cr80

オークションて……………(=_=)CR85に見えますがCR80だったエンジン(￣ー￣)もう3年ほどになるかなぁ……………RS125NF4にCRを積んで欲しいと(`･ω･´)街乗りらしいんです(￣ー￣)で、エンジンをまだ入手してないとの事だったので、80ではなく85を買ってくれと……………(￣ー￣)で、オークションで2基でてましてん。確か85が8万で80が5万弱だったと思いますわ(￣ー￣)届いたのは……………80エンジン……………(￣ー￣)まあ、私の

上の写真はCR80のシリンダーなんですけどね(￣ー￣)左側…………やたらでかいやろ？…………(￣ー￣)左側はCR82をボアアップしてCR100になっとりますのや(￣ー￣)しかもメッキシリンダーで(￣ー￣)このシリンダーはヘッドの制作でお預かりしたシリンダーなんです。ニカジルメッキってやつですわ。もう日本ではこのニカジルをやってるところがありません。なので、アルミシリンダーの再メッキは全て海外に出すみたいなんです。早くて2〜3ヶ月かかるみたいですわ(￣ー￣)下の写真で山盛りアル

太い方が女性は喜ぶの…………(๑･᷄ὢ･᷅๑)知ってはりまっか？…………(￣ー￣)チャンバーは排気量に合ったチャンバーやないと走らんの(￣^￣)先日のボアアップされたCR100ccですわ(`･ω･´)あのCRはバイクではなくサイドカーのレースに使われるエンジンなんですけどね(`･ω･´)お客さんにボアアップはいいけど、チャンバーはあるんかと聞きましてん(`･ω･´)答えはS8CR80用のチャンバーでいきますと(￣ー￣)ボアアップした意味があらへんねん(￣^￣)ここだけの話ですが…

何を頼まれるかわからんわ……………(￣^￣)1枚目の写真はどちらもCR80のシリンダーですねん。CR80のチャンバーの取り付けは左側なんです。CR85の後半からシリンダーが変わって、チャンバーの差し込みが内側になりOリングになったんです。下の写真がそのCR85のチャンバーですねん。で、80のシリンダーに85のチャンバーを取り付けたいと……………(￣^￣)なんでやねん？(`Д´ﾒ)80のシリンダーなんやから80のチャンバー付けたらええがな……………(`Д´ﾒ)で

自賠責切れのまま数年が経過してしまったＸＣＲ、そろそろ公道復帰させようかと引っ張り出してみた所、困った事に、何をやっても一向にキャブのオーバーフローが止まらなくなってしまいました。フローバルブ栓を交換したり、バルブシートの内側を磨いてみたりするも改善の兆しなし。新品のバルブにしても効果が無いので、どうやらキャブ側バルブシートの当たりが悪くなってしまったのでしょう。このキャブのバルブシートは交換出来ないので、何時もの様にヤフオクで代替えを調達してみました。何方も同じＰＤ２２で

安物買いの銭失いやん…………(￣ー￣)先日NF4フレームを送ったS8CR80のお客さんですねん(￣ー￣)エンジン搭載のマウントとクランクケースカットの加工でお預かりしてたので、シリンダーはお預かりしてなかったんです(^_^;)でね、チャンバーがまだ時間がかかるので、フレームとエンジンだけ送って、シリンダーを取り付けて車体を組付けておいてとお願いしてたんですわ(￣ー￣)で、先程1枚目の写真が送られて来たんです(￣ー￣)アウトやろ(-。-)y-~割れとるやん(￣^￣)CR80ですから、

当初、このXCRを作った時は、５０ｃｃエンジンをベースにボアアップした８０ｃｃエンジンを搭載していたので黄色ナンバーでの登録でした。その後エイプ１００エンジンに積み替え、更に１１５ｃｃへと排気量アップしたものの、ずっとそのままだったので、この機会に構造変更しピンクナンバーに修正を済ませました。これで公道復帰に残すは自賠責加入だけとなったXCRですが、その前に大分山の低くなってしまったと共に、ひび割れの進行も進んでいるタイヤ位は交換した方が良さそう。と言う事で、タイヤ、チューブ、

こんにちわリードバルブ実験②です。CR80用の大型リードバルブを、NS系のエンジン「無加工」で取り付けてみよう！というものです(`･ω･´)通気経路は伸びてしまうけど、エンジン無加工で大容量リードバルブを装着が出来るお手軽パーツ、のつもりです(`･ω･´)使用するのはブログに何回か登場したパチForce3（VForce3のC国バッタもん）と、これの為に作成した、ビッグリードボルトオンスペーサーです(`･ω･´)このスペーサーは・取り付け口が高さ48mm×幅4