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ミッションオーバーホール開始！先日降ろしたミッション、今回はオーバーホールしていきます！外観を見る限り、どうやら一度も開けられていない未開封のミッションのようですね。そのせいか、全体的にオイル漏れもかなり目立ちます。さてさて、中身はどんな状態でしょうか？早速、ご開帳です！やはり予想どおり、未開封のミッションでした。ただ、開けてみるとギアオイルの酸化した臭いがなかなか強烈！これは相当なものですね（笑）おそらく長期間保管されていたミッションを、その後使用したものと思われます。現時

大変お待たせ致しましたこちらのハチロク、作業開始です4AGSpec’SコンプリートエンジンLINKフルコン化していきますミッションも、オーバーホールしますので先に降ろしました全てシルバーで塗られたミッションです…エンジンハーネスも一緒にそっくり降ろします見た感じ、エンジン本体も結構痛み激しそうですねエンジンハーネスは前期物で、あちこちに補修痕見られます40年以上経つハチロクですから、エンジン本体の他にもハーネス、補機類などリフレッシュしていかないと今後の維持も難しくなって行く

J:COMの録画用に外付けHDDを買いたいけれど、「テレビ録画対応と書いてあれば何でもいいのか」「2TB・4TB・6TBのどれを選べばいいのか」と迷いやすいですよね。特に気をつけたいのが、一般的なテレビ録画用HDDと、J:COMLINKなどのセットトップボックスで使うHDDでは、確認すべきポイントが少し違うことです。J:COMで使うなら、価格や容量だけで選ぶのではなく、自宅のJ:COM機器で動作確認されているかを先に確認することが大切です。そのうえで容量まで考えると、迷っている人は4TB

エアコン関連パーツが入荷したので、リフレッシュ作業を開始します。エアコン関係は細かな部品が多く、部品価格の値上がりも大きな負担になりますね。特にコンプレッサーは大幅な値上がりとなっており、エアコンのリフレッシュに掛かる費用も年々高くなってきています。エアコンパーツを組み付ける際には、必ず専用の潤滑剤を使用しています。何も塗布せずに組み付けるのは論外です。また、締め付けトルクの管理も重要なポイント。ナット側はスチール製、相手側はアルミ製となるため、オーバートルクで締め付けてしまうと、ア

昨日の続きです目が覚めて早速やってみましたネトフリの解約できるかな？大阪ガスのスマイLINKにログインして月額サービスに行き解約ボタンをポチ今日は反応してくれました！解約理由にチェックを入れて解約申込ボタンをポチ無事に解約完了ほっとしましたやはり4/4まで30日縛り期間でした1ヶ月無料で楽しませていただきありがとうございました！

こんにちは。テレビ番組を録画しようとしたのに、うまく録画できなかったことはありませんか？「録画ボタンを押しても始まらない」「予約した番組が録れていなかった」「録画が途中で止まってしまった」こんなときは、どこを確認すればよいのか迷いますよね。今回は、J:COMで録画できないときに確認しておきたいポイントを紹介します。■録画できないときは4つの項目を確認J:COMで録画できない場合は、まず次の4つを確認してみましょう。①HDDの接続状態②録画先として認識されているか③

本日もご来店頂きましてありがとうございます🙇ここの所はＹ様のシルビアのＬＩＮＫ作業をしています。オーナー様がAACバルブ等が壊れて製廃だと困るので・・・って事で電スロ付けて～から始まったシルビアも作業が終わりました。この度はありがとうございました。サーキットも楽しまれるのでオイルキャッチタンクも今回導入ここからは追加したセンサーなどです。オーナーさんの為の覚え書きみたいな感じです。。ＭＡＰセンサーこれでいつでもターボ化でしますよ！燃料温度＆燃料

デファレンシャルメンテナンスカリーナ、デフ修理ピットに人力で押して出し入れするだけでも、デフからバッキン！バッキン！と豪快な音たててたデフですあー、多分TRDデフにシム増ししてんだろーなーとは予測してました流石にこれで街乗りは周りからの目もキツイですし、乗っていても気持ちいいものでは無いので見直しますデフをケースから取り出し、隙間から確認すると、あーやっぱりはいってますね0.1mmシム、左右に2枚づつ計4枚追加してありましたこれじゃバキバキ音出ますわ抜いて素直に組み直しまし

LABGOLFのNewパター・・・「LINK.2.2」ワイドブレードパターの試打クラブが入荷してきました幅広なブレードパターで、安定性と操作性を併せ持った、やさしいパターに仕上がっております素材は、SUS303(ソフトステンレス)しっかりとした金属の打感を味わえます試打クラブは34インチをご用意しましたもういつでも試打可能です気になる方は、ぜひ一度打ってみてくださいねではでは・・・

LINKCANゲージ取付けコンパクトな52Φボディの多機能メーターですオリジナルを維持したい方や、シンプルに仕上げたいオーナー様から支持頂いてます今回もメーターフード内に設置内装痛めることなく見やすいので最近のお気に入り箇所です併せてLINKCANラムダも取付けましたフィードバックをかけて空燃比補正してもらいますCANゲージの方はとりあえず回転計とA/F計で設定しましたこの辺はオーナー様で好みの組み合わせで作って貰いましょう水温、油温、油圧は以前から付いていたメーターに任せ

どーも鈑金長です！前回の続きですが、サイドシル外すのにAピラー切開始まりました！中までグサグサ…なかなか酷いです、鉄が土みたいになってる！ダメなところを先にパネル作っておいて、サイドシル修理終わったら付けましょうそしてご開帳〜！！ウレタンがぎっちり詰まってます！それに伴ってかサイドシルパネルも錆びが出てますね！やはりサイドシルウレタン補強はデメリットの方が大きいのかな…意外と硬くて取るの大変(>_<;)反対側もあると思うとゾッとします！サビとウレタン絡んでて固着して取れなかったシ

エンジンルーム側の作業が終わって次は室内側作業まずはステアリングシャフトの取外し製作しておいた電動パワステへ使う部品を組み替えていきます取付け後内装を付ければ下側から覗かないと分からないレベルですたまにパワステのモーター邪魔になりませんか？なんて質問されるけど、まったく問題ナッシング靴のサイズ30センチの自分でも大丈夫なのでご安心をw後は配線作業楽してキーシリンダー廻りから配線分岐してる車両もたまに見かけますが、モーターはかなり電気喰いますので、面倒でもメイン電源は必ずバッテリ

カリーナに当社のタイプⅠエキマニ取付けAE86用で制作してあるので、もちろんポン付けとはいきません取付け自体は干渉箇所などはありませんが、少しレイアウト変更が必要となります既に集合部からカットしてありますが、触媒まで結構なズレ感…30センチない距離を上手く繋げなければなりません…この短距離は曲げパイプでは曲がりがキツくて繋げられないので輪切りで作るしかないですねと、言うことでまずは輪切りパイプ作りひたすらバンドソーでパイプを切る。切る。切る。研磨してバリ取り案外時間かかるのよ。

燃料系統リフレッシュ作業からはじめますまずは燃料メインチューブ交換やった人なら分かると思うが、この1本、何気に大変よねそして燃料タンク降ろしてポンプ交換エンジンやる時は合わせてやりたい作業です長年の汚れが蓄積まずは綺麗にしてから作業開始ポンプ取外し何とも怪しい社外ポンプに交換されてますねんで、なんだ！？この付け方…wwwこんなポンプ上に上がってるんじゃ早い段階で燃料吸えなくなりますねwwwまぁ、今回はブラケット事交換するのでいいですが…にしても、酷い付け方ですねポンプ

燃料タンク、再生完了しましたのでやっとこ強化ポンプ取付け！毎度おなじみKTD製燃料ポンプフィルターが下面にピッタリ付くようブラケットを小加工して取付けこれで、ようやくタンク載せられます長がかったwタンク載せたら今度はデフ降ろし載せたり降ろしたり…w過度なシム増ししてるようで、人力で押して車動かしても常にバッキバキ言ってます…適正値に戻したいと思いますドライブシャフトブーツ思いっきり裂けてるので交換ですね部品有るのかな？無けりゃ合うものを探すしか無いですが時間かかります部

じじ走、顧問のハチロク作業ハーネス加工を施し、4スロ取付けデリバリー廻りの構築がもう少しパーツの入荷待ちその間にクランキングも済ませ、付けれる部品取り付けていきます燃調補正に大切な吸気温度センサーも4スロに合わせて移設正確な数値が知りたいので、出来るだけファンネルの近い位置へ持ってきます今回はファンネル仕様でセッティングしますが、エアクリも欲しいとの事なので、アダプター製作パイプを切り、フランジ溶接旋盤でTODA用へ加工、ひと手間加えます最後に抜け防止にリブ上げ加工TODA