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日産セレナC27業者様よりご入庫頂きました。エンジン不調＋エンジンチェックランプ点灯です。診断機を使用してエラーコードをチェック！4番シリンダミスファイア検出。スパークプラグの火花は問題なし。ここで、隣の3番シリンダのイグニッションコイルと入れ替えるとエラーが3番にも検出されました。ここで私はミスを犯しました…。エラーを消去して再度確認することなく、もともと4番シリンダに付いていたイグニッションコイルだけが悪いと判断して交換作業に移ってしまいました。イグニッションコイルも確か
とことん悩みました完成まで1ヵ月はかかったんじゃないかなN-WGN平成27年40,000キロ中古車で納めたばかりのほやほやです納車してすぐのこと（お客さん談）自宅から出てＴ字路を左折して緩やかな登り坂アクセル踏んでも登って行かない（加速しにくい）・・・というお客さんからの報告（クレーム）症状を確認してみると、ある一定の条件下で発生いわゆる暖加速（ゆっくり加速）そして低負荷（緩やかな登り）ほんで低速（時速10キロから30
ホンダNBOXJF2スタンドで満タンにして出てすぐにエンストその後普通に戻る後日仕事帰りにエンジン掛からずいずれもセルは回ります引き上げて来るもなかなか症状出ず唯一出せたのはアイドルストップ後に再始動してすぐ吹けなくなってエンスト診断機繋ぐも故障コードはなしカムポジションやクランク角センサにノイズが入るのがわかったので交換スパークプラグも6万ｋｍなので交換燃料ポンプのリコールは初期型なので当てはまらずですがどうにもポンプっぽいので社外品で用意ホンダに出してみるとプログラ
こんばんわ～モズジドウシャですエブリーワゴンスピードが４０キロ位しか出ないとの事あ～またあの定番？２番圧縮不良？IGコイルとかの不良じゃ無い場合現在直ぐに修理出来ない（汗取り合えず診断流石にそのまま乗って下さいとも言えずあっれ？アイドリングは安定してる試乗してみるとあっタービンブローだ～これはターボ無し3ATのエブリーより全然走らない（笑(所有者の方すいません当店にも代車で昔ありましたので）
同業者さまからのご依頼。「エンジンチェックランプが点いて走らない(-"-)修理よろしく！！」今回は、走行中にエンジンチェックランプが点灯し、パワー不足で走らないということでご入庫いただいたハイエースの整備事例です。実際に確認してみると、加速は明らかに鈍く、安心して走れる状態とは言えない症状でした。まずは故障コードと実際の症状を照らし合わせながら、原因を探っていきます。とにかく黒煙がひどい状態です■入力されていたDTCP0046VNターボポジション機構作動異常（フィ
余ってたスーパーカブの3速遠心12ボルトエンジンに6ボルトクランクポイントエンジンにしてます火花強いし点火タイミング変更が簡単マーキング遅いですね試運転で1万回転がやっとって感じでしたセカンドで60キロ程度ポイントのボルトを少しだけ緩める溝のとこにマイナスドライバー下向きで点火タイミング早くなるのでドライバーを右回しほんの少しやるのが難しくて始動しなくなる一発で出ました！！エンジン不調だとポイント交換する人がいるけど始動しないし点火タイミングが狂って遅くなります平成8
射水市のお客様からエンジンの調子が悪いということで修理のご依頼です今回も以前からお付き合いをされている整備工場に修理を出されたそうなんですが、修理が終わりましたってことで引き取りに行ったら、直ってるどころか修理に出す前よりも調子が悪いという「まじかー」な状況😨修理完了まで時間がかかったり苦労してたりというのを鑑みて、知人を通じて当店にご依頼となったわけです🫡ホンダインテグラタイプRDC52002年式158900キロ元々はハンチングの症状があって修理に出されたそうで・O2センサー
ホンダCB400FOURのエンジン不調は大事に至らずに、プラグ交換で済みました。😮💨😮💨😮💨😮💨😮💨😮💨安心して帰ります‼️
どうも！モータースです。盆栽１号、最近乗り回していて気になるのがブーストがたれるのが早い様な気がしています。何処かからエアが漏れているとか・・・そこで簡易的に調べる方法でLジェトロのSWターボの１型と２型限定ですが純正ブローオフを大気開放にして試運転して不調になればブローオフバルブの密着不良が疑われます。新品のブローオフですと大気開放してもエンジン不調になりません。（リターンしていたホースはメクラして下さい）
またまたすっかり間が空いてしまいました...😅忙しくてブログが書けないって事はないんですそんなに忙しくはねーだろ...ﾐﾀｲﾅ忙しいには忙しいのですが忙しいとあっと言う間にネタが溜まり過ぎてしまい何から話して良いか収集がつかなくなり悩んでしまいつい今度でいっか🙄...ですょ笑現状常に3台4台いっぺんに作業してる状況がずっと続いております...😵💫ｱﾀﾏｲﾀｲずっとやった事ない事やって悩んでますからね修理屋とはそー
盆休みですね～～ステルスガレージは普通に仕事してますけど今日朝一で、JA11ジムニーがレッカーされて来ましたエンジン不調から、エンスト、再始動出来きずオーナーから症状を聞きながら故障個所診断燃料ポンプKO、点火NGインジェクター作動NGホース類も点検ヒューズOKなんですテスターで測りながら点検最終的にECUが怪しいとりあえず外そうとしたらなんか水滴が、、、、、、バラして見たところ、なんか濡れてますしかも
今回はアイドリング不調再修理編になります。2025年8月14日無事に1000km走行しエンジンの慣らしが終了したので4回目のエンジンオイル&フィルター交換を実施オイルフィルターはPAMS製マグネット付フィルターを使用エンジンオイルは今回も300V15W-50ファクトリーライン2025年8月18日T氏にエンジン慣らしが終わったと連絡して入庫日の相談をしたところすぐに預かり可能との事元々エンジン慣らしが終わればCRキャブのリセッティングを実施して頂く予定だっ
ご訪問ありがとうございます♪くるま整備の西播産業㈱です（兵庫県支部：ロータスセイバン）日野「デュトロ」がベースの消防車がエンジンの不調で入庫しました。ディーゼルターボエンジンの「ターボ」が故障していました。エンジンの排気パイプと吸気パイプの間に装着している「タービン」を交換します。ーーーー・－－－－・－－－－・－－－－さて、「ターボエンジン」とはどのようなものなのでしょうか？ターボとは、排気ガスを利用してエンジンの出力を向上させるターボチャ
富山市のお客様からエンジン始動時に異音や振動があるとのことで修理のご依頼です。ニッサンフーガGY502007年式124600キロ詳しく状態を伺うと、始動時に1〜2分ほどエンジンから異音と振動があるとのことで、いつもお世話になってるディーラーに点検に出したところ「可変吸気コントロールソレノイドバルブ」が悪いということで交換をして貰ったみたいなんですが、症状が変わらないまま車を返されたそうで😅そして預けるついでに、前から持っていた予備のヘッドライトへの交換とブレーキ鳴きの点検もご依頼頂
エンジンが止まったり調子が悪くなるEKワゴンパワーバランス等点検するのですがそもそも何かおかしいインジェクターに問題がありそうなので外して点検する為に燃圧を抜く段取り中燃料キャップを外しに行くと・・・・燃料キャップがありませんこれは、いけません燃料をインジェクター手前で抜いて点検します雨水が思いっ切り入ってます二層の上がガソリンなんで水の方が多いですどうやらセルフスタンドで給油されてキャップを忘れていたようです皆さん
皆さん、こんにちわ半年以上も車の不調が続くと、こっちのメンタルもヤラレテきます悩める中年ぎっしゃんa.k.a山崎義史でっすMR-S復調へ、私がやったこと10万キロ走行の中古MR-S(前期)を買った私車両購入からこれまで幾度となくトラブルに見舞われてきた、この車両その都度、修理してきましたが今回は修理しようにも原因が分からないなので手の施しようがありませんしかしながら、さすがトヨタ。車種としてのトラブルは基本的には少なめ
業者様よりご相談。「アイドリング時にエンジンの調子が悪くなる時がある。イグニッションコイルやスパークプラグを変えてみたけど治らない。点検よろしく！」お車はPG50ニッサンプレシデント。とても懐かしい一台ですご来店いただき、じっくり問診。・走行中はあまり不調は感じない。・停止中、アイドリング状態で漁船？のような感じになる。（ポンポン、ボコボコした感じ？）・症状は出たり出なかったり。常に症状がでているわけではない。・エンジンチェックランプは点灯していない。・今までの点検
自分の元に来てから3年と少しになる2011年式ダイハツ・ミラL275V。走行距離は現在22万kmを越えました。今回、ユーザー車検を受けてきたのでダイジェストで紹介します。①事前にWebから「軽自動車検査予約システム」でのアカウント登録と予約。②予備車検場でのサイドスリップ&ヘッドライト光軸チェック。基本、メンテは自分でやってます。ユーザー車検で引っかかりやすいのが、サイドスリップ(アライメント)とヘッドライトの光軸。②はマストではないですが、大丈夫だという確信がない場合は、当日ライ
E52前回電球交換の際に気になっていたエンジンが振れる症状。そろそろプラグがダメになるかもですよーとお伝えして1ヶ月後に、警告灯点灯とエンジン不調です！とご連絡を頂きご来店。あれ？V6と思っていましたが、直4でした笑てことは簡単交換ですね。プラグの前にイグニッションコイルが故障と出ましたが、プラグのガクブルも出ていたので同時交換です。日産純正部品を使用。アイドリングも安定しましたので作業完了です。【出張修理・お見積もり等↓↓】090-9110-0629LINEから携帯番号検索
こんばんわ～モズジドウシャですハイゼットトラック平成１４年式約７万キロエンジン掛かりますがアクセル踏んでもスムーズに回転上がりません意外にアイドリングはエンジンかかると普通？オーナーさんが不調な原因IGコイルとプラグかな？と自分で交換済みでもIGコイル中華製はやめた方が良いと思います（以前お客さんの予算都合で中華製つかいましたが直ぐに壊れました)OBD2カプラーありスキャンツールで点検エンジンチェックランプ点
搬送車に乗り、島根県から戻ってきたXS250。2025.09.15.74,540.6km走行不能発生時から、右シリンダーの点火系が原因と確信していた。プラグは現地で替えたが直らなかったので、まずはスパークチェッカーでチェック。やはり右側に導通がない。右のイグニッションコイルを外し、抵抗値を調べる。１次コイルの抵抗値が安定せず、数値がコロコロ変わる。コイルを交換してみることにする。以前使いかけたが、主に設置スペースというか取り付け方法の問題でストックに回してい
どうも、マネ太です！以前から悩んでいたトリッカーのエンジン不調問題。チョークを引けばエンジンはかかるものの、チョークを戻すとストールしてしまう。最初は燃料系を疑ってキャブを清掃したり、インマニを交換したりしたけど、根本的な解決には至らず…。でもついに、原因がわかったかもしれない！症状の確認：火花チェック！エンジン不調の原因を探るため、まずプラグの火花チェックを実施。プラグを取り外し、プラグキャップをつけた状態でフレームに接触させる。セルを回して火花が飛ぶか確認。エンジンが冷えている
FIATアバルト595コンペツォーネ不調の原因究明した。復活しました。アイドリング不安定…診断機ではマニホールド絶対圧回路信号不良とあったが実は別の原因を発見！元通りに直りました。アイドリング不調の原因はMAPセンサーではなかった。診断機ではマニホールド絶対圧回路信号不良と出るも、てっきりこの部品がダメなんだと思ってた。交換するも症状変わらず…ん？？ますますわからなかったんです。あれからいろいろ調べたり今一度エンジンルーム、エアクリ外して一通り点検する。某ショップでは、吸気、過給器関連の
エンジンの始動が限りなく悪く、なんとか始動してもアイドリング不調、エンストが頻発するシグナスの修理を受けました。信号待ちなどでアイドリングが落ちないよう常にアクセルをあおりながら走行し、エンジンがしっかり暖まっている頃には症状が改善するらしいので、スロットルボディのISCバルブの汚れが原因だと目星をつけて分解することにしました。この車両の走行距離は6万km↑と結構走り込んでいます。オレンジ色のような茶色のような円錐状の物体がISCバルブこれにカーボンが付着してうまく通路が塞げ
さてさて、オープン車両の泥沼にハマってる今日この頃ですが、あれこれ電装系の部品を交換してはエンジンの調子を確認する、を繰り返すも全く改善の兆しは見られず…。こうなってくるともはや交換できる部品と言ったら…ジェネレーターとピックアップコイルくらい？よし！これで最後だ！これを交換すればエンジン不調は改善する！！と、半ば祈るような気持ちで部品を組み替えて祈るような気持ちでバイクのキックを踏み下ろしてみる。すると…エンジンは始動するも、レーシングし始めると回転が全然上がらな
