kyb

お疲れ様です。先週までは車高の低いスイフトでしたが、今週からは車高の高い方のスイフトです。という訳で、今日は丸和オートランド那須へ。オクヤマ様主催の練習会に参加してきました。昨年の最終戦から会社の駐車場を前後させた程度しか動かしていなかったスイフト。多少は昨年からの変更点もありますので、色々確認していこうと思います。朝一はちょっと寒かったですが、日差しもありポカポカ陽気のダートラ日和に。まずは、今年の仕様の確認からです。午前中の走行である程度掴めてきたようで、まずは良い感じ。こ

お疲れ様です。新年度に入り色々バタバタとしておりますが、皆さまいかがお過ごしですか。先週末は生憎の天気でしたが、桜を見に行ってきました。晴れていればもっと映えたのに。ここの所色々あってＢＲＺをゴニョゴニョしていたのですが、ひと段落したのとちょっとミッションとデフ降ろしたいな～って思ったので木更津に投げてきた。降ろしてくれたら後は自分がやりますから借り物の白ホイール、なんかドリ車っぽく見える・・・。見慣れると悪くは無いのですが・・・・。で、Attack筑波が終わってから木更津に置

今日はダンパーを交換しました。まずはリヤから写真はアッパー側をバラしたところです。リヤダンパーはリヤの荷物スペースの両脇に点検蓋があるので、それをマイナスドライバーで外す。点検蓋を取ればダンパーのナットが見えるので、ダンパーのロッドを5ミリのスパナで回り止めをしながらメガネやスパナで取り外す。それから車体下に潜って下側のボルトを17ミリのレンチで外せばダンパーを車体から取り出せる。組み立てはその逆を行う。リヤダンパーはジャッキアップ無し＆ホイールを付けたままでも取り外せた

まいどですこの間足回りをリフレッシュしてしばらくは満足していたんですが・・・多少不満が出てきて長考・・・ヨシッ！！！現場も無事？引き渡しも終わって？ま～一時完了したので足回りいじります。やっぱり純正だと剛性などが弱い・・・気がする間違いなく踏ん張りが効かない気がするので車高調も悩んだが今回は純正形状にしました。KYBのLowferSportsキットです選定理由は信用と車高の寸法テインは車高を最大に上げても-45ｍｍ～-5

お仕事で長距離移動が多いそうで、乗り心地改善のご相談。車高は落としたくないとの事でしたので、ショックアブソーバーとボディダンパーの取り付けをさせていただきました。ショックはKYBNewSRボディダンパーはモンスタースポーツのパフォーマンスダンパーを取り付けさせていただきました。突き上げ感が軽減され、しなやかな足廻りになりました。次はレカロシートを狙ってるそうで、装着が楽しみです。

2012年式のクラウンアスリートもうすぐ13年走行距離82,500km思うところが有ってショックアブソーバーを交換します思うところとは。。。まだまだ乗るつもりならば早め早めにメンテナンスを行っておきたいと乗り心地に一番影響を与えるショックアブソーバーとゴムブッシュ類あとはタイヤショックアブソーバーの寿命は５万km～10万kmとかうちの車は82,500km走りましたそろそろねこのクラウンのショックアブソーバーは可変ダンパー「NAVIAI-AVS」と

お疲れ様です。夕方から横浜は雨模様です。雨降る予報だったっけ？筑波スーパーバトルに向けてGRヤリスの排気系のアップデートです。FUJITSUBOさんから新発売の後期用のチタンマフラー。まぁ～軽くてカッコいいです合わせて純正触媒からメタキャタに交換。この仕様で再度ECUのセッティングをしようと思います。結構変わりそうで楽しみ。筑波スーパーバトルを走らせるもう一台のアバルトさん。しばらく車検切れたままで積載車移動で良いかな～と思っていたのですが、やっぱり色々確認したい事が増えたので

いよいよカスタムが始まってしまいました。笑いやこれだけです。ホントに。ではカヤバのサスに交換してみましょう♪どう変わるのか楽しみです。先ずは交換前の状態から全長は330mmスプリング長200mmストローク85mmバンプラバー30mmストロークは55mmしか無いじゃん。1G'では残ストロークは30mm位しか無いんじゃない？それじゃ乗り心地悪くなるよね。しかもショックが抜けちゃったら…交換するから良いんだけどさ。スクーターの作業はグローブボックスを外さないと何も出来ませ

ジムニーノマドJC74Wテストしました。2025年4月に待望の発売となった5ドアモデル「ジムニーノマド」ラインアップは1.5Lエンジン搭載の「FC」（5MT／4AT）1グレードです。基本的な構造はジムニー(JB64W)＆ジムニーシエラ(JB74W)のラダーフレームをジムニーノマド用に新作重量増加に対して剛性を確保するための内容です。ジムニーシエラに対してホイールベースを340mm延長車両重量が約100kg増になっている変化は驚くほど直進安定性の

デリカD5（CV1W）メンテナンスカヤバのショックアブソーバーに交換しますフロントのスタビリンクが外れない～タイロッドエンドロッド交換BeforeAfterデリカD5CV1W´10万キロ超えのメンテナンス´愛車を長く乗り続けるため定期的な点検と必要な部品交換を行うことで愛車の寿命を延ばすことができます交換パーツKYB(カヤバ)NewSRSPECIALショックアブソーバーフロントスタビリンクインシュレーターフロントサスペンションストラットサ

お疲れ様です。本日よりAttack筑波2026エントリー開始されましたね。本年度もスイフトクラスは継続され、エントリーも増えそうな予感。みんな頑張れ！絶賛テスト中の純正形状サスペンションキット。先日は製造元のカヤバさんとあーだこーだ言いながらワインディングテスト。ダンパー仕様、スプリングレート共に未だ悩み中～。ストリートでの普段使いをメインに考えつつも、ワインディング、サーキットも遊べる的な感じにしたい。あと見た目の車高も大事。純正形状なだけに色々難しい。悩ましい事は沢山

リードのメンテナンスが概ね終了に近づいてきて、フロントフォークの油面とフォークオイルだけが未だ納得出来ない状況で、街乗りやワインディングなど色々な状況で走っていますが、油面を下げるかフォークオイルを#10にするかを悩んでいます。とりあえず油面の調整するのが一番楽なんだけど。それと同時にリアサスペンションにも不満が出てきててフロント同様にショックが抜けちゃってて、トランポリンみたいなんです。笑収まりは悪いし、フルボトムしちゃうから乗り心地も悪い。オーバーホールは得策では無いし、安価なリ

天下市1日目は終了。実は結構大変だった・・・とゆーのも今ってググれば秒で答えっぽいのが出てくるとゆーか出過ぎる。それを精査するのも大変だけどまぁガセも多いのも事実どの業界もそーだろうけど。だから知らない事も知った気になってる人が多い気がするんだよね〜でも調べ方が分からなければその答えが出てこない。結果中途半端になる。店員のこの流れでコレで痛い目にあった経験がある方も多いと思う。ウチでよくあるのはディーラーでスタッドレスが次のでも使えると言われ買

新年早々ハンターカブカスタム熱が再発(笑)今回はリヤショック交換しますシート高800mmと幅広シートのおかげで非常に足つきの悪いハンターさん街中のストップ＆ゴーではRebelさんの方が楽だったりします(^^ゞシートをローシートに交換したのは『CT125・ハンターカブローシートに交換』シート高800mmのハンターさんNC750X（LD）と同じですシート形状からしてNCさんの方が足付き良かったです(^^;)短足な私にはちとしんどいまぁ…ameblo.jp買っ

お疲れ様です。今日は気持ち良い天気ですね。今週月曜日の袖森でのスイフト4号機のテストの様子がYouTubeにアップされましたのでご覧あれ！路面状況は残念な感じでしたが、サーキットでも遊べる仕様になっている事は確認できましたね。数種類のスプリングから暫定で前後4kのスプリングを選定して走らせました。この位のレートだと0.25kの違いでも大分変わるので難しい。乗り心地と乗り味のバランス、スプリングとダンパー共にちょいと悩む〜。ノーマル形状なのでストリートでの扱いやすさが大事なのですが、そこ