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厚盛りパテ3日かけて剥がしました。この深さと広範囲をパテで埋めるのは素人の私には面を出す自信は無いです。Facebookに度々出て来るデントリペアに画像付けて見積もりお願いしました。思いの外高くてビックリ。ザックリ60,000円税別塗装剥がしてるので塗装割れの心配無いし塗装するので多少のパテ入れも出来るのにそこまで出せないですね。さてどうするか。

ユーザー様から、走行すると電圧が上がらないという申告があり、レギュレター単体の調査をしました。その結果、正常でしたので、そのまま返送しました。その結果を動画で頂きました。良好とのことでしたので、ひとまずはホッとしました。しかし、走行すると電圧が上がらないという現象が再現したとのこと。んー、何故でしょうか。実はこの車両には以前に以下のような履歴がありました。24年8月のことです。電圧が過上昇する、とのことで返送頂いたところ、電圧調整部が故障していたため修理し、故障対策を

202602追記最近は、インスタグラムに多数の動画をアップしていますので、宜しければこちらをご覧ください。カワサキW1S（W1SAの1ポイント化）NEW‼2024/6/23元々、調子が良く始動性は、良いので始動性に関しては変化は分かりませんでしたが、サウンドに迫力が増し、トルクも太くなったように感じます。またブルーのLEDがカッコいいです!取り付けもわかりやすい説明書付きで簡単に装着出来ました。ありがとうございました。※私のw1は、乾式クラッチ仕様になってます。動画①動画②

こういうICレギュレターを使っていた（いる）車両も多いと思います。左はK125用純正部品で、右はPODtronics社製の社外品です。私が知人から頂戴したK125レギュは故障していました。出力が15Vを超えるとかで、ダイオードで1ボルトほど、電圧降下させて使うとか。それはその分ダイナモ出力を熱として捨てていることを意味します。つまり、その分だけダイナモに無駄な仕事をさせてしまってます。ヤフオクで調達した右のレギュは生きていました。さて、早速試験です。社外レギュは14.5Vで

実際に搭載しようと思うタンクまだ中古価格が適正だった頃に買ったもの。純正色では無いのですが浮きも無くしっかり塗装されています。上から塗り直すのもイマイチなのでねブラスト出来れば良いのですが我が家のでは厳しいので剥離剤で行きます。先ず裏側から剥いでる中から錆びて来ますね。

ご購入者様の動画ファイルです。こちらに掲載しているもの以外です。①CL72Type1500rpm②BMWR75/5620rpm③W1S④カワサキメグロSG250440rpm⑤ラビットS601⑥SL90⑦ラビットS82K⑧メグロK2⑨シトロエン2CV⑩ハーレーFXWGハーレーダビッドソン1947年式FLのご購入者様からは、「いや～すごいです。峠のつづら折れの登りで今まで2速まで落としていたところ、3速で遅角すればその後アクセルに付いてきますから！低回転のトルク

タンク塗装の剥離の続きで表側を出て来たのは前期のブルーです。純正色では無いので多少のパテはと思ってましたが右側に厚塗りパテが出現。まだ下地が出ないが所用も有るし心も折れたのでここまで。