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本日3ネタ目・・・前に事故してフォークのOHした車両ですエンジンがバックファイヤーしたりおかしいらしいバックファイヤーするなら多分抱きつきかリング固着してるか~クランクのシール抜けてエア吸ってるか?後はダダ洩れのフォークのOH遅れてTさんが来たので3人で1KT談義Tさん号は全バラなので先にバラした後こっちも腰上バラしますチャンバーは古巣のチームRC甲子園の当時NP(ニュープロダクション)のちのSPみたいな最強と言われたチャンバーです僕がRC甲子園に所属して公式戦出たのは90
さてさて前回の続きです〜メーター球交換するにあたってついでに交換しておきたかったのがメーターケース。実は数年前に自分のメーターケースはRZ250R用だったと気づいたのですミーティングの時だったかな?なんかみんなのメーターと違う気がする...と思っててよく見たら1KTのメーターにはインジケーターランプの部分にレンズみたいなのがあるのです。それがどうしても欲しくて、でもメーターASSYは1万円を超える。。。どうしようかなと思っていたらたまたま出品があったので落札しましたコレコレ〜‼️こ
1KTのキャリパーのOH時に悩ましいのがキャリパーを2つに割った時に左右を繋ぐ通路の間にあるシール。ヤマハの部品設定にないんデスヨネそれで色々調べた結果、この2種類が使えるとのことで〜スズキの方はサイズが分かりませんが使えるそう。。。決定的な違いは値段に差があります。カワサキのシールより2倍以上。キャリパー1個に対し2つ付いていて、前後となれば結構お金がかかるということで取り寄せたのはカワサキの方〜4つあるのは前後OHするから...ではありません。リアは1、2年前?にOHしてい
朝からエンジンバラしますスプロケのナットがインパクトでも外れませんでしたタガネでシバいても緩まず素人整備では鬼締めしてあることが多いですが時々OH依頼のエンジンで手で緩んだこともありますロックワッシャがある限りそんなに締めなくても緩みませんナット切って外すことにして降ろしますケース割りましたリングやピストンの粉が溜まっていますピストンはこの有様クランクはコンロッドのサイドクリアランスが0.4と0.45おかしい・・・新品で0.45~0.5だから過去に組み替えたかもしれないで
本日2ネタ目先日制作した17号機とまったく同じ車両の制作になりますもうバラから組むほどパーツが無いのでベース車両丸ごとオクで買いました岡山だったので直接取りに行きました~行ってみたら金甲山の近くでした~バリバリマシン創刊2号だったか~連れから「お前が表紙になってるで~」と‥そんなわけない・・・でも金剛山のケニーって書いてあった・・と買いにいったら~金剛山じゃなくて金甲山でしたま、金甲山(きんこうざん)も(こんごうざん)に読めるか?前の嫁が岡山だったので一回金甲山に行ったこ
本日2ネタ目昨日MC18を滋賀まで納車行きましたが~今日は入れ替わりでMC21が来ました走り屋に酷使された感じはありませんが結構ヤレています。不動歴20年以上っぽいですが~掛かるんです。しかもアイドリングも安定~吹け上がりも良好・・・灯火も動作していますRCバルブも動いてます・・バラしますがシリンダーのフランジ部分は一本折れてましたキャブ周りはいまだ写真撮っておきます3XVなら寝てても全部繋げますがNSRもほぼ覚えましたが念のためキャリパーはピストンを出しておきますガン
昨日社外CDIをキチンと付けて始動までしたので今日は実走です。一旦SUGOのCDIでセッティングして街乗りも普通に出来てスローも合っていたはずなのに・・・CDIを換える前からスローがおかしいどうも薄い感じがするモへっと回転が上がらない真冬に合わせたので暖かくなってズレたとしてもASでの微調整程度のはずなのに・・・とにかくスローのセッティングからやり直し元の32番から35番で閉め気味のASだったので薄いのは間違いないから38へ・・あんまり変わらない・・・なので43へ・・・あんまり
3XV17号機が東京に嫁ぐことになりました・・・過去最高額でした。16号機も東京でしたが~10号機も東京でした~まあまあの頻度でそれ以外も関東圏に売れてますから~そのうちそれぞれのオーナーが出会うこともあるかもです今までたくさんのTZR作ってきましたが~過去一番格好いいかもしれません~レッドラインに持ち込みました~この17号機落としそびれた方が同じ仕様を依頼されてますので~進めています
タンクのヤマハだけ貼ってなかったので塗ります実は作ってもらった1枚が行方不明で純正買いましたクリア塗って乾かしますシリンダーが入手できたので一旦バラした改造シリンダー仕様から組みなおしますまたYPVSは目視で全開調整サクサク組んで始動まで・・・ラジエター無しで一旦始動アイドリングも安定。ただタコメーターが動きません吹かしても動かないなので自分の予備に換えます動いたので入れ替えますエンジン掛かってからラジエター付けますと言うのはエアクリーナー付けるのにラジエター外す必要があ
始動はできましたがスロットル開けるとエンジンがストールするので原因の推察そもそもキャブがほぼ水平のダウンドラフトキャブメインジェットも真っすぐだけではなくカタカナのイの字7みたいに分岐していますその分岐先の穴が気になってましたがやっぱりそれが原因と判断FZRとかでもここはメクラになってないとベンチュリ内の負圧が分岐した先のMJにかからないそもそもバイク屋にキャブの何かが折れていて・・と言われたらしいが~キャブ開けて折れた部分が入っていたら中が折れてるとすぐ気づきますが~そのバイク
パーツが届いたので進めます本日も2ネタ目プラパーツを洗浄して磨きます洗浄と磨きと言っても潤滑油吹いてブラシで汚れを擦って拭き取ってまた潤滑油吹いて磨きますエアクリーナーも磨いてエレメントは交換しますとにかくプラパーツを磨いてしまいますキャブは外観は綺麗ですが・・・・中はえらいことにバラすのも大変キャブクリーナー吹きますが~PJが舐めてビクともしないエキストラクタで上手く抜けなかったら廃棄になりますスタータージェットも詰まっていますし・・・パワージェット通路も詰まっていま
本日2ネタ目スクリーンの塗装しますマスキングはビニールテープでします曲線が綺麗に出来ます・・ただしあまり引っ張るながら貼るとズレるので引っ張らないように位置決めしたら裏から塗るので裏をマスキングタンクのコックは3MA用新品がもうないのと中古が程度が悪いので1KT用の新品の取り出し口を付けます1KT知ってる方は分ると思いますがフレームのステーからコックを外してエンジンとフレームの間から知恵の輪みたいに抜いてタンク外すのですが~3MAはチャンバーがあるので火傷しないようにタンク側にもコッ
少しずつ少しずつ進めています。。。ほんとタンクコーティングってなんなんですか!すっごい手間なんですけどメーカーさんも「一般的な方ができる剥離方法はないです。」ってそんな商品を普通に売ってますからね...しかもYouTuberとかが「最強!」「錆びたタンクが復活!」と紹介するので、ステルスマーケティングになってるんですよね〜剥がすこと考えてないんだろうな...のちのちは腐ったタンクが増えると予想。僕みたいにカットして剥がして溶接できるって方なら逆にお得になりますけどねフフフッさて、前回
本日2ネタ目こちらもバラします外観は新車並みに綺麗ですが中は・・・・降ろしました以外にバラした形跡がありますクリップが変わってます・・ナットのエッジにも緩めた形跡があります・・でもシールは膨らんでいますクランク降ろします錆というよりオーバーフローのガソリンが干上がって粘着物が溜まってる感じだったら洗浄したら使えるかもって思ってたけど断念・・・外観は磨けてもベアリングの中まで無理・・走行4000kmぐらいだからもしかしたら当時から放置なら今年で39~40年物シールはという
新しいガレージで作業‼︎昨日はヤギさんのガレージに行って車両整備の作業をしてきた。前回見に行った時にはコンクリートのままだった床も緑色に塗装されて綺麗になってた😊まだ本格的には稼働してないけど、様々な機械も入っているので本気でやれば立派なバイク屋❓もしくはレーシングガレージとしてもやっていけそうな物が揃っている😁タイヤチェンジャーやバランサーもある☝️そんなガレージに敷地内の別のガレージからTZR250を2台持ってきて軽く作業をした。同じTZR250の後方排気だ‼️1989年頃のバ
本日2ネタ目VTの引き取りと入れ替えで依頼が来ました~メーターは4000km実走みたいでかなり綺麗です。1985年11月販売だから今年で40歳ですか~丸ごとレストア依頼ですが綺麗すぎて迷う部分もありますもう1台もほぼ同時に先に来たのですが来週バラします~と言いながら~ほぼ今日バラしてしまいました全バラした方がスペース空くからですいきなりキックが全く降りなくてチャンバーから生ガスも出たのでオーバーフローからのガスハンマーか?と思いましたが~シリンダーとピストンが錆びて固着して
委託制作してもらったリンクプレートストックで持ってたスイングアームに付いてたものを大体で計って図面を描いたので若干不安がありました今日は、リンクプレート装着しながら比較しようとも思ったのですが、病み上がりなので、車庫の掃除とストック部品の整理をしたついでにストックのスイングアームからリンクプレートを外して比較してみました。幅は良い感じですプレートの厚みはこちらも問題なさそうです重ねてみたボルト穴も大丈夫ただ作ってもらったプレートがかなり重い^^;
訪問、ありがとうございます。感謝します。TZR250、3MA。2号車。オークションでチェーンスライダー入手。ちょっと前に。純正は販売終了。オークションでも、ほとんど見かけない。取り付け前。シフトリンクのブーツが気になる。リンクの取り付けも間違っていた。取り付け後。チェーンが当たることは無いと思う。まだチェーン自体付けてない。写真には写ってないが、この日も強風。左側、1号車。右側、2号車。やれることが無くなってきたから、RZVを外に出して格納。小遣いも、知識も、技術も、道具も、十分ではな
今日は成人式の撮影で3時起きの4時入りで~美容室の一角に仮設スタジオ組んでの撮影でした~もう20年ぐらい続いていますが去年ぐらいから嫁と2カ所に増えています~帰ってから仮眠を取って今日の作業は~・・・とうとう初めて弄るカワサキトリプル~数年放置を某トリプル専門店に「動くように直して」なのか「走るようにして」なのか~依頼して帰ってきた車両ですが~6000以上回らないそうです・・・・エンジンはスンナリ掛かりましたが~アイドリングで排気圧がなくすぐ停止・・・・その感じからスローが
毎年たまたま春にヤマザキ春のパン祭りのごとくタンク祭りがありますが~自分のは無く。依頼分の1KTタンクをコーティングします。自作の蓋でコック穴を塞ぎますまずはパーツクリーナー1缶吹いて脱脂洗浄します振りまくったら抜いてちょっとドライヤーで乾かします中は綺麗ですが~錆びないうちにコーティングするそうです口以外をマスキングしますコーティング剤を流し込んだら~縦横左右上下あらゆる方向に向けて行きわたらせます特に最初は天面裏を念入りに後半でするとドロッとしてポタポタ底に垂れて固まる
本日2ネタ目・・・今日は遥々広島から3MAのSPエンジンを持ってこられました~まあまあ昔からブログを見ていただいているようです~最遠は新潟からですが広島もまあまあ遠い本当にありがとうございます既にバラされていますSPキャブは2セットパーツごとに分けられています心配だった専用のSPピストン何が必用か自分がいつも分けている部位ごとに分けなおしますウッドラフキーにいたるまで揃っています用意されてる新品パーツも自分のやりやすい部位ごとに分けますナットの一つづつまで小分けされてるの
まだ全部バラしてないのでバラしますキャリパーはバラせるようピストンを最大限出してから車体から外します全バラしますがステムのベアリングは上は交換が必要です下は綺麗でしたピボットシャフトは錆びてますがベアリングは綺麗ですリアサスは錆や漏れはありませんがOHに出しますシリンダーは錆びてるので研磨してホーニング焼き付きの傷ではないので凹んでいても出っ張ってることはないので~普通に街乗り程度なら経験上使えます全部バラしたので見積もりに入ります先に3MAと3XVOさん号と3XVエン
本日2ネタ目SPと同じポートタイミングPWK32モドキ直キャブ仕様で~36PSしか出なかったその後SPのフォークに換装Oさんの前作93SPのSUGOCDIを送ってもらってパワーチェックの再チャレンジ待ちのあいだに~社外品のCDIも測るとのことで~やっと手が空いたのと~社外品のCDIにマップ書き込んでいだたく予定のHさんとスケジュールがやっとあったので~パワーチェックしますエンジンはいつもキック一発ですが暖かくなったのとSUGOのCDIはYPVSが全閉か全開かなので中間速が
なんとか時間が取れたので急いでやれることをと思いオイルポンプのワイヤを調整しようとしたら調整範囲に入らない・・・アクセルワイヤーを新品にしたからなのか、それともオイルポンプのワイヤーが伸びたのか・・・orzこちらは後回しにして急いで組付けてクーラントとギアオイル入れて作業終了となりました。オイルポンプのワイヤーもこの際だから買うしかないかなつづく
ミシュランタイヤのコンセプトのひとつは、前後のバランスが良く私たちユーザーに安心安全を届けていますSPTADAO浅草本店sptadao.com
全バラししましたがそれぞれのぱーつの確認つづきです。OHの必要があるかないか?無駄なお金をかけないよう・・・レストアといっても業者が何でもかんでもお金をかけるやり方だと100万とかになるんじゃないでしょうか?ウチの工賃はたぶん一般の半分から3分の1・・・キチンとした?業者なら絶対新品を進めるであろうパーツも使いまわします・・・・キャブもOH、セッティング依頼ありましたが~普通に走ってオーバーフローも無いので点検します・・・・社外・・しかも安物のOHキットでOHしてありますが~前
昨日1日掛かって不調の原因究明中ですが~2日目は昨夕、予備のCDIに交換したところからです・・・キャブのフューエルホースがキャブに入るところのフィルターも点検しましたが問題なし・・・綺麗でした・・・それで試走・・・・ん?直った?170まで普通に出て折り返し・・・そしたらまた120ぐらいで頭打ち・・・・ん・・・・・・・やっぱりCDIではなかったか・・・CDIがダメだと火花が飛ばずに始動すら出来ない・・・不調でも高回転で測ってみたらパワーがちょっと落ちてることはあるみたい・・・エ
やっと社外品のCDIが取り付けできたので仕上げていきます市販の書き込みできるCDIの中でも配線がむき出しでコネクターも自分で用意しないとダメな~敷居の高いCDIですお勧めしたのはポン付けしてPCに有線でつないでマップを書けるものでしたが~これはアンドロイドの端末でBluetoothで通信するそうですノーマルのハーネスを加工して付けるより中間ハーネスを作って繋げたらノーマルCDIに換えたりもできるのですが~一般流通してないコネクターだそうで・・・もう丸投げして詳しい方にお願いしまし
GW最終日の5月6日(月)、空いた時間でTZR乗りました。実は4月はノルマが全然こなせず。TZR、SL、328、ヨーロッパは乗っていませんでした。その中でも一番不安なのがTZR。青空駐車なんで、キャブに地球外生命体が生まれるか不安で・・・キック4発で始動。走り始めは、フケがイマイチでしたが、すぐに正常に。ここのところ2ストはRZVばかりかまっていましたが、やっぱ乗って楽しいのはコッチだよなあ~、と。(RZVの方が楽しいと感じる程の腕が無いとも言えますが・・・)R
IGコイルを交換して無事掛かったエンジン~後は漏れるコックのOHと不調の燃料ポンプその燃料ポンプは汎用品の新品購入~付けてみますが~動きません~キーオンでポコポコ動いて満タンになったらリレーが働いてストップするはずウンともスンとも言いません・・・最初は動いていたのでこうなるとリレーのトラブルか?多分左からCDI,CDI,燃料ポンプリレー、ウィンカーリレー赤い2Pのカプラーが入ってるのがそれ専用品みたいで汎用が無いなので~もうコックでオンオフしてリレーが手に入ったら付けるとして