SR400FI

SR400のヘッドライトをLED化します。まずはハロゲンの光軸をガレージ内で確認しておきました。だいたい光の中心をテープでマーキングしておきます。ヘッドライトのバルブにアクセスするのは簡単で2ヶ所のネジをプラスドライバーで外すだけです。サクっと外そうとネジを回すと、ナメた…いきなり出鼻をくじかれる…ラスペネ吹いて、一服🚬インパクトドライバーでカンカン叩き少しずつ回り始めた。あぶね〜ケースからレンズをスコっと外して、カプラーを外します。ソケットカバーを外して、セッティングブレード

SR400のブレーキキャリパーをオーバーホールします。ブレーキについて色々とありまして…結局はキャリパーを交換する事になったのですが、自分でトライアンドエラーを繰り返している中で、オーバーホールも行いましたので記事にしたいと思います。とりあえず養生してフルード抜き取りマスターシリンダー側はダイヤフラムを新品に交換します。新車時から何度か開きましたが、ダイヤフラムはオーバル型です。そしてマスターシリンダー開くたびに毎回、変形してるんですよね…同一の型番で注文しましたが、届いたダイヤフラム

中古で購入したSR400のタンクを自家塗装をしていきます。エクボとキズがあったので凹みをパテ埋めして補修しました。『SR400タンク補修』塗装用に購入したタンク、１箇所エクボがありますが格安で購入。タンク内部はサビが無く値段を考えると極上のお品です。購入時は塗装の剥がれている部分がサビていました…ameblo.jp400番のペーパーで足付けをします。タンクの裏面は、どうせ見えない所なので、塗らずにそのままいこうと思いましたが、ところどころにサビが浮いてきていましたのでサビ止めの意味で塗

まずは、こちらの動画をどうぞ(8倍速です)さて、外装の自家塗装を計画していますが、サイドカウルのエンブレムについて、かなり悩みました。最初はファイナルエディションリミテッドの真鍮エンブレムを考えていました。【ヤマハ純正部品】エンブレム3D品番B9F-2173D-00FinalEditionLimitedSR400YAMAHAGenuineParts楽天市場${EVENT_LABEL_01_TEXT}ただ、お値段が…7,645円か…ヤフオクで探しても2枚セッ

何かネタにブログを書きたくてもここ最近やってる内容が書くに書けない内容ばかりでして…(公表できない数値等やノウハウ的なものから正直にきちんと書くと変に角が立っちゃっても～なので)あとはツーリングやミーティング行っても写真をあんまり撮ってなかったりなので😅あんまり写真を撮ってないwミーティングに行った時とかに、ありがたいことに｢ブログ読んでます｣とお声を掛けていただく事もあるのですがその中で5型ファイナルの方のカスタムなんかの話になったりするのですがミーティングに乗って行

自家塗装したSR400の外装、クリアを厚塗りしましたが垂れていました見えづらいですが、光が反射している所に波模様が出来ています。写真はサイドカバーですが、タンクもガッツリ垂れていますそこで垂れたクリアーを削り落とすことにしました。カッターの刃を折って両サイドをマスキングします。これで表面をなでると凸っている部分を削ることができます。力加減が微妙です。上の写真は上手くいきましたが、力を入れすぎてサイドカバーの一部がプラサフ層まで剥げてしまいました…テンションが下がるので写真は載せません

SR400に取付予定のメーターギヤを分解、清掃していきます。『取付予定』なのは、ホイール19インチ用の物になります。ヤフオクで失敗を繰り返して三度目の正直で、やっとまともなメーターギヤを手に入れました。XS650SPから取り外しの部品です。分解は、クリップリングの隙間にマイナスドライバーをねじ込み外し、リングが外れればワッシャー、スパイラルギヤが抜けます。もし交換していなければ、40年以上前の部品です古いグリスをパーツクリーナーで洗浄しました。入っていたグリスの色は赤色、おそらくウレ

SR400のハンドルをSR500純正ハンドルへ交換します。約4年前に購入した愛車ですが、購入した当時からハンドルをSR500のアップハンドルへ交換したいと考えていました【メーカー在庫あり】ヤマハ純正ハンドルバー1J7-26111-00JP店楽天市場10,648円${EVENT_LABEL_01_TEXT}当初はプロトさんが販売していたSR500レプリカハンドルキットを考えていましたが、いつのまにか販売終了していて…タイミングを逃してずっとノーマルハンドルで乗っていました。

ブログとして書けるネタがほんと無くて…というのもツーリングとかのネタは僕の場合ツーリングは「走る」「食べる」がメインだったりするのでブログにする時に写真とかが食べ物だけだったりなんてことも^^;そして｢走る｣がメインというか｢走り｣だけにふらっと行ったりとかも多々あるのでね写真撮っていても出せないのだったりなんだかんだ結局書けなかったりで…カスタム・メンテ・その他ノウハウ系は表に出せない・書けないネタがもう多過ぎて(あまり現実的な数値やネタなどを書いてしまうとSNS等の発

昔BERO-R物凄く振動があったエンジンステー、マフラーステーは折れるが当たり前ノーマルのエンジンでもこれが当たり前ハイカムなんか入れるともっとすさまじく折れるエンジンは高回転まで回るとゆうけどあの振動のなか回せるか？っては疑問とゆうか下から上まですべてに振動があってステップは足の裏がこちょばい感じがあって高速道路なんかは足上げて乗ってた記憶があるあの時はFCR41MJ170くらいがセオリーだったかといってMJ大きくするとウゴウゴいって回っていかないでも

この前、香川まで行った時に半分思い付き位のノリで行ったのもあり今どの燃調補正マップにしてるのかとか足周りのセッティング等も確認せずだったので朝走り出してから、あ…って思いながらもまぁ以前遊びで作ったパワフル(感)セットだし基本的には高速道路ばっかりだしまぁいいかって感じで行ったのですが帰りに事故渋滞に思いっきりハマり全域パワフル感出過ぎてちょっと後悔したので…(全域で反応が良い分、渋滞のペースで逆に疲れました)帰ってからメンテついでに自分的にオールマイティーなセッティング

SR400のホイールをXJ550キャストホイールへ換装します。前回はベアリング打ち替えまで終了『SR400キャストホイールXJ550流用フロント編その①』SR400のホイールをXJ550キャストホイールへ換装します。作業期間が長期に渡り、前の作業を忘れてしまいそうなので一旦区切りの良いところでまとめておきます。…ameblo.jp今回は、ブレーキディスクローターのオフセットを行います。いろいろと方法を考えましたが、ノギスをローター面に当ててフロントフォークまでの距離を測りました

SR400のハーネスをハンドル交換に伴い延長します。前回SR500純正ハンドルに交換をしました『SR400ハンドル交換SR500純正ハンドル』SR400のハンドルをSR500純正ハンドルへ交換します。約4年前に購入した愛車ですが、購入した当時からハンドルをSR500のアップハンドルへ交換したいと考え…ameblo.jpノーマルハンドルの状態。別角度からも次の写真は完成形(ハーネス延長済み)ですが、比べるとハンドルがワイドでアップになっている事がよく分かると思います。ハンドルが長くな

SR400FI(Gulf)のカスタム等を色々と振り返り(文字数制限の兼ね合いで大まかに抜粋って感じですが)振り返りという事でめっちゃ古いのから新しめのものまで色々と抜粋してみました『オイルクーラー始めましたw』昨日は中部MTで岐阜高山、今日は京都のGreenTeaへ。とうとう(やっと？)オイルクーラー装着しました。ｆｉ＆パワービームに合わせてフィッティングしていただ…ameblo.jp『RAPiDBIKEEASYSR400FIでのインプレ的なのをちょっと』先週、SRにRAPiD

SR400/500は1速から５速あるでも実際に加速できるのは４速までが妥当ミッションのギヤ比が４速は0.916５速は0.777５速はオーバードライブ用と考えていいかも製造当時から変わっていないミッションその当時の道路事情であれば納得できるかもでも現代の道路時事情にはちょっと的が外れている感じはするものすごいハイパワーであればいいかもだけれどそこまでのパワーはSR400/500にはない４速までしかないと考えて乗るともしかしてSR400/500はもっと楽しくな

こんにちは！今年９月入社に入社したやっすんです。入社してから、１１月末まで整備を行っておりましたが、１２月よりフロント業務の勉強をさせていただいております。よろしくお願い致します。早速新車のセットアップ！？を行っております。車両は２０２１年惜しまれつつ生産終了となった・・・・YAMAHAＳＲ４００です。ご納車までにカスタム。途中経過の画像です。燃料タンクの塗装を塗装屋さんにお願いしておりました。塗装から戻って来たのが・・・・むっちゃ渋い燃料タンク裏まで

SR400のホイールをXJ550キャストホイールへ換装します。フロントの換装が完了し、今回はリア編になります前回のフロントの記事『SR400キャストホイールXJ550流用フロント編その②』SR400のホイールをXJ550キャストホイールへ換装します。前回はベアリング打ち替えまで終了『SR400キャストホイールXJ550流用フロント編そ…ameblo.jp下準備として、そのまま組み付けて見てみます。チェーンアジャスターと左側カラーはXJの物を使用します。中古のホイ

フロントフォーク内のオイルはSR400にとってはとても重要です内径が小さいために体積が少ないからです大きいお風呂のお湯が少なくてもほとんどわからないけどコップの水が少ない時はすぐわかるのと同じですそして量の測定に例えば計量カップで入れたとしても軽量カップに残る量その他色々な問題これを避けるためにオイルを入れた後にレベルで調整しますこの方がほぼ正確にできるからですレベルはフォーク内に何も入っていない状態で行いますこれもお風呂で例えると人が入っていっぱい

本日より２０２６年の営業開始デス！先日お知らせしたニッチなパーツそうですつまりは純正ウインカー用ベリーショートウインカーステーなんですが早速本日M様が取付！フロンはこんな感じリアはこんな感じですフロントもリアもステーは根元の部分にちょこっと見えるだけですそしてジョナサン号にも装着しましたので気になる方いつでも現車確認してくださいそれでは今年もよろしくお願いしま

SRに似合うサイドバッグ皆さんいろいろお探しかと思いますたくさん販売されていますけど、ちょうどいい感じの大きさって意外と無いですよねですよね全体像このサイズ感いかがでしょうか？上から見ると幅はこのくらいジョナサンで絶賛販売中です写真のSRに常時取付してありますのでサイズ感、使い勝手、いつでも確認していただけます皆様のご来場スタッフ一同（ひとり）

クラッチレバーはテコの原理なんでレバーの先端を握ったほうが軽いレバーの先端を握れるように内側に移動握り切った時に外側の指を挟まないようにでも実際にはノーマルを内側に移動するとミラーが内側に入って見えないレバーに指が届かなくなるスイッチボックスにヒットして引きしろが無くなる支点を少ない物に変えると引きしろが無くなって常に半クラッチクラッチレバーカスタムベロライダーは最初にスイッチボックスを薄いタイプに変えておくことがいいと思うSR400のクラッチ操作はライデ

今回完全新設計エアーアシストファンネル旧型と何が違う？ファンネル内径から空気を負圧の力で吸い込む位置が違う事です旧型は吸入口付近にあったために吸入速度に関係なく吸い込むような形であったため（よくある社外のファンネルも旧型に近い感じです）新型と比べてみて吸い込む空気の安定感が少なかったように思います新型は内側のファンネルを長くすることで負圧で取り込める空気の安定感が増している印象です開け初めから全開までとてもリニアにアクセルが反応してくれていると思います必要な時により多

最近はツーリングとか行ってもバイクの写真を撮ってなかったりもあってブログ記事にできてなかったりカスタムとかも実は色々とやっていたりもするのですが…細かい数値とか載せられないのもあるのでそうなるとブログ記事にするにも困るしなぁって感じでして...なかなか新しいのが書けないんですよねぇ(^_^;)(会って直接聞いてもらったら話せる限りいっぱい話をしたりはしてますけどね)まぁ書けてない言い訳も出来たという事でw今までのブログ記事の中でも実は敢えて触れてなかったり濁してたり…