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バイクに限らず使えば傷はつく使えば減る使えば馴染む傷もかっこいいとベロライダーは思うサイドスタンドもSR400/500の場合はキックする時に使うときもあるので減っていくのが速いと思う減っていくと駐車時にバイクの傾きが多くなってくる今まで止めれていた隙間に収まらなくなってくるサイドスタンドのカバーは色んなものがあるけどSR400/500似合うものは少ないかも、、、、BORE-ACEの製品は絶妙な作りになっているので一回穴を開けておくと減ったら交換できように
SR400スイングアームを分解・清掃してからグリスアップします。今回、作業を行うのは超有名YouTuberのガレージです。【整備オフ会】なるものに申し込んだ所、見事に当選しましたガレージ内を📸いつもYouTubeで見ているガレージで作業出来るなんて最高ですまずはリアのアクスルシャフトを抜いて、リアタイヤを外します。続いてスイングアームピボットシャフトを抜いて、スイングアームを外しました。両方のカバーを外してバラしました。初めてバラしましたがダメージ無く、グリスも綺麗な状態でした
３５０/４００－１８セットで交換バランス感似合ってますM様ありがとうございました明日は定休日ですJonathanmotorcycle愛知県日進市の単気筒専門店です主にヤマハSRを販売、修理していますもちろん他車種もOKですお気軽に修理、車検等ご相談ください愛知県日進市赤池5-1405ジョナサンTEL052-838-5534
たぶんこれくらいが一番いいような気がする先端の黒い所これがあんまり黒くなってないと開け初めのパワー感が少ないと思う中心の白い所これは見えている先端よりも奥の方が重要な気がするL字になった所熱が伝わっていってる跡があるプラグを付けはずしするとネジ部は劣化するので薄っすらグリスを塗って締めるといい気がするちなみにこれはBERO-RニードルはOCHMNです
BORE-ACE負圧ファンネルアダプタが出来て色んなことが出来るようになってきたファンネル２個延長官３個はいまBERO-Rでは一番安定していると思うこれは色々なカスタムがあるので一概には言えないけどファンネルを長くすることをもう十年以上やっている負圧ファンネルは開発当初は後方にファンネルを２個負圧ファンネルは簡単に位置を変えれるのでFCRに近くするる事もできるキャブレターに近くなればなるほど低回転と高回転のつじつまが合わなくなってくるたぶんものすごいニードルがあ
新型のフォークアシスト良い感じに仕上がってますグロムにNSFの0.55のフォークスプリング+BORE-ACEフォークアシストグロムのフォークにシングルレートの0.55のスプリングを入れると普通はいくら硬いオイルを入れてもノーマルのダンピング性能では減衰力が足りないので一気にビヨ～ンと伸びてくる圧側も一気にスッコとフォークアシスト（旧型は厳しい）を入れる事でダンピング性能が上がるのでヌメッと入ってヌルヌルと戻ってくるこれ言葉の表現だけではめっちゃ難しいので動画
U様いつも車検ありがとうございますいつものメンテナンスタンクの件は様子見でお願いしますJonathanmotorcycle愛知県日進市の単気筒専門店です主にヤマハSRを販売、修理していますもちろん他車種もOKですお気軽に修理、車検等ご相談ください愛知県日進市赤池5-1405ジョナサンTEL052-838-5534
フォークオイルが選択できる事ヤマハフォークオイルS1G5G10G15粘度表は検索で出てくるのでヤマハのオイルにこだわる必要はないです全体的なストロークスピードを変えるにはオイル粘度でOKストロークスピードを遅くするとバイクが重たく感じるので上級者向けかなと思うダンピング強め仕様は標準の圧側は若干伸び側を遅くしています比較してみた動画があるので参考にしてください新型のフォークアシストは無限に何でもできる動画はこちらSR400/500フロントフォー
新型のフォークアシストはほんと良くなったヤマハのフォークオイルは粘度違いでS1G5G10G15と色々ある元々はＳ1を使っていてG5を試すことにこれが意外といいサーキットでも１５０キロ以上からのブレーキングでも何の問題も無くやり過ごせる速いボトムスピードのほうがブレーキが簡単に効くように思うスプリングは縮む事で反発力が増す一瞬のこの縮むスピードが重要な気がするフォークを車体から外してすこーしだけストロークさせてみて少しだけ動かすのはスプリングの反
フォークのセットアップは何が正しくて何が良くないのかは謎フォークが良くなるとブレーキがめっちゃ効くように思うベロライダーは動きが速いといつまでも動いているようなおさまりが悪いように思う下記の動画はBORE-ACEのフォークアシストが入っているか入っていないかの動画です抜き差しは専用工具でやっているので簡単にできますわかりやすいのはフォークが縮んで伸びていこうとする速さの違いがはっきり分かりますもちろん沈んでいくときにも関係するのでSR400のノーマルのあの感じが動画
先日納車しましたI様SR400写真撮ってたのに、上げるのわすれてましたエへ普段はご自身でお手入れされているとのことですステムベアリング、フォークオイルやドラムブレーキ等手が出しにくいところを中心にメンテナンス入庫残りは次回の車検時に点検整備しましょう。I様ありがとうございましたこれからよろしくお願いしますJonathanmotorcycle愛知県日進市の単気筒
大胆にイメチェン最初からこうなるべくこれまでカスタムしてきましたみたいなヤマハ伝統のスピードブロックマーシャル889のイエローとこんなに相性いいとは思いませんでした！H様ありがとうございました！Jonathanmotorcycle愛知県日進市の単気筒専門店です主にヤマハSRを販売、修理していますもちろん他車種もOKですお気軽に修理、車検等ご相談ください
骨折してから桃ちゃんとの日が合わず一年がたった久しぶりに生駒サーキットに行ってきた二日連続でカスタムする時間もかなりあったからいろんなところをいじくって走りだすもなかなかうまく走れず一日目はガソリン満タンで175ｋｍガス欠で終了二日目の1本走ってセットアップ変更やっと発見できてようやくストレスなく走れるようにバイクやっぱり思うのはしんどくないように乗りやすくするのが大切だなと思う歳をとってくるとなるべくバイクがうまく走ってくれるような事
まだわからないけど前方からの空気の取入れは何やら期待が持てそうそして今まではダクトパイプをエンジン近くに出口を向けていたのを出来るだけ後方に向ける事で空気を冷やすニードルホルダーの先端の直径を考えるとメインジェットは320番が各ニードルのマックスと考えていいかもこれを超えるとニードルの先端の直径を細い物にFCRニードルE→F→G→H先端が細くなっていく同じメインジェットの番手でも多くのガソリンが供給できる仕組み短い距離で165km４速全開これを目指すには
あす１９日（土）は都合により臨時休業となります最近のいろいろ日曜日は出勤デス！よろしくお願いしますJonathanmotorcycle愛知県日進市の単気筒専門店です主にヤマハSRを販売、修理していますもちろん他車種もOKですお気軽に修理、車検等ご相談ください愛知県日進市赤池5-1405ジョナサンTEL052-838-5534
前方からの空気をもっと効率よく取り入れるには？今まではサイドからパイプを利用してきたこの前ふと気が付いた気が付くまで相当長いそんな簡単には気が付かないねんな～このようにすれば良いのでは？シートの裏側にも少しスポンジ等で加工で空気の通路を確保前方からの空気はフレッシュで思ってる以上に冷たい空気を冷やせば当然多くなるやってみる事に電装プレートを後方に移動しているからこそできる方法
もう十分なのだけれど日々もっと良くならないかなを考えるエンジン回転の上昇をもっと早くしたい街中の100kmでは何の問題もないくらい快適すぎるくらいだと思うスプロケットリア側を大きくすればいいのだけれど現状16-38丁セントラルサーキットぐらいの直線であれば４速全開のほうが今回も５速に入れる事はやってみたけど失速率が高すぎて。。。。。なのでベロライダーは４速全開で165kmくらいを目指したいBORE-ACEのファンネルは色々簡単にセットできる後方のファ
セントラルサーキットで年二回行われている走行会に行ってきました旧車のみのエントリーちなみにSRXは角パイプのフレームのため参加はできないみたいですOnAnySANDA“ClassicRoadRaceFreePractice直線だけおもいっきり走れてすっきりな気分音量もBERO-Rはなんて静かなんでしょうって感じ周りは物凄い爆音声も聞こえないくらい同じ排気量くらいでもエンジンの仕組みが変われば物凄く速いバイクがいっぱいすごい走れるバイクは美し
ブレーキをかけた瞬間にスプリングが縮んで地面を押す力が増す元々またがった時にバイクは少し沈むこの状態でも少しだけスプリングで地面を押しているスプリングが付いていない自転車乗ってみるとよくわかる地面の凹凸がダイレクトに伝わってきて跳ねるバイクは常にスプリングが縮んだり伸びたりを繰り返しているこのバネの動きを補佐するのが減衰能力だと思う縮む速さ伸びる速さに少し抵抗を与える事バネだけだと動きがはやすぎSR400/500で一番わかりやすいのはバックミラー
新型のフォークアシストになってストロークスピードの質は格段に良くなったこの動画は標準品とアシスト無しと減衰力最大の違いになります動画は編集で途中でつなぎ合わせていま調整はシムやオイルで出来るように新型は改良されていますシムの組み換えは専用工具がいるのでできないようになっていますシムの組み換えは自由度はあるのですが無限ループになるので長い年月をかけて色々やっていってまた発見があったら製品に追加できたらと思いますちなみに減衰力最大は硬いとおもいます適度なバラン
あんちゃんＲノーマルのＳＲ400ＦＣＲ39キャブレターBORE-ACEファンネルもっと速くパワフルにならないかなと試行錯誤今でも十分良い感じなのに～色々試してみる事に燃料を濃くすればパワフルにはなるのだけれど低回転から高回転までうまく繋がらず（一度はみんな経験する道）途中でウゴウゴってなって。。。。それを過ぎるとなんか回っていくような感じにはなるけど。。。。。FCRのニードルのクリップ段数は基本真ん中上から４段目クリップ位置を変えても一瞬良くなったかな
K様SR400トラッカーハンドル5.75ベイツライトエキパイにバンテージハリケーンのトラッカーSPLバー付きですね。最近人気です前から見ると同時にちょっとお疲れだったドライブチェーン前後スプロケットも今回交換K様ありがとうございました！９月はちょっと変則にお休みいただきますよろしくお願いしますJonathanmotorcycle愛知県日進市
プラグの焼け色も結局は空気の量で大きく変わる通常走るだけであればプラグは真っ白パワーを出していくと黒くなってくると思う大事なのはどこの回転で黒くなっているかが大切だと思うこれは有名なホンダF1のプラグであるAIにきいたらすぐに出てくると思うこのままではカーボンの蓄積が多すぎてでも物凄くパワーが出ている競技用の車両であれば問題は無い最近では使用エンジンが決まっているので耐久性も求められるのでこんなことは無いと思う
BORE-ACEFCRのファンネル実際にある時と無い時どう変わるのかBORE-ACEFCR用のファンネルの取付マウントは取り付けたままなのでエアースクリュー等はBORE-ACEのファンネル用に取り外した状態ですパイロットスクリューもBORE-ACEのファンネル用です（要交換です）https://bore-ace.com/archives/26983/ニードルのストレート径の付近の安定感は抜群だと思います問題はストレート径の部分が抜けた時にファンネルの長さが関係してきますファン
キャブレターは空気の負圧でガソリンを供給なんでこんなに長く？見て分かるようにファンネルにつながる延長官で150mm以上長くすることでニードルのストレート径からの切り替わる時に威力を発揮するそして内径の形状絞ったり膨張したりを延長官でやっているよくガソリン吸わないからって言われるけどしっかり燃費は落ちるのでそれは無いと思いますただ街乗りのニードルのストレート径の領域で乗る場合は安定感が増すとおもいます空気を冷やす役目もあると思います
SR400/500に使えるニードルは一般的にEが主流テーパ角度Eよりもテーパ角度Fテーパ角度Fよりもテーパ角度G先端が細くなればなるほど物凄く速くなったように思う（実際に速くなる）でも残念ながら空気の量が増えないと先端を細く出来ない高回転まで到達できないストレートの部分を抜けた瞬間にウゴウゴあそこさえ通過出来ればほんまに振動も無くアクセルを戻さないとどこまでも回っていくあの感触モーターのようにキュイーンて音するあの感触もちろん振
SR400/500は空冷エンジンなので水冷に比べたら物凄く熱気が後方に流れてくるエンジンフィンで放熱はするけどその発散した熱をこもらないようにすることも重要だと思う空気の流れを作る事で後方にうまく流してあげる事インナーフェンダーに隙間を作ってあげる事も良い方法だと思う前方サイドは比較的簡単に空気が流れるけどエンジンの後方の部分の空気の流れを作るのがBORE-ACEBLOWERになりますエンジン後方の空気の流れを作る事簡単なようで難しかったかもですオイル
空気を沢山エンジンに入れるとパワーアップする代表的なのはターボ更に進化させたのがインタークーラー付きターボ空気を冷やすと同じ量の空気でも冷えているほうが多くなるSR400/500でどうやって空気を増やすか？エンジン付近の熱々の空気よりもエンジンから離れた空気を取り込むそして延長されたアルミパイプで更に冷える内部構造の絞りの抵抗で更に冷えるナンバーの後方に向けて前方からの空気を流す空気の流れを作る事で更に冷える
角度付きインテークアシストMA0910-ANGが進化しました発売当初ニップルを付けて水を入れて温度を管理しようと思ってましたヘッドに近いために物凄く高温になって水が熱くなりすぎるために水作戦は失敗にやっぱりここはホースを付けて空冷で使用することにこの前神様が舞い降りてきましたここニップルの下を貫通にはどう？お～神様そしたら空気は入りやすくおまけに下部に流れていくではありませんかセンサー付けて何回も確認しましたやっぱりこの辺の温度は下がります貫通穴
いままでフォークオイルの推奨はヤマハＳ1のとても粘度の低いオイルを使っていたけどこれはなんでか？フォークアシストの開発は数十年前からやっていて当初は硬いオイルを入れるとフォークが動かなかったためにフォークアシストは粘度の低いオイルとゆう硬い頭が出来上がってしまった年々改良を加えていくうちに古い設計では限界にきている2024年に全面改良完全新設計にしてから物凄く機能するように進化オイルの粘度でフォークのストロークのスピードを調整できるのは使用する人からすれば
