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長野の松本さん、ＧＴＳ－Ｒお買い上げありがとうございます！完成しております！いよいよ週末、納車ですね！(^^)長野の牧野さんのＧＴＳ－Ｒです！取り外したエンジンハーネス、ましな方ですが、パッキパキでした！手でハーネスを触ると、パキッ！って音がします。ハーネスに何かが起きている気がします（笑）３０年という月日、あのクソ熱いエンジンルームで配線として日々生きて、もうその寿命は、全うしていると思います。本当に長い事、お疲れ様でしたと、ハー

世の中、ゴールデンウィーク！って今年も喜んで浮かれる状況じゃなかった。そんなこんな予想もできていたので、今年も連休の車いじりで満喫計画のその２の予定でしたが、リップは結局GW前に着けてしまったのでこれが今年のGW車いじり満喫計画になりました。実は大分前からクラッチの踏み感に違和感を持っていて、ペダル調整したりクラッチ替えてみたりと様子をみながらいたが、去年ORCのクラッチに変えてもその違和感は消えなかった。レリーズかマスターが逝きそうか？正直感

エアコン修理後本格的にエアコン稼働状態でドライブ～内心、「連続使用はまた壊れそう・・・・」なんて不安だったが、きちんと作動して問題ないか確認もしたいわけで。快適です！！いやぁ～、この車でエアコン効いてのドライブは実に10年振りってところです。しかし！！しかしである！信号待ちへの減速～・・・・・・エンスト！！一時停止しますからの減速～・・・・・エンスト！！そう、走行中にクラッチ切って惰性走行見たな事しようとすると・・・エンスト！！タコメーターの針も躊躇するこ

運転席ドアのチェックリンクがバキっ！ガゴコォと音がし出す季節になってきたのでもうずっと何とかしたかったので、交換のためにとうとう買ったぞ！！R35GTR！！のチェックリンクを流用交換である。何故か気温が高くなると異音がでるので、注油とかしてたら少しはましでも直ぐまた音がでるのでね。新品！！R35GTRの部品です！スーパーカーの部品が私の３１の一部となります(笑)値段も一つ1490円！！安っ！！！(20024年5月時点）スーパーカーの部品と言えどこの値段（爆ネットで

R31スカイラインアルミラジエターへ交換その2R32GTR用を流用します。ツインの電動ファンに交換するのでFAN取り付けのボルトを溶接し、車両側のマウントを製作して取り付けていますツインの電動ファンを固定するボルトを溶接しました車両側の下のマウントはこんな形純正へ戻せるようにM5の穴だけあけて取り付け丸落としシリコンで若干の緩衝ホースは32GTR用＋M35用ホースエンドの4箇所にアールズ

以前、中古予備品で交換したクランク角センサー、不具合は無いのだろうが去年新品を入手していたので、全国的に春全開な気温になったこの日に新品への交換作業を行った。以前の交換記事→クランク角センサー交換|スカイライン道・・・・・アゲイン(ameblo.jp)まぁ、よく壊れる部分など言われるが前回の交換時も特に変わった部分は無く、長期使用品から予備の中古品ということもありどっちもどっちだったかもしれないとう観念もあり今では絶版の新品クラセンを入手して保管していたが結構な価格で買っ

先週交換した足、伸び側のストロークが無さすぎるので早速資材購入して仕様変更である。JICのOEM商品かたまに見かける青いJIC足、それのS13のリアのジャンク品を購入。使うのはブラケットのみ！ブラケットケースもECR33のフロント用よりは長いだろうと期待してたが実際はブラケット自体は共通で取り付け部の部分が長いだけだった。2センチ～3センチ程度長くなるだけでもストローク量は稼げるので、いざ流用って交換作業！バネも10㌔から8㌔に落としてとか考えたが、減衰力下げてヘルパーをあえ

燃料系の容量アップの思案計画が突然湧いたように現実化してしまう状況が舞い込んできた（笑）お盆休みのその日、近所のＢＮＲ３２乗りの若者が我がＲ３１を見に来た。まぁ小さい時から知っている子だが当時からの私や私の兄のＥＣＲ３３やＥＲ３４を見てスカイライン好きになったのかどうかは解らないが免許を取る年齢になったら３２ＧＴＲですからね。32の方が年上か同世代かって青年だが・・・・・。「俺の純正インジェクター要ります？」３１のエンジン見ながらなんだかんだと話をしていたらラッキーな

おそらくこの26年間、無交換であるだろうクランク角センサー。走行距離は130000㌔と年数から見れば少ない使用距離だが。RBエンジンではよく壊れる部品としてスカイライン乗りならずRBエンジンフリークなら知っているところ。しかしながら、このクラセンが逝けばエンジン始動すらできない。今更詳しい説明は要らないと思うのでサラりと話すと、クランクシャフト回転位を拾うセンサーなのでエンジン発動に関する、点火制御にも関わる部品。でも、「エンジン不動とはいかないにしてもクラセン不良で不調に

昨晩、住んでいる自治会の役員会が終わり仕事以外のことで、やらなければいけなかったことはこれで、やっと一段落・・・と昨日のブログに書きましたが何だかんだで昨日の役員会の整理をしたり新たに書類を作成したりして午前中は部屋に閉じこまったままで午後は午後で疲れてファンヒーターやテレビも点けっぱなしで昼間っから気持ち良く？うたた寝しちゃって・・・夕方ちょっとだけ出かけただけでほとんど自分のことは、できず一日が終ってしまったのでブログにも手を付けれず、いつものように深夜になってから書き始め

恒例のゴールデンウィーク作業を今年は足回りの一新をしようと思っていた日がなんと夏日！！まだまだ暑さに慣れてない体では気持ち的にもやる気なし(笑)予備保管していたリア用の足を掘り出して確認してるだけで汗だく！！しかも、ショック抜けてるし～！！そういや、フロントもやけにフワフワ感あるなとおもっていたら即抜けたし、終了間際のショック、中古購入だからね。これ着けて走ったら即オイル吹きだしの完全抜け抜け決定状態に終わってる事を確認・・・・・。で、ECR33タイプM時代に使っ

オイル交換のために先週タイヤ交換の時にオイルを買ってきた。いつもの4CR-60が品切れで、たまたま希望粘度に近いモノで10ｗ-５０の４ＣＲがあったので、購入。正直なんかの記念缶販売か新デザイン缶の４ＣＲかと思いながらも10ｗ-50って粘度設定が50番は15ｗから10ｗに変わったのかと思いながらもなんの迷いも無く買ったが・・・・値段にビックリ！！４ＣＲのまた上の４ＣＲ-SRなのねと気づいた（爆）まぁ、いまではすっかり年一のオイル交換なので年間4回はオイル交換してた頃の出費がまとま

パワステオイル交換とまでいかないが、定期的（といっても気が向いた時）にワコーズの添加剤を注入しているというか、これに入れ替わってるレベルミッションパワーシールド前身の商品のパワステ・オートマシールコートの後継品で、酸化したオイル（フルード）の復活化とシール（ゴム製）の柔軟性を復活させオイル漏れを防ぐなどそんな添加剤パワステポンプ交換時にもパワステオートマシールコートで補充したりしていたので、シール関係

R31スカイライン専門店！22年目！Ｄ１系のドリフトの大会にも出て、うちの技術力、パーツの性能の高さは、証明できてると思います！オートサロン、ニスモフェスティバル、ノスタルジック２Ｄay's、いろいろなイベントに出ることで…Ｒ３１スカイラインの知名度も上がり…R31スカイラインの人気が、どんどん上がっています！めちゃくちゃ感じます！(^^)20年も、やり続けて、ほんとよかった！https://www.goo-net.com/ipn/usedcar_s

この前、約１０年ぶりに、マイカーとしてＧＴＳ－Ｒに乗って、ドライブしながら、いろいろなことを思い出しました(^^)俺が、Ｒ３１スカイラインに出会ったのは、大学生の頃（１９９７年）で、同級生で、Ｒ３１に乗ってるのが２人いて、そいつらの影響で乗ることになりました。一人は、オーテック。一人は、ＧＴＳ－Ｒ。んで、俺は、ＧＴＳ－Ｘに乗りました。親父の車屋の中古車展示場に、そいつはいました。当時７万円でした（笑）ＧＴＳ－Ｘのターボで、オートマでした。いろんな

明日からは、リヤのアッパーアーム解説についてやっていまきす！時間があるので、今日は記事を書き溜めします最近ではヨコモの三嶋さんやTNRACINGの飯塚さんなどのLiveやRC-ARTさんのオンラインサロンR31houseのコウダイくんそしてOverdoseさんのYouTubeなども続々UPされてますねこういう時期だからこそ、各メーカー様の自粛しつつも、ユーザー様に情報を発信する活動は、皆様嬉しいんじゃないかな？と思います個人的には、真面目で照れ屋さんな？笑RC926の星宮

ＲＢ２６インジェクター流用取り付け＆Ｚ３２エアフロ取り付けのＺ３２エアフロ取り付け編です。夜な夜な一工程ずつの作業ペースでゆっくりやってきたのでサージタンク分割から一週間後に再びサージタンク乗りましたぁ。この作業の翌日は仕事が休みなのでこの夜にエンジン始動直前まで仕上げるって工程です。この日の工程はＺ３２エアフロ取り付けとプレッシャーレギュレター取り付けと所々のまとめでということでサージタンク戻しからその作業工程に入る。サージタンクは淡々と戻していき、少し苦労し

今日の話は、古い車に乗る、すべての人に、大事な話なので、ぜひ、クソ長文ですが、最後まで読んでください！今日のお題は…①うちのストックの話②純正廃盤部品の話③業者オークションと輸出の話と中古車の数の話④古い車の自動車保険の話⑤古い車を乗るのに覚悟がいるか？の話⑥車の価値の話豪華６本立てです！①うちのストックの話①うちには、中古車とは別に、ストックが、全部で４３７台あります。これが俺が２５年前から、集めている車ですが、ほぼ90％以上、20年以上に前に

こんにちは今日はいつもと趣向を変えて車の話です。私自身の備忘録として記載する内容ですが、これからホイールのリバレルを考えている方の参考になれば幸いです。今まで15年以上履いていたこのホイール。何度も別のホイールに履き替えようと考えていたのですが…欲しいホイールが全く出てこないこの見た目に似合う（かつ理想とするサイズの）ホイールが、どうしても見つかりません↓私がまだ会社員だった5年前の話です。（昨年退職して現在は自営業です。）欲しいホイールが無いな

↑純正カップリングファン、ほとんどの車がお疲れモードです！（３５年もクルクルまわってるので）定価44400円（税込48840円））ちょっと前に…純正部品が廃盤！になって、めゃくちゃ困ってました！が…ついに作りました！プレミアムカップリングファン！これに、オリジナルのファン（開発中）を合体して装着したら「優勝」です！寸法は全く同じで作ってありますので、今のを外して交換してもらえれば大丈夫です！↑エンジンの前にあるファンの部品

この一年間の間に正常に電源確保できているのにセルが回らない現象が極たま～に起きてた。まさにバッテリー電圧不足トラブルのように。しかし、電圧計では正常電圧だし、燃ポン作動音や電装部品も普通に元気。再スタートまたは2回ぐらいやり直せばセルは回ったり・・・。「セルモーターかぁ～」と頭の片隅に置いておいたが・・・・。次に起きた現象がセルが回らないばかりか電源まで落ちる・・・。これはさすがにおかしいだろうとバッテリーの端子を手でグラグラと確認。いわゆるターミナル緩みで起き

ゴールデンウィークに交換、取り外したクラッチのマスターシリンダーとレリーズシリンダーを早速オーバーホールしました。オーバーホールキットはMiyacoの製品にて。マスター側＝MK-N206レリーズ側＝CK－4100※R31スカイラインは1988年1月よりトキコ製のクラッチマスターシリンダーそれ以前の年式はナブコ製に全車なってるようで、O/Hキットは2種類あります。レリーズシリンダーは全年式ナブコ製ちなみに私のはナブコ製年式の車両です。シリンダー自体はトキコもナブコの

これがアストロで買ってきたプーラーです。この日は妻が用事で出かけるので子供を連てアストロまで行きました。子供お昼寝の時間の間に進められるところまでやろうと作業開始です。プーラーは汎用のギアプーラーで大丈夫なようですが、プーリーの奥の耳に引っ掛けなとベルト部の耳では掛けたりするのでここはきちんと。プーラー無では太刀打ちできないですねここ、プーラー使えばあっさり抜けてきます。プーリー外れれば、エンジンの下側のカバーも外せてタイベルの取り外しです。タイベル外す時はカムスプロ

廃盤になった部品で、どうにもこうにもならない商品の１つに、エンジンのメインハーネスがあります！このハーネスがボロボロになって、調子の悪い車が、めちゃくちゃ多いのです！みんなリペアーコネクターとか使って、地味に直していますが、まるごと変えたほうがいいに決まっています！ここずーと、10年ぐらい、どうやって作るのか？一体だれが作ってくれるのか？ずーっと探していたら、ついに、タイでハーネスを作れる工場を見つけました（笑）ここまでくると、執念です。

自粛期間のゴールデンウィークに交換したクラッチ。慣らし距離もほぼほぼ達成なのでインプレを・・・・・。慣らしは市街地走行で５００㌔程度と・・・・、どんな状態、運転環境下の市街地走行レベルでも変わってくるとおもうが、５００㌔も走ってくれれば大体はアタリが着くとメーカーは踏んでるのでしょう。で、取り付け当初と慣らし後ではクラッチミート時に変化・・・・・なるほどぉ。装着直後と慣らし後ではペダル位置も変化し、半クラ操作が・・・・・、おぉ～そんなんだぁ。ってな感じで・・・・・。作業が終わり

GOOに掲載していたリミテッドも「売約」になり…ついに、GOO掲載の中古車が「０」になりました…。（ヤバい）さすがに、在庫０は、ヤバイので…トゥクトゥクとインフィニティを掲載しておきました…。（笑）もはや売れても売れなくても、どっちでもいいやつです！秘蔵の在庫的なのは、何台かありますので（掲載しない系）、R31をお探しの方は、直接連絡くださいませ！↑2002年（約20年前）あの頃、マジでR31が安かったのが、良く分かります…。ＧＴＳ－Ｒ、1

車検に持ち込む前に点検をしていたら、ウオッシャー液が出てこない！！モーターの動く音も聞こえない・・・・。ひっそりとモーター君・・・逝ってましたぁ～。ここは完全なるチェック項目（ライトの切れチェックと同じく）なので補修せねばと思うが、「部品出るのか？」って不安も。ネットで中古的なモノを探すが無い、しかもR31より若いニッサン車種の物が「廃盤商品」とレッテルついての高額出品とか出てきて、さらなる不安。まずは、部品商に行って確認だと思っていたところに、仕事で日産プリ

エアコンコンプレサーのマグネットスイッチのトラブル改善の為に、ドナーのコンプレッサーからマグネットコイルを摘出（部品どり）する作業。分解に際して前情報入手でネット検索するとR32スカイラインでのマグネットクラッチのみ交換作業の記事が多く引っ掛かる。まぁ～、R12ガスで似たようなコンプレッサーなので参考というか手順説明書的に情報を頭に入れていた・・・・がっ！R31のコンプレッサーは一部その手順では分解無理！！R31スカイラインでマグネットクラッチ交換記事は見つからなかった

今年もGW作業！コロナは終わってない3回目のゴールデンウィーク。連休作業としては内容がこれ薄いですが・・・・。気持ちよいシフトフィールの為にシフトレバーカラーを交換ですっ。クスコシフトレバーカラーです。71Cミッション車は共通品です。シルビアや32スカイラインね。私のR31もです。シフトレバーも３２用のニスモのソリッドシフトレバーを着けてますのでね。いずれにせよ共通です。バラしていきます。作業は簡単です。ブーツをめくってスナップピン外して抜き取る