TA02

RWD化で不用となり眠っていたTA02のパーツを使い四駆として復活するレストアをしています💨TA02の足回りの設計は元々バギーベースに無理矢理ツーリングカー用に足回りを取り付けた経緯からアーム類が短くジオメトリーの変化量が大きいんですよね😅TA01からTA02にモデルが変わった際に見直されたロアアームフロントナックルも同時に変更されています。TA01からはロング化されていますが、それでも現代のマシンと比較するとショートな足回り近代化を図るべくどうするかな〜障壁はフロントのスキッド角が

製作し走り始めてからもうすぐ2年となるTA02RWD普通にブースト&ターボを入れて現代のマシン達と同じように高回転まで回し酷使しているのですが駆動系のトラブルは一切ありません。三十数年前の旧車なのに耐久性は高く、気になる摩耗もないあたりタミヤの凄さを感じます😁ただ良くも悪くも、スパーとピニオンが樹脂製ギヤボックス内で共鳴し発する通称タミヤサウンドと呼ばれるギヤノイズが大きめ😅久しぶりにギヤボックスを開けましたがスパーの状態は汚れこそありますが摩耗もなく良好TA02に採用されているスパー

等速四駆Dayだった連休初日視認性バッチリな蛍光オレンジのホイールを履いてイメチェンを図ったTA02ジャイロレスにも慣れ走り方も分かってきたので本格的にセッティング変更を開始🤜今回はダンパーの減衰に上側の取付け位置、そしてロアアームの位置も変えレバー比を変更荷重移動はしやすいけれどフロントが柔らかすぎて振り返した際に動きがシビアな部分もあり見直しこれが功を奏してかなり走りやすくなり振り返しの安定感が増しました。そしてキャスターを6°から8°に変更スキッド12°が付いているTA02で