イグニッションコイル

続いて、デイズルークス🚐CVT交換続きフロントメンバー取り外してCVTミッションのせます12mmロングラチェットこれ買いまぁすwwそして、作業終わったら車検も受けるので左右のタイロッドエンドブーツとロアアームブーツも交換しておきますどんどん組み付けますそして、バッテリーも新品へ交換しますそして、ニッサンCVTフルードをいれますこれ3回ぐらいかな抜き替えしますそして、エンジンプラグ交換しますあっイグニッションコイル不良も1番が出たので交換しましたエ

まいどおおきに！今日はVT250スパーダから。セルは元気に回るが両方のプラグに火が飛ばない。出たぁ！また電気系統の連鎖...もぉエエって1988年式で38年前の車輛なので色々な箇所が壊れてもおかしくない年式。イグニッションコイルやCDIやスイッチ類や配線系などの点火系を中心にテスターで順番にチェックして行くが特に問題は無い。当然キャブ車なので診断機もエラーコードも無いここまで数時間...アカン電気系統の沼にハマる...エンジン内部以外を色々チェックして来た

たまにゃブログでも。バイクネタもないこともないが、それは本格シーズンに書くだろーし。たぶん。で、だ。青空色最高号2世のC27セレナ。２〜３ヶ月前くらいから、朝イチでのエンジン始動で、着火燃焼し難いことが散見されてた。90000キロ。そろそろプラグ交換してやるか。エアインテーク外してープラのピン2本だけ外して、エアインテークをゴニョゴニョすると外れる。楽チン。体当たるところに銀マット敷いて保護。バッテリー端子外してーインマニの隙間から見える、イグニッションコイル。エアダスター

の前にグラストラッカーさんは本格的に手を付ける前にバッテリー充電しておきます。お次は先日後回しにしたシグナスやりますダイアグつなぎますが、まぁ当然何もないです。テスターあてていきますクランクポジションセンサーは問題なしピークボルテージアダプター付けて電圧確認します・・・・ちゃんと信号出てます。多分単純なところの故障なんだよなぁ。プラグキャップの抵抗値見ます・・・・・・！？抵抗値測れない、テスター変えてもう一度・・・・・測れない。プラグキ

久しぶりにカブいじり。今日はLIFAN125㏄エンジンを載せたHA02です。『混合気撹拌スペーサー＆一蘭＆タペット調整&ジェネレーターカバー30㎜キャップ金属製に交換』以前ブログに書いていた、、、。■混合気攪拌スペーサー。『混合気撹拌スペーサー途中経過』さて先日取り付け『秋分ですね』九州も田んぼの畦道や、道のあちらこ…ameblo.jpまずは混合気撹拌スペーサーの結果無:39.92km/L（一昨年から、去年6月まで）有:38.49km/L（去年6月から今日まで）

昨日、今日とＮＶ－２００は、車検整備ＣＯＬＴは、サスペンション交換ブレーキＯ／ＨにＯＩＬにじみ修理等、、、走行距離２７６，０００ｷﾛです。ドチラも追加作業が発生しまして、、少し段取り崩れました、、、。ＮＶ－２００は本日完成。

バンバン90のイグニッションコイルSUZUKIに問い合わせると、V90-2型のイグニッションコイルは現在その取り扱いを終了しており、誠にあいにくではございますが、入手することは困難でございます。との事で、キタコ製6vイグニッションコイルをつけましたタイプA純正ステーに短いステー付けて取り付けましたこのリンクから買ってくれたらめっちゃ喜びますキタコ(KITACO)イグニッションコイルタイプA旧車補修用6Vホンダ系モンキー6V/4Lタンク車等70-751-90

_(:3｣∠)_次男が、じもちいの個人売買で、買ってきたので、今回は手伝わずに自分でさせようかと。と、思いきや、やはり、12v化は自分がしようと！_(:3｣∠)_セピアZZのレギュレーターを使います。セピアは、端子4エポは、リバイバルのCDIタイプなので、3ピン。しかし、よく見ると、ハーネスから、アース線が出てるので、同じ色だから、同じように組んでみようと。リレーを変えて！ホーンも12v!配線の注油と、グリップまで、あとは、エンジンかけて、ちゃんと動くか？確

こんばんは♪YZF-R6のお客様！サーキット走行で気になるところがあるとの事でご入庫いただきました。高回転で失火のような症状が出たとの事でチェックしていきます。前回も清掃しましたが一応燃ポンのチェックを。少しフィルターが色ついてましたが、エアブローして綺麗に！インジェクター通路も確認しましたが問題無く！チェックしながら組み付けていきます。お次はプラグ！前回は一年ほど前に純正プラグに交換していましたが、サーキットのみですのでレーシングプラグへ交換！新品プラグとイグニッションコ

ガソリンエンジンのトラブルで多いのがミスファイヤー(失火)！！ミスファイヤーとは、エンジン内部で圧縮された混合気に点火出来ず正常な燃焼が行われていない状態で、原因は様々です。一番に疑われるのは、点火プラグやイグニッションコイルと言った点火系統の故障そこで、本日は点火システムについて！第一世代のシステムとして多く使われていたのは、イグニッションコイルで発生した電気をディストリビューターで各気筒の点火プラグに送り点火させています。一般的には、直列エンジンの場合１個、V型エンジン等は左右

と…年の瀬を迎えてしまいました。。。ありがたい事に工場がご盛況賜りまして、ブログ更新できておりません。スズキエブリイDA17Vエンジンかからないさて、エンジンが途中で止まって掛からなくなったとご相談を受けました。前にもエンジンが止まったが、次の日にはかかったので走っていたら止まって動かなくなったとの事です。お客さんも知識のある方で、「燃料ポンプの音がしない」という情報を頂きました。こういう情報は非常にありがたいです。お預かりして、まずは症状を確認。イグニ

セッティング中、突如としてエンジンストールに見舞われそれ以降エンジンがかからなくなってしまったNSR50。『【NSR】キャブセッティングのはずが…？』ライトも無事復活したので腰を据えてNSRと向き合える。そう、キャブセッティングを進める。皆さんファンネル形状にはこだわってるようでこだわりのない私はオイルポ…ameblo.jp簡単なところからチェックしていくとプラグから火が出てない事が判った。まずはジェネレーターを目視確認。特に断線や配線外れなどなし。次

こんばんは♪エンジン不調でご入庫いただきましたお客様！動画でも分かりますがエンジンがかからない！スロットルを開けていてようやく…という感じです。修理や部品交換した履歴から、これはイグニッションコイルかなとあたりをつけて、手持ちの中古のコイルへ交換。不調が解消されたのでイグニッションコイルが原因と判断しました。お預かりしてから数十分でした。以前も調子が良くない事があり、プラグ、燃料ポンプフィルターを交換していましたが、少し金額のかかるイグニッションコイルは後回しにしていました。や

点火系というと点火プラグ、イグニッションコイル、イグニッションコードイグナイター、ＣＤＩ、パルスコイル進角アドバンサー(。´･ω･)?セミトラに付いているやつマグネトー点火だったらチャージコイル？ポイント点火だとポイントとコンデンサー？ゴチャゴチャと色々ありますね。どこか壊れるとエンジン始動しなかったり不調だったりします。で、キャブレターのセッティングだと思って延々とキャブレターのジェットを弄ったりするんだよな。(ノД`)・゜

ずっと不調のまま一年ほど乗ってたみたいです。回転を上げると息つきを起こして吹き上がらないっぽい感じで・・・・ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞｯみたいなwそこでシフトアップしながら低回転だけで走ってたみたいです。アホです↑↑↑すみませんウチの娘です。そして年末に備北サーキットという山の上にあるサーキットまで行った次の日から音ばかりで前に進まなくなったらしいです。それから約二週間この状態で走ってたという・・・・・ブオ～ン・・・ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞｯって・・・・と、いうことでこの際全

E52前回電球交換の際に気になっていたエンジンが振れる症状。そろそろプラグがダメになるかもですよーとお伝えして1ヶ月後に、警告灯点灯とエンジン不調です！とご連絡を頂きご来店。あれ？V6と思っていましたが、直4でした笑てことは簡単交換ですね。プラグの前にイグニッションコイルが故障と出ましたが、プラグのガクブルも出ていたので同時交換です。日産純正部品を使用。アイドリングも安定しましたので作業完了です。【出張修理・お見積もり等↓↓】090-9110-0629LINEから携帯番号検索

朝から雨だー日課の釣りには出れんね、それでも早く起きちゃう。まだ残っているアカニシがポツポツ死に始めた。入れてある海水の濁りが早くなって臭いも出始めたから、残っている貝をすべて処理しよう、手慣れているから７時から始めて１時間も経たずに貝の中央にある苦みの部分は取り除いて部位に分け盛り付けね、右上は牡蠣だよ。ここまでやっておけば各々が好きな味付けで食べてくれます。とは言ってもグルグル部分は俺しか食べないけどな一か月ぶりの朝ラーに舌鼓をうって、さあ、前々からやらにゃいかんと思って

E51エルグランドのプラグ交換です。実はこの車は2回目の交換です。ヘッドカバーのオイル漏れと同時にプラグも交換。せっかくここまで分解したのだからですね。エルグランドME51MNE51E51NE51APE50APWE50日産イグニッションコイル+NGK製白金プラグ各6本セットIC08+PLFR5A-11※沖縄は送料864円楽天市場${EVENT_LABEL_01_TEXT}ヘッドカバーも樹脂製なので20万キロも使い込んだら交換しちゃった方

自分が検証していないので心苦しいのですがゼファー４００のイグナイターがZ４００ＦＸに取り付けできるようです。ｋｚ５５０ＧＰはセミトランジスタ式なのでイグナイターがあります。※点火時期の可変は機械式なのな。たまたま出品されていた新古品の純正イグナイターに交換してしまったためしばらくはイグナイターが故障するってことはないと思うのですが電子機器の寿命はわからないしなあ。ゼファー400ZR400C1-C2CDIイグナイター純正互換品車

今日は朝から寒かったですね～～！日中も上着が必要な位肌寒い気温でした。今日はまずはこちらのエリミネーター125の作業からです。お客様の奥様が乗るとの事でギアシフトインジケーターの取り付けです。社外品でインジケーターキットが有るので、そちらを取り付けて行きます！！何やらフロントのディスクローターに磁石を取り付けて、その回転を読むのと、イグニッションコイルからの回転信号を拾って、ギアチェンジを感知するみたいです。とりあえずキットの部品を組み付けて行ったん

エンスト症状を治す為にオイル漏れしていたディストリビューターを取り外します！デスビのシャフトのオイルシールからの漏れと勝手に断定していた為リビルト品を頼んだわけですが、エンジンとデスビの間のOリングからかな??と言う感じでした😭ここはリビルトにてとりあえずデスビ不良の可能性が消えると言う事で、、😂写真には有りませんが、イグニッションコイル、プラグコード、プラグも変えており点火系はほぼ新品になりました。これから乗る車でトラブルなく乗りたいのでよしとしましょう！イグニッションスイッチも

インスタでつながった方から、問い合わせがありましたので、紹介します。「おはゆに61様のセミトラに非常に興味があり、購入検討しているのですが何点か質問があります。当方車種はホンダCA77(C72の輸出版305cc、1ポイント)です。」以下、QA形式でアップします。①イグニッションコイルの選定②バッテリーの電流③セミトラの取り付け方法Ｑ①おはゆに様のブログでライラック号の記事を読み、開磁式イグニッションコイルが閉磁式よりもノイズが大きいのではないかと言う記事がありましたが、当方も

KH250オーナー様でおはゆに61セミトラをご利用いただいている方から、３ポイントのうち、２ポイント分のユニットが動いていないとのご申告を頂きました。さらにその動いていないユニットの片方はLEDも不点灯とのこと。その後、端子に紙やすりをかけて接続しなおすと、LEDは点灯するようになり、セミトラも動くようになったとのことで、ほっとしていたところ、今度は走行してみると２気筒分が点火しなくなったということに。LEDは三つとも点滅OK。ポイント点火に戻すと正常動作のようなので、これはセミトラ故障

_(:3｣∠)_仕事がやっと終わって帰ってこれた！明日も仕事、なんてこったい。と。NSR50のプラグキャップと、デイトナのコードで！スズキエポのイグニッションは何故か？CDIと一体型。セピアZZのが使えるのたが、某奥では8000円とか、、(´･ω･`)ネットの先輩達の記事を読むと、純正は一時期、20000円超えてたとか？_(:3｣∠)_か、買えんわ！と、中華製のこいつを。(*´ω｀*)怪しいパーツは外して！＼_(・ω・`)ココ大事コイルは、中華製！

DA17V走行中にガタガタエンジンが震えだし、走行が困難だということでレッカーにて入庫しました。診断機でチェックしてみると1番失火。走行距離もありますし、お客様から承諾を得たのでイグニッションコイル、プラグを全交換します。今回NGKではなく純正品をチョイスしました。意味はないですが。プラグはNGKのええやつに交換。今回日産純正品に交換したので形状変更。馬力アップしてたら嬉しいな。【出張修理・お見積もり等↓↓】090-9110-0629LINEから携帯番号検索・ID検索zo

代車の調子が急に…今回の症状はアイドリング時などに一瞬ブルブルなるという症状です。この車は車両後側にコイル、プラグがあります。カウルトップが邪魔で非常に作業しずらいのでカウルトップを取り外していきます。慣れてる方は外さなくても出来るらしいですが…カングーばかり触っている我々は正攻法で進めます。ワイパーモーターも取り外します。これでスッキリして作業しやすくなります。旧部品新部品無事交換完了！ホンダ車って…プラグ交換ぐらい簡単にさせてもらいたいですよね。

黒田Z1000Mk.IIは車検待ち❗️FさんZ1100GP作業の続きです！この車両色々な意味で大変なんです？Z1100GPのメインハーネスをZ1000Rの新品ハーネスを使い引き直し！...バッテリーケースがしっかり止まってない？右左のスイッチハウジングも交換？Z1100GPは背中に4本純正で補強が入っていてウオタニのイグニッションコイルが付きません？熱を逃す為タンク後方に移動する事に？これからが大変なんです！バッテリーケースの支えも着いていない？

リーファン125の始動確認をします。まず、キックペダルつけます。次にチェンジペダルを付けます。そして配線をつけます。必要な部品は・プラグコード及びイグニッションコイル・CDI・レギュレーターです。ちなみにこれだけだとエンジンを切るのにスイッチがないので、エンジンを切る時はどこかの配線自体を手で切り離す必要があります。リーファン125の配線は黄色はどちらがどちらでも大丈夫です。配線は4本つければいいです。黄色をレギュレーターへ（もう一つ黄色は

ヤフオクで、「セミトラ」と検索するといろんなセミトラがヒットします。さて、この中から何を選んだら良いのでしょうか？この記事はとてもよく読まれているようですので、より分かり易くなるように編集しました（20260112）あくまで４本配線セミトラの範疇での選択です。３本配線セミトラは考慮の対象外ということを前提に読んでください。なぜ対象外にしているかはこちらをどうぞ。セミトラの定義は曖昧ですが、３本足セミトラは簡易セミトラと呼んだ方が良い気がします。回路構成が４本足セミトラとは全く