TZR250

昨日の朝一週間の九州の旅から帰ってきました～そのまま仕事に掛かりますエンジンの発送と車両の引き取り・・・今日は朝からTZR１２５のエンジン換装済ませてからコレのバラしに入りますキャブ清掃から始動までさせてからのバラしです放置が長いのと前にNSやった時はエンジンOHのみだったので～バラしに時間が掛かりますホンダはキッチリスペースに詰めこむ設計なのでバラしは時間が掛かります慣れてないのでハーネスやワイヤーの取り回しを写真撮りながらバラします固着が酷くて錆びたボルトが回らないラジ

大阪２スト保存会関西パワーチェックミーティング２０２５|DREAMFACTORYさて久々の２ネタ目なかなかペースが落ちています通算９基目のエンンジン制作ベースはコレバラしたらそりゃシールはこの有様磨いて塗りますシリンダーは別で買ったモノで排気口の拡大します削ったアフターの写真忘れた・・・掃気も削りますバルブも山を削って平らに・・・当時の定番改ですね塗りますカバーも磨いて塗りますピストンも整えますリングクリアランスはちょっと広めのトップ０．０６セカン

4月27日（日）RDミーに参加すべく、山中城址集合。バイクはTZRとRZVで迷いましたが、RDの末梢たるパラツインのTZRだろって事で。（まあ、ドカにも乗りたかったのは事実(^^;）集合9時のところ15分前に到着。せなさん（CB750FourⅡF-1）、ビバ氏（750SSマッハⅣ）の順に到着。オマイラ、俺に着いてこいや～！と出発しますが、中々来ない。まさかマッパお立ち台？(^^;程なくしてやって来たので、R1を気持ちよくヒルクライム。んんー、TZR最高だな！9:

NさんのMC21レストア中ですが・・追加でもう１台こちらはすでに動くのですが始動が困難とのことでキャブを中心に実働整備２台あるのでこちらをB号としましたが～先のはA号とはしませんただ先のは放置期間が長そうで手も入ってなく結構消耗品も限界超えてたので・・・ネグレスト・・育児放棄から～ネグエスアール・・と命名・・・対してこちらのB号は前オーナーの愛情が見て取れますワイヤー類は交換されてるし全体に綺麗ただしエンジンは始動しにくかったのと排気口片方塞いでも回転落ちないのでセンターシ

塗って乾いたパーツを部位ごとに組んでいきますリアサスは綺麗なものがあったので落札バーエンドのウェイトとタンクキャップは錆びて荒れが凄いのでパテ盛りプラパーツを磨きますエアクリは４ストなのに珍しく湿式です白けたプラは磨いて塗りますプラっぽくまた漆黒の黒でない場合は関ペの黒真っ黒ぬ塗りたい場合はロックの黒で塗り分けますこれらは関ペの黒ですプラはがっつり塗るとペリッっと剥げるのでうっすら塗りますワイヤーは抜けるものは抜いて注油ワイヤー全体にグリスアップして入れます抜けないモノ

昨日は完成したＹＺＲ500レプリカ３ＸＶ19号機と～始動不良だったGSXR250が出庫していきました～合間に組んだエンジン単体１KTエンジンはこれで10基目になります先日のR1-Zエンジンももう売れましたが～1KTとR1-Zエンジンは交互に制作していますTZR１２５のエンジンも売れましたが東京から車両を送ってこられるのでエンジン載せ替えになります今日は商品撮影の仕事があって本業はまたカメラマンに戻すかもしれませんが～まだまだ頑張りますベースエンジンは手持ちとTZROCのキ

YAMAHARZ250カスタムメニュー内容としては前後足回り交換で現代風カスタムフロントにはTZR250後方排気（3MA）のステムにXJR400（４HM）のフロントフォークとホイール。それにYZF-R6のブレーキキャリパーリアには初代TZR250（１KT）のスイングアームを使いRZのカンチレバーサスに。合う様サスマウントを溶接し補強、フレームには手を入れずスイングアームを移植。R1-Zのホイール17×3.50を履かせます

昨日ほぼ組んだので細かい作業ですFキャリパーのネジ山が摩耗で無いので長いボルトで固定テール球が無かったので付けますと思ったら全部球が無いので入れます・・が灯火が点かないスイッチやコネクターに接点復活剤吹きまくってなんとか点きましたとにかく全部点かないのですがスイッチを何回もオンオフしてたら点きましたメーターのコネクター繋げようとしたらオレンジの線１KTはグレーで２XTはオレンジなのでメーター見たらやっぱりRZRは３HMはココに３HMって書いてます同じTZRで外観も同じです

昨日群馬からわざわざ車載で持ち込まれました少し前に売ったエンジンの換装です何でかもう１台ありますかなり気合が入ったF3仕様ですヘッドは分割F３キットみたいもしかして２個イチ？と思ったらコレはこれで筑波とかのレーサーにするらしいとりあえずこれは２号機として預かることに・・・ヤバイ・・・整備スペースが無い予定外の入庫で我が工房は満車のテトリス状態積みかえるエンジンは２基目に作った１KTエンジン３基目はTDRに換装して4基目は再来週三重から入庫する1KTに換装最近制作して販売

バラしの続きですエンジンをバラします下部がややこしい・・・冷却水のパイプが全部詰まっています中をほじくったらこの有様・・・こりゃもうダメだ・・・オイルラインのパイプは通っていましたWPのハウジングが固着してます・・・ダウエルピンが錆びて固着すると外れないので～禁断のこじ開け・・・やばいです・・・このWPユニットは非分解なので前と同じくDMRさんでOHしますローターも特殊で前に買ったプーラーで外しますワッシャ噛ませて傷まないようにエンジンバラしましたあとは車体のみ磨い

タンクの錆び取りします結構酷いコックは漏れていたし腐食が凄いので社外新品にします栓はコーキングの先の三角に固まったものをカセットボンベの蓋で押さえるだけ4日ほどサンポールに付けて・・・抜きます醤油チュルチュルに錆の塊が・・・水で洗浄したら付近が錆びだらけになりました・・・重曹溶液入れてしばらく中和しますエンジンはケースを洗浄クラッチカバーも塗りますシリンダーもクランクOH待ちなので組めるところまで組みますシールを入れてシフトシャフトは研磨修正ミッションのドグは良好

昨日の作業です試走でレーシングでは回ったので全開テストの為にエアクリのジョイント付けますタンク外そうとコックからホース外してタンクを傾けるとん？火花が散った？？ショートしてる？ってことはプラスが流れてる？あっ!もしかして・・・勘弁してください・・・保護されてなかったけど今まで気づかんかった・・・ホース抜いてガソリン垂れてるし・・・殺す気か？とことんやらかすなスズキ・・ま。保護カバーを取ったのは前オーナーにしても・・この位置にバッテリー置くかって話・・・保護カバーがあっても

2026.4.8入荷のお知らせ2025.6.14注意喚起2024.7.19公式販売サイトにお客さまの新着レビューを掲載しました2024.6.23比較動画追加しましたTZR50R用YSSリアサスペンション2026年入荷情報5月、G.W.明け入荷予定です。船の輸送料が高騰しているため若干、販売価格が値上がりすると思います。ご注意ください​同製品が弊社の知らないうちに流通しているようです。​​​TZR50・TZR50R用MB30

今回、超超高級チェーンルブを買ったので使ってみました。バイクのチェーンに注油するしない話題が定期的に上がるバイク乗りの世界ですが～～僕は注油する派です。「シールチェーンなら軸はシールされているから注油しても意味がない」と言われていますが、シールチェーンに注油する意味は表面の防錆です。せっかく高いゴールドチェーンを奢ってもサビサビなら格好つかないからね。今までの僕が使ってきたチェーンルブの推移は...【YAMAHAチェーンルブ】→【Wako'sCHL】→【Nutec

さて～2年始動しなかったバカタナ１世セル一発始動しています代わりに２世が始動困難ですが～おそらく点火が弱い調べたらバッ直リレーという方法で点火を強化出来るらしいバッテリーをリレーを介してIGコイルに直接電源を流すという何かワカランけど～要はメインハーネス経由で送られる電圧がハーネスやらの劣化で落ちるので～バッテリーから直接送電するってことらしいちなみにバカタナ２世は調べたら電圧の低下は無かった・・なのでIGコイル、コード、キャップのせいで点火が弱い・・・でこちらを測りますバ

昨日入庫して点火のチェックしましたが～バッテリーを充電してる間にキャブのチェックです始動困難とのことでだんだんかからなくなったらしいですが～油面が低いと掛からないので実油面のチェックします4気筒なのに2個なので外すのは楽みてビックリしたのがダイアフラム一個なのにスロットルバルブは2個一個のキャブと思いきや2連の4個？ベンチュリー内もMJやPJが2連全然綺麗でした・・・実油面測ろうとしたら・・なんとオーバーフローパイプが無い無いってどゆことよ・・・簡素にしすぎ・・・組み直

パーツを整えていきますケースの洗浄と塗装磨いて脱脂して塗りますシリンダーやヘッドも整えます片方焼き付いていますピストンのアルミがベッタリですが意外に傷が浅いかも研磨してみたら使えそうですピストンはダメなのでTKRJ製にする予定ですがクリアランスが大丈夫なら使えそうです以外に擦れたシリンダーでも街乗りぐらいなら使えますクランクは使用限度超えてるのでOH出しました乾いたらYPVSバルブを磨いて付けますガスケット類は社外品ですワイヤーは注油してグリスアップ割れた部分は溶着で

R1-Zの電装で火が飛ばなかったのでTZR(1KT)の電装にして始動してみます手持ちのYPVSユニットやキューティさんから借りたCDIとメインキー換装しますが繋げるだけよくあるヒューズの接触不良がないように接点復活剤吹きますジェネレーターコイルとピックアップも交換CDIやらジェネレーターコイル繋げようとしたらハーネスが合わないおかしいと思ったらよく見ると２XTがかろうじて読める繋げかけた部分また外して１KT用は手持ちがあったので探します間違いなく１KT諸々接続繋げよう治し

朝からボチボチ今日もハセガワの1/12、ヤマハTZR250(3MA)製作ですキャブは組んでから塗装しようかと組みましたがほぼイモ付けで難儀w後は細かいパーツを切り出し塗装して接着ステップ周りが付きましたチャンバーがシートフレームの下を通るのでリアのブレーキタンクがとんでもないところに付いてますねwイグニッションコイルやYPVSのリレー等も早めの接着で後々パイピングに耐えれる様にしておきますそしてパイピング後にキャブを接着ここで一時的に停止です接着時間を稼ぎましょう

本日３ネタ目よくは働くね～最近依頼分ではなくTZR２５０やらNSR250エンジン制作してますがここ数年TZR１２５のOHも多いので組んでみます最近はエンジン制作して積み替えを受けたら需要が多いのと積みかえて降ろしたエンジンの下取りしたら回転率がいいので頑張っていますベースエンジンバラします洗浄してからバラしますいつの間にはベアリングプーラーが溜まってる計４つ・・もう一個あるのよ・・・クランクベアリングは交換しますクラッチカバーは傷だらけなのでパテ盛りますケースは

昨日完了したつもりが・・・シートカウルの取り付け固定もすることになったのでつけます好きな作業ですが仕事でするのは裂けたい案件ですボルトオン状態で無いものは考察から試行・・・施工までやり直すこともあるからですステーも何回もつくり直したり・・そのたび買いに行ったり・・強度も必要ですが起こりうるトラブルも想定しないとダメです過去にもてぎ7時間耐久に後方排気友の会で参戦した時に３MAに８９TZのシートつけたんですが～元々TZにはシートレールに直置きで付くのですがTZRには浮いてつい

毎回コアなネタをアップしてますが今回は特に1KT乗りまたは不動車レストアしてる方には拡散してほしい事案ですさて・・・そのエンジンが掛からない事案過去にも火花が飛んだり飛ばなかったり弱かったりどう考えてもメインキーは関係なさそうなのに結果メインキー換えたらすんなり掛かったことがあって関西TZRミーティングの幹事キューティーさんのほうでもその事案があったので今回もメインキーか？でもいくら考えてもメインキーのせいで火花がおかしいのは考えられないその症状が原因の一つだったとしてもIG

先日制作してオクに出品したエンジンを・・落札されて積み替えることになりました今日、岡山から車載で持ち込みですTDRは3台目ですね・・・昼からの作業ですエンジン早速降ろしますスプロケ外そうとしたらビクともしませんなのでインパクトでしましたがウチの非力なコンプレッサーでは無理タガネで叩いても無理なのでいつもの最終手段でグラインダーで２方向ぐらいカットしてタガネで叩いたら緩みますTDRは真横から積み下ろしできます諸々外して・・・タンクは外さずに持ち上げてコネクター外しますが・・

本日２ネタ目ジワジワ裏で進めていましたが～塗装に手間取ってやり直しが多発・・やっと塗装が終わったのでまとめて・・・白に塗って蛍光を塗ってマスキング剥がしたら・・・白が剥がれてしまって・・・なので充分乾かして研いで白塗るのに蛍光マスキングして・・・白塗ってマスキング剥がしたら～今度はベースの白ごと蛍光がペロンと剥がれて・・逆にまた白マスキングして・・・蛍光塗り直し・・・多分FRP制作時の離型剤・・シリコン？が拭ききれてない？いつもパーツクリーナーで吹いてペーパーで研いで更に

本日2ネタ目さて～お友達？お兄さんのGSXR250が来たので今日はスズキネタ2年始動困難から復帰して～もう今では必ずセル一発始動信用できるので～メインで前線復帰RZ改65はメインからサブに降格・・・もう機材積むボックス付けて撮影の仕事に使っています乗ると汚れるので洗車します気になってたところ・・・エンジン黒塗りしましたが～ここだけシルバーなので磨いて塗りますウレタンでコートワイヤーはグリスアップしました剥げてしまったステップ回りたまたまウレタンが余ってしまったので塗