車両ですのでしっかり整備してご納車。U様ご納車までもう暫くお待ちください。#KAWASAKI#カワサキ#W3#W230#W1#MEGURO#ZX6R#Z1#NINJA400#NINJA#ZX4R#ZX2

車体から降ろしたエンジンからカムチェーンテンショナーを取り出すため、シリンダーヘッドを分解していきます。Ｖツインエンジンは前後の部品が存在するため、元の位置がわかるようにしておきます。カムシャフトを外すとカムチェーンテンショナーが見えます。外してみると、以前分解したＣＢＸ７５０Ｆと同じ形状の油圧テンショナーが出てきました。同じ形状ということは・・・当然このクリップとピンを外す作業がある訳で

こちらの車両です。オーバーフローするのでキャブレターばらします。定番のフロートバルブシートのＯリングの劣化かと思いきやフロートバルブが噛みこんで抜けません。何故か真鍮製のフロートバルブシートに傷が入って食いついてました。以前のFZ600の時に痛い目見てるので買ってありますフロートバルブセット！値段は高いですが単気筒なんでFZに比べたらまだ気が楽です。無事に直ったのを確認しましたら。すっかすかのフロントフォークをＯＨして修理完了です。

朝霧用に改造したＨ３Ｃのエンジンが調子悪いということで送られてきました、エンジン、シリンダーとキャブレターを分解しました、マグネトーも外しましたピストンが焼き付きを起こしていて、使い物になりません、シリンダーも縦傷が無数に出来てます、オーバーサイズでボーリングですね、修理して組み立てたら、実際に走らせて見るために、エンジンをＬ２Ｃの車体に搭載しました、しっかり、セッテングしてやってみましょう。

付属パーツJNもあるチョークバルブ！？中華はゴムが割れてチョークの切れが悪くなるMJ110SJ35が入ってました22パイだからPC20の時と比べてMJが大きいキャブが大きいからA／F的には悪くないかもスロー2回転オープンでばっちりとても速い画像転送禁止で出せないけどシルバーのもあるパワージェットのアジャストは真ん中でした今のジェットのままならJNのクリップを真ん中からひとつ上ですね真ん中ならMJは98になると思いますSJは本来のPEだと下にあるエアーブリードパイプなし

こんにちは、ことじです〇週末の鈴鹿ツインサーキットでの走行イベントが終わりましたので、週明けはもちろん2号機の走行後メンテナンスをやって行きます！今回は転倒でマシンの損傷が有りましたので、OHメインではなく損傷箇所の確認と修復の準備段階まで点検しながらバラして行きます。次のエンジン始動まで少し時間がありますので、キャブレターは現状確認と清掃を行い保管します。次回走行に備え予備ホイールを装着、転がせる状態まで進めて作業終了します。今回の走行で使用したタイヤは取外して、こちらのホイールには

どうも、昨日は整形外科でリハビリ電気ビリビリだったyasudaspeedです。待合室のテレビでNHKのメジャーリーグ中継が流れていました。ぶっちゃけ、どっちが勝っても負けても、大谷選手が活躍してもしなくても、私の生活には1mmも影響がありませんw財布の中身や預金の額、増えますか？減りますか？変わりません。ご飯やおかず、増えますか？減りますか？変わりません。子どもの頃は夕食後のゴールデンタイムにテレビ数社がそれぞれ別の野球中継をしており、見たい番組が潰れたり試合の延長

悶々とした日々に決着を付けたい。やっぱり白煙🥹どうしよう🤔AIに聞いてみた。「3番4番の下の継ぎ目からだけ白煙が勢いよく出る」↓3番（もしくは4番）の“燃焼室ではなく排気側”でオイルが燃えている🎯最も可能性が高い原因：3番シリンダーのリングシール不良（＝オイル上がり）シリンダー組んだ際のオイル過多が原因の可能性あり。更に確定させるため、プラグのチェック。4番はちょっと濃い目で煤けてる。3番は完全にオイルまみれで綺麗🥹3番のリングが当たって

先日取り付けたWeberキャブレターの油面調整です。取り付け直後は前のオーナーのセッティングでなんとなくエンジン掛かっちゃいましたが、リヤサスを変えた途端始動できなくなりました笑油面がズレたんですね。ウェーバーの油面はエマルジョンチューブを引き抜いて、エマルジョンチューブが刺さってるブロック天面から29mmというのがマニュアル。これになるように何回でも調整を繰り返します。自分はノギスを液面に挿して行って、その先端をLEDライトを当てながら観察。液面に触れたところで表面張力で液面が動いた

綺麗なNSR80が入荷しました！動画もご覧ください！-YouTubeYouTubeでお気に入りの動画や音楽を楽しみ、オリジナルのコンテンツをアップロードして友だちや家族、世界中の人たちと共有しましょう。youtu.be今回はNSR50・80全般の基本的なメンテナンスに関して、いろいろ書いていきたいと思います。先人たちが残してくれたブログ等もたくさんありましたが、最近はなかなか埋もれて見にくいのと、量産型の間違った記事なども多いので、できるだけ「街乗り車ベース」で、初心者にも

1992年モデルホンダGiorno第29回東京モーターショーに参考出品し、注目を集めたモデルで、より個性化の進むライフスタイルに合わせシンプルでエレガントなスタイルを持つお洒落で高品位なメットインスクーター。カラーリングは、ボディラインをさらに引き立たせる質感の高いツー・コートの淡い色調のパールカラーを採用し、大型レッグシールドとのツー・トーン構成により、エレガントな雰囲気を高めている。ＢｉｋｅＢｒｏｓよりこのGiornoの歴史が2025年で幕を下ろします。外観だけでなく、エンジンも

さて、なかなか簡単には付きませんでした。まず、スロットル部分のベアリングを貫通タイプに交換から始まって、スロットル自体も交換します。スロットル自体と言うかシャフトですね。シャフトをTPSが使えるシャフトに変えて、スロットルのカムはCRFのカムに取り替えますねん。写真でわかるように交換するシャフトは長いので、これも長さを合わせます。次にTPSを取り付けるのは意外と簡単で事前に本体にタッピングを施した所に、カラーを作ってとりつけるんですが、ただカラーを取り付けただけでは隙間からエアーの混入

毎回給油毎に燃費計算しているのですが季節（気温）や一回の走行距離の違いによる燃費の変動って大きいですよねなかなか平均的なデータが取りにくい出来れば定期的に長距離を走るような環境になればデータも取りやすいのに…と、思っていたら今年の5月から7月にかけて石川と福井を定期的に往復するという絶好のチャンスに恵まれましたので燃費向上キャンペーン開催です福井、石川という田舎ではあるものの、約50km程の町乗りと往復約200kmの幹線道路の走行を繰り返す環境となりますさて、基準となるサンバーのカタ

■劣化燃料を使用した後始末の続き最近の使用頻度は高くないものの、劣化燃料を消費するためにわざわざ走行するなど、別の意味で酷使されている管理人のヤマハXTZ125「ねこちやづけ」劣化したガソリンを無事に使い切ったところで、今後のために少しだけお手入れを実施しておくのだが、前回キャブレターを清掃（キャブレターの清掃とか【劣化燃料使用後のお手入れ#1】ヤマハXTZ125「ねこちやづけ」）した続きで燃料タンク内を清掃した際の話について。本内容は管理人が行った活動の記録だったりする。

こちらはご依頼品XJ400Dの純正キャブレタースペアで所有している物をオーバーホール依頼頂きました。ざっとチェックをパイロットスクリュー、ドレンボルトのねじ山が舐め掛かってますね。こちらのキャブレターの入手経路はわかりませんがオークション等で入手する際はお気をつけください。舐めたネジが取れない→出品なんてこともありますんで。特に旧車は固着しきってて揉んでも炙っても何しても取れないケースもあるんで要注意です。サクッとバラしてパイロットジェットも舐めていたので無事摘

ヤマハの2st250ccバイク。レーサーレプリカブームの初期の頃に出たバイクで発売当時は凄い人気でした。弱点が有るけど軽快でバランスの良い楽しいバイクです。エンジンは、R1-Z、TDRにもベースとして搭載されています。前回紹介しているR1-Zと共通部品が多く(エンジン)、チャンバーも条件有りで使い回せる。『YAMAHAR1-Z』ヤマハの2st250ccバイクR1-Zの現在の詳しい仕様について。以前HPで公開していてメインだったバイク。当時からの変更は有りません。下の画像2枚はTZR純…am

シリンダーに当たりました更に研磨メッキのを買わないこと一次圧縮落ちないインマニは別記します取り付けジャイロは穴の位置が合わないので加工します少し左向きでカッコいいリード系シリンダーだとシリンダー横まで削らないと入りませんでした

こんにちは😃うちではキャブレター時代の横型エンジンをメインに取り扱っております😊モンキーやカブからジャズやジョルカブまで様々な車種！エンジンがありますね！ここ最近、他車種のエンジンOHについてお問い合わせを頂くのですが…正直なところ…専門以外の車種の事はあまり詳しくないです💦パーツリストやサービスマニュアル…道具類や専門工具…脳みそまで🤣横型エンジンに合わせてある為…縦型エンジンや他の車種だと1から勉強となりノウハウもない為、お引き受けやご要望を叶えるのは難しいですね🤨

9月13日のヤマハミニミーティングに向けてAT90の始動を試みましたが、エンジンがかかりません最後に乗ったのが、3月のミーティングキャブレターを疑って清掃内部は意外にきれいでした詰まるのは、パイロットなどのジェット類綺麗に見えても清掃は必要ですねプラグも清掃と外してびっくりこれではエンジンはかかりません心配になって、ヘッドをめくってみましたがこちらは問題なしですこちらも清掃マフラーのグラスウールも確認今後は難なく始動しました煙が酷い

NIBBIPE30キャブを買ってから数ヶ月そろそろやりますNIBBIPE30NIBBIのパワフィルステンレスバンド事前に加工済のインシュレーター（SP武川MIKUNIVM26キャブレター）2026/2月"NIBBIPE30取り付けの準備だけしておく～負圧の取り出し～"NIBBIのPE30に付属で付いていたメインジェット：#122、#125、#128、#130パイロットジェット：#35、#40現状PE30

今日はまだ残暑が残って日中は結構暑かったですね！！結構朝晩は気温も下がって来たんですが、やはり日中はまだ気温が上がってきますね～～。先日の石破さんの突然の辞職は驚きましたね。自民党も自分たちで選出した総理を、一年足らずに辞職に追い込んで、結局体制は変わらず終いなのかと感じてしまいますね・・・さて今日は先日紹介していたCB750FCの作業で御座います！！注文していた部品が思いのほか早く来たので、早速組み替えて行きます。まずはこちらのワンウェイクラッチ機構からです。