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なかなかの外気温度３０度以上になってくるとなかなかな温度にクラッチ側は断熱をして出来るだけ後方に取り付ける事で常に手で触れるくらいにこれで前方からの風をオイルラインの取り出しに向けておけばOKですアクセル側は高温になるために（100度近く）なるので手では触れません前方からの風を後方サイドに逃がすことで熱を発散できると思います基本的なBLOWAERの内部の構造は同じになっています付属の部品の違いになりますこの製品も空冷式なのでゆっくりでも走らないと効果は
SR40035mm用のストロークセンサー良いのが無いのでOリングも販売します今まで違うものを使っていたのですがもう少し細い方が。。。。タイラップをフォークに巻くと縦傷だらけになってオイル漏れするのでOリングを取り付けるにはフォークを車体から外さないといけないのですが傷はつきにくいし色々な事が発見できると思います停車する時のブレーキング曲がるためのブレーキングフォークを伸ばさないためのブレーキングその他色々検証はしやすくなると思いますフロントが良くなるとリアの反応
今週の土曜日18日は所用の為臨時休業いたします皆さんにはご迷惑をおかけしますが、よろしくお願いしますところでブログをさぼっている間も着々と納車をしましたよジョナサンの販売車両ファイナルSR400FIですねフルノーマルのグッドコンディション車両でしたがK様大胆にイメチェンして納車になりましたあれ、写真へたくそで、カッコよさが伝わらないですね。トホホ先日上げたこの’かわいいの’の一つが付いてます（どっちだったっけ？）
BORE-ACEフォークスプリングキットの標準的なオイルはヤマハS1を推奨しているフロントフォークは上っ面だけストロークしてもバネで地面を押す事はできていないと思う（社外の製品によくある感じ）かなりスプリングを縮めて地面を押す力が強まるように初期の動きはかなりリニアになっているなのでフォークオイルの粘度は柔らかい物を使っていましたBORE-ACEの製品なんかフニャフニュやけど腰があって切れがある感じあるお客さんから初期をもう少し粘りを出しつつ動くように
ジェネレーターカバーに専用のステーを取り付けてBLOWERを前方から風が入りやすいように取り付けます付属のホースは長くなっているのでインテークの空間に入れる事もできます夏場は油温重視でBORE-ACEツインオイルラインのクランクケースの取り出し口にホースの出口を向けると効果が増します先端の吹き出し口を出来るだけオイルラインの取り出し口に近く配置すると効果が増しますこの距離が遠すぎると効果は薄れます0～5mmくらいに工夫して取り付けると良いとおもぃますBERO-R
SR400/500のオイルタンクに冷たい物を入れて温度を保つ通常の大きいオイルクーラーはユニットにオイルを通過させてオイルを冷やす仕組みオイルが通過する時にオイルクーラー自体も高温になるため止まっているときは、、、、BORE-ACEのオイルクーラーはマウント、通貨オイル量、内部構造、外部放熱の突起で高温になりにくいようになっていますOFC07の冷却ユニットは水を入れる事が出来るとゆう事は高温になりにくいもしなったとしても気化熱で奪い取るから温度をキープできる仕組
いろんな事を試していますブローワーの本体の排気口は２か所あるります（確定です）今の所仮なのですが本体に付属のホースは１本もう一つはメクラキャップ（仮）２本のホースの出口を解放のままでは弱まるような気がしますベロライダーの肺活量では実際に走行でもそんな感じのデータには今のところなっています１本は解放の所１本は止まりの所のほうがいいような感じです基本はオイルタンクの放熱OFC07に水が入っている時が渋滞時でも効果があります
最近FCRキャブレターの事で毎日のように質問があるキャブレターは完全手動式なんで乗るたびに調整が必要だと思う調整と言ってもアイドリングスクリューを回す事なので特に問題は無いと思うエンジン始動時はスローは絶対に濃くなるのでアイドリングスクリューを少し回して空気を少し入れて始動するといいかも逆に走行していくとエンジンの熱やらで薄くなっていくのでアイドリングスクリューはもとに戻すような感じで空気を少なくするよくあるのがアイドリングスクリューの範囲が上限になっている
新型のオイルタンク放熱でエンジンオイルの温度を維持できるようになった渋滞も楽しめるほどに今やっているのはSR400/500シリンダーヘッドがめちゃくちゃ熱いここを何とかしたいこのユニットは優秀でBORE-ACEオイルクーラーやツインオイルラインにも取り付けできるもちろん単独でもOKたぶんオイルタンク放熱OFC07とこのユニットで暑い時期も快適に乗れると思いますフロントにでかいオイルクーラー走れればいいかもしれないが走らないと。。。。。走っていない時
ベロライダー日課のように朝同じ道を走っている昔は同じ道を繰り返し走ってたらうまくなるって感じで走っていたでもあんまりうまくなった実感はなかったなんでなんだろうと試行錯誤しているとただ単にうまくなろうとゆう膨大な課題に向かっていても無理な気がしてきた目線体重移動荷重その他色々無限の課題いろいろやってきた結果ベロライダーがやったことはどこを通るかって課題（色々やってきたけどこれがいいかと）道路の真ん中付近を目安に走れるようにした方がいいと思う道路の
フォークスプリングは縮んだり伸びたりフォークの中で外からは見えないけどスプリングの周りに壁があるから（インナーチューブ）スプリングは曲がらなく縮むけどなければ。。。。。スプリングの周りにパイプ(インナーチューブ）があっても常にこすりあってるってこと両サイドをすごく同芯で固定できたとしても。。。。ほんの数ミリ押しただけでグニュッっとなる実際にはすごいストローク量とすごい速さで伸びたり縮んだりしているベロライダーはこの現象は当たり前だと思っていたけど知らない人に聞いた
いつもの’かわいいやつ’を作りましょうでも今日の’かわいいの’はなんだか巨神兵みたいになっちゃったちなみにちょっと前のはかわいい＊＊＊お知らせ＊＊＊ジョナサンのXのアカウントですがいつだかのIOSのアップデートのタイミングで自分の携帯でログインできなくなりまして只今放置状態ですどうしたもんやら。。。Jonathanmotorcycle愛知県日
SR400は空冷エンジンなんで停車してエンジンが動いているとどんどん熱くなってくる特に夏場のほうが熱くなるなんで？冬場は１０度夏場は３５度当然２５度の差があるから２５度は確実に熱くなってくる水冷エンジンはなんで熱くなりにくい？水を循環させてファンで水の温度をコントロールしている走行しなくても大丈夫空冷エンジンはコントロールできないのか？空冷エンジンは走行しないと温度はどんどん上がってくるオイルクーラーを付けていても状況は変わらないなんでオイルクーラーって冷やすた
まちがいなくさぼってましたねぶろぐ先週末納車デシタ！！S様ひそかに当店イチオシでしたのSR400FIご購入ありがとうございましたピースアザース今回はリフレクターをナンバーベースに直付けカメラが勝手に懐かし風に。。。S様ありがとうございました！さらなるカスタムの際はいつでもご相談くださいJonathanmotorcy
エンジンオイルは3000kmを目安に交換エンジンオイルの交換は健康診断のようなもので一番今のバイクの状態が確認できると思う出てきたオイルの量や色でどんな状態かだいたい判断できる２リッター入れるのだから２リッターは出てこないと（厳密には少し少なめです）なのでオイル交換の時は必ず計量をしてほしいですしっかり管理しておけばオイル下がりやオイル上がりもすぐわかるような気がしますフィルターはエンジンオイル２回から３回に一回は変えておいた方がいいと思います鉄粉や
OFC07の入れる芯棒の末端の処理結んで止める方法でもいいのですが見栄えが。。。。結び目を無くすことが出来ればなかなかいいアイデアも出ないあ見えなくはできそうの発想で少し抜いてスポイドで簡単に補給もできる先端をもっと切って見えなくもできるこの辺は自由にできる事が重要な気がするこれで油温度気にすることなく乗れるような気がする
SR500エンジンはノーマルですマフラーヨシムラ+BORE-ACEサイレンサーショックナイトロン+BORE-ACEスプリングVフォークノオーマル+BORE-ACEサスペンションキットバックステップBORE-ACEBBS3300K-SキャブFCR41MJ240SJ52ニードルOCGMN4段目ファンネルBORE-ACEEAFS-R+延長官３個ハイスロアクティブEVO254mmスプロケットF16Ｒ38エンジンオイル300VタイヤBT46
仕組みはいたってシンプルコップの水がオイルだとする渋滞で空気の流れが無い状態でどうやって熱を奪うかはこのロープとタンク内の水ですこのアルミのユニットには水が入っていて毛細管現象でロープの外気に触れている所から蒸発していくときに熱を少しだけ奪っていく感じになっていますちなみにロープ無しでは気化しにくいのも確認済みです多少はましにはなるのですが毛細管現象には程遠いですコンビニ休憩等で簡単に水を足すことが出来るので走行距離や時間は無制限にになると思いますこれと併用して
空冷と水冷空冷は走行風つまりフレッシュな風があればいい水冷は水を潤滑させてラジエターに扇風機で風を当てて水を循環フレッシュな風や水が必要だとゆう事すこーしだけん？たぶん空気を動かせるものがあればいいような水冷エンジンも思ったほど多くない水を循環させている水冷エンジンは元々必要なものを完備している空冷は走らないとフレッシュな空気が入ってこない（空気が移動できない）走っていなくても周りにいっぱい空気はあるのに空気を移動させないと冷えないとゆう事になる放熱フ
いままでオイルを冷やす方法は一般的にこんな方法でやってきた鍋に入っているのがエンジンオイルだとすると周りを冷やそうとしてきたこれはぞくにゆうオイルクーラーも全く同じ仕組み過去に作ってきたBORE-ACEも同じである柔らか～い頭でもしこの画像の鍋が水周りが冷やしたいものであれば
いまBERO-Rは絶好調で過去一番の気持ちよさになっているエンジンの始動アイドリングの安定すべて過去一番の状態デジタルメーターが付いているのでほしいメモリーは確実に残る速度もタイヤの直径を設定できるのでほぼ正確であるBERO-Rのファンネルは延長官３個ダブルファンネルになっている延長官を取ってこんな感じに短くしてみた短くしてもエンジン始動時は関係ないのでその辺は同じ調子ただ全く走れなくなるファンネルを短くするとすごく昔のようなセッティングに戻せばはあ走れるとは思
BORE-ACEのリアディスク用のマスターシリンダーはブレンボを使っています今回新設計のロッドになって新しく生まれ変わってシリーズ展開していきます従来型は8mmのロッドエンドを採用していました新型は6mmのロッドエンドを採用いたしました軽量とコンパクトに設計できたのでバックステップもセットバック型が新たにラインナップに追加できることが出来ましたもうすぐ発表できると思います
オイルタンク放熱OFC072025年のとても暑い日々の真っただ中に生まれた商品冷却ユニットに水を入れるそして冷やすこれはこれでとても良かったのですが日々考えていると毛細管現象のワードにヒットユニットに水を入れるだけではある一部分には効果があるけど気温がどんどん上がってくると効果が薄れていくこれを解決したのが綿のロープこれを入れたことによって熱交換の効率が飛躍的に上がったのですびっくりします動画はスタート時が油温５０度以上そこから渋滞にはまるた
この商品も気化熱用のホースが取り付けできるのですが猛烈にエンジンが高温になるためにホースをサイドに向けて走行風を利用して負圧で熱を吸い取るような感じがいいとおもいます付属のホースは切断して調整して使用しても問題ありません水を入れるとすぐに沸いてしまって水分がすぐになくなってしまうためにここは空冷の力で冷却のほうがいいみたいです毛細管のロープを入れても水分が無いとだめなので注意良してくださいニップルだけでもいいのですができるだけ外部に熱を逃がして出来るだけこの辺に熱
綿のロープ直径4mmのものこれは毛細管現象が起こりやすい物がいいですアクリルがふくまれると溶けるので必ず綿のロープでお願いします上部をこのようにくくって長さを１５０mmくらいにカットしてください切断の前にロープは濡らして絞っておいた方がいいと思いますそしてタンクに半透明のホースをさして水を入れていきますニップルより少し多く入れてニップル上部まで水を抜き取ります注）抜き取るのはロープを入れた時にこぼれないようにするためですそしてロープを入れておくだけでOKです毛細管現象で
こちらも作業は進んでいますセットバック型に対してこちらは標準ポジション型ほぼこれでいい所まですすんでおります
B様乗れない間に車検が来てしまいました。乗ってないのにヘッドライト周りを交換しました実は良くある話のようなそうでもないようなついで？に車検デシタ！車検に出すとマフラーが交換されてしまうのもよくあることですいろんなところをバラされて、整備されてしまいますB様ありがとうございましたH君にもよろしくお伝えくださいタンクが届いたら連絡しますJonathan
順調に開発は進んでおりますリアディスク用セットバック型のバックステップステップ位置はスイングアームのナットを参考にしてくださいやっとここまでたどり着いた感じですなかなか良いアイデアが出ない状況次世代型のバックステップ頑張りますBORE-ACE
しかし色んなことをやってきたなと自分でも思うヒールガード付けてみたりシートレール作ってみたりタイヤ太いのにしてみたりマフラー色々作ってみたりステップ色々作ってみたり見た目にはわからないけどサスペンションのセットアップがほんと良くなったリアはナイトロンの標準品だけど何回もこけまくったな～（硬すぎ）どんどん柔らかくしなやかに進化していったバイクのホールド感もこの時とは比べ物にならないよく見るとタンクが異様に上がっている今思えば上げすぎも良くなかったなブレーキ
スローの選定で一番重要なのはスローエアスクリューとスロージェットが綺麗である事ここが汚れていると経験上不安定な気がする空気がしっかり入ってこないとガソリンが吸い出せないからでは一体どれくらいを狙うかはアクセルオフでパンパンゆうくらいがいいと思うアクセルオフでパンパン少しアクセル残してオフにしてパンパンが収まるくらいこれくらいがいいように思うエンジン温度の選定はその季節のマックス温度くらいを狙わないとだめと思う２時間くらいは走ってその季節でどれくらい油温が上がるか
