エンジン始動

EK10エンジンがかからないということで、恐らく燃料ポンプだろうとのことで持ち込みにて牽引でご来店。以前タービン交換したお車ではなく、もう1台のマーチスーパーターボちゃんです。燃料ポンプまで電気がきていないことからフューエルリレーとヒューズをチェック。導線が切れていたことからヒューズを疑います。一旦リレーも新品に交換しておきます。どちらにしても燃料ポンプを交換してとお願いされていましたが、一旦保留にしておきます。ヒューズボックスの画像は撮り忘れましたが、裏側がショートして溶けていま

ハーレーのエンジン始動時は勇ましい音がします。1800cc以上の空冷Vツインエンジンですから当然と言えば当然。妻にガレージ内でのエンジン始動禁止令を出されたほど。そんなわけですから早朝のエンジン始動には気を使います。特に始動直後の回転数が上がった状態。これが迫力あるサウンドを響き渡らせる。1分もアイドリングをすれば回転数も落ち着き、それほどの音量ではなくなります。故に最初の1分対策が肝とも言えます。そこで考えました。マフラーに追加する消音機を作ればいいのでは。検索して

今日はなんだか一日中涼しかったですね！！曇りだったことも有るかと思いますが、やはり台風の影響も有るのかもしれません。明日くらいから結構台風の影響が出て来るみたいなので、対象の地域の方はくれぐれもご注意ください！！さて、今日は修理車両のエンジン始動の作業ですが、こちらのホンダのCB-1です。納屋に十数年保管状態で、かなり埃まみれな状態でした。とりあえず各所に養生をして、埃などを落とす為に洗車です！！このCB-1は、エンジンは水冷エンジンの4気筒で、ホンダレーサー譲

3月1日日曜日オイル交換セカンドバイクホンダADV150乗車目的都内通勤メインエンジン始動して道具を展開オイルはAZさんドレンボルトを外しオイルを排出中適当に抜けたらドレンを締め込み800ccオイルを注ぎレベルチェックして終了前回オイル交換は2025年10月18日土曜日前回オド24,737キロ今回オド26,940キロ都内通勤バイクなのでシビアコンディション管理オイル交換時

まいどおおきに！今日は先日のPCX160の続きから。新品の純正燃料ポンプとガスケット類燃料ポンプを外す時、残量アームが引っ掛かり一苦労....ウネウネしながら格闘。ポンプ取り外しに苦労するってコトは入れるのはもっと苦労する。バッテリーケース取り付ける前にバッテリーだけ付けてとりあえず始動を確認。ウイーーーーーンのポンプ作動音の後、セルを回すとエンジン始動。良い良い。バッテリーケース取り付けて元通り外装組ん

本日は目の調子は良いですよ。さて、先日購入したJB64ジムニー用のブースト計ですがデジタル表示の切り替えで、水温、吸気温、スピード、バッテリー電圧がわかります。知りたがりのぱぱにとってはこんなに面白いツールは無い。ちょいちょい表示を切り替えて確認して楽しんでいます。そこで最近気になったのが電圧。よっぽど調子の悪いクルマじゃないとなかなか気にしないかもしれませんがこれは見てると面白い。自動車用バッテリーてのは一般的に１２ｖですが、実際は１４ｖ付近で動作しています

何時も御依頼頂いている、自動車整備販売店様から御依頼頂きました。トヨタタウンエースの合鍵の御依頼です。令和3年式トヨタS403の合鍵の登録に行ってきました。先ずは、車体番号から、純正キーを取り寄せましたので、元の鍵をデコードして、コンピューターマシーンでカットします。その場で登録作業させて貰いました。エンジン始動とドアの施錠解錠も確認して完了です。トヨタ、ダイハツの合鍵作成も対応しています。イモビライザーキーorスマートキー搭載車の鍵の紛失でお困りでしたら御相談下さ

20250417C28ガソリン４WDのセレナのバッテリーがまた上がっていました🤨この5月で納車満２年を迎える車です。一回目は旅先の鳥取砂丘へ行った4月6日の朝、出発しようとしたらエンジン始動出来ず、ロードサービスに来てもらったところ、原因はバッテリー上がりでした😢ジャンプスタートでエンジン始動出来ました。3月24日から旅に出ていて、毎日結構走っていたし、電源入れっぱなし等の粗忽の記憶は有りません。近くの鳥取日産自動車販売で見てもらったら、バッテリー点検をしてくれて、電圧:12.6

エンジン始動も異状なく天気も良い事だから動かしてみる事に適当に洗浄まるで新車の様なのが・・・・まぁ動かしてないからねぇ恒例のエアーチェック！（これだけは絶対にしないとね）前後共に１．８ｋｇまで下がってた秘密のエアー圧まで上げて出発！半年前のガソリン入れ替えの補給をするだけだが・・・・・ハイなガソリンぶち込むまえから、こんなに軽く滑らかに動くバイクだったのかと驚いたのは秘密(笑)ニンジャ４００Ｒばかり乗ってたから分からなかったが、驚異的に軽くて速く感じる（というか

令和2年式NISSANHKC27セレナの4Bインテリジェントキーの追加登録作業に行ってきました。現場に行って先ずはドアのエマージェンシキーをコンピューターマシーンでデコードしてカットします。今回は追加登録なので、ドアの開け閉めで、セキュリティーアラームが発報する事はありません。インテリジェントキー登録するのに通常のテスターで車両に登録します。登録はミスしなければ、問題無く登録出来ます。最後に、エンジン始動とスマート機能等の確認して完了です。日産車の高年式車？も今の所何とかな

エイプ１２５ccにＶＭ２６キャブを取り付けたらエンジン始動に手間取り２０回くらいキックするとか言っていますよ。ほうほう・・・私と同じですね。エンジンは違いますが(;^ω^)で、スロージェットの番手を下げると良いとのことで１２．５番のスロージェットに交換した所キック一発に変貌しました。(*´Д｀)これだっ！！と思いましたよ。むふぅ※鼻息で、手持ちのスロージェットを確認したら最小のジェットは１５．０番でした。今、１７．５番が付

おはようございます告知が遅くなりましたが2026年ヤマハカレンダー入荷しましたさっそく12月までめくってみました！今年も良い出来です✨❗️ラストの12月はやはりエースクアルタラロV4エンジンの開発も進んでるようなので！来シーズンは大いに期待できそうです😉日曜日にはノン様が自分のマシンの進行具合を確かめにやってきまして毎年のルーティンである“2部”をご購入くださいました😊いつもありがとうございます！定価2,100円のところ半額以下の1,000円（税込）にて販売してま

80ハリアー快調ですが、先日、駐車中にこんな表示がこの日は朝に通勤で35km程度走り、7時半に屋内駐車場に駐車18時にACCにしてラジオを聞いていたら、3分ほどでこの表示が補機バッテリー充電量低下電源OFFしてくださいあのね、アクセサリーで3分ですよ？ちょっとおかしくありません？？3分間ラジオ聞いただけで充電量低下？？それって、ACCの意味なくね？？ｗ駆動用バッテリーじゃないからまだいいけどあ、確かエンジン始動のセルは補機バッテリーから供給されていたような…エンジン掛

福島市のS様から作業依頼でお預かり中のTY125早朝の涼しい時間帯から作業開始です今日は支給して頂いたOKO製PWK24キャブとスロットル一式交換まずは元々付いているキャブの取り外し作業を進めて行くのに邪魔なマフラーとエアクリーナーBoxの取り外しパッと目視計測ですんなり取り付け可能だろうと思ったら、エアクリーナーBoxからキャブまで伸びるインシュレータゴム径が僅かに違いすんなり取り付けは不可orzさてどうするかしばらく思案して、なんとか無加工で接続完了キャブ取

長らくお待たせしています、パッソーラの整備を開始します。張替に出していたシートは戻ってきています。ヤマハのロゴは後日入れます。外装を外して・・・キャブレターを分解します。底の方にコールタール状の腐ったガソリンが固まっているので、ヒートガンで溶かします。エンジンコンディショナーで洗浄します。オートチョーク連動の負圧コックを外して・・・エンジンコンディショナーで洗浄します。綺麗になりました！キャブレターのダイアフラムは良い状態です！負圧コックのダイアフラムも破れはありません

４ピンと２ピンのカプラになっていると思います。４ピンの内の青/黄点火パルス黒/黄イグニッションコイル緑/白サイドスタンドスイッチ※機能していないことが多い緑アース２ピンの内黒/赤点火コイルからの入力黒/白メインスイッチデイトナのデジタルＣＤＩだと作動用の配線が追加されています。ＤＣ配線と繋げてください。メインスイッチオンで通電する配線。先日、ＧＢ２５０のＣＤＩとして取り付けてエンジン始動する動画を観

上手く取り付け出来ないと若い子が持ち込んできました。友人が取り付けようとしてくれたらしいのですが・・・・・。先日のリコール作業をアップしたアクシスZなみに敗戦じゃなくて配線処理が絶望的です。きちんとカシめていませんペンチでつぶしただけですスリーブも入れてません。おかげでショートしてヒューズ切れてましたわ。配線全部やり直して。無事に点灯点滅するようになりました、電気舐めると下手すりゃ車両火災ですから触らないでほしいですね。さてご新規様のリード1

入庫台数の比率で10台に1台程度の割合に感じるアルトワークスの4ＷＤ。見た目や仕様は、2ＷＤと共通な部分が多いけど、リヤセクションの違いで燃料タンクやマフラー、リヤドライブ系が異なり２WD用マフラーと共通では無いので4ＷＤ用マフラーが必要ですが...その性能や仕様は世間的な空気も有ってか大人しくテール直前までほぼ純正...といった性能度外視マフラーが多いのが実情、ＣＡＤオリジナルの和泉管4ＷＤ用、2ＷＤ用共に徹底的に性能に拘り製作してるので、その辺の生ヌルイマフラーとは異なりますよそんな4Ｗ

こんにちは、ことじです〇走行中のエンストで修理中の大阪府W様のMC28、PGM-Ⅳの修理とリアサスのOHが完了致しましたので仕上げて行きます！転がし用のリアサスを取り外して、OHが完了したリアサスを装着して行きます。洗浄もしてますので、見た目も中身もしっかりリフレッシュ出来ました〇エンストの原因だったPGM-Ⅳもしっかり修理完了、車体に装着してエンジン始動からシャシ上でのテストも問題ありませんでした〇外装カウルを装着して、大阪府W様のMC28メンテナンス完了となります〇大阪府W様お待

サニ寅さんC90MA続報エンジン始動しました6ボルトCDI仕様にして純正のウニレクチで7ボルト出てますてことでシリコンレクチファイヤーでも制御可能なぜかボルト固定C90はナット反転アウターワンウェイRクランクだけど先端部が違う6ボルトCDIシャリーはRクランクセルベースとチェーンを撤去してセル無し仕様ベースのとこのオイルシールが弱くてオイル漏れ多発のエンジンですC90はサイドスタンドで立たせておくとオイル漏れが酷いヤフオクのシール入れたらキュルキュル音が出ました奥

一度バッテリー上がりをしてしまった後、試走行を2度ほど行い追加で補充電してから2週間。週イチでセルモーターを回すスタミナが残っているかを確認してみます。アクセサリーON。電圧は11.9V。セルボタンを押す。頼りないがエンジンが始動する。その後再テスト。アクセサリーON、12.1V、始動するよね？のハズが、ｶｶｶと回らず始動しない…あーもうバッテリーがダメですねぇ…若さがない。スタミナ切れしてる。また出先でロードサービス呼ぶ危険性がそこにあった。

ラビットで夜走って用事を済ませ帰宅途中エンジンが止まってしまいました…しかも、雨まで降り出した…交差点の片隅で、点検始めると…どうやらヒューズギレの様です♪ヒューズ変えて、エンジン始動しました。しかしヘッドライトつけるとヒューズギレ再発なんで、この日は無灯火でiPhoneの明かりのみで帰宅しました。明るくなってからいろいろ見てみると、ヘッドライトの配線絶縁が劣化で縮んで金属がむき出しになってたんで、ビニールテープでぐるぐるまきにして、絶縁してみました。ヘッドライト見事復活!

まいどおおきに！今日は先日お預かりしてたシグナスXのシリンダーとかの交換から。部品はオール持ち込みのパーツで各メーカーの組み合わせの相性や耐久性とかど～なんでしょうかね？付き合いの無いメーカーばかりでなのでわかりません。吸気側も少し口径UPでチューブが少し太くなってますインマニは吐き出し量UPのインジェクターに交換。スロットルボディも交換電子パーツは純正からの移植ちょっと時間がかかる作業なので開け始

​シロッコバッテリー交換久々に車に乗って出ようとしたら、プス・・・(,,`･ω･´)ﾝﾝﾝ？シロッコさん、電池切れです🔋💦納車し３年半、フォルクスワーゲン車は３～４年で突然バッテリーが切れるとの噂は耳にしていました👂自宅前で良かったとポジティブにとらえます(-。-)y-゜゜゜👋バッテリーのぞき窓も、お陀仏の真っ黒。。。(+_+)３年半、頑張りました、お役御免ですね👋ネットでシロッコに適用するモノを購入🔋大陸製品で初期電圧に不安があ

長期保管時あるある・・・愛車のオイル漏れ。かれこれ３ヶ月以上、エンジン始動していません。しかもガレージ内は、凍結寸前まで冷え込みます。そんな中、昨年は試しに・・・１月か２月頃・・・エンジンを掛けてみました。冷え切ったガレージ内でのエンジン始動・・・しかもキックオンリーです。かなり苦労するかと思いきや、多少多めのキックだけですんなり掛かりました

メガーヌですが、昨日、JAFのお世話になりました。妻から連絡が入り、エンジンがかからないわぁ～やてそういえば、嫌な兆候はございました。数日前、エンジン始動のボタンを押したら、パワステエラーの赤いランプが点灯、これは再起動で表示が消えましたが、これ、前にもあった感じです。なので、念のためバッテリーをチャージしたのです。満充電を確認して、２日目のJAFでした、、、JAFさんが、バッテリーの状態は確認したら、上がってますとの事、チャージ用のバッテリーを繋いで、再始動を試みましたが

いつも冬を越えると起きる症状エンジンが掛からない病…今シーズン初のツーリング前に何とかしなくては『放置した代償-6』見つけてしまった、これ！↓レギュレーターの車両側(オス)コネクターが、ショートして、溶けてる〜！！こんなのコネクター外さなきゃ絶対気づかないしセルかかる、火花…ameblo.jp過去には、掛からない病がレギュレーター交換で直りました。でも今回は、何かがおかしい…だって、エアフィルターがずだボロ〜！！黄色い繊維をたっぷり吸った様で…発見後、速攻

続いてNC750XDCT基本的に通勤バイクADV150と同時交換でNC750Xは距離成行と決めてますがツーリングシーズン中は除外圧倒的に走りますから・・・wエンジン始動暖気しつつ、バイクを入れ替え適当にエンジンオイルを温めドレンボルトを外す盛大にオイル排出適当な所でドレンを締め込みオイル3,2リットルを注入レベルチェック前回オイル交換2025年9月7日日曜日前回オド54,570キロ

先日、久しぶりに排気ガス濃度を計測してみたらHCが高めだったんでFCR-062AZを少量ガソリンタンクに投入触媒チンチンの時にテスターで見てみた。エンジン停止～始動時は、高めCO3%超え、HCは、200ppmぐらいこれが、燃料添加剤いれる前は、HCは、300ppm以上だった。エンジン始動後しばらくすると、HCは、100ppm程度COは、1%以下校正していないテスターが信用できるか？とま、指標にはなるんでないかと？で、思うにテリオスキッドの排ガス濃度は、高い！という事で

朝の気温がかなり下がった京都です。朝が寒くなりました。今日の朝は余りの寒さ加減でこの冬？初めてのストーブをついこの前まで暑くてたまらんかったのに僅かな期間で季節は一気に進みました。さて～少し前にオイル交換に来られた時に「来る間にラジエターファン回らなかった」と走ってると少しは下がるとその時はスペースの加減でお預かり出来無かったのですがや