キャブレター

今回紹介するミニカーはトミカリミテッドから"セリカ1600GT"です。過去に紹介していると思います。初代セリカ1600GTです。スペシャリティカーの元祖ですね。1600GTは2T-G型エンジンを搭載していました。ヤマハ発動機との共同開発したエンジンは水冷4気筒DOHC。総排気量:1588㏄。最高出力:115ps/6400rpm。最大トルク:14.5kgm/5200rpm。吸気方式:ミクニ・ソレックス製ツインキャブレター。元々トミカ時代の金型が秀逸だったので、とても良いプロポー

北風が吹くとオホーツク海はシケます。ご覧の通りです。写真は今朝のもの。明日も波は残るだろうと日曜日は欠航にしました。休みなので山へ。先週の大会出場時にバイクに不具合があったためここ何日かは整備をしていました。しばらく交換してないプラグ。中心の電極が減ってました😑クラッチのフリクションプレートの新品が出て来たのでクラッチプレートと共に交換します。このバイクはキャブレター方式ではなくインジェクション式なので寝かしてもガソリンは出ません。クラッチをいじるのには寝かすとオイルを抜く必要

ｋｚ５５０ＧＰのキャブレターを分解したとき１０５番のメインジェットが入っていました。純正は９５番です。入手した当初はエンジンは一発始動でチョークも効きます。しかし、１０分程度走るとアイドリングが３０００回転に上がりました。んで、アジャスタでアイドリングを１０００回転まで下げると吹けなくなる。(；∀；)えっと、スローが詰まっているのをアイドリングアップで成立させていたのかな。４連キャブを分解するのがメンドイ(;^ω^)とり

1960年製のVWかぶと虫に乗っています。もう30年近く乗っていますが最近とみにエンストしやすくなってしまい。別にエンジンの整備状況が悪いとか、ピストンがスカスカになっていて圧縮がなくなっていたとかというのではなく。世界の名車かぶと虫といって、赤信号で止まるたびに、気が付けばブレーキとアクセルを同時に踏んで（ヒールアンドトウ）、回転を落とさないようにしていることが多くなっていることに気づき。要すれば、ちょっとエンジンが過熱するとたちまちガソリンポンプ内で燃料が揮発してキャブをふ

スーパーシェルパのチョークプランジャーを交換しました。28921kmキャブレターのこの部分です。(以下チョークと称します。)スーパーシェルパはキャブレター仕様なので、エンジンをかける時はチョーク引いてからが必須なのです。上が取り付けてあったチョーク。ヤマハセロー用。下が今回購入したチョーク。ヤフーショッピングで購入。先端のニードルの形状が違うのです。上がフラット形状下がテーパー形状これは以前取外したノーマルのチョークです。ニードルが、テーパー形状で下の物の方と似ていま

サンドブラストして内部にメディアがたくさん入ってるのを見た時はかなりめげましたがやっとここまで来ましたMJ135AJ180106さんのKP61に5Kエンジン積んでた時のセッティングのままちょっと小さめだけどノーマルのA12ならこれで良いかもメインとエアーの差が45フルチューンエンジンの時がメイン155エアー200くらい165なら210くらい約40〜50の差があれば良いMSDとか同時点火とか色々やったけど火花が強くなるのでメインが10くらいアップするけどあまりパワーアップ

今日の作業暑いから夕方からやってますソレックス40パイS型前回昆虫が入ってて掃除したけど不安だからやり直しここを点検してなかったソレックスミクニ調子良かったらもう1個買いますガソリン入れますバッテリー液のボトルここからガソリン入れてみたけど燃圧かからないとニードルバルブからガソリンが落ちるより溢れる方が多くて油面見れませんでしたジェットブロックを外してガソリンを入れて加速ポンプノズルからの噴射の点検アクセル踏むとここからガソリンが出てきてキャブ車の場合は数回ア

パーツ来ましたジェットカバーミクニコーポレーション726円そして筑波サーキットでシフトレバーがグラグラになってしまったのでシフトレバーのピンブッシュ2個先端のカラースナップリング1680円106さんから貰ったときから自作カバーこちらはソレックスこちらはミクニになってしまった安いから2個買えば良かったですね

１８年位前にレストアをやりかけて病気で断念、三年前に軒下に放置状態だったモトコンポのレストアをもう一度と思って出して来たけど又ほったらかし、どんどん朽ち果てて行くので何とかしなければ・・・・やりかけたけど部品をどこに直した（引っ越しの時に家族が捨てた？）足りない部品FブレーキケーブルRブレーキケーブルチョークケーブルメーターケーブルキャブレターリアサス（錆びているので交換したい）その他諸々フレームは塗装していたのに錆だらけ・・・・バモスの後ろに乗せて釣り

自分が古いバイクを買ってキャブレターを外すときに思うのはフューエルホースが痛んでいるなってこと。ヒビが入って漏れているってことはないんだけど気分が悪いし危険なので新品交換しました。デイトナ(Daytona)バイク用燃料ホース内径φ6×外径φ10全長1m耐油性対候性二重構造ガソリンホース96462Amazon（アマゾン）キジマ(Kijima)バイク燃料ホースガソリン対応耐油2層管内径5.0mm/1mグレー105-

モンキーシートゴリラシートカスタムシート色々なシートがありますね。キャブレターとフューエルコックの関係でチョークが引けなくなったためゴリラタンクからモンキータンク・シートに交換しました。モンキーシートって凹みがあってそこに尻がハマってしまい、かつゴリラシートに比べて前側に座ることになるため、おデブちゃんには苦しい着座位置になりますね。それ以前のゴリラタンクとシートは座面がフラットなので３０ｍｍ程度尻が後方に行けます。

暑い！そして忙しい！忙しいは言い訳で、こう暑いと出不精になっていたわけです暑いだけじゃなくて疲れも出ていて起きられませんでしたー気づけば夕方まで寝てますなのでインジェクションで始動も楽なninjaちゃんばかり乗り回してましたが先日一緒のVTR250に乗っている方がそちらも久々にエンジンかけたらガソリンがオーバーフローしてかからなくなってしまったらしく、レッカーで修理屋さんへ持っていって修理してもらったらしいという方向ありまして、前回動かしたのが6月中旬前

こんにちは、ことじです〇和歌山県O様のMC28車体フルOH、キャブレターのOHも終わりましたので、早速仕上げて行きます！キャブレターを車体に装着後、各種油脂類を入れてエンジンを始動、キャブレターの調整からRCバルブの全開調整まで進めて行きます〇シャシダイに載せてエンジンが上までしっかり回るのを確認すると共に、再度各部の点検を行いオイルの漏れ等が無いか確認します。燃料タンクはタンクコートでしっかり内部を保護、新品のフルードタンクに新発売したレーシングクラッチレバーEVO-Rがカッコいいです

今回はスロージェットだと素人判断初期から交換してない部品なので交換してみることにしました詰まったスロージェットも一応突っついて補修してみることにします調べた結果ですがメインジェット:初期型（HC07）の純正は72番、排ガス規制後（HC13）などは65番あたりが目安スロージェット：穴が小さいためアイドリング不調時は詰まりやすく、純正の番手は38番などAIさんのアドアイスを元にジェットを交換してみることにするそもそも今のスロージェット番手不明です？スロージェット

昨日まで普通に走っていた2ストが、朝からなかなか掛からない😨🏍️やっと始動しても、アクセルを開けるとボボボッとして吹けない。「これ、リードバルブが死んだ？」って気になりますよね🤔💦リードバルブの密閉不良で始動性や吹け上がりが悪くなることはあります。でも同じような症状は、キャブレター、点火系、エアクリーナー、クランクシールなど別の不具合でも起こります🔧だから私は「吹けない＝リードバルブ交換」といきなり決めません🙋‍♀️✨リードバルブは混合気の逆流を防ぐ弁2

パックス加工完成……………(`･ω･´)リングを取り付けたPWK32Φをほこりが入らないように梱包用のビニールで巻き巻きします。ここでまた芯出し工具を使って芯出しですわ。しょーもない、ほんましょーもない工具なんですが芯出しが5秒ほどでできますのやで😳ほんまめちゃくちゃ便利やねん(￣ー￣)✌チャッキングしたら角度を付けて削って行くんですが、テーパーを10段階で切削します。普段は専用の逆Rのバイトを使うんですがこの32Φはベンチュリー部分がオフセットされてるので固定ができません。なので

パーツクリーナーの前に、大きなゴミくらいはエアで吹き飛ばしておくかなっと。一応（？）精密部品なので、カメラで使ってたエアブローでプシュプシュ・・・すると、出る出る。（泣黒い鉄さび、磁石にくっつくので、間違いなく鉄分だな。バルブシートのネットには、たくさん付着していたのでその経路（燃料ホースの差し込み～フロートバルブ）にもあるだろうなっと。。。たくさんというか、よく燃料が通過していたな～っと感心するくらいの量。大きな錆は2mmx3mmくらい、普通に指で摘まめる

SEPベアリングガイド（ラージ＆スモールボディ用）72次ロット完成しました8/26現在までにご予約を頂いた方々すべてになります無くなり次第、次ロット予約扱いとなります次ロット製造開始時期は現時点で未定となっておりますご希望の方は弊社HPの「SEPベアリングガイド」よりお問合せ頂けますようお願い致します

さてPWKのパックス加工……………間違えてましてん。PWK32Φでした🤣アルミの板材をカットして旋盤でリングを作ります。少しですがリングの裏側を肉抜きします。このPWK32Φは35Φとボディが共通なんです。厄介な事にキャブレターのベンチュリー部分が下側に偏ってるんです😳上と下側の厚みが違うのがわかるでしょ？取りあえず出来上がったリングを圧入するんですが、一応接着剤を塗布してから油圧で圧入しとります。困るのがリングを丸く削るんですが、普段はベンチュリー部分に詰め物をして心押台で押

自作磨き…綿棒にボンスターを巻いただけです。古いバイクはカプラー内の端子も緑青が葺いて導通に障害が出ます。※電気の通りが悪くなるのね。するってーとちょっと調子が悪くなる。キャブレターを弄ってもなんか調子が悪くなる。バイク屋さんに持っていくと旧車だからしょうがないっていう。全体的に古くなっているので少しづつ手を入れて元に戻していく作業が必要ですね。ｋｚ１３００はセルスイッチが反応したりしなかったり焦りました。スーターリレーを交換しても直らない。

こんにちは今日も暑いですね～買い物などで活躍してるDioですが1ヶ月位乗らなかったらエンジンが掛からない😲元々掛かりが悪かったんですが30回位キックしてもダメついついTodayばっかり乗ってました🛵メンテナンスは苦手なんですが今日はキャブレターをO/Hしてみます忘れない様ホース位置をエアークリーナーを外しシートも外しやっとキャブレター摘出😓ジェット類を外し穴をワイヤーで軽く遠しクリーナーを吹き掛け暫し放置その間にプラグを交換しますん～被ってる？のか油まみれ😨

トキワ気化器シルバーソレックス松岡自動車のカタログ油面高さA寸法この位置では測定ができない油面ゲージホルダーの上面からノギスで20ミリ前後で良いと思いますブリードパイプの刻印については書いてありませんでした下から乗りやすく燃費も良くなるのでこのまま使いたいと思いますモノジェメインジェットの後から吸い込むビジェフロートケースからダイレクトにガソリンを吸い込む低回転から高回転へ切り替わる時の違いがあると書いてありましたがこれを見ると高回転でもパイロットジ

フィルターなし昆虫パイプから入って中のボルト穴まで通り抜けてニードルバルブまで行ったのはびっくり44パイにはフィルターが入ってましたが入ってないのも存在するらしいニードルバルブホルダーこれがバルブです電磁ポンプをONにしてフロートを上下して点検すると0.3キロの圧力でかなりガソリンが出てきますがブレクリで点検すると少ししか出てこないのが不安で分解したのですホルダーが割れてます面には当たってるだろうから無視しますパイロットジェット4個とも詰まってると思って2時間ぐらいや

さて、PWK32Φのアイドルスクリュー移設(=_=)簡単ですわ。ただ、完璧に同じ場所に開けるのは結構きっちりしないとできません。まず、アイドルスクリューのピッチを測ります。M5P0.8なので、M5のボルトを位置決めに使います。頭を飛ばしてキャブレターにねじ込んでその先端をボール盤でチャッキングしますねん。で、キャブレターの入り口と出口をバイスで挟みます。その状態でキャブレターの蓋部分に角度計を取り付けて角度を測ります。これでスクリュー部分が直角が出ますやんか😳次にキャブレターを

パイロットジェットとメイン系のエアー吸い込み穴全て点検ここからスモールベンチュリーに入ります油面このナットを緩めてアジャストを締め込むと高くなるタッチ高さかなり低いですねアジャスト締めて更に曲げましたニードルバルブ掃除してもあまりガソリンが出てこないジェットブロックメインジェットパイロットジェットエアブリードTでした８

メディアだらけ掃除スタータージェットチェックボールウエイト組み立ててたらジェットホルダーにもメディアパイロットジェットワイヤーブラシ4個とも貫通してないダメだキャブクリーン吹いてからバーナー全く貫通しません#automobile#旧車#サーキット#racing#race#カスタム#drift#サニー#サニトラ#ダットサン#datsun#キャブレター#maintenanceソレックス40パイS型オーバーホールパイロットジェットの謎なんと貫通して

やっとソレックスやれました蚊取り線香扇風機自作ダンボールサンドブラスト106さんから貰ったソレックス40パイドリフト仕様のKP61に使ってました東名インマニインパクト自作カバーS型斜めにするとフロートが引っかからないなんとメディアだらけ(ToT)完璧にマスキングしたはずなのにどこから入ったんだろう！？

今日も暑いっスね7月のプライムデーで新調した空調服お盆過ぎから使ってます日々進化っスねぇ～快適なんだけどめちゃバッテリーが重い(笑)🌅も少しづつ遅くなってきましたが朝さむくてチョッピとタオルケットを寝ぼけながら必死で探す季節になってきましたさて農機具が無いと畑が出来ないオッさん暇なんで、管理機のメンテをしてみた確かコノ子二十歳くらいになったかなぁエンジンオイルは年1交換してたけど、今回「ギヤオイル」管理機購入し初の交換っスついでに、外装もキレイにしましょうキャブレ

今朝はPWK……………(￣ー￣)今朝も早朝3時から作業ですねん(`･ω･´)PWKのパックス加工の準備なんですがそれ以外にもアイドルスクリューの移設も頼まれてたんです。通常アイドルスクリューは向かって左側にあります。が、2気筒の場合は左右にありますよね？このPWKも移設しなくても元々右側タイプもありますねんで(`･ω･´)注文する時に調べやんと……………😳ちゅー事で穴を開けるんですが反対側にちゃんと取り付け部分があるので角度を合わせて固定すれば簡単……………(￣ー￣)✌さて、パッ

皆さん、こんばんは​お預かりしていた車両が無事にオーナー様のもとへ戻っていくのは、何より達成感がありますね😊本日は納車メインだったためピットの写真少なめですが、1台素晴らしい車両が！​​YAMAHARZ350​どんぴしゃの世代というわけではないのですが、やっぱりこの時代のバイクってなんとも言えない独特の雰囲気と存在感がありますよね〜！しかもめちゃくちゃ綺麗な状態です✨​今回は「キャブレターの確認」というご依頼なのですが、オーナー様から**「最後に少し試乗してみてください！」**とい