TZR250

パーツを整えていきますケースの洗浄と塗装磨いて脱脂して塗りますシリンダーやヘッドも整えます片方焼き付いていますピストンのアルミがベッタリですが意外に傷が浅いかも研磨してみたら使えそうですピストンはダメなのでTKRJ製にする予定ですがクリアランスが大丈夫なら使えそうです以外に擦れたシリンダーでも街乗りぐらいなら使えますクランクは使用限度超えてるのでOH出しました乾いたらYPVSバルブを磨いて付けますガスケット類は社外品ですワイヤーは注油してグリスアップ割れた部分は溶着で

本日２ネタ目合間にエンジン単体制作していますベースエンジンはこれもちろん全バラしますシリンダーは薄っすら錆びてたので研磨修正いつもの排気口拡大加工掃気もエッジを削りますバルブも山を削って平らに・・・ピストンは再利用クラッチカバーは傷があるのでパテ補修各部洗浄して塗ってウレタンクリアでコートして組みますシフトフォーク関係は良好ミッションのドグも良好クランクベアリングは交換・・・ミッションを組みますが木片で突起部を保持して組み立てクランクを圧入ケースを合わせたらジェネ

皆さんお久しぶりです。最近は時期に似合わぬ良い気温で既にバイクシーズン開幕ですね！地球は今年もまた温まり過ぎる予感がします笑さてタイトルにある2サイクルエンジンの混合化。市販車はアクセルワイヤーと連動したオイルポンプの開閉によって自動で(手動？)でオイルの量を調整して走ってるのですが欠点はいつも適切な量のオイルを送れているわけではないということ。アクセルを開けていなければ送っているオイルの量はアイドリング時と同じ。長い下り坂を下っている時はエンジン回転数が高いにもかかわらずアイドリング

昨日車両が昼とどいて夕方のには換装終了・・・今日は試走します諸々漏れチェックするのでアンダーは付けませんかなり調子がいいいつもの海遊館へどんどん回転を上げて夢洲へ・・・今日は丁度ゲートが空く時間なのか人がたくさん見えましたどんどん来場者が増えてるらしい行きたいけど待つの嫌・・木の大屋根には人が見えない・・・レーシングしてみます多分そんなに回ってない・・・針の惰性で回ってるだけそれでもＹＰＶＳの加工が効いてるかも漏れは無しそして前回テスト・・・ＯＫでした・・・このエン

昨日バラしたNSRのクランクOH出しにT2レーシングさんと１KTレーサーセナさん号始動するのにキューティーさんの所に行って～Lowさんも加わって駄弁り・・・１０月に１KTにのTM３２仕様PWK３０仕様そしてレーサーのパワーチェック＆セッティング大会する計画数日前にクランクOH出来たのでこちらを勧めますケースのジャーナル部はスリップ痕無しワンウェイのチェックバルブ交換依頼されてましたがいざ同径のドライバーで叩いても簡単に抜けない特にマ二ホ側は下手したらケース割れそう・・・クラン

エンジンOHが完了して後の作業フォークをOHしてインナーを新品にします用意されたフォークと付いてるフォークではなくウチの手持ちから組みます2セットありますが一個は２XT用アクスルシャフトが１２から１５mmになってます全て穴を拡大して１５mmのアクスルにすれば剛性アップと２XTやR1-ZやFZR(3LN)のホイールが履けて１１０サイズになるので２セット加工しますトップキャップは緩めるのにトップブリッジ付けますいつも思いますが渾身の力で締まってるので回り止めが必要そもそもOリング

本日２ネタ目こちらも少しづつ進めていますブレーキのOHの為。まずはマスターOHしてピストンを油圧で抜きますバラす前にあらゆるボルト緩めておきます緩めたら軽く締めて油圧で目いっぱいピストン出します出したらバラしてバイスで回しぬきます抜けなかったらヒートガンで温めてから抜きますまあまあキレイ磨いて整えます本体は塗装塗ったディスクは付けましたフェンダー塗ります塗膜にヒビがあったのでパテ修正研いだら裏からエッジを塗り始めますサフ～白～蛍光赤まで・・・時々ある塗装のムラ・・・

本日２ネタ目５基目の１KTエンジン制作ですベースエンジンはコレ無いパーツは手持ちで組みます早速バラします・・が５カ所中３か所折れとるやん・・・毎回書くけどなんで柔らかい＋ボルトでネジロック塗っとんねんヤマハ・・穴を開けなおしてリカバリーバラしましたクランクシールはいつもの感じです毎回言いますけどもう４０年経ってますから・・・ボルトが折れたケースは珍しくセンターに全部穴開けられてタップ立てようとしたら・・・一か所でタップ折れてしまいました・・タップ折れたら最後・・いや諦め

最近TZR２５０（１KT)のエンジン制作しては売ってますがもう８基目NSRは２基目を売ったのですがそのエンジンを換装依頼土曜日高松から持って来られました綺麗な車両で整備もされてますが中古で買って今後の為にエンジン換装しますサクッと降ろしましたたまたま制作したのも初期型MC２１エンジンです最小限のモノしか外してないので換装もすぐ右側諸々付けて調整オイルポンプのエア抜き全開調整RCバルブの全開調整オイルポンプへのホースはスポッっと抜けるホースでしたので純正に換えますこのホー

本日２ネタ目２００８年だったと思うけどTZRミーティングを初めてからそれもいつだったか関西TZRミーティングの幹事をお願いするようになって今に至るキューティー尾崎さんのなんと１号機最大６号機まであったかな？そもそも平野のガレージ時代にたまたま隣のガレージに居たことで知りあって～キューティーさんはそのころ複数台持っててGS７５０とかのちに譲ってもらったMVXとか～東京タワーのGSXRとか？パラガンマも持ってたような～鈴菌保持者だったかな？その後バイク処分したようで～「何かお勧

暖気のせいで昨日の日中は3月並みの暖かさで、オートバイ日和だったびわ湖地方です(⁠ㆁ⁠ω⁠ㆁ⁠)。そんな中、朝から3MAのFマスターのリザーバタンクステーを交換しておりました。ニッシンのラジアルマスターに交換して以来、付属のタンクステーを使っていて、タンクが斜めの状態でフルードを少な目にして運用してました(^_^;)これでも機能的には問題無いけど、フルードがタンクとダイヤフラムの隙間から漏れたことがあって、スクリーンにシミが出来てしまってました(⁠+⁠_⁠+⁠)。なので、下の様な汎用タン

SDRとMC２８が完成して～VJ22とこのGJ21Bスズキ祭り開催中です・・・このガンマは車体は出来てキャブもOH済んで～車体ごと外装のペイントに出していますかなり時間が掛かるので他を仕上げていましたが～いよいよ手付かずのエンジンバラします手付かずだったホントの理由は～バラしたもののパーツが無かったらダメなので～どれが純正で出てないものは社外品であるのか？ほぼベアリングとシールなのですが・・・また完全にないのか？完全にないならシールやベアリングも再利用するのでコジって

以前レストアして社外チャンバーに合わせてPJを２０から２２．５にした車両ですがチャンバーをノーマルにしたちいうのでスローのセッティングが合わず・・ちょっと前に２番に戻したのですが・・・その際にコックのダイアフラムが抜けてコックから漏れていたので・・・オーナーさんがダイアフラム交換したのですが・・・コックがＯＮではエンジンが止まってＰＲＩでは走るとのことで再び入庫ヤマハの負圧コックをいまだよく理解してない人が居ますが分かる人はこの事案にピンとくる原因は・・・負圧が効いてない＝負圧

本日３ネタ目よくは働くね～最近依頼分ではなくTZR２５０やらNSR250エンジン制作してますがここ数年TZR１２５のOHも多いので組んでみます最近はエンジン制作して積み替えを受けたら需要が多いのと積みかえて降ろしたエンジンの下取りしたら回転率がいいので頑張っていますベースエンジンバラします洗浄してからバラしますいつの間にはベアリングプーラーが溜まってる計４つ・・もう一個あるのよ・・・クランクベアリングは交換しますクラッチカバーは傷だらけなのでパテ盛りますケースは

昨日点火しない上にRCバルブも動かない検証バッテリーは問題なしヒューズは切れてませんが磨いて入れ直し接点復活剤吹きましたRCバルブのコネクターにも吹きますメインキーは２本線なのでニュートラルランプが点いてるし・・接触不良は考えられませんキルスイッチのコネクターにも接点復活剤吹きますそれでプラグアースしたら火が飛びました大体こんな放置車両は接触不良が多いただしRCバルブはやはり動いてません・・・RCバルブのモーターがダメな可能性もありますがNSRの場合焼けて固着してるパターンが

完成したので試走と全開テストします近所を周回してみたら燃調が悪い・・・R1-ZのTM26にR1-Zのセッティングにしてますがエンジン電装チャンバー全て1KTなので想定内なので1KTのTM28のノーマルセッティングにしますTM26はMJ230JN４段NJO-０PJ12,5ASはありませんTM28はMJ230JN２段NJQ-0（寒冷地２）PJ20ASはありませんJNは同じものなので段数２段TM26の方が濃くなる分NJとPJで絞っていますついでに書くとミクニの

TM32を付けるためのマニホールド制作が出来たので付けますこんな感じですスペーサーは薄く加工・・・それでも後ろがギリギリリードはストッパーを廃止していますスペーサーが薄く奥にリードが入るので１次圧縮が上がりますついているOXのTM３０外しますこのTM３０も大きいけどTM３２は一回り大きいTM３２の基本セット見ましたMJが２５０のPJが４５です一旦このまま付けますホースを換えて・・・前に作ったスペーサーの筒入れて同調取ります物理的に完全に全開に出来ませんが開口部の面積

本日２ネタ目エンジンOHやキャブOHで掛かるはずが掛からないガンマ原因探ったら圧縮が低い２回ほど一瞬掛かりかけたぐらいでパーツクリーナー吹いてもダメで結局腰上バラしました精度がいい加減なプレッシャーゲージで５，５ｋっぐらいしかないその時あったＴＺＲやＮＳＲが６．５なのでプレッシャーゲージがおかしいにしても５，５は低い最初に組んだ社外品のガスケットが一応純正と同じ０．５ということでそもそも圧縮低いのもおかしいのですが０，４のガスケット紙で作ります純正相当品さていつも言ってる

2025.6.14注意喚起2024.7.19公式販売サイトにお客さまの新着レビューを掲載しました2024.6.23比較動画追加しましたご注意ください​同製品が弊社の知らないうちに流通しているようです。​​​TZR50・TZR50R用MB302​上記モデルについては、国内独占販売を条件にYSSと開発し、販売・カスタマーサポートを弊社でおこなってきました。​販売については、弊社公式サイトでのみ販売しています。​アマゾン、ヤフオク、メルカリ、その他販売

PJ変更で始動性も回転の落ちも良くなったのでリベンジ試走します南港方面に・・・PGMの突然死があるので遠くまで行きませんいつもの所でレーシング漏れは直っています８月に預かって３日ぐらいで終わらせられるエンジンOHとキャブOHだけだったのに焼き付きの原因はオイルポンプの不良オイルに水も入っていたしRCバルブモーターの不良ハーネスの不良スイッチの不良クランクは３本目でOH可キャブも怪しい可哀そうなぐらい前オーナーの愛情が感じられないネグレスト気味のネグエスアールが～やっと

一昨日で冬休みも終わって仕事が始まりました(⁠~⁠_⁠~⁠)。疲れ気味で何とかこなしている感じですね(^_^;)さて、冬休み最終日のこと。3MAの初乗りをしてきました。まあ、いつものルートで道草まで(^_^;)月曜の道草。平日なので他のオートバイは居らず(^_^;)定点観測している琵琶湖大橋近くのなぎさ公園の菜の花大きくなって開花株が増えてきました(⁠ㆁ⁠ω⁠ㆁ⁠)帰宅後、気になっていた部分の修理。修理と言っても、ストックしているセコなパーツに交換するだけ(^_^;)。まずは

大阪２スト保存会関西パワーチェックミーティング２０２５|DREAMFACTORY来てね～細かいパーツを整えていきます汚いので洗浄シルバー、黒、クリアの三・・・塗りますリアサスも汚いので洗浄スプリングだけ塗りますスイッチも腐食が凄いので磨いて塗りますスロットルワイヤーはジャンクから寄せ集めて作ります社外品があるので最悪それ使いますが～社外品はこの部分がありません結局1KTのジャンクでは揃わなかったのでスロットルグリップから分岐までは３MA用この分岐部分とY

いそがしい・・・忙しすぎて更新が出来ないと余計溜まって大変になります更新も仕事・・なのですが結構時間が掛かります昨日は子ども食堂のイベントでラーメン＆工作大会と食料支援してる母子家庭のケア今日はもう辞めたのに結局駆り出されて教会学校の高学年のクレープ大会低学年のおにぎり大会の手伝いそれと小4でひらがなが書けない子のケア２時に帰ってからの作業ですもう夏に突入しますので稼がないと・・・今年もサマーキャンプにたくさん連れて行きますから・・・さて、関西TZRミーティングの幹