ecu

どうも、Materiaです。第7回の今回の記事は、慣らし運転ドライブ編その4です。現在の総走行距離が1500kmを突破しました。1001～1500kmまでの進捗はスルーしていましたが、回転数の上限を段階的に引き上げていました。現在の回転数上限の設定予定として、1001～1500km:4000rpmまで1501～1600km:4500rpmまで←今ここ1601～1700km:5000rpmまで1701～1800km:

GRCorollaGen1ECUGRCorollaのECUチューニングですが何台やってもって感じで安定してパワーが💦ブースト上がらない車両あればパワーも安定しない感じが続いたのですが最近キチンとパワー出せるしめっちゃ速くもなってきた！今までは一つのキャリブレーションIDだけ色々な症状が出てくる感じにイラっとしていたのです！一番気に入って？安定してパワーが出るのはモリゾーエディション！筑波アタックの車両も数台やって0秒台記録しているしで他のIDでも普通にイケてパワー

AMGA45（W176）後期GCGハイフロータービン交換、デジテックECU、GFBブローオフバルブ、K&Nエアクリーナーの取り付けになります。パワーアップのメニューです。

これでもかって💦そうこれでもかって程エンジンチェックが点灯したRZ34フェアレディZのセッティングです！何でってTRUST製の水冷のインターをつけたらしいのでTRUSTさん聞いて交換によるチェックランプの種類い聞いたのですがそれでも納得できない数のチェックです！シリンダーの失火や他にもです！でECUする前にチューニンする前に診断機で消したのですが故障は本物らしくすぐにチェック点灯する始末！まぁ頑張って原因探してチェック消す作業ですまぁ大体こんな事例はヒューマンエラーって原因不明は無いって

こんばんは。早くも2月後半戦です！徐々にですが、春の雰囲気も感じられますね～業務は全然進んでいないので、頑張ろう～（＾＾）最近多いトヨタ８６のＥＣＵ書き込み出来ない車両！中古車で、前オーナーが弄ったものが新オーナーに渡り、良く判らないケースですね。漫画の影響か？新車が異常に高くなり、欲しいものが購入出来ない影響か？ZN62000CCの８６が地味に人気ですね。中古車価格が安いので、購入しやすいのも、人気の理由かな。話は戻りますがECUにロックが掛かっている

問い合わせがありました。イモビキャンセルこれは自分の教材（笑）LX1252vとLX1502vのスロボ共にmiug3で品番は一桁だけ違います。この手は色々できるようでmiug1なんかは殻割りして抵抗付けてブートモードにしないとなんもできませんが、miug3はロムにフルアクセス解析するとイモビキャンセルもできるようになります。読み出してポチる完了〜実機がないので試せませんがCDIタイプは過去にやっておりますので大丈夫かと。とりあえず実機見つけたら装着してみたいと思います。続

BMWのF10やF01に搭載されているエンジンコンピュータ。※BMWは、ガソリン車のECUはDME、ディーゼル車のECUはDDEという名称ですが、ここでは”ECU”に統一しておきます。このECU、とにかく壊れます。初期の症状は、エンジンオイル交換後のBCSリセットが上手く働かないなどから始まり、・ミスファイア・アイドリングが不安定(高くなる事が多い)・オイル量を測定できない・CAN通信不良(DTC/レディネスは200708)・ウォーターポンプの信号不良検知(故障)・

はい、そんなことでですね花粉症が鼻だけではなく、喉まで来て苦しむそして、とどめに子どもの卒園式で風邪をもらい、高熱で苦しむ・・・辛いっとまぁ、その様なことはさて置きですね、RX-8の持病であるDSC、ABS警告灯点灯が発症いたしましたよくある持病でユニット修理が16万円・・・しかも、メーカー廃盤のパーツと来ています唯一の救いは現在住んでいる横浜市内に修理ができるショップが存在することですが、今回は、修理に出す前に自分で確認できるとろ、対応できる内容を色々と足掻いた記録ですただし

O2センサーを交換したのに相変わらず調子が出ないRX１２５やることがだんだんなくなってきています。今回は、思い切ってこのエンジンを購入した時一緒に付いてきたECU一体型スロットルボディを交換してみて具合見ようと思います。まずはシートを外し、バッテリーボックスとバッテリーを外すとこから始めます。その前に外装一式を外すのを忘れずに。これ外さんとタンクを外すことが出来ませんのでね。((´∀｀))ｹﾗｹﾗタンクを外す序にインジェクション本体も外しました。元から付いてい

『定期的なECUをしましょう』久しぶり？にECUリセットをしました工具は車載のビットソケットラチェット？ビットラチェットに専用ソケット（10mm）を装着貫通になっているのがミソPWTビッ…ameblo.jpの続き有名な動画ですけどその重要な部分は18:37〜点火時期リタード学習が一定数溜まると通常のECUリセットでは点火時期を遅らせる学習制御が消えないという恐ろしい事が語られています。その病んでるZC33Sスイスポを直すにはバッテリー外し⇒6時間以上放置！実はコレはや

桜舞う時期になりましたね～。と言う事は、はや１年経ちましたのニシキです。（いろいろと追われるスケジュールだと１年あっちゅう間ですね～。）はい、ではCBR250RRのエンジン続きです。なんかジブリの生き物のような物もしくはひよ子これはピストンオイルジェットピストンの裏側やシリンダー壁にオイルを噴射するところです。しかも出口の向きは排気側と吸気側に向いてます。これもまた改善項目の一つだと思われます。というのも、またまた初期型からのお話ですが、

もう片側も召喚しました(16時間半)うーんサポートがキモい🤣PET-CFは積層強度が優秀ですが、ファンネル肉厚は1.2mmなので0.12mm積層で作成しています。その分時間は掛かりますが…後処理は圧倒的に楽です。サポートを慎重に分解して完成！🥳上:純正ファンネル下:作成したものもう全然違うものになりました🤣ボルトなど移植してフィッティング！もうパッツパツです。後ろ側のクリアランスもバッチリで、規定のボルトもシッカリと出ていますね👍最後にPET-CFのカーボン繊維の毛羽立ち

お久しぶりです！相変わらずコンピューター系統の仕事がたくさん入ってくる今日この頃やはり車屋さんはみんな電気が嫌いなのです！（偏見）ところで皆さんGMの車についているVATSとかパスロックとかいわれるセキュリティご存知ですか？まあ防犯関連の事なのであまり詳しくは書きませんが、簡単に言うと鍵と車のパスワードが合わないとエンジンかかりませんよ～的なあれです一応メーカー的には盗難防止機能としてつけていますしかし古くなると当然それが壊れますまあそりゃそうです

ZC33スイフトスポーツファイナルエディション様は初登場岡山県からご夫婦でお越しいただきましたDefiメーターBFの取り付け等です水温、油温、油圧、ブーストセンサーを取り付けフードはモンスター、メーターのカラーはブルーですピラーもこちらもファイナルエディションの車両、広島からご夫婦でいらっしゃいましたこちらはエイリアンテックECUチューニング＆yupitrのドラレコ取り付けでしたリヤカメラは・・・こんなレイアウト駐車監視できますねありがとうございましたこちらは先

漢の4-1フルチタン今日TC2000走って来たので燃調データを見てみました。大元のデータはテイストで走らせた車両の物です。あっちはノーマルのエキマニ付いてたので抜けの悪い触媒付き。さてどんなデータが出るかな？O2センサーは撤去済みAISもOFFですから、素の燃調が出てくるわけです。ターゲットAFにするには何%変動させましょうってMAPですが…閾値の10%到達してしまってる部分がかなり有ります。逆の-10%に達してる所も😮‍💨加速マップも同じく振れてますねぇ。まぁ何回も取ら

今日と明日はレーシングドライバーの織戸学さんのお膝元！！神奈川県のスーパーオートバックス246江田さんでBRIDEさんと2社合同イベントです！チョイ天気心配ですがまだ晴れていますので早めに遊びに来てください！展示車デモカーは筑波最速のFairladyRZ34です！昨年更新のタイムがまだ破られていないのでそろそろって思っていますが全部付きでPOTENZARE12Dでのタイムです全く軽量化なしの完全ストリートマシンです！身近で見てご確認ください完全快適仕様のマシンですよ！またも

みなさんこんにちは(^^)/REVEL水野です(^^♪【お知らせ】誠に勝手ながら、今週5日の水曜日は臨時休業をいただきます。以降のご対応は明けの6日の木曜日とさせていただきますので、よろしくお願いいたします<m(__)m>8/10月曜日～17日曜日迄夏季休業をいただきますので、皆様にはご迷惑をお掛けしますがご理解ご協力をよろしくお願いいたします。連休前の作業最終日は9日の日曜日となりますので連休前作業をご希望の方は、お早めにご連絡をお待ちしております。本

本日のお仕事は…78プラドになります。型式はKD-KZJ78W相変わらずの人気車ですね。しかし30年選手のためトラブルもちらほらと起こります。今回は、走行中エンスト症状のお車です。エンジンの始動もできなくなりレッカーで運ばれてきました。回転センサー、スピルバルブ周りの点検を行います。基本的にはマニュアルに沿って点検します。結局、定番のECU不良と判断しました。内部を点検すると…コンデンサー液漏れがかなり広がっています。まだまだ乗りたいと

前回はFIコン2導入の経緯をサラッと書きました。『SP武川FI-CONⅡ導入序章』今回からはかなりマニアックな内容になると思います。遡る事約2年前…『SP忠男POWERBOX+FMFQ4取り付け』前回の記事で下準備まで終わらせました。…ameblo.jp今回は非常に濃い内容になるかと思われますwまず、大方のサブコンはACC・アース・スロットルポジション・クランク角センサー・純正ECUからインジェクター・サブコンからインジェクターが必要なハーネスだと思いますが、FIコン2の配線図

様々な車をチューニングしているケルティックチューニングジャパンですが、最近トヨタ＆レクサスの2.5L/3.5L/5.0LのECUデータハックにハマり、日本サイドで重点的に解析を進めています。この辺りのトヨタ＆レクサスはECU内にトルコンATの制御パラメーターが入っているものがあり、ちょいちょいっと編集することでトルコンを全域ロックアップさせて使う事が可能になります。流石にその領域は何があっても保証出来ない自己責任マップとなりますが、レクサスの3.5L＆5.0Lモデルでは多大な効果があり、最

結構面倒な💦何がってSUBARUWRXStiVAB型のエンジンECUの取り外しです！助手席側に座って脛の上方に設置してあるのですがこれを外すとなると結構ばらさないといけない事態に💦この作業自分は結構苦手です💦まぁ今回は苦手と言っていられないので頑張ります！なんでこんな事態になったかって先日のイベントでECUの書き換え入ったのですがOBDからの書き換えの通信が出来ず💦ん？って持ち込んだツール全部試すの全部NGってじゃあいつものHKS社のフラッシュデータで書き換えたECUと当たりつけた

アウディQ8の警告灯：マイルドハイブリッドシステムの故障サインアウディのフラッグシップSUV、Q855TFSIクワトロにお乗りの方で、突然メーター内にバッテリー警告灯とエンジン警告灯が同時点灯し、不安を感じていらっしゃる方もいるかもしれません。Q8に搭載されているマイルドハイブリッド（MHEV）システムは、燃費向上と快適な走行を支える重要な技術ですが、システムに異常が発生すると、このような複合的な警告が表示されます。特にバッテリー関連とエンジン関連の警告が同時に出る場合、システ

昨年11月の筑波ツーリスト・トロフィーで転倒した箇所の確認と併せて、今年の仕様にバージョンアップいつも通り、RSARacingの佐藤さんに一式もろもろお願いしました。ポイントは軽量化・メーターステーのアルミ化・ハンドルをBabyFace製に変更etc.メーターはドロガーのモニターを利用パワーモードやクイックシフターの動作モードは純正メーター繋いで確認する予定一式組み終わり、エンジンを掛けようとするとするが、エンジン掛からず、、、

こんにちわ～モズジドウシャですダイハツウエイクバッテリー交換位は出来る方なんで前回レーダー故障メーター内沢山ランプ点灯よくあるバッテリー電圧不足やセンサー部汚れなど見て～てアドバイスちょっと間大丈夫だったみたいですが再発その後の領域は出来る人では無いで入庫当店のスキャンツールでも消去約１０分程試乗したら信号待ち撮影色々な警告等のオンパレード（汗まずエンジンチェックランプ点灯三角のビックリマ

みなさんこんにちは(^^)/REVEL水野です(^^♪昨日はPM臨時休業をいただいており、ご迷惑をお掛けしました<m(__)m>本日は祝日という事をすっかり忘れておりましたが、朝から終わりまでみっちり作業しておりましたのでその中からピックアップしてご紹介(*^^*)まずはコチラご新規様ZN6後期(｀ー´)ノスポーツ走行をされている車両で、ECU現車セッティングのご依頼をいただきました(*^^)v仕様とご要望をお聞きし、ECUTEKにてセット

みなさまこんにちは🙇‍♀️またまた、気まぐれな投稿になってしまいましたが、下書きしていたブログも放置で超多忙生活を送っておりました😅さて本題です。第05回富士スピードウェイ～レーシングコース編～でも触れましたが、400Rの封印のひとつでもあるECUの書き換えを実施しました👍ファミリーカーとはいえ、400馬力もある車両がリミッターが効いて180km/hでストップするとは思われていないようで🤔、最終コーナーあたりで後ろに付かれると、お先にどーぞが安全です。実際はメーター読

今までおススメしてたO2エリミネーターはeBayで買えてたんですよね。こんなの。ですが…😓eBayが改悪されてるっぽくて商品見当たらなくなりました。そこで2020年式YZF-R1用のO2エリミネーターをWoolichRacingで見つけました🙌🙌配線も調べてみたところ、ヒーター線側の抵抗値はドンピシャです。信号側は内部マイコンで良い感じで誤魔化しています。これなら間違い無く使えますね☝️触媒後のO2センサー外した後に設置する感じになります。プラグボルトは先に仕入れてたので、良い

色々頑張ったR34GTR！！最後はLinkECUでタービン交換から始まってカムも交換して最後はLinkECUでセッティングです！Linkでエアフローレス！圧力センサー付けたりラムダセンサー付けたり最後はLinkでブースト制御までです！まぁ途中ド壺に嵌って色々聞いたりの事件ありましたが何とか終了で終わってみればって感じですが結構いい💦です！まぁ一番嵌ったのがエンジン掛からない原因はトリガーセットアップが上手にいかない💦クランク信号がきていないので色々見たのですがこの信号来ないと絶対エ

FL5CIVICこのシビックですがまぁまぁ色々温度きつい感じ💦今回はラジエターやらサーモスタットやら交換してもまだまだエンジン水温きつい感じです！で見ると社外品に効果されたラジエター凄くピッチが細かくて厚い！ラジエターもインタークーラーも同じですが熱交換装置なので風が抜けてなんぼのパーツです！厚くてピッチ細かいと冷えないと思うのですが💦で更に低水温型サーモスタットも付いている！説得力ありそうなパーツですが以前から紹介している通り通勤やストリートで使用する車両にはエンジンの設計水温に

GR86Turbo最近多くなって来たGR86のターボですがもともとNAだったりエンジンの強度考えるとそんなに無理できないのでインジェクターも足りる範囲でってやっていたのですが先日セッティングしてみると燃料は足りるはブーストも0.7ｋｇ/ｃｍ２近く掛けられるｗで結構いける感じでパワーは何と300ＰＳ出るしで何となく次回のセッティング楽しみになってきた感じ！まぁ自分家のダイナパックではないのでチョッと違うかもってノーマル（ＮＡ）のパワーもチョい高い感じがするがダイナパックの係数は１なのであ