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土曜夜の部、ホーム今回はXV-02とTA02を走り比べて何がどう違うかをじっくり確認したかったのもあり8割は四駆に時間を割いて走ってきました。単走で走るジャイロレスな等速四駆は指がかなりアジャストしてきてかなりおり良い傾向です♪ブレーキやスロットルの加減、特にステアリングの動かし方が繊細になってきたようでこの前までジャイロに頼っていたのが嘘のようにスムーズな走りになったのを実感😉改めて交互に走らせると性格が違う2台前後重量配分が45：55のTA02と50：50のXV-02の特性の違いは
流行り廃りに流されず自分が良いなと思ったら自分なりに楽しみ尽くすのがワタクシ流行っているからやるのではなく、本当に好きだからやるのが長続きのコツ？？まぁ、等速四駆熱は冷めるどころか熱くなる一方なんですがね😁話は変わりディフューザーと言えばドリフトマシンでは装着率が高い定番なパーツ最近はGRKやRDX用のコンパクトなものがスタンダードYD-2時代は大きめなディフューザーが付属してきましたが最近装着しているマシンはあまり見かけませんね💦他にも高級なディフューザーが社外品でも発売されてい
なかなか良い走りをしてくれるXV-02ラリーD四輪駆動なのでフロントには勿論ドライブシャフトがあります。切角は見慣れたRWDからすると全然ない😅ゼロカウンターのラリー走行にはそこまで切角は必要ないのですが、二駆と合わせて走るにはカウンターを当てないといけない場面も当然あります。駆動をかけながらステアリングを切るとご覧の通りジャダーが発生wwスロットルは20%くらいでもかバリバリ音がしているから100%だったらユニバーサルジョイントが砕けそう💧精神衛生上よろしくないので、ダブルカルダン
日曜夜の部、ナックルサーキット山田店長とも色々な話をして四駆は四駆でもカウンターを当てるドリフトではなくラリーボディを載せラリーカーらしくゼロカウンターで走りを楽しむ四駆に共感をいただきました！さて、最近は皆んなと走る事が多くワチャワチャ走っていたので、今回は1人じっくりと各マシン達と向き合ってきました😅ナックルを走るのは初めてとなるXV-02なかなかの注目度でおかみさんからも高評価なドライバー達☺️二駆の指が紛失しているので四駆は3割くらいの時間を割き両刀遣いを目指して特訓wwライ
いつもマシンが組み上がったら行っているアライメント確認XV-02は事前にキャンバーのみゲージで測って合わせてはいましたが念のために💦フロントキャンバーは3°で合わせたつもりがホイールの歪みがあるのか左側だけ3.5°だったので再調整リアキャンバーは2°で問題なしフロントは目測で0°に調整したつもりでしたがトーアウト0.5°でした😅リアはトーイン1.5°ステアリングの切角は29°少ない切角ですがラリードリフトでは必要にして十分な切角で問題ありません。セッティングホイールでの計測で更に
俺のラリー計画先日着弾したXV02RSPROなぜこのシャーシにしたのか？まずは走るだけなら四駆シャーシは基本的に新旧問わずなんでもOKなんですが、テーマはラリーなのでラリー向けシャーシを使う！っていうのが拘りでした。先代モデルのフロントモーターなXV-01も捨てがたく最後まで悩んでましたが、XV-01は師匠のラリーイノウエさんが新規で着手したので、01と02の新旧対決を夢見てXV-02に😅という理由以外にも私的に魅力を感じたのが以下の点前後のデフのリングギヤは標準39Tセッティン
