キャブレター

カブのマフラーが組めたので次はキャブレターPZ22キャブレター(パイロットスクリュータイプ)が付いてましたが、CD90もPZ22で同じになってしまったので変えますCD90から外したPZ20適合するスロージェットが無くてセッティング出来ませんでした。メインジェットが無いので85番を入れておきます。問題のスローは…今入ってる無刻印のジェットネジ外径は3.8mm(M4になるのかな)PC20のスロージェットネジ外径は3.3mm(M3.5？)これを入れると締まらずグルグル回っ

先日に新マフラーでのパワーチェック結果にかなり凹でましたが新マフラー（青線）旧マフラー（赤線）過去のパワーチェックシートを見返して「お！？」と思い、もう少し悪あがきしてみようとモチベup！体感とプラグの煤け具合でセッティングしていた時の空燃比グラフかなり良いではないですか残念ながらこの時のエンジンは空燃比薄すぎでピストン溶かして壊してしまいましたが（オザワさん御免なさい）まだ空燃比グラフの上下を滑らかに出来そうなので壊してしまった時

今日も昨日の引き続き猛烈な暑さでしたね～！！午前中から35度位で、日中はかなりの気温でした。日が暮れてくると少し涼しくなって来ましたが、かなりの酷暑でした。そんな中今日は午前中の内から試乗に行っておりました。先日車検に行っていた、GS750のナンバーが到着したので、ナンバーを取り付けて、早速1発目の試乗です。まずはガソリン給油を含め、30ｋｍ程走って参りました。先日キャブレターのセッティングを変更していたので、走り自体も問題なさそうな感じでした！！ただ午前中の内

今日もまだまだ残暑がきつくて、日中は普通に35度を超えておりました。大体お盆を過ぎると、少し涼しくなってくるはずなんですが、なかなかの暑さが続いています。関西方面ではかなり雨が少ないみたいで、ダムの貯蔵量もかなり少ないみたいですね。今日は昨日の続きで、修理車のカワサキZ1の、エンジンの腰上廻りの組付け作業です。まずこちらはカムチェーンテンショナーの、ローラですが、右の物が元々付いていた物です。かなりローラーが削れてしまっています。もちろんこちらも交換して組付けます。

車体から降ろしたエンジンからカムチェーンテンショナーを取り出すため、シリンダーヘッドを分解していきます。Ｖツインエンジンは前後の部品が存在するため、元の位置がわかるようにしておきます。カムシャフトを外すとカムチェーンテンショナーが見えます。外してみると、以前分解したＣＢＸ７５０Ｆと同じ形状の油圧テンショナーが出てきました。同じ形状ということは・・・当然このクリップとピンを外す作業がある訳で

昨日まで普通に走っていた2ストが、朝からなかなか掛からない😨🏍️やっと始動しても、アクセルを開けるとボボボッとして吹けない。「これ、リードバルブが死んだ？」って気になりますよね🤔💦リードバルブの密閉不良で始動性や吹け上がりが悪くなることはあります。でも同じような症状は、キャブレター、点火系、エアクリーナー、クランクシールなど別の不具合でも起こります🔧だから私は「吹けない＝リードバルブ交換」といきなり決めません🙋‍♀️✨リードバルブは混合気の逆流を防ぐ弁2

VFRオフの興奮冷めやらぬ今日この頃@どうもこんばんは、TAKAです。さて、大成功に終わったオフ…それはもちろん素晴らしいことなのですが当ブログは整備ブログ。そして…最近の整備はほぼ敗北だらけという悲惨な有様…ッ！まぁ、リトルカブネタではあるんですが・・・リトルカブ異音修理失敗リトルカブミラー修理失敗素人なんだからまぁ…とはいえ、何年やってんだお前。こうも失敗続きだと自己肯定感爆下がりです。自己肯定感を外注するとろくなことはない…つまり自分の機嫌は自分

レーシングプラグイリジウム7番A型エンジン78ピストンでなんと圧縮18キロてことは圧縮比で15超えピストン溶けそうセルが回ることが不思議だイリジウムレーシング8番で燃焼室温度を下げますロッド長さを合わせても同調取れない奥のキャブのロッドの遊びが0片方のロッドが新しめなのが組んであってキャブリンクのボールがとても渋いGTI-Rのピロロッドを組むと遊びが0過ぎてどうしても片方のキャブが先に開いてしまうのと同じですこの内面をペンシルリューターで掘って遊びを作りましたタコ足

こんばんは♪GSX750E！通称「ベコ」！のお客様！初ご来店！！ありがとうございます♪ベコ好きが集まるお店もいいですよね♪ポジションをもう少し自分に合わせたい！との事でご相談をいただきました♪お話しているうちに、アレコレ気になるところやＳサプライのデモ車両のベコのカスタムを見て、したい事が明確になってきたとの事で！早速カスタムを始めていきたいと思います！まずは『ＳサプライGSX750Eベコ！』で製作したキャブのガードを取り付けます！『GSX750E（1160）ベコ！夏から秋冬セ

どうも、今年はカメムシに悩まされなくてラッキーと思っていたyasudaspeedです。過去形w数日前、廊下に「臭いだけ」が出ました。寒かったため窓はすべて閉めており、姿は見えませんが確実に「カメムシの臭いだけ」が存在。その前に廊下を通った時は何ともなく、念の為スリッパの底を確認するも何もなく、「何なのよ？もう！」状態…。さて、1時間ほど家全体を換気した人はともかく、本題。前回、『中華PZ19(ケイヒンPB16相当)装着その2AA01リトルカブ』

今日は朝から雨が降ったり止んだりの繰り返しでしたね～。何やら明日は天気も回復してくれて、暖かくなってくれるみたいですね。体が慣れていないことも有るのかと思いますが、気温的にも20度を下回るとちょっと肌寒く感じますね。今日はこちらのCB-1のキャブレターの作業です。先日エンジンの始動確認は行えたんですが、燃料パイプからのガソリン漏れが酷かった状態でした。見事に燃料パイプ廻りの純正部品は全滅だったので、リプロ品のキットの物を使用します。まずは以前と同様にフロートチャ

キャブのパーツが揃ったので作業を再開します。エンジンコンディショナーでキャブレターを洗浄します。マニホールドのあたり面はほとんど歪みがありません！フロートチャンバーも歪みなし！ガスケットセットとフロートバルブ、マニホールドのOリングは新品に交換します。ガソリンを繋いで漏れテストをします。予備のシリンダーのマフラーフランジボルトが朽ちているので、抜いてほしいと依頼されています。シリンダーを火で焙って・・・ボルトは今にも千切れそうなのでシリンダーだけを焼きます。ボルトを折らな

夏頃かな？アクセルオフで、排気音が「パンパン」と音をたてるようになった。エアカットバルブのダイヤフラムが破れてかな？純正品は16048-KB7-901。カバー付で7000円以上する。純正派としても、ちょっと手が出ない。それなので、以下のナプコ製をチョイス。日本のメーカーで2000円くらいなので有難い。左側新品。右が今まで使っていたもの。ダイヤフラムは硬いけど、破れてはいない。本当はキャブレターをはずして、清掃後、交換なのだが少々手抜き。ちびっ子ドライバーがあれば、つけたまま交換可能

今日は先週から一気に冷え込みましたね～～！！先週末は日中15度以上だったんですが、今日は一転して10度位でした。明日もまだ寒波が来るみたいで、所によっては雪も降るみたいですね。今日は1年で1番寒いと言われる、大寒みたいなので、まあ寒くても致し方ないところでもあるのかもしれません。さて今日は修理でお預かりの、カワサキのKZ1000の作業です。数年前にエンジンの腰上廻りを作業してある車両ですが、その時も前触れはありましたが、5速の時に音がしていたので、その修理作業を開始です。

綺麗なNSR80が入荷しました！動画もご覧ください！-YouTubeYouTubeでお気に入りの動画や音楽を楽しみ、オリジナルのコンテンツをアップロードして友だちや家族、世界中の人たちと共有しましょう。youtu.be今回はNSR50・80全般の基本的なメンテナンスに関して、いろいろ書いていきたいと思います。先人たちが残してくれたブログ等もたくさんありましたが、最近はなかなか埋もれて見にくいのと、量産型の間違った記事なども多いので、できるだけ「街乗り車ベース」で、初心者にも

2026年10月11日箱根バイカーズパラダイスでのヨンフォアミーティングに来ました！↓今日、一番の収穫は・・・MVアグスタのカフェレーサーをおがめたこと・・・渋いです😊

今日は昨日久しぶりに出したM型モンキーを眺めていました。エンジンは４Lベースで、ノーマルの72㏄に貴重な菱4ヘッド、キャブレターはPC20。マフラーは鉄板を曲げて自作したマフラー、シートはGクラフトの小さいチェックシート。ステップベースは無垢棒を曲げて、ステップの取り付け部分はアングルを加工して作り、スタンドも無垢棒の先端を丸めたりしての自作です。前後フェンダーにはHmの真鍮プレートを貼りました。ノーマルのM型と比べるとシートが小さいのとハンドルが低いので更に小さく見えて可愛いです。

今日も一日穏やかで暖かい一日でした！！ただ朝晩はかなり冷え込んでいて、なかなか朝起き上がるのが億劫になって来ております。今日は長女の部活で県大会があり、夕方頃から息子の面倒を見ておりました。県大会はベスト8で負けてしまったみたいですが、部員も少ない中よく頑張っていたみたいです。今日は数年前にウチで販売させていただいたCB400Fの作業です。車検でお預かりで、色々と仕様変更も行っていきます。現在はCRキャブが付いて居りますが、こちらをFCRキャブに変更いたします。

皆さんこんばんは今日も本当に暑い1日でしたね……💦あまりの暑さに、ちょっとピットの外へ出るだけでも滝のように汗が吹き出してきます💦皆さんも本当に熱中症には気をつけてくださいね！水分補給重要です​さて、そんな本日のピットには、こちらの可愛らしい相棒がやってきました！​HONDAMONKEY（モンキー）​「キャブレターからガソリンが漏れてくるので見てほしい」とのご依頼でご来店いただいたのですが……お店に到着した時には、ガソリンが一切漏れておらず綺麗サッパリ（笑）オーナー様も「あ

久しぶりにこれでもかー！て位ガソリンが腐ったキャブレターをオーバーホールして行きます！いや～酷すぎますね4気筒じゃ無くて良かったクリーナーを塗って汚れを溶かしますこの辺のジェットは外れましたがフューエルラインからニードルバルブまで腐ったガソリンでいっぱいに詰まって、ニードルバルブがピクリともしません更にフロートを固定するピンも圧入ですか？て位ピクリともしませんある程度ゴシゴシしてから

どうも、昨日は整形外科でリハビリ電気ビリビリだったyasudaspeedです。待合室のテレビでNHKのメジャーリーグ中継が流れていました。ぶっちゃけ、どっちが勝っても負けても、大谷選手が活躍してもしなくても、私の生活には1mmも影響がありませんw財布の中身や預金の額、増えますか？減りますか？変わりません。ご飯やおかず、増えますか？減りますか？変わりません。子どもの頃は夕食後のゴールデンタイムにテレビ数社がそれぞれ別の野球中継をしており、見たい番組が潰れたり試合の延長

CB400F/350Fなどのキャブレターで油面調整について尋ねられ口頭で説明してもうまく伝わらないことが多いサービスマニュアルに記載はあるもののたったこれだけであまりにも不親切以前から書いているがこの頃のサービスマニュアルはプロ向けの感が強く整備士であれば当たり前のことは端折ってある８０年代に入りA4判のサービスマニュアルになり幾分ビギナー向けになっているよくありがちなのはキャブレターを逆さまにして調整しようとするパターン「フロートアームがフロートバルブの先端にちょうど接するよ

まずは先にフロントフォークをOHしていきましょう折れ込みボルトは何とか抜く最近見ないタイプのダストシールです分解洗浄して組み立てますブーツは黒ならまだ純正が出ますレッツのメンテナンスをやりますタイヤの空気圧を診ないからこうなるんです、なかなか空気圧チェックする習慣が浸透しませんね。はるばる山梨からやって来ましたジェベル君です。タイヤを変えますベアリングも打ち換えましたフォークは

部品が入荷したのでスーパーシェルパのキャブレターのOHをやる事にした。今回はボデーやジェット類の清掃と二点の部品交換だ。まずはジェットニードル左側が新品。見た目では分からないが痩せていると思われるので交換する事に。合わせてニードルジェットも交換。右が新品。ここで問題発生🌀チョークワイヤを外す為にライトカウルを外そうとしたがカプラーが外れない❗ライトを見るとバルブ取り付け部に亀裂が入ってガタガタしている。無理やり外したらぶっ壊れた💧カプラーを見ると溶けて噛み込んでい

ヤマハSRX600久しぶりにエンジンを掛けようとしたらキャブの下からガソリンが漏れてきて入荷キャブレターを取り外しますフロートバルブを交換します浮の仕組みでガソリンの油面が上がると浮が上がり弁をしてガソリンの量を一定にしてます弁の受けも交換できるタイプこのタイプは経年劣化で受けのオイルシールからガソリンが漏れてくるのが多いです清掃と交換して無事にエンジンが掛かりましたこれからは夏なので朝と夜の涼しい時に乗って楽しん下さいね乗らないとまた調子悪くなっちゃ

急遽のアクセルワイヤー交換という横やりも入りましたが、それも終わり本来の目的のチョークピストンを交換しますチョークピストンの交換には車載では相当困難で、まずはキャブレターを取り外す必要がありますのでキャブに繋がる負圧のホースたくさんガソリンのホース２本クーラントのホース２本アクセルワイヤー等を外してキャブレターを丸見えにしていきますよさあ、そうしたらインマニのナット2つを外してうふふ～ついにキャブレターを摘出出来ましたさあ、チョークピストンを交換しまし

少しずつ。YZ125Xのメンテナンスをしましょう。2026年開幕戦まで一ヶ月を切りましたので。何時ぶりだろうか。キャブレターをばらしたのは。外観は流石に汚かったですが。中身はとんでもなく綺麗。あれだけ埃の中走ったのに。ノートイルエアークリーナーの性能です。そして。本日走ってきました。エンジンをかけて。いざスタート。調子悪い。レスポンス異常。プラグが終わったか。色々試してプラグも変えて。まだ調子悪い。もう今日は走らないで帰ろう。っと思い。ふとキャブレターを見

先週走ってみて、何となく完調とまでは言い難かったXS。『XS250復旧後108kmテストラン』ここしばらくエンジン始動不能・不調が続いていたが、ようやく復調できた。確認のため、ショートツーリングを兼ね往復108km走ってきた。キック２回ですぐエンジン始…ameblo.jpこの一週間ずっと気になって、キャブレターについて調べていた。今日もキック３発で難なく始動。気温13℃でチョークoffでエンジンがかかるということは、やっぱりスロー系が濃すぎるのか？暖気の時、急にほんの少しだけアクセル

やっぱり間違ってました『FCRジェットニードル切りあがり訂正』先日、こちらの記事で書いた内容、間違っていたかも空燃比ピンポイント濃過ぎ問題解決？|日記みたいなもの＞切りあがりMの４段目とFの１段目はテーパー開始点…ameblo.jp訂正の必要はなかったです切りあがりMの４段目とFの１段目はテーパー開始点が同じであってます😇・・・よね？

ふっふっふっ……………(￣ー￣)昨日、旋盤で入り口を広げてると、いちもつの不安が……………😳長いことこんな仕事をやってると、ちょっとした音の変化がね……………😳この状態でやばいと思って、見たら案の定……………😳スロットルボディがかなり薄いのと、おっちゃんかなり強気な加工をやるので……………(=_=)抜けそう……………😳加工を中断して、ボディの外側をデブコンで盛ることに……………(`･ω･´)まあ元々、抜けるんやないかと思ってたんですけどね……………🤣で、1日放置して固まってるのを