gsx1300r

レリーズシリンダーとペダルへの取り付けがちょっと・・・・好きではありません。部材箱から・・・・貫通M6で接続M8の特殊なピロボールのロッドエンド有りましたプッシュロッドの長さを調節しますサンダーで切ります・・・・約4mmくらいかなキョイーンと・・・・長さは良い感じだが・・・なんかボルトのトルク加減が重いリターンスプリングがプレートに干渉してる・・・・スプリングは無くても良いが・・・・せっかくなので・・・干渉部分のステッププレート削ります少し丸く削って

現在の隼のカスタム内容を書いてみようと思う。手に入れたのは2017年の11月。今年で9年目⁈もうそんなに経つのか。気がつくと今まで乗ったバイクの中で1番乗っている。まずは外観。本来オールシルバーの限定色だったにもかかわらず、リアカウルとフロントカウルを黒に変えてしまった。フロントフェンダーとリアフェンダーはカーボンに変更。実の所最初はオールブラックの隼が欲しかったのだが、たまたま初期型シルバーの良いタマがあったので千葉のショップに向かいその場で決めてしまった。350km/hフルスケ

ヨシムラ製チタンエキパイからストライカー製チタンエキパイへ交換。サイレンサー接続部の16°角度アダプターを省略できます。中古品で穴開き部も有り各部確認して5mmほどの穴はボルトナットで仮埋めしておきます。後日マフラー屋さんへ溶接修理です。ヨシムラのエキパイを外します。1番から順番に外して行きます。ストライカーのエキパイを接続して行きますヨシムラのより太いです・・・・オイルクーラーに干渉ギリギリです。排気漏れが無いか確認です。つづいて同調を確認です。

あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。昨年の夏以降ブログ更新がピタッと止まってます。かといってハヤブサであちこちにお出かけしているわけでもなく距離は伸びずの2025年でした。2026年はもう少し乗れるようにしていきたい思ってます。新年一発目のブログなんですが、インカムネタとなります。皆さんインカム付けてますよね。国内ではサインハウスのB+COMがシェア高いみたいですね。B+COMいいのは分かってるのですがお値段が・・・で私の場合、中華製の新製品が

昨日は、早朝、、この気温の中、、約一カ月ぶりの、、ハヤブサで…いつもの、、セブンスターの木へ行き…いつもの、、三愛の丘なんぞ行きつつ(・∀・)上富良野町の日の出公園なんぞ行ってみたりしました(・∀・)まだトイレや展望台は開放されておりません(・∀・)その後、、美瑛町の聖台ダムに、、桜の様子を伺いにいくと、、まだ、もうちょい先っすね(・∀・)んで、、インスタを見ていると？(・∀・)？ホッカイダーベースが、、やってんだかやってないんだか、の曖昧な投稿を見て、、行っ

ZZR1400の重低音はマーベリックがやはり一番です。GSX1300Rと入れ替えます次回はGSX1300Rのバックステップ弄ります

クラッチマスターとブレーキマスター共に17.5φへ変更します。クラッチは調度良い感じ。ブレーキは19.0φでも良い感じがします。ブレーキラインも左右800mmへ変更このバックステップ価格のわりに造りが良いです。Arashiは悪くないです。取付はまた今度です。メーターを外して清掃です。レンズ裏側の曇りも綺麗に洗います(^^♪室内での作業です。アイドリング時充電せずバッテリーが上る症状を確認。このレギュレーター