イグニッションコイル

たまにゃブログでも。バイクネタもないこともないが、それは本格シーズンに書くだろーし。たぶん。で、だ。青空色最高号2世のC27セレナ。２〜３ヶ月前くらいから、朝イチでのエンジン始動で、着火燃焼し難いことが散見されてた。90000キロ。そろそろプラグ交換してやるか。エアインテーク外してープラのピン2本だけ外して、エアインテークをゴニョゴニョすると外れる。楽チン。体当たるところに銀マット敷いて保護。バッテリー端子外してーインマニの隙間から見える、イグニッションコイル。エアダスター

もう、10年になるエブリイDA17V走行距離67863㎞少ないと思っているんですが今年の寒波朝の冷えた時間にエンジンのかかりが悪い日が数回ありました。今日も雪がちらつく中寒いのにプラグ交換しました。始めにカバーと黒いゴムパイプを外します。続いて、ターボ車外しにくいと言うイグニッションコイルを外して古いプラグを外します。そして新しいイ

こんばんは♪エンジン不調でご入庫いただきましたお客様！動画でも分かりますがエンジンがかからない！スロットルを開けていてようやく…という感じです。修理や部品交換した履歴から、これはイグニッションコイルかなとあたりをつけて、手持ちの中古のコイルへ交換。不調が解消されたのでイグニッションコイルが原因と判断しました。お預かりしてから数十分でした。以前も調子が良くない事があり、プラグ、燃料ポンプフィルターを交換していましたが、少し金額のかかるイグニッションコイルは後回しにしていました。や

クロスカブのパーツを購入しました。ビッグスロットルボディ。吸気を多くするパーツらしいですが詳しい事はよく分かりません。ミニバイク仲間がグロムから続々とカブを増車していく中でツーリングにご一緒した際、明らかに加速が違う方が数名。とても良さそうなので試してみることに。クリッピングポイント製の24φです。カブに乗れる時間が取れるか不明だけど届いたら気になるので開封。クリッピングポイント製ビッグスロットル24Φキット(ノーマルクリーナー用)適合：クロスカブ110(JA60)

と…年の瀬を迎えてしまいました。。。ありがたい事に工場がご盛況賜りまして、ブログ更新できておりません。スズキエブリイDA17Vエンジンかからないさて、エンジンが途中で止まって掛からなくなったとご相談を受けました。前にもエンジンが止まったが、次の日にはかかったので走っていたら止まって動かなくなったとの事です。お客さんも知識のある方で、「燃料ポンプの音がしない」という情報を頂きました。こういう情報は非常にありがたいです。お預かりして、まずは症状を確認。イグニ

続いて、デイズルークス🚐CVT交換続きフロントメンバー取り外してCVTミッションのせます12mmロングラチェットこれ買いまぁすwwそして、作業終わったら車検も受けるので左右のタイロッドエンドブーツとロアアームブーツも交換しておきますどんどん組み付けますそして、バッテリーも新品へ交換しますそして、ニッサンCVTフルードをいれますこれ3回ぐらいかな抜き替えしますそして、エンジンプラグ交換しますあっイグニッションコイル不良も1番が出たので交換しましたエ

朝一いつもの公園まで走らせてみました！天気が良く気持ちいいです‼️イグニッションコイルを交換して様子を確認する感じですが、、まだイマイチな雰囲気がします。アクセルの開け始め直ぐがどうしてもボコつきます。少し走らせれば多少解消しますが、たまにアイドリングが不安定でエンジンストール…再始動は出来るのでしばらく様子を見ながら使っていきます。プラグの焼け色はこんな感じ、、やや濃いか？？

MNH10いろんな箇所がダメだったお車もメンテに費用をかけて少しずつ良くなってきてオーディオ関係をイジったその日の夜にエンジン警告灯が点灯。4速に入らない症状が出ました。ノックセンサーの故障です。1MZエンジンは素晴らしいところにノックセンサーがあるので大掛かりな作業になります。同時にプラグ、イグニッションコイルも交換です。サージタンクを取り外すまで簡単ですが、問題はその先のインマニ外し。インマニを取り外すと冷却水のラインがありますのでお気をつけて。ガスケットは同時に交換です。更に

クロスーバーセブン（エクシーガ・YAM）へのメンテナンス作業純正タペットカバーパッキンAstemoイグニッションコイルNGKスパークプラグ以上を交換オイル漏れの状況は左右バンクともオイル汚れがハッキリと確認出来るレベルイグニッションコイルを外してみるとコイルの先端部もオイル汚れでベトベトな状態でしたでは、交換開始作業は問題もなく無事に終わりました

_(:3｣∠)_仕事がやっと終わって帰ってこれた！明日も仕事、なんてこったい。と。NSR50のプラグキャップと、デイトナのコードで！スズキエポのイグニッションは何故か？CDIと一体型。セピアZZのが使えるのたが、某奥では8000円とか、、(´･ω･`)ネットの先輩達の記事を読むと、純正は一時期、20000円超えてたとか？_(:3｣∠)_か、買えんわ！と、中華製のこいつを。(*´ω｀*)怪しいパーツは外して！＼_(・ω・`)ココ大事コイルは、中華製！

_(:3｣∠)_次男が、じもちいの個人売買で、買ってきたので、今回は手伝わずに自分でさせようかと。と、思いきや、やはり、12v化は自分がしようと！_(:3｣∠)_セピアZZのレギュレーターを使います。セピアは、端子4エポは、リバイバルのCDIタイプなので、3ピン。しかし、よく見ると、ハーネスから、アース線が出てるので、同じ色だから、同じように組んでみようと。リレーを変えて！ホーンも12v!配線の注油と、グリップまで、あとは、エンジンかけて、ちゃんと動くか？確

今日は朝は冷え込んでましたね～～！！霜が降りていて、車のフロントガラスが凍っておりました。日中は晴れていい天気でしたが、やはり朝晩の冷え込みはキツイですね。さて今日は昨日の続きで、修理車のXL125のエンジンの組付け作業です。まずはエンジンを組み付けて車体に乗せて行きましょう！！新品のピストンをコンロッドの取り付けて、シリンダーやシリンダヘッドを組み付けて行きます。このタイプのエンジンは、OHCで2バルブシングルカムなので、構造はかなりシンプルなのでサクサクと組付

土、日はレースの為、ブログお休みしました。体中痛い…レースの話はまた次回にさて、DT。前回、ノーマルの17インチに戻しましてやっと本題の点火系の修理です前にちょっと触ってみてプラグコード変えたら良い感触だったので、更に怪しいイグニッションコイルを変える事にしました。怪しいオレンジ色のコイルです。強化品と言われてる物ですが…こちらのセローのノーマルが余ってたのでこれに変えます。ただ、触っただけでコードとコイル繋ぎ目のカバーが崩れ落ちたので、適当なホースと収縮チューブで

久しぶりにカブいじり。今日はLIFAN125㏄エンジンを載せたHA02です。『混合気撹拌スペーサー＆一蘭＆タペット調整&ジェネレーターカバー30㎜キャップ金属製に交換』以前ブログに書いていた、、、。■混合気攪拌スペーサー。『混合気撹拌スペーサー途中経過』さて先日取り付け『秋分ですね』九州も田んぼの畦道や、道のあちらこ…ameblo.jpまずは混合気撹拌スペーサーの結果無:39.92km/L（一昨年から、去年6月まで）有:38.49km/L（去年6月から今日まで）

どうも、マネ太です！以前から悩んでいたトリッカーのエンジン不調問題。チョークを引けばエンジンはかかるものの、チョークを戻すとストールしてしまう。最初は燃料系を疑ってキャブを清掃したり、インマニを交換したりしたけど、根本的な解決には至らず…。でもついに、原因がわかったかもしれない！症状の確認：火花チェック！エンジン不調の原因を探るため、まずプラグの火花チェックを実施。プラグを取り外し、プラグキャップをつけた状態でフレームに接触させる。セルを回して火花が飛ぶか確認。エンジンが冷えている

KIPSとキャブの清掃をしてから、ご機嫌が良くなったKDX🏍️ですがアクセル開放時のバタ付きは止まりません💦YouTubeを見ていたらイグニッションコイルの失火も原因の1つだとか・・・スペアパーツと交換してみます外装の見た目は問題なし抵抗値を測るとやはり安定していません🤔プラグは良い感じの焼け具合スペアのイグニッションコイルに交換観音崎まで試走しましたが、走り出しからアクセル全開まで失火なく回ってくれました👍1つの部品がこんなに大事なんだと勉強になりました‼️

リーファン125の始動確認をします。まず、キックペダルつけます。次にチェンジペダルを付けます。そして配線をつけます。必要な部品は・プラグコード及びイグニッションコイル・CDI・レギュレーターです。ちなみにこれだけだとエンジンを切るのにスイッチがないので、エンジンを切る時はどこかの配線自体を手で切り離す必要があります。リーファン125の配線は黄色はどちらがどちらでも大丈夫です。配線は4本つければいいです。黄色をレギュレーターへ（もう一つ黄色は

JF1今回が2回目のご来店になります。覚えていてくれてるのは嬉しい限りです。今回はアイドリングが不安定＋PGM-FI点灯。となれば答えは一つですか。イグニッションコイルで間違いありませんが、走行距離も考えイグニッションコイル、プラグを全交換でいきますよ。プラグはイリジウムですが、くたびれ感は否めないですね。日立製のイグニッションコイルにNGKのめっちゃええやつに交換。うん、アイドリング安定しました。故障コード消去でECUには履歴がなくなりました。完了。【出張修理・お見積もり等

スズキの純正コイルです。古い開磁型コイルを使っている２ストトリプルでありがちな、イグニッション系のノイズによるセミトラのトラブル。その対策にはいくつかあり、過去いろいろとブログでも書いてきました。そこにも記載していますが、改めて今一度、セミトラ向けにおススメのイグニッションコイルを紹介したいと思います。セミトラでトラブル発生、という経験のある方、セミトラを諦めたという方、ぜひ当方のセミトラとこのコイルの組み合わせをお試しいただければと思います。スズキ純正コイル（品番334

『タイミングチェーンアジャスタのリセット』コペンのエンジン異音。①カチカチ音（タペット音）②ウイーンウイーン音原因を特定していく。まず補器類の確認。オルタネーターとウオーターポンプが繋がるベルトを外…ameblo.jpコペンのJBエンジンの異音の原因が判明した！この音はタペット音じゃなかった。BeforeAfter最初はこんなんだった。（カチカチ音とウイーンウイーン音）ウイーンウイーン音はタイミングチェーンアジャスタのリセットで解消。コペンのエキスパー

ガソリンエンジンのトラブルで多いのがミスファイヤー(失火)！！ミスファイヤーとは、エンジン内部で圧縮された混合気に点火出来ず正常な燃焼が行われていない状態で、原因は様々です。一番に疑われるのは、点火プラグやイグニッションコイルと言った点火系統の故障そこで、本日は点火システムについて！第一世代のシステムとして多く使われていたのは、イグニッションコイルで発生した電気をディストリビューターで各気筒の点火プラグに送り点火させています。一般的には、直列エンジンの場合１個、V型エンジン等は左右

姫路のお得意様から、W1シングルキャブ用に耐圧600VのMOSFET仕様のセミトラをご購入、取付けいただきましたが、点火しないとのことで調査しました。その結果、いつものイグニッション系のノイズ起因と思われるMOSFET故障でした。このW1シングルキャブは、イグニッションコイルもプラグキャップやコードもプラグもノーマルのままでした。そのお得意様は、耐圧600Vで正常に稼働するようにしたいとの意向があったため、以下のように慎重に試験を行うことにしました。まずはプラグは抵抗入りのものとし、ノ

朝から雨だー日課の釣りには出れんね、それでも早く起きちゃう。まだ残っているアカニシがポツポツ死に始めた。入れてある海水の濁りが早くなって臭いも出始めたから、残っている貝をすべて処理しよう、手慣れているから７時から始めて１時間も経たずに貝の中央にある苦みの部分は取り除いて部位に分け盛り付けね、右上は牡蠣だよ。ここまでやっておけば各々が好きな味付けで食べてくれます。とは言ってもグルグル部分は俺しか食べないけどな一か月ぶりの朝ラーに舌鼓をうって、さあ、前々からやらにゃいかんと思って

KH250オーナー様でおはゆに61セミトラをご利用いただいている方から、３ポイントのうち、２ポイント分のユニットが動いていないとのご申告を頂きました。さらにその動いていないユニットの片方はLEDも不点灯とのこと。その後、端子に紙やすりをかけて接続しなおすと、LEDは点灯するようになり、セミトラも動くようになったとのことで、ほっとしていたところ、今度は走行してみると２気筒分が点火しなくなったということに。LEDは三つとも点滅OK。ポイント点火に戻すと正常動作のようなので、これはセミトラ故障

続いて、中古車販売したホンダGK5フィットRS車検整備パート2🧰エアフィルター交換します写真でみるよりも実物は黒いですwwそして、エンジンプラグ交換しますイグニッションコイル外します新品のエンジンプラグです取り外したプラグです4本ともこんな感じでしたそして、エアコンフィルターも交換します姜○さんこれ見て今日もお仕事頑張ってくださいねぇ

ポイント点火の古い２輪や４輪には、筒形の開磁型コイルが使われている場合が多いです。この開磁型コイルを使用している車両におはゆに61製のセミトラユニットを取り付けて頂いたごく一部の方から、しばらく普通に動いたが故障した、新品のリプロコイルを使ったが故障したとか、トラブル事例のご連絡を頂いています。故障する場合は取り付けてからそれほど時間が経過せずに現象が現れる場合が多い様です。最悪のパターンとしてはキック一発でセミトラが故障した場合もありました。いずれも、以前のバージョンのセミトラで見受け

MH23S前回スロットルボディの清掃で作業したお車が1ヶ月後にエンスト再発。てことで、スロットルボディの交換で現地へε≡≡ﾍ(´Д`)ﾉ前回同作業をしているのでサクッといきますよ。エアクリケースを取り外してイグニッションコイルご対面。カプラー、ホース、アクセルワイヤーを取り外して、スロットルボディを取り外す。新旧比較はあまりわからない。が、ISCバルブ単体の動きが悪い。単体交換だと48400円。リビルトスロットルだとセンサーも一式付いて1万も安い。交換後、試運転1時間で再発無しを確

純正燃料タンクキャップ修理パカパカのかぎ穴プレートの修理前のオーナーか誰かがバラしたみたいでちびスプリングとちびボールが有りません社外品から部品のみ移植します。左右のスプリングとボールを外し移植です(^^)/グリスアップして飛んでくのを防止します。サビサビのボルトもステンレスへ交換問題無く開閉カギ蓋パカパカせず修理出来ました。完成です。アイドリングが今一歩安定が悪くパイロットアジャストスクリューのＯリングを交換(^^)/面

はい('ω')こんにちはーヽ(´▽｀)/突然ですが「雨の日だけバイクの調子が悪い」なんてことありませんか？実は自分のCBRちゃんはここ最近になって雨の時だけ調子が悪くなることがありました…なんなら雨は降ってなくても湿度の高い日（80％とか90％な日）でも調子が悪くなってたんですよね…(`･ω･)ｳｰﾑ……

DA17V走行中にガタガタエンジンが震えだし、走行が困難だということでレッカーにて入庫しました。診断機でチェックしてみると1番失火。走行距離もありますし、お客様から承諾を得たのでイグニッションコイル、プラグを全交換します。今回NGKではなく純正品をチョイスしました。意味はないですが。プラグはNGKのええやつに交換。今回日産純正品に交換したので形状変更。馬力アップしてたら嬉しいな。【出張修理・お見積もり等↓↓】090-9110-0629LINEから携帯番号検索・ID検索zo