TZR250

朝からボチボチ今日もハセガワの1/12、ヤマハTZR250(3MA)製作ですキャブは組んでから塗装しようかと組みましたがほぼイモ付けで難儀w後は細かいパーツを切り出し塗装して接着ステップ周りが付きましたチャンバーがシートフレームの下を通るのでリアのブレーキタンクがとんでもないところに付いてますねwイグニッションコイルやYPVSのリレー等も早めの接着で後々パイピングに耐えれる様にしておきますそしてパイピング後にキャブを接着ここで一時的に停止です接着時間を稼ぎましょう

ガレージ湘南では2019年にYSSサスペンションと共同開発・販売して以降、250本以上のYSSリアサスペンションを販売してきました。YSS&ガレージ湘南共同開発2019年7月20日発売CB125TJC06用ME3022019年12月24日発売VT250スパーダ用ME3022020年8月29日発売CBR250RRMC22用ME3022024年3月7日発売TZR50／TZR50R用MB3022024年4月8日発売'88-'89NSR250RMC18用

不足パーツが届くのでチマチマ進めますタイヤが入ったので入れますフロントホイールは塗装中歪んでたのに気付いたので転がし用で廃棄タイヤ入れます車体に付けますフロントも転がし用でレーシングスタンドから解放されます転がせる＝簡単に移動できるはウチの狭いガレージには有効シートレールも届いたので磨いて塗りますリアブレーキマスターはOHして付けますペダルとの取りつけ部のパーツが無かった組み立てながら細かいパーツの有り無しのチェックしながら進めますこういった小さいステーもバラバラから組む場

いよいよ仕上げに入ります昨日２カ所目のラジエターからの漏れはハンダとエポキシでなおしましたがヘッドからも滲んでいたのでバラします社外品の新品ヘッドガスケットですが漏れたの初めてです純正新品であっても漏れる時は漏れますオイルストーンで面研しても起きますから３度手間嫌なので液ガス塗りますラジエターも付けてラジエター液入れたら・・もう漏れませんでしたシフトシャフトに当時のガイド付けます今のレギュレーションだと多分ドライブスプロケットもカバーが要りますなのでこのガイド部分をカットして

土曜は子ども食堂の母子家庭に食材や米を配るのでその買い出しと・・日曜日に児童養護施設の新入学の子達のお祝いのバザーのビビンバの食材の買い出しと～西成ホームレス支援のカレー材料で山ほど買い出し・・・昨日は朝６時半から韓国のおば様たちと調理・最後が西成の支援でしたが～もう激疲れですさすがに見かねたのかカレーは韓国のおじさま・・といっても自分より若い人が手伝ってくれましたさてその土曜の買い出しの後に引き取ったTZR月曜から夜更かしでまた戦闘開始です去年の5月ぐらいに焼き付いて焼き付い

皆さんお久しぶりです。最近は時期に似合わぬ良い気温で既にバイクシーズン開幕ですね！地球は今年もまた温まり過ぎる予感がします笑さてタイトルにある2サイクルエンジンの混合化。市販車はアクセルワイヤーと連動したオイルポンプの開閉によって自動で(手動？)でオイルの量を調整して走ってるのですが欠点はいつも適切な量のオイルを送れているわけではないということ。アクセルを開けていなければ送っているオイルの量はアイドリング時と同じ。長い下り坂を下っている時はエンジン回転数が高いにもかかわらずアイドリング

納車後おそらくコックからの漏れで再修理となったRGV250ガマン・・・またお漏らししたそうで～サイドスタンド根元にオイル溜まりがある写真が送られてきました～オーバーフローか？と思ったけどオイルらしいシフトシャフト根元か？スプロケ裏シールか？はたまたオイルポンプ軸からか？とりあえず引き取りに行って確認この３カ所付近は漏れてない・・・どこから？右シリンダー上から伝ってテカってる？ということはあそこしかない・・・やっぱり・・・シリンダーの排気口下のオイルニップルが折れてる・・・

すでに酷暑ですね・・・最近は朝5時に起きて教会に行って早天礼拝して諸々祈っています家に帰ってちょっと休んだらすぐ作業ですが～今日は不足パーツを取りにキューティーさんのガレージへ引き取ってきたパーツを付けていきますステムはシャフトが短かったので正規のステム組みますステム組んだらカウルステー塗って付けてメーターも付けますラジエターも磨いて塗りますジェネレーター一式付けましたカサカサのサイレンサーはクリア塗ったらピカピカになりますワイヤーやらハーネスやら接続して・・YPVSの全開

本日３ネタ目よくは働くね～最近依頼分ではなくTZR２５０やらNSR250エンジン制作してますがここ数年TZR１２５のOHも多いので組んでみます最近はエンジン制作して積み替えを受けたら需要が多いのと積みかえて降ろしたエンジンの下取りしたら回転率がいいので頑張っていますベースエンジンバラします洗浄してからバラしますいつの間にはベアリングプーラーが溜まってる計４つ・・もう一個あるのよ・・・クランクベアリングは交換しますクラッチカバーは傷だらけなのでパテ盛りますケースは

さて・・・・車体丸ごとエンジンもOHしました・・・キャブもOHして実油面合わせていますもちろん圧縮あって～点火もしていますなのでCDIとピックアップに問題なしでも全く掛からない現象キャブはOHしてあっても何かしらエンジン始動時の状態が良くないキックのバイク乗ったことある人は分かるとおもうけどキック時にスロットル締めたまでないと掛からん・・とか逆に全開で無いと掛からん・・とかチョーク引かないと掛からん・・とかチョーク引くけど掛かったらすぐ戻さないと掛からんとか・・個

2025年もあと2日となりました。家の用事もやりつつですが、取り敢えず朝から3MAの維持活動。いつもの道草。気温が低いとオートバイは少なくなりますね(⁠･⁠o⁠･⁠;⁠)⁠定点観測しているなぎさ公園の菜の花。開花株が増えてきました。中に入って撮影(⁠ㆁ⁠ω⁠ㆁ⁠)これにて3MAは乗り納めしました。2025年の3MAの走行距離は2,954km(⁠ㆁ⁠ω⁠ㆁ⁠)。オドは推定47,498km。来年には5万kmオーバーしそう(^_^;)。最近気が付いたけど、このメーター、新品なの

大阪２スト保存会関西パワーチェックミーティング２０２５|DREAMFACTORYさて久々の２ネタ目なかなかペースが落ちています通算９基目のエンンジン制作ベースはコレバラしたらそりゃシールはこの有様磨いて塗りますシリンダーは別で買ったモノで排気口の拡大します削ったアフターの写真忘れた・・・掃気も削りますバルブも山を削って平らに・・・当時の定番改ですね塗りますカバーも磨いて塗りますピストンも整えますリングクリアランスはちょっと広めのトップ０．０６セカン

R1-Zの電装で火が飛ばなかったのでTZR(1KT)の電装にして始動してみます手持ちのYPVSユニットやキューティさんから借りたCDIとメインキー換装しますが繋げるだけよくあるヒューズの接触不良がないように接点復活剤吹きますジェネレーターコイルとピックアップも交換CDIやらジェネレーターコイル繋げようとしたらハーネスが合わないおかしいと思ったらよく見ると２XTがかろうじて読める繋げかけた部分また外して１KT用は手持ちがあったので探します間違いなく１KT諸々接続繋げよう治し

WPからの冷却水の漏れとギアオイルが減るということで預かっているMC28WPはパーツ交換で済むと思いますが～ギアオイルの減りが多いとのこと３００ｃｃぐらいしかないというのと右の排気の煙が多い他に漏れてる形跡が無いとしたら右クランクシールの抜けとケースの合わせ目から入るかの２か所しかない右シールは目視で問題ないケースの合わせ目は液ガスしっかり塗ったし油圧のある個所からは距離があるので可能性が低い０ではないけど・・・なのでバラすことにしますココまでバラしてから降ろしますサクッと

参加のみなさんお疲れさまでした今回は～仕事・・が多くてあまり交われませんでしたが～濃い一日となりました２月の時に数年ぶりに最後に会ったたかすさんにも来てもらいましたTZR率が高かったですね～TZRミーティング主催してる当時でも大阪２スト保存会として続けていましたが～趣旨はTZRに限らず２ストの維持に関する情報交換の場でありたいと思いますもうTZR持ってないので来年からは大阪２スト保存会の名目で焼き肉や鍋ミーティング復活しようとおもっていますさて～TM３２をマニホールド作

①に続いてパーツが入ったので組みますクランクがダメだったので程度のいいクランクを使ってベアリング入れ替えて使いますサイドクリアランスは０．４５新品並みですケースにベアリングを入れますヒートガンで温めて入れれば簡単です毎回シールを後で入れて入れにくいので先に入れますクランクプーラーで圧入クランクのセンターが出てるか隙間の計測ミッションのドグは良好シフトフォークとピンも良好ミッション入れますケースは一旦仮組みしてから液ガス塗って本組み組んでからスプロケ裏にシール入れますバラ

昨日の続きですファンヒーターの位置変更前は下に置いてましたが無意識にスプレー置くとヤバイので箱の上にただここだと近いのでまあまあ邪魔で暑いなのでここにテールランプを上へ移動させます穴位置を変えてテールカウルの先端を付けるところにリアフェンダーもついてるので～付け方の変更先端をステーで付けたらステーが目立つなのでシートカウル内をカットして出させたら・・・ステーが隠れたかわりに隙間が空いた・・カラーで誤魔化した方がマシ？ブレーキスイッチが1KT用で無いので配線追加レギュ

全て組んで点滴で始動・・・ところが掛からないキャブからパーツクリーナー吹いたら大概掛かりますが一回も火が入らないカタナと同じ現象エンジン掛かる３原則圧縮、点火、ガソリンエンジンオーバーホールしたて・・・プラグに火はバチバチ飛んでますキャブはOH済みそれでも掛からない点火タイミングはピックアップが一個の上下死点なのでズレるわけがないCDIは点火してるので問題ないそうなると油面が低くて始動時の負圧で吸い出せない？なので油面を規定より高くしてみた・・・プラグホールからパ

点火がおかしくて２５馬力しか出ない改善ラジエターが穴開いて漏れたので補修して付けましたが別の所が漏れましたもうこうなると走行中に漏れたりすると焼き付くし踏んで転んだりするのであきらめましょう・・・仕方ないですが丁度パイプ位置を加工されていて１１号機に使えなかったラジエターを付けますいざ付けたらF3ラジエターの厚みでは問題なかった口が開け閉め出来ないなのでラジエターステー（アンダーフレームカットしたもの）にカラー噛ませて出します１．１ｋキャップだったので替えましたタンクも漏れそう