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パックス加工完成……………(`･ω･´)リングを取り付けたPWK32Φをほこりが入らないように梱包用のビニールで巻き巻きします。ここでまた芯出し工具を使って芯出しですわ。しょーもない、ほんましょーもない工具なんですが芯出しが5秒ほどでできますのやで😳ほんまめちゃくちゃ便利やねん(￣ー￣)✌チャッキングしたら角度を付けて削って行くんですが、テーパーを10段階で切削します。普段は専用の逆Rのバイトを使うんですがこの32Φはベンチュリー部分がオフセットされてるので固定ができません。なので
こんにちは、ことじです〇和歌山県O様のMC28車体フルOH、キャブレターのOHも終わりましたので、早速仕上げて行きます！キャブレターを車体に装着後、各種油脂類を入れてエンジンを始動、キャブレターの調整からRCバルブの全開調整まで進めて行きます〇シャシダイに載せてエンジンが上までしっかり回るのを確認すると共に、再度各部の点検を行いオイルの漏れ等が無いか確認します。燃料タンクはタンクコートでしっかり内部を保護、新品のフルードタンクに新発売したレーシングクラッチレバーEVO-Rがカッコいいです
内容を更新しました。移動して以前より詳しい内容になっています。YAMAHATZR250(1KT):夫婦で釣り修行ヤマハの2st250ccバイク。レーサーレプリカブームの初期の頃に出たバイクで発売当時は凄い人気でした。弱点が有るけど軽快でバランスの良い楽しいバイクです。エンジンは、R1-Z、TDRにもベースとして搭載されています。R1-Zと共通部品が多く(エンジン)、チャンバーも条件有りme2f.livedoor.blog
やっと暖かくなってきてたのでセローのPWK化をやっていきます。まず、バッテリーが上がっているので充電しておきます。電源入れずに繋ぐと診断電源を入れると充電が始まります。今付いてるPD79キャブレターをPWK28に変えます。なんで変えるかは以前記事にした通り『セロー225今年の活動終了しました…』5月にツーリングに行ったきり乗ってなかったセロー。もうすぐシーズン終了なので、もう一回ツーリングしておこうかと思いまして準備した11月2日翌日祝日で休みだった…ameblo.jp準備し
さてPWKのパックス加工……………間違えてましてん。PWK32Φでした🤣アルミの板材をカットして旋盤でリングを作ります。少しですがリングの裏側を肉抜きします。このPWK32Φは35Φとボディが共通なんです。厄介な事にキャブレターのベンチュリー部分が下側に偏ってるんです😳上と下側の厚みが違うのがわかるでしょ？取りあえず出来上がったリングを圧入するんですが、一応接着剤を塗布してから油圧で圧入しとります。困るのがリングを丸く削るんですが、普段はベンチュリー部分に詰め物をして心押台で押
キャブレターのチョークピストンを交換した翌日の朝エンジンが掛からない(笑)恐らく前回の作業の時にネジが緩まずガシンガシンと叩いて緩めたのが原因かと思われます電気的部品があるので叩いたショックで断線またはショートが発生した可能性あるんですよねぇ叩く時にちょっと頭をよぎったんだよねぇ(・ω・)後の祭りさて、部品手配も思うと数日はお不動様確定で困ったものだ仕事には歩いて行けるから良いものの…疑わしい部品もすぐに手配して仕事も終わって帰ってきたので早速キャブレター取り外しとりあ
夏頃かな？アクセルオフで、排気音が「パンパン」と音をたてるようになった。エアカットバルブのダイヤフラムが破れてかな？純正品は16048-KB7-901。カバー付で7000円以上する。純正派としても、ちょっと手が出ない。それなので、以下のナプコ製をチョイス。日本のメーカーで2000円くらいなので有難い。左側新品。右が今まで使っていたもの。ダイヤフラムは硬いけど、破れてはいない。本当はキャブレターをはずして、清掃後、交換なのだが少々手抜き。ちびっ子ドライバーがあれば、つけたまま交換可能
ゴールデンウィークにツーリングあるのでリトルカブのメンテナンス池Bさんから2万円で買ってきてユニオンミディシートとステンレスキャリア17インチ2.5J116ccアンチリフト今は4速ロータリーだけど54.5クランクのパワーだと3速のままで良かったですねカナダから輸入したパスポート70ステッカーメタリックが入ってるのが本物ですPC20真冬のセッティングのままだから濃くて走らないスロー3回転開けても濃いからSJ下げとクリップ上げケースパッキンがダメでガソリン漏れてくる以前80
引き続きスパイダーモアSP851を修理しています。これまでは、ガバナーをカバーアッシーで丸ごと新品に交換して、キャブレターを分解清掃してダイアフラムを社外品の新品に交換して、エンジンを回しても、アイドリングが安定せず、キャブレターのスロットルシャフトにパーツクリーナーを吹きかけるとエンジン回転数が変化することを確認して、不具合の原因はキャブレターと判明したので、新品のキャブレターをJAならけんに注文しようと持ったのですが、ヤフオクにベアエンジンとキャブレターが安く出品されてい
地獄のレッツのエンジン下ろしました、何をどうしてもピストンピンが抜けず引っ込みつかないのでクランクシャフト交換です。ひどいわ。クランクベアリングは新品に打ち換えます。新品クランクシャフト形にしてエンジン始動したんですが気になるところが出たので一回休み。地獄のスカイウェイブ400さんやっていきます。新品どうやったらここまでになるのでしょうか？トルクカムに組んで行きますがこのためだけに￥6.000以上する55ｍ
うちのＫＳＲ君ダウンチャンバーに交換してから、セッティングが出ずにいろいろやっていますこの間指摘を受けて、ＭＪの番手を下げていい感じになりましたまた、キャブレターをノーマルに戻し、さらによくなりましたが・・・４０００回転～５０００回転の間で加速時には「ぶっぶっぶっ」と息継ぎという燃料が途切れたような感じになりますまた、その回転数の間でアクセルをオフ、もしくはパーシャルにすると「バババ」といった感じでカぶったような感じになります音や雰囲気からよくないことがわかりますが、MJ
車体から降ろしたエンジンからカムチェーンテンショナーを取り出すため、シリンダーヘッドを分解していきます。Ｖツインエンジンは前後の部品が存在するため、元の位置がわかるようにしておきます。カムシャフトを外すとカムチェーンテンショナーが見えます。外してみると、以前分解したＣＢＸ７５０Ｆと同じ形状の油圧テンショナーが出てきました。同じ形状ということは・・・当然このクリップとピンを外す作業がある訳で
2025/11/吉日皆さんおはよーございまーす😀洗浄を終えたFT君のキャブを組立てて行きまーす💪😀連結プレートのM6ボルトは在庫してたキャップボルトが丁度良かったんで交換❣️京浜のゴムは三国に比べて弱いので変えておきますスロットルの連結はM3のビス一本これも丁度良いのがあったんで交換フロートバルブだけ買ったつもりが下の台座までついて来た圧入なんで壊してしまいそういや辞めとく（笑）結局バルブだけ使用代わりにと言っちゃあれだけど台座の穴の中は割箸で掃除
ラーメン梅‼︎今週のラーメンシリーズ‼︎今週は初訪麺の店に行ってきました。今回行ったのは"ラーメン梅梅島店"です😊ラーメン梅梅島店(梅島/ラーメン)★★★☆☆3.26■予算(夜):￥1,000～￥1,999tabelog.com前から知ってはいたんだけど…思ってたより近かったって事に気づき💦今更ながら行ってまいりました😅店の前の道は旧日光街道になるんだけど、向かい側にコインパーキング🅿️が4箇所くらいあったんで車で行ってもだいたい止められるんじゃないかと思います。
こんにちは、ことじです〇本日はMC18-88、TA20キャブレターのフロートバルブシート交換を行っていきます！こちらのキャブレター、現在エンジン単体OHを進めている大阪府O様より、追加で作業依頼を頂いたキャブレターとなります。キャブレター本体のOHはご自身でされるとの事でしたので、今回はそのお手伝いとなりますね〇先ずは古いフロートバルブシートを取り除き、洗浄作業を行います。T2Racing製フロートバルブを圧入後、オーバーフローの点検を行います。漏れを確認しながら調整を行って行きます
今日はここ最近ではかなり涼しくなってくれて、午後からは雨も降って参りました。水不足の地域も有ったので、恵みの雨になってくれれば幸いですね。日中は湿度は高かったですが、30度位だったので、今年の残暑の中ではかなり過ごしやすい様な気がしました。実は今日は午後から車検に行っており、こちらの車両の車検に行っておりました！！車検は継続車検だったので、かなりスムーズに進んでくれました！！そしてこちらは修理でお預かりのCB750FCなんですが、リフトにあげている全体写真を撮るのを忘
以前お安くゲットしてきたPE26キャブレター付けてみましたが、イマイチで取り外しました『PE26キャブレターその後』もしかしたら1ヶ月前かも…PE26キャブレターのその後です。前回走ってみて、家に到着後ストールプラグも黒かったのでメインジェットを105番から95番へ変更戻し…ameblo.jp今回、暇じゃないけど時間作ってやり直しです。今回は前回の不具合解消と安定してアイドリングさせる事を目標にします！バラしました。燃料抜いて保管したので汚れはほぼ無し現在のセッティングはMJ
CB400F/350Fなどのキャブレターで油面調整について尋ねられ口頭で説明してもうまく伝わらないことが多いサービスマニュアルに記載はあるもののたったこれだけであまりにも不親切以前から書いているがこの頃のサービスマニュアルはプロ向けの感が強く整備士であれば当たり前のことは端折ってある８０年代に入りA4判のサービスマニュアルになり幾分ビギナー向けになっているよくありがちなのはキャブレターを逆さまにして調整しようとするパターン「フロートアームがフロートバルブの先端にちょうど接するよ
すいません。備忘のための個人的な整備記録です先日W650からキャブレターを取り外しましたが、アクセルオフのときや下り坂のとき、激しくパンパン鳴るので、何らかの対策をしよう思ったのがきっかけです。最初から付いていたマフラーは、POSHのW1タイプだと思います。プラグはやや白っぽいので、やはり燃料が薄くて焼けすぎのようです。部屋で作業をすると、ガソリン臭いとツレちゃんにオコられるので、今回は洗濯機の上で作業をしました写真を撮りながら慎重にキャブレターの部品を外す🪛ようやくご開帳。キャ
埃だらけのFX君。記事にはしてないけど少し清掃と整備をしております。まずはキャブレターを外して清掃。ある程度燃料は抜いていたのでダメージは極小。表面を小綺麗にして少し磨いてみた。超音波洗浄機意外と使えます。キャブレター少し飽きて来ました。ブレーキはダストブーツを押さえる金具が朽ち果てていた。表面の塗装もかなり傷んでおりガンコート塗装したいけど予算がないので自分で塗るしかないな。耐熱塗料でチャレンジします。お決まりのウインカーリレーは壊れていた。ハザードは元々付いてな
今日は朝から涼しくて、気温的にもあまり上がらなかったですね。台風一過で晴れるかと思っていたんですが、肌寒く感じるくらいでした。気温差のせいなのか、昨日は調子が悪くて、鼻水が止まらなくなってきて、喉も痛くなり始めていました。とりあえず市販薬の風邪薬を服用した所、無事回復致しました！！今日は昨日の続きでGT380の確認作業の続きで御座います。キャブレターを取り外している状態で、クラッチの感じも違和感が有ったので、スプロケットカバーを取り外して内部の状態を確認して行きます。クラ
マセラティメラクのキャブレターを降ろしました。それなりに汚れてるから清掃から始めますウェーバーDCNF42ダウンドラフトタイプ清掃済にて一箇所のチューブにマーキングされていますがみたところ問題無さそうに観えるかざしてみてもバタフライフラップも程よい隙間あるし画像は清掃済で予備ガスケットも新しいのを用意して貰ってましたフロートの調整というか浮き見合わせて一先ず搭載して、エンジン始動後にアイドルスクリュー等を触るとします搭載前からあれこれ考えても仕方ないさてさて、お次は点火系統の
こんにちは、ことじです〇和歌山県O様のMC28、本日はキャブレターのOHを進めて行きます！MC28ですのでキャブレターの形式はTB10となります。まずはバラしてジェットや、各油路が詰まって無いかもしっかり点検していきます〇点検後は全てのパーツを洗浄して組み立て準備に、ジェット類はキースター製、フロートバルブシートとキャブレターボディのガイドガスケットはT2製を使用します〇フロートバルブシートを打ち替えて新品のジェット類を取り付けていきます〇左右のボディが完成したら合体させて、オーバー
体力低下のせいか夜が苦手になりまして、起きててもボーッとしてるだけなので、こうして土日には帰って来ます。前回、キャブレターの番数を上げたスロージェットを換える件。今回は、そのままで換えなくてもいいのですが、以前、ネットで見てた商品が使えそうな事が判り、このような商品を買いました。パイロットスクリュー2個セットエアスクリュー社外品やたらデカいエアスクリュー（パイロットスクリュー）なのでネットを見て、使えると思ってませんでした。実
ガソリン漏れと格闘すること数か月、こだわりを捨てることにしました。オリジナルはVM15SCで、VM14SCであればバンバンやコレダのものをよく見ます。入手したのはメイトU5AEについていたVM15SCと思われるもの。寝る前にバラして浸け置きし、翌日の早朝から組付けました。時刻は6:30、平日からこんなことをしている場合ではないので、いったん片付けます。さらに翌日、チョークワイヤーのタイコが収まる部分だけ加工して取り付けました。エンジンはかかるが
河口湖博物館の外で息子と見つけたくるま多分、知る人ぞ知るホンダT360なかも荒れてますが､荷台の錆穴から、DOHCのヘッドが見えますホンダが初めて四輪を売ったのは紛れもなくこの車､なのでめちゃくちゃバイクの技術というか思いを込めて作ったらしいです😅本多宗一郎さんも関わっていたとか4気筒エンジンの各気筒個別にキャブレターを装備同時期の軽自動車が20〜25馬力程度の時代に、最高出力30馬力を8500回転で発生する高回転高出力型エンジンで、ホンダがF1と2輪レースで培ったテクノロジーが
今日も一日穏やかで暖かい一日でした！！ただ朝晩はかなり冷え込んでいて、なかなか朝起き上がるのが億劫になって来ております。今日は長女の部活で県大会があり、夕方頃から息子の面倒を見ておりました。県大会はベスト8で負けてしまったみたいですが、部員も少ない中よく頑張っていたみたいです。今日は数年前にウチで販売させていただいたCB400Fの作業です。車検でお預かりで、色々と仕様変更も行っていきます。現在はCRキャブが付いて居りますが、こちらをFCRキャブに変更いたします。
プラスチック製の物ですね。黒い奴です。でっち上げモンキーに取付忘れしていたのですがこのパッキンはどこに入るのでしょうか。キャブレターとマニホールドの間かシリンダヘッドとマニホールドの間かということが分かりません。ＰＣ２０キャブレター取り付けで画像検索するとキャブレターとマニホールドの間に取り付けている場合とシリンダーヘッドとマニホールドの間に取り付けている画像が入り乱れています。(。´･ω･)?このプラ製のパッキンはエンジ
搬送車に乗り、島根県から戻ってきたXS250。2025.09.15.74,540.6km走行不能発生時から、右シリンダーの点火系が原因と確信していた。プラグは現地で替えたが直らなかったので、まずはスパークチェッカーでチェック。やはり右側に導通がない。右のイグニッションコイルを外し、抵抗値を調べる。１次コイルの抵抗値が安定せず、数値がコロコロ変わる。コイルを交換してみることにする。以前使いかけたが、主に設置スペースというか取り付け方法の問題でストックに回してい
どうも、昨日は整形外科でリハビリ電気ビリビリだったyasudaspeedです。待合室のテレビでNHKのメジャーリーグ中継が流れていました。ぶっちゃけ、どっちが勝っても負けても、大谷選手が活躍してもしなくても、私の生活には1mmも影響がありませんw財布の中身や預金の額、増えますか？減りますか？変わりません。ご飯やおかず、増えますか？減りますか？変わりません。子どもの頃は夕食後のゴールデンタイムにテレビ数社がそれぞれ別の野球中継をしており、見たい番組が潰れたり試合の延長
