イグニッションコイル

こんにちは、You・Editです。愛車のスイフトRS（ZC72S）、この記事を公開している時点で走行距離は約6.5万km。以前の愛車（ZC71S）で突然イグニッションコイルが逝ったのでまだまだ交換時期ではありませんが、転ばぬ先の杖ということで今回はプラグとコイルを同時に交換。今回用意したのはコチラ。プラグはDENSOVXU204本、イグニッションコイルはエムズ部品製の4本（IC051）。自分で作業をしてみたくて車の購入直後、型番を調べてネット

と…年の瀬を迎えてしまいました。。。ありがたい事に工場がご盛況賜りまして、ブログ更新できておりません。スズキエブリイDA17Vエンジンかからないさて、エンジンが途中で止まって掛からなくなったとご相談を受けました。前にもエンジンが止まったが、次の日にはかかったので走っていたら止まって動かなくなったとの事です。お客さんも知識のある方で、「燃料ポンプの音がしない」という情報を頂きました。こういう情報は非常にありがたいです。お預かりして、まずは症状を確認。イグニ

BNR34入庫。イグニッションコイル不調なので、マインズ製イグニッションコイルに、交換。安心して乗れますね。E-NEXTイーネクスト〒359-1167埼玉県所沢市林2-119-7tel04-2941-6709fax04-2941-6710E-Maile-next.gtr@ra2.so-net.ne.jp定休日毎週水曜日・隔週木曜日営業時間10時〜19

プリウスαのプラグ交換&イグニッションコイル交換を実施しました。どちらとも20万㎞無交換でした。エンジン類に不調はありませんが、予防整備として交換となります。今回はプラグホール内にイグニッションコイルのゴム先端が残ってしまい、外すのに大変苦労しました。《購入品》デンソープラグとNGKイグニッションコイル・デンソープラグDENSOイリジウムタフスパークプラグ綺麗です。・イグニッションコイルNGKイグニッションコイルです。品番：U5145ストックNo.49496箱の中に

『イグニッションコイルは消耗品…』とやたらとネットショッピングでは宣伝しているけど、ビート仲間で昔デンソーでダイレクトイグニッションの開発に携わっていた方に言わせると、イグニッションコイルとかイグナイターユニットとかは本来ならその車両の寿命が完全に終わるまで壊れてはならないと言う設計基準で作っているので、消耗品呼ばわりは納得いかないようだ。ただ、今から四半世紀以上前の常識だと、クルマの寿命は10年10万㌔と一般的には言われていたので、私のように35年（ビート）とか25年(モビリオ)も乗る人だと

KIPSとキャブの清掃をしてから、ご機嫌が良くなったKDX🏍️ですがアクセル開放時のバタ付きは止まりません💦YouTubeを見ていたらイグニッションコイルの失火も原因の1つだとか・・・スペアパーツと交換してみます外装の見た目は問題なし抵抗値を測るとやはり安定していません🤔プラグは良い感じの焼け具合スペアのイグニッションコイルに交換観音崎まで試走しましたが、走り出しからアクセル全開まで失火なく回ってくれました👍1つの部品がこんなに大事なんだと勉強になりました‼️

AE86エンジンルーム塗装先日、板金長に引き渡したハチロクのエンジンルーム塗装もう出来上がって来ちまった…相変わらず仕上がりは文句無しで良いんだけど、私が回りませーんwそうは言っても誰も助けてくれないので、セコセコとエンジンルームの部品組付けましたとりあえず、出来る所まで組んだので後は注文してる部品が着次第作業再開しますインジェクション仕様サニトラ点火システムサニトラも色々と部品到着AUDIイグニッションコイルいつも言ってますが、スパークの強さは国産コイルとは比較になり

ネタはあるのに記事に出来ない、ヒマはあるけど記事を書かない。まだまだ正月気分が抜けていないんでしょうね。さて。パサートから取り外したスパークプラグ。カーボンの付着が酷い3番4番のプラグの焼け状態が良くないですね、前回のオイル交換時にはエンジンコンディショナーで洗浄こそしていたのですが、やはりコイツは2万キロで交換しなければなりませんね。新品のスパークプラグは常にひと組みを在庫するようにしています。イリジウムスパークプラグ4本セット1台分ワーゲン車用ゴルフ6ゴルフ7パサ

RZRその後イグニッションコイルを『ウオタニハイパーコイル』に交換してから休みの日は、雨降りばかりでなかなか乗る機会がなかったのですが今日も雨、午前中は病院でしたが昼過ぎに帰ったら雨が上がったので昼から行く予定の買い出しをリュック背負ってRZRでテスト走行を兼ねて出発！市街地の渋滞路やバイパスの自動車専用道を走って水温計を上がり気味に50㎞ほど走りましたが大丈夫そうです。『ウオタニハイパーコイル』を着けて町中で1速高めのギヤからのモコモコ加速がシフトダ

ガソリンエンジンのトラブルで多いのがミスファイヤー(失火)！！ミスファイヤーとは、エンジン内部で圧縮された混合気に点火出来ず正常な燃焼が行われていない状態で、原因は様々です。一番に疑われるのは、点火プラグやイグニッションコイルと言った点火系統の故障そこで、本日は点火システムについて！第一世代のシステムとして多く使われていたのは、イグニッションコイルで発生した電気をディストリビューターで各気筒の点火プラグに送り点火させています。一般的には、直列エンジンの場合１個、V型エンジン等は左右

リトルカブのイグニッションコイルとプラグキャップの交換です。今年の６月にCDIを交換したのに、エンジンが不調でアイドリングやかぶっているような感じで調子がいまいちでした。カブなのに燃費も悪いです。CDIを交換した時に、エアクリーナーやプラグ、エンジンオイルは交換しています。イグニッションコイルやプラグキャップは、新車時から１回も交換してなかったので部品を取り寄せました。イグニッションコイル30510-GK4-8006,250円（税抜）、プラグキャップ30700-KE2

こんばんは♪YZF-R6のお客様！サーキット走行で気になるところがあるとの事でご入庫いただきました。高回転で失火のような症状が出たとの事でチェックしていきます。前回も清掃しましたが一応燃ポンのチェックを。少しフィルターが色ついてましたが、エアブローして綺麗に！インジェクター通路も確認しましたが問題無く！チェックしながら組み付けていきます。お次はプラグ！前回は一年ほど前に純正プラグに交換していましたが、サーキットのみですのでレーシングプラグへ交換！新品プラグとイグニッションコ

搬送車に乗り、島根県から戻ってきたXS250。2025.09.15.74,540.6km走行不能発生時から、右シリンダーの点火系が原因と確信していた。プラグは現地で替えたが直らなかったので、まずはスパークチェッカーでチェック。やはり右側に導通がない。右のイグニッションコイルを外し、抵抗値を調べる。１次コイルの抵抗値が安定せず、数値がコロコロ変わる。コイルを交換してみることにする。以前使いかけたが、主に設置スペースというか取り付け方法の問題でストックに回してい

2026/01/21相模原市Ｋ様ルノーメガーヌエステートＧＴ２２０のブレーキパッド＆ローター＆バッテリー＆スパークプラグ交換です。諸々メンテナンスでのご入庫です。ブレーキパッド＆ローター＆バッテリー＆スパークプラグブレーキ関係はｂｒｅｎｉのチョイスです。作業開始です。バッテリー上がりの症状があるのでバッテリー交換からです。続いてプラグ交換イグニッションコイルは清掃して再利用です。バッテリー・スパークプラ

電気式タコメーターを付けて回転数を知りたい。知ったからってどうってことないのでは。Σ(￣ロ￣lll)ｶﾞｰﾝ男のロマンなのに・・・(ノД`)・゜・。いや、取り付け簡単だし目の前でピコピコ動いて楽しいのに。先日取り付けたタコメーター配線は４本で直流赤配線タコメーター照明黄色配線アース黒配線回転数パルス配線緑タケガワのメインハーネスだとメーター内にタコメーター用の配線が来ていて楽です。メインスイッチオンで電源が入る配線

ほえほえ・・・・抵抗値の基準があるのだ。フォーゲルのチャージコイル基準値290mΩ±１０％抵抗値以下だとどこかで被覆が剥がれて短絡している感じでしょうか。先日、アマゾンでローターベースを購入したので測定してみたら１６０mΩでした。((+_+))うーん・・・新品なのに度外れているのね。ブックアップコイルの抵抗値は２０mΩ±１０％の所４６mΩでした。なんか計測の仕方が間違っているんかな。サービスマニュアルの数値から外れているので

前回ネットから探したカブの配線図が違う機種だったようなので新しい配線図を探したらあまり解像度の良くない画像しかありませんでした。仕方無くその図面を拡大印刷してその後の多少いい状態の配線図を探した線の色とか機能を書き加えています。解析してやっとキーシリンダ付きました。今までのスイッチは単に12vの通電スイッチだったようで浮いている線を解析したらイグニッションコイルへ行っていることがわかりました。イグニッションコイルもプラグコードから導通が有ったのでコードは生きています。次はポイント周

6月も後半戦ですね・・・オイル交換とATF交換が完了したW205C63Sです。エンジンをアツアツにしておいて、次の作業に取り掛かる。エアクリーナーケースをごっそり取り外して・・・スパークプラグを交換したいだけなんですが・・・イグニッションコイルを取り外すだけなんですが・・・これは参った・・・結局シールドも全部外しですね・・・コイルが外れたので・・・プラグを交換する。それだけなんですけどねｗかなりヘタッてたし交換して良

手巻の新コイルに入替え④完了編………………………………………さ～おやモン車体に戻し作業ですベースから外したよ～取外した裏側はこんな感じ特に難しい作業は無く…移植が完了です😀一応、全てのネジにネジロック剤6月のプラグから火花出ず時に新品のポイント、コンデンサーも交換しており、コイルも交換ですのでこれで全てが新品になりました余程の事がない限り、フラホ内部品は大丈夫かと👍🏻Nランプ線や4速部品も元に戻して、火花が出ずからの約1.5ヶ月の長い闘いがようやく完結したと思います