イグニッションコイル

何だか一台減って少し広く感じるクレイジャス。。。・・多分気のせいですw。。だけどもう一台積載車に積んであるので実際には2台減ってるのは事実だ。日々満車が続いてると麻痺しがちだけど本当は余り満車にはしたく無いんだよね〜作業効率下がるからさ。そんな土曜日の始まりは「完全にノリだけで車を買おうとしてるお客さん」の見積りからw。。・・年式違いの同じ車種を既に3台持ってるのに更に年式違いの恐らく1番不人気年式をチョイス。。何故って？。。実は映画の中で「リチャードギア」が乗ってたってだけで購入

こんにちは。OGAWAです。今日は出雲大社に行っているので休みまーすで前回に引き続き、BMWE46318ciDMEチューニングの続き。点検したら、ダメダメな部分が多数発見され、オーナー様にどうするか？確認を取り作業していきます。まずはメインのDME。データーは抜けましたが、今までのデーターとは全く違い、一から作らなければならない。MAPのサイズもマニュアル車の半分とN42エンジンATと同じ。MAPが荒い分、細かな調整がシビアになる。。。既存のデータ

KIPSとキャブの清掃をしてから、ご機嫌が良くなったKDX🏍️ですがアクセル開放時のバタ付きは止まりません💦YouTubeを見ていたらイグニッションコイルの失火も原因の1つだとか・・・スペアパーツと交換してみます外装の見た目は問題なし抵抗値を測るとやはり安定していません🤔プラグは良い感じの焼け具合スペアのイグニッションコイルに交換観音崎まで試走しましたが、走り出しからアクセル全開まで失火なく回ってくれました👍1つの部品がこんなに大事なんだと勉強になりました‼️

と…年の瀬を迎えてしまいました。。。ありがたい事に工場がご盛況賜りまして、ブログ更新できておりません。スズキエブリイDA17Vエンジンかからないさて、エンジンが途中で止まって掛からなくなったとご相談を受けました。前にもエンジンが止まったが、次の日にはかかったので走っていたら止まって動かなくなったとの事です。お客さんも知識のある方で、「燃料ポンプの音がしない」という情報を頂きました。こういう情報は非常にありがたいです。お預かりして、まずは症状を確認。イグニ

まいどおおきに！今日はVT250スパーダから。セルは元気に回るが両方のプラグに火が飛ばない。出たぁ！また電気系統の連鎖...もぉエエって1988年式で38年前の車輛なので色々な箇所が壊れてもおかしくない年式。イグニッションコイルやCDIやスイッチ類や配線系などの点火系を中心にテスターで順番にチェックして行くが特に問題は無い。当然キャブ車なので診断機もエラーコードも無いここまで数時間...アカン電気系統の沼にハマる...エンジン内部以外を色々チェックして来た

セッティング中、突如としてエンジンストールに見舞われそれ以降エンジンがかからなくなってしまったNSR50。『【NSR】キャブセッティングのはずが…？』ライトも無事復活したので腰を据えてNSRと向き合える。そう、キャブセッティングを進める。皆さんファンネル形状にはこだわってるようでこだわりのない私はオイルポ…ameblo.jp簡単なところからチェックしていくとプラグから火が出てない事が判った。まずはジェネレーターを目視確認。特に断線や配線外れなどなし。次

こんばんは♪先日のツーリングリタイアの原因を究明していきます！一応ロガーをダウンロードしてみましたが特に不具合となるデータは無く。（そもそもそんなにエンジンにセンサーを付けていない）試しにエンジンかけてみようとセルを回しますが、異音も無くただエンジンがかからずに軽快にクランキングしていました♪オイルをのぞき窓から見ても、エンジンブローした時のようなキラキラした感じは無かったので、腰下は平気だといいな〜との希望的観測に基づいてチェックしていきます！止まった時にもエンジンからの音は普通で、

E52前回電球交換の際に気になっていたエンジンが振れる症状。そろそろプラグがダメになるかもですよーとお伝えして1ヶ月後に、警告灯点灯とエンジン不調です！とご連絡を頂きご来店。あれ？V6と思っていましたが、直4でした笑てことは簡単交換ですね。プラグの前にイグニッションコイルが故障と出ましたが、プラグのガクブルも出ていたので同時交換です。日産純正部品を使用。アイドリングも安定しましたので作業完了です。【出張修理・お見積もり等↓↓】090-9110-0629LINEから携帯番号検索

ガソリンエンジンのトラブルで多いのがミスファイヤー(失火)！！ミスファイヤーとは、エンジン内部で圧縮された混合気に点火出来ず正常な燃焼が行われていない状態で、原因は様々です。一番に疑われるのは、点火プラグやイグニッションコイルと言った点火系統の故障そこで、本日は点火システムについて！第一世代のシステムとして多く使われていたのは、イグニッションコイルで発生した電気をディストリビューターで各気筒の点火プラグに送り点火させています。一般的には、直列エンジンの場合１個、V型エンジン等は左右

イントルーダーlc250イグニッションコイル純正はそこそこする。社外のボルティー250などに使えるやつを付けました前バンクの方は向きが逆になるから、ワッシャーで少し位置を調整して付けましたちゃんとエンジンかかったこのリンクから買ってくれたらめっちゃ喜びます1PZJP9-SW2強化点火專用イグニッションコイルプラグコードスズキボルティ250SYM250スカイウェイブ250400デスペラード400社外品バイクメンテナンスパーツAmazon（アマゾン）

シリーズになっちゃいそうだな前回の不調の原因を探りますが〜左右不揃いで、低中回転域で、安定して不調なので、ん〜まあ簡単なところから確認していきますが、まずイグニッションコイルを点検してみましょう車体から取り外してテスターで調べてみます不調の右の二次側抵抗値は、標準値内でした一次側は0.2から0.3標準値から外れてましたとはいえ、その位であんなに不調になるのかな？まあ・・イグニッションコイルを買ってみますか次にクランクのセンターシールがダメになっているかどうかですが、You

バイクのイグニッションコイルの寿命を調べたことがあるんだけど特に何年という記事は見当たりませんでした。じゃ、半永久的に壊れないのかっていうとそんなことはなくて１０年程度を目安に交換しておくと出先で壊れて困ることが無いようです。自分も中古バイクを買ったら一通りパーツを確認するのですが４５年前の原付バイクを買ったら見事にイグニッションコイルが割れていました。(;^ω^)でも、エンジンが掛かるんだよね。それでも雨の中を走った

『タイミングチェーンアジャスタのリセット』コペンのエンジン異音。①カチカチ音（タペット音）②ウイーンウイーン音原因を特定していく。まず補器類の確認。オルタネーターとウオーターポンプが繋がるベルトを外…ameblo.jpコペンのJBエンジンの異音の原因が判明した！この音はタペット音じゃなかった。BeforeAfter最初はこんなんだった。（カチカチ音とウイーンウイーン音）ウイーンウイーン音はタイミングチェーンアジャスタのリセットで解消。コペンのエキスパー

こんにちは、ことじです〇本日は、突然エンジンが掛からなくなったとの事でレッカー搬送されてきた、こちらのMC18-89の失火改修を行って行きます。元々オーナー様よりPGMの修理でご相談頂いていたのですが、実働の予備PGMでもエンジンが掛からないとの事で入庫頂く事となりました。メインハーネスからプラグ・イグニッションコイル、気になる所を一通点検しましたが、特に失火に繋がる程の異常がありませんでした。となると残るはこの部品、ピックアップコイルを点検した所しっかりダメになっておりましたので、予

先日キャブレターやりなおしたゼファーちゃんですがさらに絶好調になったのですが7キロほど走ると愚図るのは変わらずで更生してくれません。まぁキャブレターではなさそうな気はしてたので驚きはないですが。既にイグニッションコイル周りは新品です、手持ちのイグナイターと交換しても症状は変わらす。という事はパルシングコイル（カワサキの部品名はコイル(パルシング)だがサービスマニュアルではピックアップコイルと表記）がアカンのか？確かにサービルリミット上限に近いんですよねサービ

２０年も経過するとイグナイターは販売中止部品ですね。ご存じでしたか?ゼファー４００のイグナイターなんかもそうなんですよ。いやぁ、kz５５０ＧＰのセミトラをゼファーのフルトラにしよう思って検索したんだけどパルスセンサーとパルスコイルゼファーのイグナイターで比較的簡単に交換できるようなんですよ。配線関係はヤフオクでポン付け配線が売っているのでそれを使えばいいのかな。と簡単に考えたのですが新品イグナイターが販売中止ということで、ヤ

レーサーにaRacerのパワーマックスコイルを使っていたのですが前回B-TASさんで火が飛ばない症状が結構出ているという話で純正のコイルがあればその方がという話だったので引っ張り出してみたら思い出しました。プラグに挿したらこのヘッドの金属パーツ（コネクター）が一緒に抜けてきてしまったことを💧組込んで試してみましたがやはり抜けてしまうのでプラグキャップだけ交換します。コイルは24年5月に車両が届いた直後に自分で交換したんだっけ、今まで特に不具合は起きていないんだけど起きてからでは遅い

配線はウッチー君から譲ってもらうことにキーもあるそうだけどとりま手持ちのキーを点検します２段階キーは6ボルトコイルやCDIをアースに落として停止バッテリー点火は交流電源カット12ボルトこれにします配線図手持ちのは赤が2本黒と同じはず回路緑と黒/白で停止する生きてますね赤が来ませんラスペネ吹いたけどダメだ精密ドライバーで分解割れたけど接着剤で直します悪くないなぁスプリングも効いてますとりま磨いてスプレーグリス組み立てばっちり直りました(*´∇｀)ﾉ最初

こんばんはワカイです。今回も車検での一コマです。デスビキャップの交換です。新品と比べるとだいぶ劣化してるのがわかりますデスビキャップはイグニッションコイルからの高電圧を各スパークプラグへ分配しています。劣化すると始動不良などの症状が出ます。ローターも同時に交換します。現在ではコンピューター制御になり見かけない部品ですが当店ではまだまだ見る機会のある部品です。気になる方はお気軽にご相談下さい。

こんにちは今日はあいにくの雨ですねちなみに明日は熊本城マラソンがあるみたいですよー熊本城マラソンに出た事ないんですけどねー笑出場される方は頑張って下さいね今回ご紹介しますのがアフター修理で入庫したミラココアになります症状としましてはアイドリング不調で走行しているとアクセル踏んでももたついた感じになりますまずはイグニッションコイルを入れ替えてみたのですが症状が改善しなかったのでプラグかなと思いプラグを外してみると真っ黒になってましたまずはプラグからかなと思いプラグを注文イリジウ

こんばんは♪ZX6Rのお客様！シリンダヘッドガスケットからのオイル漏れ（滲み）があるとの事で修理をご依頼いただきました♪見にくいですが、オイルっぽくなっています。シリンダヘッド前側にオイルが垂れています。ヘッドの後ろ側のウォータージャケットからクーラントも漏れた後があります。こちらは後ほど修理しましょう♪ヘッドカバーをはずす準備をします。エアボックス、イグニッションコイルを外してようやくヘッドカバーを取り外します！カバーを外して塗ってある液体ガスケットを取り除いていきます。

リーファン125の始動確認をします。まず、キックペダルつけます。次にチェンジペダルを付けます。そして配線をつけます。必要な部品は・プラグコード及びイグニッションコイル・CDI・レギュレーターです。ちなみにこれだけだとエンジンを切るのにスイッチがないので、エンジンを切る時はどこかの配線自体を手で切り離す必要があります。リーファン125の配線は黄色はどちらがどちらでも大丈夫です。配線は4本つければいいです。黄色をレギュレーターへ（もう一つ黄色は

11月某日・・・ＳＲＶ２５０のイグニッションコイルが届いたので交換作業何回目のタンク外しなのか・・・交換自体は面倒では無いのですが・・・手が入りにくい奥にあるんですね・・・・今のコード関係はそのまま流用します。ので取り外す。交換作業は30分程ですが・・・ここ・・・狭い！！ま、難なく作業完了。ケーブルを外して今のコードを付けます。ここがどうも劣化している様子・・・・ついでにタンクキャップも分解整備。結構汚れていました。交換業完了後に試運転・・・・症状はあまりよくなりません

という事で先日のジョグに小細工しますジョグのセルモーターはすぐに死にますね、純正の出来が良くないので最近はAMAZONで売ってるのばっかり使ってます、十分使えます。リアブレーキランプスイッチが死んでますので分解できるので接点磨いて摩耗部分がずれるように画像一番下の部品についてる円環状の接点を回転させます。無事に治りました、これでセルモーターで始動できるようになりましたが2日置いて再始動しようとしたら突如としてぐずりだしました・・・・・困ったな。中

ヤフオクで、「セミトラ」と検索するといろんなセミトラがヒットします。さて、この中から何を選んだら良いのでしょうか？この記事はとてもよく読まれているようですので、より分かり易くなるように編集しました（20260112）あくまで４本配線セミトラの範疇での選択です。３本配線セミトラは考慮の対象外ということを前提に読んでください。なぜ対象外にしているかはこちらをどうぞ。セミトラの定義は曖昧ですが、３本足セミトラは簡易セミトラと呼んだ方が良い気がします。回路構成が４本足セミトラとは全く

毎日、暑いですよねぇ～お盆が過ぎてもいっこうに涼しくなる気配すら無い！あると言えば少し湿気が少なってきたかな？くらいとトンボが飛び始めたくらいですかね一気に冬も辛いので今年は秋を昨年よりは感じたいと思う今日このごろですさて、作業ブログに入っていきましょう！まずはワゴンGLをスッポンポンにしていきます。フェリソニ・フル施工です。S-GLよりもワゴンGLのバラシの方が、右側のスライドドアが無いという違いだけで手間が若干掛かります天井貼り付け完了フェ

手術やら、体調不良やらでしばらくバイクから遠ざかってました。なんなら、もうバイク止めようかとも思ってだくらい行き詰まり感がありました。最近、偶然なのか、仕事内容が変わり、電気工事の勉強を始めて回路やらトランスの仕組みやら考える機会が多くなり電気のことを学び始めていて、コイルの一次コイルと二次コイルについて考える機会があり、「もしかしたら、コイルが電気回路になってないのでは？💡」と思い、今までの、自分のしてきた内容を振り返り、1次コイルと2次コイルを、ボディーアース（マイナス端子）に繋ぎ、火

暖まると調子良くなるのだが冷えてる時はエンジンがすぐ止まるエンジンがかかっても一発死んでる感じなんとかエンジンがかかっている状態でプラグコードを1本づつ抜いていき調子の悪い箇所を判定2番が怪しくプラグを交換しようとすると2番プラグが外れ難い？異常点火？勿論プラグもプラグコードも交換。そしてストールする原因はコレ❗旧いNA6はよくあるトラブル古く固くなって割れてくるんだが溝の部分で分かりづらいのですがよくあるトラブル。これを交換するとピタッとストールが無くなりました。プラグコードも