アイドリング

国土交通省関東運輸局神奈川運輸支局横浜陸運局です本日はユーザー車検まずは予備検査場チケットで2500円ラインスケールで測定してトー2度くらいにしたけどトーアウト6度で不合格ハンドルのセンターが右寄りだったので左タイロッドで調整トーアウト2度にしました走ったらハンドル位置ぴったりブレーキはばっちりスピードメーターはタイヤが小さいのか47キロくらいヘッドライトも夜に調整したけど下向き過ぎてました意外だったのはCo濃度がかなり高いアイドリング高めで合格陸運局へ戻って

こんばんわ～モズジドウシャですハイゼットトラック平成１４年式約７万キロエンジン掛かりますがアクセル踏んでもスムーズに回転上がりません意外にアイドリングはエンジンかかると普通？オーナーさんが不調な原因IGコイルとプラグかな？と自分で交換済みでもIGコイル中華製はやめた方が良いと思います（以前お客さんの予算都合で中華製つかいましたが直ぐに壊れました)OBD2カプラーありスキャンツールで点検エンジンチェックランプ点

昨日は京都まで走りました。今度こそ2次エア吸い込みもなく、一応安定して走れたので一安心ですが、信号停止時にアイドリングが低くなりエンストしてしまう事が何度かありました。やはり一度アイドリング調整をしておきます。またもGPTに方法を聞く。まず十分に暖気をしてからアイドリング調整をします。だいたい10分ぐらい走ります。よく行く公園の駐車場でエンジンをかけて調整何度かトライしながらアイドリングが高すぎず、エンストしないところでセッティング。〈MEMO〉以下素人整備なのであしからずアイ

フリマスーパーカブ2台とベンリーカブ100EXそのまま積んでも速いけど回らなくてもっさりしてますバギー110このエンジンのコンロッドが97~100ミリほどあったような以前は中華エンジンは捨ててたけど使えるパーツのみキープしてから捨てます最近はヘッドとシリンダー、ピストンは使います遠心クラッチかなり難解なので分けて書きますウエイトとフリースプリングを加工してスタートを良くしてウイリーさせてますが好みになるまで何回もやり直しウイリーが目的ではなくてマニュアルに負けないほどス

まいどおおきに！今日はマジェスティC250SG03J5連メーターから。1ヶ月ほど前から信号待ちでエンストしたりパワーもだんだん落ちてアイドリングも超不安定で何度もエンジンが止まるコトが多くなってついには再始動が困難で動かなくなったとの連絡。丁度1年前にタイヤ交換した時、たまには点検に持って来てなぁ～って言ってたのだが...積み込む際、やたら重たいと思ったら空気ほぼ無い状態もしかしてあれから1回も入れてないんちゃう？では早速まずは修理の基本。簡単なト

202602追記最近は、インスタグラムに多数の動画をアップしていますので、宜しければこちらをご覧ください。カワサキW1S（W1SAの1ポイント化）NEW‼2024/6/23元々、調子が良く始動性は、良いので始動性に関しては変化は分かりませんでしたが、サウンドに迫力が増し、トルクも太くなったように感じます。またブルーのLEDがカッコいいです!取り付けもわかりやすい説明書付きで簡単に装着出来ました。ありがとうございました。※私のw1は、乾式クラッチ仕様になってます。動画①動画②

今日は昨日よりも暖かくて、日中は暑い位でしたね～！何やら明日はさらに厚くなるみたいですね。季節外れ？？の暑さで、熱中症にも気を付けたいところです。今日は先日紹介していた、GT750のキャブレターのスロットルバルブの、サイドシールの交換です！！このタイプのキャブは、スロットルバルブシャフトの両サイドに、サイドシールが入っていて、2次空気の吸入を防いでいます。2次空気を吸ってしまっていると、アイドリングが落ち着かなくなったり、本来の負圧が逃げてしまいます。まずはシャ

昨夜届いたブツを早速交換します。しかし、日差しがあるのに風が強い！昨日も書いたとおり、10,000㎞を過ぎましたので点火プラグを交換します。交換するのは!?NGKのMotoDXになります。では、早速作業に！ステップカバーを外し、ボディのカバーを取り外します。通常はゴムのステップカバーをベロリンと剥がせば、カバーを留めているピンがすぐコンニチハします。私のPCXの場合、クラッシュガードバーを取り付けているので、ステップカバーを取り付けているネジを2本外さないとなりません

一昨日のこと・・・、２月９日・・・、この日は仕事から早めの１６時に帰宅できました！お仕事お休みの奥ちゃんと大宮・・・現在はさいたま市北区ですが、ちょっと時間があると良く行ってる「スーパーセカンドストリート大宮三橋店」に行きました！俺はウインドショッピングあんまり得意じゃない（笑）だいたい買い物も買うもの大抵決めてから行くのでお店に行って品物見たら即買いって感じだからお店にいる時間はほんとに短い！そもそもコンビニなんかも出来れば行かないようにしてます！

先日我らがアイドリング!!!3号遠藤さんが自身のX(Twitter)でメモ取りする事の重要性を紹介詳しくは実際に遠藤さんのTwitterを見てもらいたいですが現在はボイストレーナーとして活躍してくれている遠藤さん生徒さんに教える上で自身の体験からメモ書きの重要性を紹介自分も何か新しい事を覚える際には必ずメモ書きをする様にしていて今はスマホがあるので文字にしづらい部分は写真を撮ったり動画撮影したりしてメモ書きしたものと照らせ会わせながら復習するのですが

今日は２００系ハイエースディーゼルエンジンのインジェクターのお話です。そして２００系ハイエースのエンジンよくバラつくハイエースのディーゼルエンジンですがなんとこれはインジェクターの交換、又はリビルトで、元の非常に元気なエンジンに戻ります、走行15万キロを超えてくるとこのような現象会社増えて来ますが、タイベル、ウオーターポンプ、テンショナーなど、全てワンステップで作業可能ですが一時的に添加剤などでエンジンのバラつきを収める方法もありますが、すぐにまたエンジンがぶれてば

バッテリーチェッカーの診断は絶好調です。(・・?それに車検場まで片道１６キロも走ったっていうのになんでバッテリーが充電されなかったんだろうか。バッテリーの充電された電気だけでバッテリー点火していたとかなのかな。(・・?ということはレギュレーターかな充電しなくなったから最終的に電池切れになったということなのけ。２６年物だからなあ※レギュレーター無交換予防的交換を考えていたことはあるんだけど純正パーツは１．５万円だしスイ

少し前にPC20へ交換。メインジェットを変えセッティング状況をシェアしてきましたが…『PC20キャブレター取り付け』まず、前回の記事投稿後…謎のアクセス急上昇何があった？前回、分解、清掃したので取り付けていきます今まで使ってたPZ19(PB16)外してPC20に付け替えるだ…ameblo.jp『pc20キャブレターセッティング状況』本日が最後の出勤日となりました。未練は有りませんが、色んな意味で不安があります今日の中で話があれば良いのですが…はい、今回の記事はpc20のセッティング状況を

近所の車やトラックのアイドリングがうるさい！！！そんな不満から検索している方も多いと思います。夜中や早朝にエンジン音が続くと、「これって我慢するしかないのかな」と迷ってしまいますよね。この記事では、アイドリング音がどこまで許容されるのか、苦情を入れる前に整理したい判断基準や、警察・自治体など相談先の違いをまとめています。アイドリング音はどこまで生活騒音として許容できる？・車のアイドリング音も生活騒音に含まれる・長時間・反復性が判断ポイント・「一時的

先日、久々のツーリングで頑張ってくれたDR-Z400SM。…の、オイル交換をいたします今まで、このバイクのオイル交換は必ずお店に出していました。大事なバイクなので、素人がヘタに手を出して調子がおかしくなったら嫌なのでドライサンプという潤滑方式の、レーシングマシンを彷彿とさせるその響きも、手を出さずに(出せずに)いた要因でしたでも今回はじめて自分でやる事にした、その理由としては、少し前にGSX-R125のオイル交換をした際に購入した4Lのオイルが余っていた事。(最近のペー

2025.11.09.75,153.5kmここのところのアイドリング回転数高止まりが気になって仕方がない。『XS250アイドリング回転数高止まりの原因判明？』75,000.5km先日からのアイドリング回転数高止まり。『XS250テストラン〜調子は…』先週のテストランで何となく気になることが多かったので、再度テス…ameblo.jp『XS250テストランショートツーリング』アイドリング回転数高止まりが本当に収まったか確認のため、往復137kmのショートツーリング。『XS250

〈自己紹介ページ〉初めての方はこちらをどうぞ本記事と関連のある記事『集配中に『自宅で休憩』をしていたのが会社にバレた話』【自己紹介ページ】初めての方はこちらをどうぞ初回のみ約60％OFF(入会不要)。らでぃっしゅぼーやのおためしセット、レビュー漫画描いてます↓…ameblo.jp『宅配便のトラックが駐車時に【ハンドルを左に切る】のはなぜ⁉』【自己紹介ページ】初めての方はこちらをどうぞ

以前お安くゲットしてきたPE26キャブレター付けてみましたが、イマイチで取り外しました『PE26キャブレターその後』もしかしたら1ヶ月前かも…PE26キャブレターのその後です。前回走ってみて、家に到着後ストールプラグも黒かったのでメインジェットを105番から95番へ変更戻し…ameblo.jp今回、暇じゃないけど時間作ってやり直しです。今回は前回の不具合解消と安定してアイドリングさせる事を目標にします！バラしました。燃料抜いて保管したので汚れはほぼ無し現在のセッティングはMJ

前回、オイル交換のついでにエンジンスムーザーという添加剤入れてもらいました🎶VQ界隈の先輩に教えてもらったものでしたが、こりゃ良いっすね〜エンジンの中回転域のくすぶりが無くなって、トルクが復活した感じがします✨「最大トルクが感じられる」という表現がしっくり来ます‼️3000rpmからガツンと上がるトルクが背中で感じられます。まぁここら辺は気持ちの問題説もありますが、アイドリングは以前より確実に静かになりました。外から聞いてても、スムーズな6発サウンドを聴けます。うん、やっぱりV6は良

2025-9-2011:00教わった通りにやってみるASは、1回転戻し固定PSは、1-1/2回転→エンジンかけながら、PSを締め込んでいく方向でアイドリングが上がるように感じる。PSは1/2まで締め込んでいた。→プラグは黒い真鍮ブラシで磨いてリセットまあ許して薄くしていってるのでパイロットジェットを下げてみる。2025-9-2013:00パイロットジェット48番を45番にPSを1-1/2まで戻す→始動時に少しの間白煙があった、すぐにおさまってきたけど、

きょうは三連休の中日の日曜日。月曜のお披露目ツーに向けて手悪さスタートですまずは定番のナンバーレイダウンブラケット。直立するナンバーをちょいと寝かせる定番のカスタムです続いて、リアのクラッシュバー取り付け。左は簡単ですが、一番苦戦したのは穴を隠しているプラスチックのプラグ(右上写真)、先をとがらせいていたマイナスドライバーを叩き込んで回して外しました。本当の外し方はどんなもんなんでしょう？サドルバッグの受けのステーを外してトモジメするだけです。右側はかなり手

ユーザー様よりコメントを頂きました。〜やはりポイントの時よりも遥かに力強く安定しております。〜ご満足頂けて良かったです‼️車両が持つ本来の性能を引き出すセミトラ、ポイント接点摩耗防止にもつながります。オススメします。#おはゆに61#セミトラ#350ss#アイドリング安定#ヤフオク

前回の続きプラグの状態は確認できました。となると、ケイヒンCVK名物。キャブレター調整できるXXジェットが唯一これしかない！というエアスクリューを調整します。全閉に閉めるとエア量が最大になり、左回転緩めれば緩める程ガソリンが濃くなるという、肝心要なパーツです。なので、アイドリングも中高域もこれでしか変えれません。それも、エリミネーターのエアスクリューをキャブレター装着時に回すにはこれを使うしかありません。キャブレターパイロットスクリュー

さて。今年になって。色々と思う所がありまして。長年乗ってきたVTR250を手放して。GSX250Rを購入しました。GSX250Rにした最大の理由。それは。まあ、お買い得だったのもあるんですが。乗りやすそうだったのが最大の理由です。250ccフルカウルは。CBR250Rに載っていた時期がありました。しかし。CBRはカラーリングを気に入って買ったバイクだったので。正直。低回転時のトルクの薄さとそこまで上が回らない

ミニ乗りあるある。アイドリングをいじられる笑水温計が真ん中までいかないと絶対走りださない自分です🫡「今日はすぐ帰らんとなんで！」って、仕事終わりにソッコー会社から出ても、アイドリングに時間かかって普通に退勤してきた人より出るのが遅くなりがち笑冬場は10分以上かかる時もあり、朝の準備の途中にタイミングをみてエンジン掛けに行くのですが、あったかくなってくると5分くらいで済む時もあるので、そろそろかなーと思って行くと、とっくにあったまってる事があります🚗まぁミニにとってアイドリングは命なんで

今年も北海道で年越しとなりました。悪天候でしたが伊丹から空路で定時に北海道入り。千歳から快速エアポートで小樽方面へ向かいました。Uシートを確保したのでロング缶を頂くことにしました。流れる夜景を眺めながら思い思いの時間を過ごします。築港で降りるといつもの列車が停まっていました。雪122レこの日の山線ラッセルはロイヤル色が登板でした。DE151545(旭)アイドリング状態で静かに出発を待ちます。小樽築港にて

日産のキャラバンＮＶ３５０で車中泊の旅、何処にでもお出かけしています。コースターバスコンでも旅に出ています。コースター君、初めて迎える夏。エアコンつけると、走行充電電流がアイドリング時で２０Ａ以下、走行中も３０Ａ以下でちょっとねってことで。これでは、夏の旅は悲惨である。能力的には電流値を７０Aに設定できる走行充電器である。搭載されている走行充電器は、ドイツ製で、メインバッテリーの電圧によって充電電流を制御する仕組みだ。メインバッテリ上がりの防止の機構だと思うが。ボト

コレは、N-ONEに限った事ではなく、軽及び小型車のガソリン車などで何かと言われる事の多いアイドリング・ストップの事であります。アイドリング・ストップの必然性とかは今回無し、N-ONEに乗って初めての夏を迎えるにあたり、少々困った事例が発生しました。ワタシのN-ONEはほゞほゞ通勤専用と言っても過言ではなく、8割ガタ通勤に使用しております。通勤路については、以前にも書きましたが街中を抜けて行くため、結構な頻度で渋滞のGO・STOPを繰り返すことになり、コレがエアコン入れた状

Z1000Rネタです。当初ショップから帰ってきた時には、FCRのアイドルスクリューは、タイラップでつってるから後はうまくやってねといって渡されました。アイドリング調整するにはそんなに困る物ではないのですが、TMと比べFCRにはチョークがありませんので、少しコールドスタート直後はアイドルアップしたいのですが、そのときに使うってことは＝昨今の住宅事情こんなやかましいバイクを長々とアイドリングさせておく訳にはいかず、走り出したあと下げるということもするので、固定してみようと思いました。

昔から付き合いをしている販売店からの修理依頼です。ハンチングとは違って継続的にアイドリングで回転数がやたら高くなったり、かと思えばやたら低くなってエンストしてしまうことがあったりするそうです。そしてそれが常時ではなく調子が良い時もあるみたいです😲トヨタカローラフィールダーZRE142G2007年式141500キロ数日間、エンジンを掛けたままにしたり走ってみたり掛け直してみたりしてみますが特別変な挙動は現れず😵‍💫これは始動直後の水温が暖まってない状態。この日も問題なし😅