SRX400

とりあえずリアサスペンションはサクッと完了SRX400のリアサスの泥除け…じつは…頭隠して尻隠さずなのである…だから汚れ易さMAXである何故ならバッテリーケース下にあるリアサス用泥除けが壊滅的に短い。尚且つ、YSSリアサスの車高調整をノーマルより1.5cm程度伸ばしたので、車体はケツ上がりになり更に露出度がMAXなのだ！↓泥除けを外した画像この長さだとリアサスペンションの1/3は丸出しで、リアタイヤが巻き上げる小石や雨水がダイレクトに当たる。ノーマルのリアサスはタンク部が下側の

リアサスペンションを語ると言っておりますが…ワタクシ、セッティング等において…語らしたら右に出る者がいないぐらい…違いが分かる男…では全くありません！ズブの超素人ですので悪しからず。あくまでも個人的な感性による感想になります。ワタクシの判断。要は、好き/嫌い。YES/NO。2択しかありません、調整能力は皆無だ。先日の九州ツーリングでリアサスがフルボトムする事2回。荷物も多い状態ではあるが、プリロードが最強ひとつ下にも関わらず路面のギャップを拾った瞬間に「ガツン」とフルボトム。

何とか取り付けたTMR-MJNの爆烈吸気音対策バージョン1としてエルボーのシリコンパイプを使って純正エアクリーナーボックスの中の下の方(出来るだけ遠ざけたい)に付けるべく加工シリコンパイプパワーフィルターのコラボそそり立っております。な訳は無く…下にむけるコレに蓋を作成するべく加工用に樹脂板を用意したが蓋作成は見送り、とりあえず純正の蓋を切ってつけた。純正蓋に元々2個ある吸気穴を1つにするために薄い樹脂板に今回必要な穴を開け、元ある穴の隙間を埋める、かなりアバウトだが…薄っすら元

え〜、今回の駄文は極めて個人的な内容ですので、呆れずにお読み下さいませ。(いつだって極めて個人的ですが)まあ我ながらいつもの病気なのですが、今度はSRX400が気になって仕方がない❗️いやいや我が家では既にもう３頭飼いしているので、更なる飼育などあり得ないのですが。でもいいよね、SRX❗️４型とか後期型とか呼ばれるフルモデルチェンジ後の凛々しいお姿どのヘンが良いかと言うと、「シングルスポーツの楽しさが詰まっている❗️」などと僕は言い切ってしまう。スリムで軽くてシンプルで。実は

前回組み込んだスラストベアリングのその後ですが、思った通りストローク量が2〜3cm少なくなり動きや硬さ的にはベストな形になってます。コーナーリングも以前よりかなり落ち着いた感じで、無駄な挙動が無くなり安心で曲がりやすい。結果、期待以上の満足装着して良かったと思っています。次はリアサスやねんけど。まだ先やね…フロントが良くなったので、次はリアサスのセッティング変更やなと…思うがいかんせんノーマルサスプリロードしか弄れまへん。プリロードは9段階あるSRXですが、車両を手に入れた時は

こんにちは海山鉄です今回は今朝の記事の延長版！です！！あると様主催のモーターサイクルコンペ2に参加しています現在はハセガワのHONDAXLR250Rの製作を進めています。早速ですが、まだ仮組段階ですが両輪付いた状態をどうぞ流石トレールバイク車高が高いですね～まだサイドカバー等やマフラーなどの取り付けが出来てませんのでスカスカ感は否めませんが両輪が付くとバイクらしい感じになって良いですね～ピ・ピントが合わん💦拙者がトレールバイクを所有して乗って居たのは確か2003