オートマ

昔のホンダ車初代のCRVに乗ってた事が有るんですがアレは四速オートマで2000ccでした今回試乗した現行シエラは四速1500ccなのにエンジンパワーはベタ踏みしない限りは同等普通の速度で流す分には排気量の割にはギアの設定を含めて1500ccと重たい車重の割には上手くまとめてあります問題点はオートマに限りますがエンジンブレーキの使いにくさでしょうドライバーを信用してない作りのオーバーレブ対策強すぎのギア下げタイムラグ十二分に切り替え先の回転数が下がらないとギアが変わら

お盆明け本日より営業再開スタートのブログはカングーⅡKWK4Mソレノイドバルブ交換メーターに『チェックギヤボックス』が表示され3速固定になってしまうそんな症状でご入庫診断結果オートマ内部のソレノイドバルブが不良が判明交換はフロントバンパーラジエーターを外しATのオイルパンが見えてきます。オートマのオイルパンを外すとソレノイドバルブが見えます鉄粉がすごいですねここからはひたすら清掃です清掃後、新しいソレノイドバルブを取り付けて組み戻していきます

フクザワオートの社長福澤です。前回のSRV250ブログは長くしつこい内容でしたがお付き合いいただいた皆さん、ありがとうございました。今回のSRV250Aはサラッといこうかと思います。SRV250A-QJMOTORJapan-QJMOTORJapanqjmotor.co.jpスペック、諸元はもうここを見といてください。値段が高い、安いもご判断願います。これもやっぱり「レ〇ル250じゃないほう」「あえてレ〇ル250じゃなくて」って方向け。これを言葉、文字で

40年以上前に生まれたクラウンの中でも、特に姿を見ることが少ない”2ドアハードトップ”昭和58年式のトヨタ・クラウンMS112。今ではほとんど姿を見ることのなくなった“2ドアハードトップ”を記録として残すために、今回の動画を制作しました。この個体はローダウンされており、当時の純正スタイルとは少し違う雰囲気ですが、それでも40年以上の時を経て残っていること自体が奇跡のような一台です。販売台数が極端に少なかった2ドアは、現存車がわずかで、実際に走っている姿を見る機会はほとんどないと思う。