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仕事から帰宅しシャワーと夕食の後、および土日祝はここにこもって製品製作に励んでます。頑張ってるんですが、まだまだ足りません😅早く在庫を一定数蓄えて、新製品開発に着手したいところです‼️新製品のうち一つは既にプリント基板はできてるんですが、なかなか素子実装できません。面白い製品になると思います。リレーを使わないバッ直リレー⁉️です。世にありそうでないんですよねー笑#おはゆに61#セミトラ#レギュレター#フルトラ#cdi
電気式タコメーターを付けて回転数を知りたい。知ったからってどうってことないのでは。Σ(￣ロ￣lll)ｶﾞｰﾝ男のロマンなのに・・・(ノД`)・゜・。いや、取り付け簡単だし目の前でピコピコ動いて楽しいのに。先日取り付けたタコメーター配線は４本で直流赤配線タコメーター照明黄色配線アース黒配線回転数パルス配線緑タケガワのメインハーネスだとメーター内にタコメーター用の配線が来ていて楽です。メインスイッチオンで電源が入る配線
ガンマ修理を依頼したプロショップも多角的に導通確認をしてくれましたが結局ステーターコイルの抵抗値が確認できずコイルがダメだという結論になりましてテンシュのテンションもダダ下がりでした>.<「ど…ど…どうします…」「メガスピードさんのCDI買うしかないスね～」「他の修理もたまっちゃったので💦」あらま〜もう持って帰ってくれモードに突入しそうです…ホン気で追い返される前にパーツ調達せねば！↑メガスピードHPよりこれ買うにしてもジェネレーターまでダメだとあまり買う意味がない
今週末26(日)のSUGO二輪スポーツ走行日に向けて隙間時間にCBR150Rの準備作業🔧前回製作した社外CDIのステーがシートカウルとのクリアランス不足で作り直し…😅⬇️before⬇️after配線接続して始動確認もキャブレターも清掃しつつMJの番手も変更して⬇️老眼のためジェット類の刻印見るのはスマホで画像拡大後は細々した箇所の変更を行い残るは実走行でテストしたいのだけど何だかSUGOスポーツ走行日の天気とわたくし相性悪いな…次戦SUGO選手権Rd3も仕様変更多数なので事
クソエスのカブのキャブレター洗い上がったから組んだ。Ｏリング等は使い回し。買ってもカブの部品は安いけどまあ再使用可能な感じだったから。。マニホールドとの間のガスケットは液体ガスケット少し塗って誤魔化した。。ガソリンタンクは軽くガソリン入れてバイクごとユサユサ揺らしてホースから出てくるガソリンに変色が見られないからタンクの状態は良いと判断。早々キャブレター取り付けた。それとここ１か月デサルフェーターでサルフェー
ガンマの治療をお願いしたプロショップからお呼び出しがかかりましたので猛暑対策をして伺います=3曇ってましたけど…(´ε｀)アバルトに乗って30分の距離川を渡らない都内は川口と景色が同じ(~‾▿‾)~その内容はコイルの抵抗数値を確認したいので「サービスガイドを持ってきてちょ〜」でした(•ө•)♡昨日入庫して今日ヤッてくれてるなんて仕事キッチリ〜✨️まだ経過途中ですがステーターコイル破損の可能性も大きく「今後どうします…?」案件ですね〜(
お疲れ様です雨って降るんやっけってくらい少し前の冠水被害が嘘のような激暑Dayが続くOsaka🏯☀️そんな本日は出張LASTということで、今日も元気にレッツゴーです道中、対向車線でトラック炎上🔥しそうになってまして…詳細はInstagramのストーリーをcheckです警察👮♀️の交通整理が追いついてなく、通行止めレベルで交通パニックなってましたけど💦こっちの車線だと遅刻でしたねセーフ_(˙꒳˙)_🏢目次SAMURAIDesignSAMURAIFACTORYSAMU
8/2(日)のSUGO選手権Rd3に向けてCBR150Rの問題点と今後の対策作業まずRd2の車検時に指摘されたアンダーカウルのオイルフェンス高さ5cmを確保出来ていなかったので夜な夜なFRP補修してエンジンオイル容量1L位なので5cmも必要無い気もしますがMFJの車両規則なので…カウルの整形が終わったら11月中旬のSUGO耐久レース向けに社外品CDIを実戦テストする為、専用ステーの製作・取り付け完成…と思いきやシートカウルを付けてみたら社外品CDIとのクリアランスが確保出来てないもうひ
gsx250sカタナgsx250fgsx400sカタナgsx400インパルスgsx400egsx400fgsx-r400gsx-r400rgsx-f400バンディッド250/400gk73agk74agk74agk76agk77agk79agj74agj75agj76agj77aKOKUSANDENKIMADEINJAPAN製32900-11D0032900-11D1032900-23E0032900-24D0
帰宅して触ってます。ハンドル曲がってたから縁石に当てて修正（笑）いやぁ、イイねGTGTSに比べて遅いけど乗り心地が良い。シートも厚くて柔らかい。座布団だな。サスも良く動く。毎日通る轍や段差の突き上げが半分以下に収まる。シミーも無いし、よく曲がる。寝かしやすい個体。ヒラヒラします。改めて感動。キャブ交換前提なんでアクセルワイヤー外します。ついでにCDI外してマスターキーチップ製作を。立ち転けの傷はまあ良しとして少し押されているので裏からプラハンで叩き出す。我ながらよくできました。素
gsx750gsx750egsx-750sカタナgsx-r750gsx1100gsx-r1100gsx1100fgsx1100wgsx1100sgsf1200ビモータイグナイターCDI品番DENSO131100-3581131100-4641131100-3580131800-0050131800-5070131800-5110131800-5160131800-5210131800-5200131800-5230131800-56
トヨタ系フォークリフト用イグナイターの電解コンデンサ、トランジスタを交換修理致します。イグナイターCDI品番DENSO19200-87202その他デンソー製同型トヨタエンジンフォークリフトDENSOイグナイタ...-Yahoo!オークショントヨタ系フォークリフト用イグナイターの電解コンデンサ、トランジスタを交換修理致します。イグナイターCDI品番DENSO19200-87202その他デンソー製同型イグナイター基板の回路は電解コンデンサが使用されていますが
ゼファー400イグナイターCDI品番21119-1277、21119-1313ゼファー750イグナイターCDI品番21119-1309、21119-1310イグナイター基板回路の電子部品の電解コンデンサ、トランジスタを交換修理致します。↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓ゼファーイグナイター修理Z400FXZ400JZ550FX①ゼファーイグナイター修理Z400FXZ400JZ550FX②イグナイター基板の回路は電解コンデンサが
zxr250,zxr400,zzr250,zzr400エリミネーター250,エリミネーター400,ザンザスイグナイターCDI品番21119-111021119-111121119-122921119-124521119-126321119-127121119-129021119-131621119-132221119-133321119-135421119-138421119-139421119-141521119-1538等イグナイタ
cbr250,cbr400,vtz250,vt250,スパーダイグナイターCDI品番MC14MC15MC17MC19MC20NC23等FET化もご相談ください。イグナイター基板回路の電子部品の電解コンデンサ、トランジスタを交換修理致します。↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓cbr250cbr400cb750vtz250vt250mvx250MC09MC14MC15NC17MC17RC17MC19MC20NC23イグ
【FET化付き】zxr250,zxr400,zzr250,zzr400,gpz900r,エリミネーター250,エリミネーター400,ザンザスイグナイターCDI品番21119-111021119-111121119-122921119-124521119-126321119-127121119-129021119-131621119-132221119-133321119-135421119-138421119-139421119-1415211
xv125xv250srv250srx400srv600tdm850fz250fzr250fz400rfz750fzx750fzr750fzr1000ビラーゴルネッサイグナイター修理cdi修理イグナイターCDI品番DENSO131800-5010131800-5130131800-5131131800-5132131800-5141131800-5410131800-5430131800-5431131800-5720131800
フルトラ配線を、していきます。先ずは仮組みから。配線をしてうごかなかったら困るからです。チョッパーの位置をFマークに合わせます。そこで火が打つように合わせてます。これで一旦外して溶接します。溶接出来たので確り組み付けます。配線もチョッパーに当たると切れるので配線留めで抑えてます。配線の逃げの所はドーナッツ型のリングで擦れ防止してます。タコメーター取り出し口に当る所があるのでリューターで逃げ加工してます。これでFマークで火が打つか確認して完成です。あとは配線をしるのとCDIを、取り付
ヘッドを取り付けていきます。確り脱脂してから取り付けましょう。必ずノックピンは新品に。無事のりました。タイベルカバーを取り付け希望だたので取り付けます。水抜きのゴムが無くなっています。あとで部品探して取り付けます。ハーネスも全然違う所を這わされていたので修正しました。ATなんでミッションに行くワイヤーとアクセルワイヤーを同時に動かすステーもメッキしました。動きを確認します。ステーからキャブレターに行くワイヤーを製作しないといけません。燃料ラインがあまりにも汚いので新品に交換します。
ボアアップすると合わせて交換するのがキャブレターとマフラーですね。キャブレターはアマゾンとかの中華製だと凄く安く手に入りますが自分はミクニ製にしました。※申し訳ありません。別のバイクと勘違いしていました。中古で買った時点で装着済みでした。(*'ω'*)理由はネットでセッティングが語られているのがミクニやケイヒンが主だからです。で、マフラーこちらも中華製から老舗メーカー製と色々あって価格もピンキリです。こちらは中華製を選びました。
マイSRX、方円号は2年前の5月からしばらく失火に付き纏われていた。初めて出たのは雨のR4を十和田からみちのく記念館を目指して南下していた道中だった。雨が降ってきてしばらくすると機嫌が悪くなる。何もないこともある。点火コイル周りに防錆潤滑剤をスプレーするとしばらくまし。点火コイルの下側にカバーを追加してから大分マシになったが、雨の日R19を松本から南下していたら、中津川の手前でグズり出したこともある。しばらく休憩してエンジンの熱で乾くのを待って回復した。ウオタニSP2コイルを使ってい
ボアアップしてビックキャブにして１２ｖ化してと少しづつ進化していったのですがアイドリングは２０００回転でした。いくらなんだって高くないですかっていう。純正だと１３００回転ですよ。じゃ、アイドリングを下げるとエンストします。微妙に調整しても２０００回転を切ると発進時の加速が悪かったりしました。やはりビックキャブだと仕方がないんかのぉ。と諦めていたのですが点火系のせいじゃね‥‥ポイント部分んのコンデンサーは新品交換したんだけど
タコメーターの配線が接続されていないんじゃないの♪丁度、アップマフラーの裏辺りでやんすねぇ。んで、マフラーを外して配線を確認したらビンゴでした。タコメーターに繋がる茶色の配線がブランとしていました。ε-(´∀｀*)ﾎｯ※茶色の配線を青/黄の配線と接続します。いや、昨夜は配線の用意をしたりもしかしたらタコメーターの初期不良だったりと色々な考えが脳内をグルグルしていましたよ。えっと、ＣＤＩにパルスコイルの配線の青/黄色に接続する
スロットル全開時に引っかかる症状がでるので、工場のわずかな空き時間に見てもらいます。ついでにスターターモーターの交換もお願いしました。これはオーバーホール前の純正モーターの画像です。冬場の固めのエンジンオイルには力不足に感じ、現行のリダクションスターターモーターを入手していました。純正でも気温が上がってきた季節では問題なく始動していましたが、買ってしまったので交換します。上はルノーR16用と称する新品スターターで、これを使うつもりでしたが、フレームに
先日の作業開始は午後からだったためシートやタンクを外して配線確認するには時間が無かったので取りあえず作業は中断してもしものために分岐配線※パルス線を作製することにしました。ＣＤＩからの配線とイグニッションコイルの間に分岐配線を取り付けて一本をライトケースまで引きて接続してみます。多分大丈夫かなと・・・エイプ１００のＣＤＩだし。デイトナ(Daytona)バイク用電気式タコメーターオプションパルスハーネス/IGコイル64230Amazo
タケガワのメインハーネスを利用するとライトケースまでタコメーターのパルス線が来ているんですね。ε-(´∀｀*)ﾎｯんで、ミニモトのタコメーターを接続しましたよ。ミニモトタコメーターの配線メーター電源赤配線ライトオン黄色配線アース黒配線点火パルス緑配線タケガワハーネススイッチオン電源黒配線アース緑配線点火パルス茶色配線メーター電源とライトの配線はまとめてスイッチオン電源の黒配線に接続アー
以前、ＭＲ５０改で充電しなくなる事態が発生しました。１２ｖ化して半波整流で運用していたのですが発電量不足で、発電コイルを増巻きすることに。バッテリーが上がってしまうのでは致し方ありません。増巻き時にライティングコイルを外します。これは銅線を多く巻くために邪魔になるためです。そうすると交流点灯できなくなりますね。※分岐すれば良いのかな。で、全波整流に変更してヘッドライトも直流で点灯させることにしました。左がポイント点火車右がＣＤＩ点火車
先日折れたボルトがやっと取れたＲＺのフェンダー。早速、今日は純正ＣＤＩを取り付け、フェンダーも元に戻しました。梅雨なんで、少ない時間ですが、やれる作業は少しでもやっときます。まずはサビサビや折れたボルトを新しいのに替えます。新しいボルトでＣＤＩ装着。で、ここからは工夫です。裏側を見ると、貫通したボルトがむき出しです。そりゃあここに水もゴミも溜まるし、サビて固着しますよね。そこで、大きなワッシャーと、袋ナットでカバーしてみました(^^)まあ、い
先週は暑くて寝られないうえに、残業ウイーク3週目で、仕事始めてから今までで一番体力的にきつかった。水曜くらいから、目がかすむようになったし。焦点が合わなくて焦った。運転も危なすぎて毎日ヒヤヒヤした。とりあえず生きのびてよかった。ここ数か月、仕事で大きなミスはしてなかったんだけど、先週は小さいミスから大きいミスまで、いろいろやらかした。たくさんやったのは、革に線を入れるときに焦がしちゃうこと。温度間違えたり、圧力をかけすぎたり、カーブで変な力のかけ方するとすぐに焦
