cdi

昨夜画像見つけて下書きしてきましたまた画像見つけたら追記しますPOSHはリトルカブに組んであった固定点火タイミングこれにしてもノーマルに戻しても特に変わりはなかった中華の可変は小さなボルトを回すとちゃんと可変したけど1日で火花弱くなり始動しなくなった武川可変しません昼間だとプラグをアースして火花がほぼ見えないスーパーディオとかタクトとかイブを6個テスト変換カプラー使用ジャイロハイカムでアイドリング高いせいか2ストロークCDIでリタードしてるの確認できないどれも26〜29

サニトラとN-boxの車検代金足りなくて強気の3万円で出したら全く売れず(ToT)ダックス70ど初期のカスタムシートです3点留め穴4個ベース板とスポンジにヤレありなので今回は2.5万円最終的にはY埼氏のワビサビダックススポーツ2の元へ行く予定今回も売れなかったら僕のど初期ダックスに取り付けるかも飽きたらお金ない時にまた売りに出しますデイトナライブディオZXデジタルCDI電気の製品は保証できないので1000円ぐらい当時はちゃんと始動してましたリミッターカットされて最高

ガソリンお漏らしが治らないYB125SPの改良に着手してきました。ひとまず第一次進化はここで一区切りになりました。今日は雨ふりなので外で走らせることはやめました。静かにアイドリングしています。５度以下なので水蒸気も見えますが、好調のしるしですね。この動画の画面では、リヤタイヤが１６インチから１８インチに２インチアップになりました。YBR125のホイール流用でチューブレス化もできました。なお、２インチアップで、センタースタンドをかけてもリヤタイヤが接地してしまうので、スタン

バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな

先日取り付けたリプロ品のジェネレーターなのですが初爆さえありませんでした。(。´･ω･)?なぜなんだろうな。バイク用ステーターコイルコイル点火電磁ステータープレートステータコイルバイク電装パーツステンレス鋼+銅材質耐久性直径115mmケーブル300mmヤマハPW80PW80交換用品オートバイ改造品Amazon（アマゾン）ネットではＤＴ５０で作動したとのことですがもしかしたらＭＲ５０とＤＴ５０のフライホイールは違うのかもしれま

カブのキーシリンダーの構造を記載します。キーシリンダーを鍵を入れて回すと中の上の写真の金色のところが動いて配線のON/OFFになる。図にしますとCDIはキルスイッチ配線(黒に白線)がアースに流れるとプラグに電気を流すのをやめる仕様になってます。というふうにキーをOFFにしていくらキックしても、①そもそも電源が行かないようになってる。②ジェネレータからの発電がCDIから直でアースに行きスパークプラグに行かないようになっていると2重の安全をとっているんですね。

バイクの電気系統を弄るのなら配線図を手に入れましょう。同じ車種でも年式によって変更されていることもあります。ＭＲ５０ポイント車とＣＤＩ車では外見は同じでも配線は異なります。スマートに既存の配線を利用してＣＤＩしようとしたのですが願いは適わず社外汎用ＣＤＩを利用しました。こんなの載せようとしているのですから端から既存の配線は使えないよなぁとか・・・・ＣＤＩの配線はほぼ独立していたためジェネレーターベースと直接接続することに

配線を弄るときに必要になる工具ですね。カプラに差し込むと突起が引っかかって抜けなくなります。この突起部分を押して引っ張ると抜けます。配線の差し間違えとか、変更時に重宝します。で、今回もＭＲ５０のジエネレーター配線をメインハーネスに接続するのですが６ピンの内３ピンしか使っていません。他のピンはレギュレーターに直差ししています。いや、ポイント点火化のメインハーネスとＣＤＩのそれは違うのでこうするしかないざんす。また、ライトの電源はウイ

さて、セルモーターをやっとの事で外して交換したわけですが、あとはエンジンが掛かるかどうかというところでして、私が仕事に行ってる間に次男坊がエンジン掛けようとしたらしく「掛からない」と。休日に見てみるとプラグがかなりカブってて、だいぶセルを回した模様⋯とりあえず次男坊には「先に火花が飛ぶか確認してからキャブの取付けね」と教育しつつスパークの確認をすると飛んでない(-_-;)さぁ〜⋯どうしよ(＠_＠;)今までいじってきた中でスパークしなかったという経験がないので、とりあえずはコイルの抵抗値

ZXR250BARIUSバリオスバリウスイグナイターCDI品番21119-126321119-131621119-132221119-138321119-1384イグナイター基板回路の電子部品の電解コンデンサ、トランジスタ(FET化)を交換修理致します。部品交換後に、オシロスコープ波形確認、カワサキ純正イグナイターチェッカーでのテストを実施し正常動作確認後返送致します。オシロスコープ波形計測だけでは制御回路や信号処理系統の不具合を見落とし、実車で不具合

まいどおおきに！今日はVT250スパーダから。セルは元気に回るが両方のプラグに火が飛ばない。出たぁ！また電気系統の連鎖...もぉエエって1988年式で38年前の車輛なので色々な箇所が壊れてもおかしくない年式。イグニッションコイルやCDIやスイッチ類や配線系などの点火系を中心にテスターで順番にチェックして行くが特に問題は無い。当然キャブ車なので診断機もエラーコードも無いここまで数時間...アカン電気系統の沼にハマる...エンジン内部以外を色々チェックして来た

キタコのパーツを久しぶりに購入しました。レブコントロール、通称レブコンです。殆ど衝動買いです。😅12Vモンキー、ゴリラのボアアップ、NSF用です。オプションを追加する事で、ハンドシステム、2回転1発火システムが使える様になります。😁👍アップマフラー、純正マフラーは装着出来ないらしい。って、これ付けるのアップマフラーだった。😱やってしまった？😅キット内容です。昔と比べるとかなり複雑になってきました。それにデカイ！😅マニュアルには、このCDIの仕様が書かれています。当たり前か。😅オプ

LEDテールキット取り付けができないので販売店さんに質問したらポイント調整で直るかもしれないとのアドバイスをもらいました。ポイント調整をやってみます！実はポイント調整は初めてです。フライホイールのゴムのカバーを外す。しっかりとしたゴムカバー。フライホイールが回しやすいようにプラグも外します。↑黄色の丸がポイントの隙間ポイント下のネジを緩めると少し動かせるので、ほんのすこーしだけ開きます。僕のベスパは0.1mmと閉じすぎなよう。狭かったので広げます。シックネスゲ