cb400four

前回の会話の結果、ASを3/4戻しにすることになりました。今日はそこを作業していきます。いつものようにキャブを外しますが、何度やっても面倒くさいですね。ASはなんで車上で作業できるようにしてないのか不思議なんですが、レーシングキャブだからそこは不要なんでしょうね。マークを付けて感覚でなくちゃんとしときます。ところでこのOリングはノーマルのファンネル仕様だとついてませんよね。そう考えるとあっても無くても必要ないのかな。さて、結果発表です。始動性は〇発進時も〇張り

昨日は色々と忙しかったのですがZ1のキャブレターOHが終わったのでその模様をお届け。OHなので細かいところまで分解洗浄。ボールジョイントのところが動きが悪く、ビスの頭も舐めきっていたので修正。スロットルバルブを保持するこの部分にガタができるんです。そのまま組んでしまうと、同調が狂って調整が困難になります。修正してから組み付けます。OHが終わりました。フューエルTパイプも点検してひび割れていたので交換。これでしっかりとしたキャブレターが出来ました。インナーパーツはキースターさんの物を使

はい皆さんご機嫌よっ😊🤚いよいよ1週間を切ったんで悪あがきしてます。充電不良のCB400fourは無事に納車です。お願いだから直ってぇ〜🙏💦ありがとうございました🙇マフラーとフィッティングが干渉してオイル漏れで入庫のCB750Kも取り回し方変えて👍オイル交換も済ませて洗車して完了❗️マーキーズオリジナルのマービングタイプ❗️関節が無い曲線美なマフラーです👍クラッチレバーの付根が折れて入庫のCB750K物が粗悪過ぎてすぐ折れる…下だけで売るか対策してくれたら良いのに…純正

修理と言うか、先回気になったシャッターのずれです。まずは分解します。裏でこのようにとめられているだけです。ボディ側シャッター側シャッター側はプラスチック製なのでこちらを補強がてら肉盛りします。ボティ側は金属製なので、そちらを修正すると、シャッター側がどんどん壊れていってしまう可能性があります。これを見るとすごく持っている感じに見えますがほんの少しだけです。元に戻して完成です。良い感じですね。直せるものは直して使いましょう。それでは、また。

新たに導入したＴＰＭＳによる観察の結果、エア漏れが明らかとなったリヤタイヤ。通常タイヤのエアが抜けていく現象はパンクと呼ばれるのだが、前々回にも書いた通り我が愛車にはスポークホイールのチューブレス化という加工が施してあり、ホイール側に原因があることを否定出来ないためここでは敢えてエア漏れと表現しておく。そして今日はその修理ということで、手始めに石鹸水を塗布しながらリヤホイールを一周させて目視で確認して見たのだが、残念ながら気泡や異物が刺さっているような箇所

不定期なブログ更新ですんません笑いや〜最近疲れが酷く、体がバキバキなんです💦Z2のM様、栄養ドリンクの差し入れありがとうございました😊さて、仕上げに近くなったZですが少し紹介。キャブレターは完成してます。ただ、まだエンジンが仕上がらないのでダストプレートは同調時に取り付けです。お次はクランクシャフト。井上ボーリングさんに無理を聞いてもらって加工してもらったんです。スモールエンドは全てフルフロー化しました。ワンオフのブッシュは私の好みの材料を指定させてもらって作業していただきまし

以前からどうしても直らないブレーキの引きずりと鳴き。引きずりはシューシューとパッドが擦れる音がするもの、タイヤの回転にそれほど影響が出ている感じはしません。もちろん鳴らないことが一番なんでしょうが、それよりも耳障りなのがキーキー音。ブレーキを強く握った時はなりませんが、交差点の停車時などの最後に少しレバーを緩めたりするときに大きな音が鳴ります。ブレーキパッドを新品に交換したりしましたが効果なし。今日も対策をします。『ブレーキパッドの面取り』さて、今日はこちら。ブレーキの鳴きが止ま

何と言う事はありませんが、エア抜したら完成です。形状的な問題でしょうか？かなりエア抜には苦労しました。私は今見えるアームにロッドを取り付ける前に、ロッドを前後に動かしてやったらオイルタンク側で気持ちよくエアが抜けていきました。ある程度の作業をして、オイルを満たしておかないと無理かもしれませんが、全部が新品のオイルラインはいつもとても苦労します。ちなみにやり方があるかもしれませんが、純正のワイヤーの様にこのアームを取り付けた状態ではロッドを固定出来ませんでした。アームを外した状態で

いよいよ組み立てです。部品をなくさないように付けてあるものを外して組み立てていきます。左右に２つあるノックピンは、たまたま１個新品を持っていたので交換し、もう１つは磨いて錆を落としてから再利用しました。随分と入りが良くなりましたよ。とりあえず組み込みます。どういうやり方が正しいのか分かりませんが、私はクラッチセンター側に組んでからアウターにセットしました。最初はアウター側に組んでいたのですが、どうしてもセンターが入りませんでした。丸いワッシャーを入れてからこの変な形のロック

前回SJを45にしました。PSを2回転戻しのままだったこともあるでしょう。エンジン始動時に少し被り気味でかかりが悪い。しかし走り出すと明らかにトルクアップを感じて乗りやすいです。やっぱり少しスローが薄かったようですね。しかしかかりが少し悪かったので、PSを1/4だけ締めこむことにしました。さて、前回課題として記載しました加速ポンプ部分からのガソリン漏れです。早速ですがキャブを外しますのでついでにやっておきましょう。前回のOH時にOリングとUリングの交換はしましたが、ダイヤ