fcr

前回の宣言通りでスローを変えます。初期設定に戻すがテーマで今回は48番を試してみましょう。ひっくり返してスローを外します。フロートの高さは4つとも揃っている事確認しましたよ。しかし汚いなぁ～ほぼFCR購入時しか使わなかった48番。今より知識が無かった時から45番に変更していたのですから、私の環境では濃すぎると思いますが、再確認をしましょう。MJ：112JN：FTR7段目SJ：45→48PS：11/4AS：11/8それでは、また。

自分が動けば解消できることは解消しておきたいタチなのでオザワさんから頂いたキャブセッティングのアドバイスを元にセッティング変更です今夜はOZAWAR&D→自宅の予定でしたが、どうしてもセッティング変更したくて工場にUターンです🤣予想通りに変化してくれたらうれしいなあ・・・😅それと自分が壊したエンジンですが、結局、腰下もオーバーホールしてもらう事にしましたオザワさん「次はミッションかなあ！？😅」なんて言われたら精神衛生上よろし

空燃比計を装着してもらってから進めてきたキャブセッティングいよいよ加速ポンプの調整となりました結論から言うと「こんなもんかな？」といった感じの調整に😅FCRの加速ポンプはリンクレバーの切り欠き隙間を調整する事で変えることが出来ますが、この隙間管理がかなりアバウト加速ポンプの設定違いダイアフラム交換や後付けダイアフラム調整機構、オリジナル樹脂リンクレバーなどがネット上で見受けられますが、まずはメーカーで調整できるようにしたあるところを最大限に利用

マフラーがついたので、ようやくエンジン始動準備ができました。まず、FCRの初期セッティングを調べます。BITOさんに電話で聞いてみした。「お答えできません」との事なので、バラして確認が必要のようです。まず、バラさずに確認できるのはエアースクリュー→全閉から1回転戻しパイロットスクリュー→全閉から2と1/2回転戻しでした。せっかく付けたけど、車体からFCRを外す。逆さにすると、ブリーズパイプからガソリンが出てきます。チャンバーの蓋を外します。外したら直ぐにパッキンに

昔BERO-R物凄く振動があったエンジンステー、マフラーステーは折れるが当たり前ノーマルのエンジンでもこれが当たり前ハイカムなんか入れるともっとすさまじく折れるエンジンは高回転まで回るとゆうけどあの振動のなか回せるか？っては疑問とゆうか下から上まですべてに振動があってステップは足の裏がこちょばい感じがあって高速道路なんかは足上げて乗ってた記憶があるあの時はFCR41MJ170くらいがセオリーだったかといってMJ大きくするとウゴウゴいって回っていかないでも

お久しぶりです。（≧∇≦）連日暑いですねー！(*´д`)ﾊｧﾊｧ暑いですが、私また、TMRで遊んでました。。(*´∀｀)ｸｽｸｽ今回はなんとCB550fourにTMRを取付ける企みでーす！ꉂꉂ(ᵔᗜᵔ*)あはは記事には載せていませんがCB550fourはdelkevicの4-1マフラーをつけた後ずっと放置してました…(*´∀｀)ｸｽｸｽいよいよ再始動で〜す。(￣▽￣)ﾆﾔﾘｯでは、はじまりはじまり。(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))ﾜｸﾜｸCB550four用のレーシ

和光2りんかんでパワー＆空燃比チェックに行ってきました空模様が曇りだったのでイイ感じに気温が低くて良かったですさて中古ノーマルエンジンの数値はどんなもんでしょうか？ちなみにエンジン以外でパワーに影響しそうな改造箇所は１）ワンオフマフラー２）Φ41FCRキャブレター3）ウオタニSP２（2度遅角）といった感じですエンジンを壊した時と違うのはキャブのMJを＃162→＃170に変更してあるぐらいこのエンジンも薄すぎで壊すのは忍びないので保険でMJを大き

お久しぶりのブログです。おととい、ガングリオンの切開手術を総合病院でしてきました。ここに至るまで、約2年ついやしました。と言うのも、手首に痛みを覚えて市内の整形外科を受診しました。ちょうど手首の内側の腱を束ねてるところのFCRと言う位置がいたかったことから、「FCRだね。腱鞘炎だね。」と言われて、ブロック注射をしてもらい割とすぐ痛みはなくなりました。それが2年前。半年ちょっとくらいでまた、痛み始め再度、受診。先生は、幹部にほぼさわりもせず。「あ、FCRだね。腱鞘炎。」ま