cdi

ヤフオクでＣＤＩ点火タイプの同系列のエンジンを落札しました。早速、ジェネレーターベースを取り外しますよ。こんな感じでバルスセンサーは横向きに付いています。※パルスセンサーＣＤＩに点火時期を知らせます。コイツが壊れると点火しません。ポイント点式だとポイントが上に付きます。ポイントの開閉で点火しています。ポイント面が減ったりすると点火時期がずれて始動不良等が発生します。その場合はポイント面を磨いて、点火時期を調整します。要タイミングライトフライホイール内にセンサー

中古のＣＤＩ用のジェネレーターを手に入れたんだけどこれってポイント式の発電コイルを移植できるのかな。12ｖ化した時にコイルの巻き直しをしたので発電コイルをそのまま移植できると仕事が減ります。ε-(´∀｀*)ﾎｯなんか12ｖ用の発電コイルが出るようですがＹＢ５０１９９６年式12ｖの２ストです。新品が出るの有難いのですが、なかなかのお値段ですね。むーん・・・・できれば失敗した時用に現在のシステムはそのまま残しておきたいのです。

ヤマハ純正ＣＤＩC.D.I.ユニットアセンブリ3M5-85540-M1１１２００円税込みまだ、パーツが出るんですね。※コイルベースとかそういうのは販売終了です。しかし、１万円超えとは・・・・試しにやってみるというスタンスなので失敗したぁ(=ﾟωﾟ)ﾉとなった場合はダメージが大きいですね。ヤフオクで社外のＣＤＩを調べてみたら３０００円くらいでした。ε-(´∀｀*)ﾎｯしかし、筐体が大きいんですとよね。どこに取り付ければ良いの

海外製のポイント点火をCDI化するキットが出てますね代理店さんにお願いして頼んで特注して見ましたどうやらこれフライホイールをそのまま使えCDI点火に出来ると言う優れもの６vケースを削って付けたり他社種用軽量ローターをしていた方が多かったですよねでもこれで雰囲気や大きな加工をする事なく取り付けられそうです値段は高いのですがそれでも武川製のLクランク用アウターローターよりは少し安い本来６vのままですと１万円程安いのですが12vの安定化でコイルが一つ増え専用レギ

キャブレターのセッティングのせいでは？？？？いやいや・・・ＣＤＩの点火時期がだな・・・・色々とっかえひっかえしてメインジェットを濃くしても、薄くしても高回転で吹け上がらない・・・・まるでリミッターが効いたかのように６０００回転を超えるとモゴモゴいう。？？？？？(ﾟДﾟ)揚げ句に軽量アウターローターまで導入する始末でさぁ。で、ＶＭ２６高回転が吹けないで検索すると濃くしても薄くしても６０００回転を境にモゴモゴいうというブログを見つけま

カムについて調べるのと検証するのでかなり疲れたので次はステーターコイルモダンワークス改黄色を連結左隣のアースは4個のコイルを巻いた終点ですこれを外してここにアース落とします黄色はどちらでも良いので白のとこと黄色のとこへ配列僕の軽量アウターローター黄色を連結せずアースもそのままヤフオクのはこれ直流で3個の電球光らせてるので交流12.5ボルトしか出てない残った黄色はアース元の白と黄色をここで繋げば同じだと思うのです4個のコイルの始めと終わりを使ってるしハンダで連結した

まいどおおきに！今日はセロー225から。１つ治しては１つ壊れる。メインキーの内部の接点不良やハンドル切ったらエンストしハーネスのギボシが腐ってたり断線しかけてたりとか火花が飛んだり飛ばなかったりと色々な電気部分の複合した故障。今までは1つ交換や修理すると何事も無かった様にエンジンはかかってたが今回はかかる気配がまったく無い。（逆にエンジンが掛かってしまうと原因が分からない）症状としてセルは元気に回るが初爆も無くプラグをチェックするが火が全然飛んでない。イグニ

とりあえず高速チェックも終了し体感ではちょっと薄いかなと思ったが、プラグは綺麗なきつね色に焼けていた100km近く走行しエンジンストールすることもなくギアの入りも良好気になる異音も発生していない距離を伸ばすにあたって自作CDIなので万全を期すためにスペアのCDIは積んでおきたいそこで2台目のOSR-CDIにカプラーを付け完成させた搭載位置はシート下の元々YPVSコントローラーが有った場所にしている理由は３つ・タンクを外さずに

点火時期をイジるのはあまり馴染みがないかもしれないけど、CDIって言えばわかる人多いんじゃないですかね。おっさんぐらいの年齢の人だったらポッシュやデイトナのCDIにお世話になったんじゃないですか。また、90年代のレプリカ乗ってた人でちょっとイジッてる人はSPユニット入れてましたからね。これが劇的にパワーアップするからNSR250とかNC30とかホンダ車は当たり前のように付いてました。ポッシュやデイトナのCDIやSPユニットはリミッターカットできるだけじゃなくて点火時期がノーマルとは違って

電気式タコメーターは点火パルスを拾ってエンジン回転数を表示しています。で、強力なイグニッションコイルやＣＤＩを取り付けると正常な点火パルスが拾えなくなってタコメーターの表示がおかしくなったり、作動しなくなったりします。中華エンジンに積み替えた当初にエンジンの掛かりが非常に悪かったことから、エンジンの掛かりが良くて、ケッチンが来なくするには点火時期の遅いＣＤＩを取り付けるとよろしいというネットの記事を鵜呑みにしてミニモトのＣＤＩを購入しました。１３度～３０

歴代色々のトラブルを経験したQ型エンヂンプロダクツです大体ミス以外で想像がつかないトラブルが結構あるんですがブログには書いてない先日のトラブルでもご迷惑を掛けたのも想像外ですこう言う想像外のトラブルを上げて見て置こうとペンを取りました1．中華ハーネスを信じて使ったトラブルこれは中華ハーネスが原因で配線の太さが違っていたのが原因です５Lが夜中にヘッドライトが付かなくなり懐中電灯で戻って来た事があります２．社外CDIの振動によるトラブルこれ案

こんにちは😃ウオタニsp2イグニッションコイル点火性能がグッと上がる優れものですね☺️プラグギャップをある程度広げても問題なくしっかりと点火してくれる！パワーアップを期待できますね👍しかし…点火性能が高く、電気式タコメーターを取り付けると暴れてしまう💦これはかなり多くの方が困ってそうですね…僕なりの対処としてエンジン、ジェネレーターから出ている青/黄線からパルス取り出しをしてます！ここから取り出すことによって…プラグコードやCDIから取り出しても暴れるタコメーターが暴れな

ふと、気づいたんだけど中華エンジンの点火時期ってノーマルエンジンの点火時期と違うんですよね。もちろん、ＣＤＩ自体にも点火時期が設定されていて、自動進角だとエンジン回転によって点火時期が進角していくタイプもあります。で、現在積んでいるのは中華エンジンです。んで、ＣＤＩはエイプ１００用の自動進角タイプで１５度～３３度に進角していくものです。初期値が低い遅角しているとエンジンがかかりやすいと聞いてＧＰＸ１２５のエンジン始動が良くなればと考えて導入しまし

先日ヨシムラカムを組んでみたこのカブ90MAは過去最高の速さとなったが圧縮16あってヘッドガスケットが抜けましたなので今日はカモメ90のCDI配線はプレスカブにしてありますエンジンは12ボルト54.5クランクだからRクランクここからここまで進角15度から31度円弧を足して33度くらい明るくてケースマークのとこではタイミングライト見えなくてケースに赤いマーク実質ケースマークとアウターのマークからして38度くらいかなピックアップコイル移動して点火タイミング早めてあるこ

新しいエンジンが載ったももいちセロー‼ﾋｬｯﾊｰ!エンジン始動に向けての作業は続きます先の記事のとおり、新しいエンジンは97年型ブロンコで、セローでいうところの97年型225WEの4JG6という型式になります‼ももいちセローは、02年型225WEの5MPという型式ですが、今回のエンジン乗せ替えにあたりネット検索していると、4JG6と5MPのイグナイターは互換性が無い‼ΣﾟДﾟ≡(/)/ｴｪｯ!という記事がありましたﾋｰｯ!それを承知でブロンコのエンジンを手に入れ

前回の内容とも若干カブりますが、コレは実体験と推測も交えたお話4ミニ界で、社外アウターローターとかインナーローターとデジタルCDIの相性が悪いとちょいちょい耳にする。実は自分も武川アウターローターとデイトナパワーアドバンスCDIや、ヤフオクの3ダイヤル式の可変フルデジタルCDIで不具合を体験していてシフトチェンジした瞬間に恐らく超早期着火？(ノッキング？)でバイクもガクガクし続けちゃって、とてもじゃないけど乗れないし、エンジンダメージも気になる感じだったのねこれは上記の点火

この値段だとあのサイトとあまり変わらないですね12ボルトエンジンでゴミへで使えるピストン自作加工してある感じだしバルブ当たってるピストンはARTが大好きまず壊れない49cc文字じゃないから却下M6の頃のシリンダーリセス無いからこれも加工してあるARTC65シリンダーに70ピストンでボーリングして8000円も掛かるのは痛いからこのピストンでゴミへか６ボルト50ヘッドにします52ミリクランクに組んでいたピストンキタコメーカー指定のロンクラ専用ピストンでも圧縮が15キロ近く

サニ寅さんカブ90MA続報激レア過ぎてこれ書いてるとこ滅多にないスモールケースの90セル付きコンロッド15ピンです壊れたスピードメーターこれも見たことないかも50から赤いから後期トップで85キロです日本精機は鉄ホンダロックはプラスチックケース落札したメーター取り付けたが動かない75キロだからカブ70赤ライン無いので後期の前期なんと安定のメーターギヤ外れでした減ってしまったので爪を曲げましたメーター作動(*´∇｀)ﾉカモメカブの中華メーターはハッピー過ぎて振り切

予告してたカブ角目カブ90いつもみたいにマイナスドライバーでは逆転アウター抜けず音が出るのでワンウェイ殺して真ん中のみダックス70ピストン90よりハイコンプになりますもちろん84リンクチェーンシリンダーハイト69ピンハイト2090ヘッドスキッシュ加工ゴミへロッカー9031グラムまで加工したら折れましたミニモトバルブスプリング30/22キロモダン細カムセルは撤去予想を越える速さです！！可変CDIでアイドリングで遅くして回すと27度これを組むと速くなるって書い

今回の焼き付き復旧作業の途中DMRさんにオーダーしていたSP-TDCが届きました♪コツコツ貯金してやっと組めます。でもすでに仲間のＮＳ君４台に組み込んで自分ので5台目＾＾作業は手慣れたもんです♪エンジン復旧と同時進行になりますが本体仮付けで、配線作業中以前an号用にと「武川のカブ用」を買ったつもりが間違えて「武川のシグナスX」用をオーダーしちゃってお蔵入りだったイングニッションコイルを使います。

本日のお昼の営業は非常に暇でした♪(笑)あまりに暇だったので、パンクしたセローのCDIを交換してしまいました。交換したCDIの調子もいまいちで大変困っております。(トホホ)明日18日(日)はお昼のみ営業。13時30分閉店。夜はお休みさせていただきます。お祭りに参加される方はご安全に〜🙏#だんじり#岸和田#春木備忘録キックセローへの3RW1用CDI流用②Ⅱ型：型式2LNセローの登場とは順序が違いますが、自分が確認してきた順序に合わせて、まずはキックⅡ型の、型式２ＬＮへの

さて！前回CDIを交換したカブ。肝心なタコメーターが電池切れ涙めげずに試走へ！良い感じに回ります。CDI交換の効果は感じました。6Vを弄り始めてから点火タイミングの重要性は分かってます。CDIにその効果が組み込まれているのであれば、チューンしたエンジンにはCDI交換は有効だと思います。現にホンダカブ90のCDIは進角するのですから。宮ヶ瀬湖の吊橋。レッグシールドにステッカーチュー

RZ1251GVのCDIをネットで検索してみたところ、海外使用のRD125LCがほとんど同じらしいです。日本のRD125とは別物！YPVSも付いてるしほぼRZ125です✨もしかしたらCDIも同じなんじゃないか？？色々探してたらとうとう辿りつきました✨https://www.regulatorrectifier.comGoogleさんに訳してもらいなんとか理解出来ました笑ヤマハOEを置き換えますGU-85540-MOと書いてありますのでおそらく純正品番に対応してるって事だと思い

スーパーカブスーパーデラックス調べてきたインテークチャンバーありバイザー無しは前期5.5馬力これだエコノパワーエコノミードライブバイザーありは後期で5馬力スーパーデラックスエコノミードライブが5.5馬力オーバーラップからして太カム5馬力スーパーデラックス5.5馬力スーパーカスタム馬力落ちたけどリッター180キロここで細カムになったのかも前期は6ボルトCDIスーパーカスタムが副吸気回路？また分からなくなってきた冒頭の画像はスーパーデラックスに副吸気回路

カブC90MA続報点火タイミングカバー取ると近くにネジ山があるやっとマーク発見したので分解カバー裏に葉巻コイルネジ山はステーターベースの固定ボルトでしたポイントベース真ん中のボルト緩めるとカバー外せます逆転アウターここにある小さなピンがポイントカムに入って回る仕組み直径計算で１度は約0.5ミリとなるとFが20度くらい進んで28~29度まだ圧縮上げてないので点火タイミングはガバナースプリングの柱の位置まで早めましたタイミングライトで点検ばっちり40度です点火タイミ

赤ダックスのエンジン分解したいが通勤着なので断念点火タイミングC102と105はダブルガバナーC100は固定でした固定の方がスタートトルクは出ます90の可変式CDIが速くなるってのは逆キックを軽くする為と速度、パワー規制シャリーは女性でもキックが軽いように遅らせてるガバナーこれを逆手に取ってチューニングパーツとして使うんですジェット番手MJ75と80だ自分のは93だったかなボアアップしてあるのか？本来は49ccならエアクリあると濃くて走らないはずしかしボアアップしたら

配線はウッチー君から譲ってもらうことにキーもあるそうだけどとりま手持ちのキーを点検します２段階キーは6ボルトコイルやCDIをアースに落として停止バッテリー点火は交流電源カット12ボルトこれにします配線図手持ちのは赤が2本黒と同じはず回路緑と黒/白で停止する生きてますね赤が来ませんラスペネ吹いたけどダメだ精密ドライバーで分解割れたけど接着剤で直します悪くないなぁスプリングも効いてますとりま磨いてスプレーグリス組み立てばっちり直りました(*´∇｀)ﾉ最初

エイプ100NSF100ヘッドも同じ品番ビッグバルブとかの噂はどれもエイプ100と同じですねピストンもガスケットもヘッドもカムも同じで圧縮は違う？馬力アップはキャブさすがレーサーJNの設定があるあとはマフラーですね点火についても諸説ありましたがノーマルステーターで巻いてあるのは1個のみバッテリーレスのマグネット点火だと思いますてことは黒赤配線とピックアップコイルのみです太字がHRC設定パーツCDIからダイレクトにIGコイルドラッグマシンと同じカプラーとギボシ違

ウチのＮチビこの前プラグ交換したばっかりですが今回8番にしてみました。プラグ交換作業は実はついでです♪ミラーステーを再溶接するのにＣＤＩ外しておかないと壊れても困るのでタンク外すので、ついでです。（ウチのはタンク下にＣＤＩ突っ込んであります）7番プラグに色が付き始めたばっかりですが、良い感じ。これで今回8番なので、現在中間域のポコ付きがあって嫌いなのでジェットニードル長くしてみよ〜。とりあえず今日はキャブセットは元のまま。ミラーはね…昨日よりも外に出してみたのですが…やはり

夜勤終わりましたぐったりです先日のデイトナパワーアドバンスフルデジタルCDIノーティーダックスエンジンはエイプ100に組みました点火タイミングを早くするのが目的じゃないと回らないのだリミッターなんか不要です38度くらいになると書いてあるがだいたいが残念な結果となる106さんとのLINE100だからアイドリング15度でしたね最低です昔の直流のは40度あたりまで進みましたアイドリングではどのパターンでも変わらず30度付近吹かしたら少し進んで34度メーカーのグラフとは