srx400

柔らかすぎるSRXのフロントフォーク。ホワイトパワーの強化スプリングを入れたものの、交換前のふにゃふにゃからは改善されているのだが…まだ少し柔らかく好みでは無い。実走行でのフォークのストロークも10cm近くある。あと2、3cmはストロークを減らしたい。そこで、イニシャルアジャスターを導入しようかとも考えたが、かなり昔から気になっていたスラストベアリングの導入に決めた。スラストベアリングを上下に入れた場合、約8ミリの厚さになる。と、言う事はイニシャルアジャスターで8mm分スプリング押し込

2月の三連休から作業する予定だったリアサス交換まだ完了していない…とにかくヤル気とカラダのシンクロ率が低く、どうしようもない部屋でこの状態のリアサス様ヨシ！やるかーとリア周りをバラし初めた途端、秘密基地の前を通りかかった爺様に喋りかけられ話すこと1時間半…一度上がったシンクロ率が下がった…後日再開今回はサス交換のついでにスイングアームまで外し、ピボットベアリングのグリスアップまでするつもり。しかし、SRXメンテナンスでの難点はセンタースタンドが無いところ…今回のようにリアサス

SRXのオイル交換。オイルタンクからの抜き取りは問題無いのだが…エンジンからのオイル抜き。そして何よりオイルフィルター交換時はエンジンがオイルで汚れる。嫌いな作業だ。良い悪い、好き嫌い、色々思われるコトがあるかもしれませんが、ワタクシの交換方法をご紹介します。まずエンジン側のオイル抜き取りはシフトロッドの横で奥まった場所。なので汚れ易い、だからヤマハからSRX専用の純正アイテムがあるぐらいだ。44番、オイラー…販売終了ですがね。当然おいらはオイラーの所持しておりませんねん。だか

車検も無事終わり、書類も回収。いよいよシングルキャブ化に手をつけた。マニホールドとジョイントは海外ヤマハバギー用ちなみにホースバンドの幅は9mm。12mmだとジョイントにある幅に収まらない。マニホールドのパッキンはSRX純正と同じもので大丈夫スピゴットはSR400用と同じで、パワーフィルター用のアダプターもTMR入手時のまま。外した純正マニホールドにある負圧取り出しだが、TMRの場合にはここになる内径4mmのフューエルホースで繋いだがTMR側は直ぐ抜けそうに緩いのでタイラップで縛

昨年夏のガソリンタンクからのガソリン漏れを克服してから早一年。先日気づいたが、妙にガレージがガソリン臭い。漏れてる所発見。フューエルコックの負圧ダイヤフラム辺りからのガソリン漏れ。とりあえず外して分解清掃取り付けて始動。アカン…滲んでくる…また出費っすか…純正部品は6千円強、社外品は2千円強また短期で漏れ出すと心が疲弊しそうなので純正品を発注。ついでにガソリンフィルターも発注。来たフィルターは濾過率の高い紙タイプモノタロウで450円くらい。KIJIMA(キジマ)ガソ

スタイリッシュなヤマハSRXだからこそリアキャリアは似合わないそれ以前に取り付けられるリアキャリアそのもの自体の存在がほぼ無い状況😭スタイリッシュ？でもね〜リアシートが狭く小さいSRX、荷物の積載量は極めて少ない。今後、行くであろうロングツーリングには積載量の改善が必要不可欠、背に腹は変えられない。2、3泊のツーリングなら、シートバックで何とかなるが、テントやチェア、コットを積載するには無理がある。しかし…そんなリアキャリア、現在は販売されていないのだからどうしようもない…後期

光回線復旧！ソフトバンク経由で頼んだ工事業者よりも早く外壁塗装屋さんが手配した修理業さんが早く来た！そして修理完了復旧となりましたWi-Fi無いと不便ですね～良かった良かった話変わりとりあえず直接見せてくださいバイクザシートインサイド加工の問い合わせがありやった事の無い車種は現物を見てみないと出来るか出来ないかわからないうちシート屋さんではなく塗装屋さんなんですよ～と伝えると知ってますアイキョウさんのYouTube動画を見て連絡しました因みにその動画のリンク

先日取り付けたSRXの泥除け(マッドガード)タイヤへの干渉も無く良い感じ。そこでマッドガードあるあるのステッカー貼り付け検討(また派手にするんですね…😓)切り文字ステッカーを作成するにあたり、どのメーカーロゴにするか悩む…ブラザー工業ScanNCut(スキャンカット)CM300カッティングマシンAmazon（アマゾン）間違えてもこんな状態になりたく無いので、実際に使用しているものに決めた。○ギルズツーリング：バリオバー、フレームスライダー、リアアクスルスライダー○YSS：リ